CN105096485B - 乘车信息的采集、查询方法、交通调度方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本公开是关于乘车信息的采集、查询方法、交通调度方法及装置。本公开实施例在用户刷卡终端与车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户的乘车信息和乘车费用信息，用户刷卡终端将乘车信息同步至用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，用户设备保存这些乘车信息和乘车费用信息，并在用户发出查询指令时，向用户反馈预设时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息，智能公交系统的服务器保存乘车信息和乘车费用信息后，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，对执行智能公交调度的策略提供了参考。本公开使得作为乘客的用户可以更好地掌控自身的出行信息，提高交通资源的使用效率，从而实现交通的智能化。
Description
技术领域
本公开涉及智能交通技术领域，尤其涉及乘车信息的采集、查询方法、交通调度方法及装置。
背景技术
现今日常生活中有很大一部分人群会选择公共交通工具出行，目前的公交通常都支持公交卡刷卡的形式支付公交车费，用户通过接触式刷卡的形式实现支付，对于存在分段计价的公交路线，下车时需要再次刷卡，公交卡仅有简单的按站点计费的功能，公交车上的卡机也只能简单显示扣款信息，难以实现交通信息的智能化。
发明内容
本公开实施例提供了乘车信息的采集、查询方法、交通调度方法及装置。所述技术方案如下：
根据本公开实施例的第一方面，乘车信息的查询方法，用于用户的终端设备，包括：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
在一个实施例中，接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息，包括：
接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
根据所述无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
通过所述无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，所述无线连接，包括下述一项或多项：
蓝牙连接、红外连接、无线局域网连接、近场通讯NFC连接、公众移动通信网实现的无线网络连接。
在一个实施例中，还包括：
对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户。
在一个实施例中，上述装置还包括：
根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
在一个实施例中，上述装置还包括：
接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
在所述余额信息低于所述预设的余额阈值时，向所述用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种乘车信息的采集方法，用于用户的刷卡终端，包括：
当与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存；
将所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询。
在一个实施例中，与车载的刷卡终端之间建立连接和断开连接，包括：
与公交车辆上的车载的刷卡终端之间建立连接和断开连接，包括：
向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号连接的请求，与所述车载刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
以及向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述车载刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，所述非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，获取用户本次的乘车信息，包括：
在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接时，从所述车载刷卡终端中读取上车时间、上车站点标识和乘坐方向；
在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取下车时间、下车站点标识。
在一个实施例中，所述方法还包括：
在与所述公交车辆上的车载刷卡终端断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取本次乘车费用信息；
根据所述本次乘车费用信息进行扣费，确定所述用户刷卡终端的余额信息；
将所述用户刷卡终端的余额信息同步至车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便所述车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器在所述余额信息低于所述预设的阈值时，向所述用户发出充值提醒消息。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种乘车信息的采集方法，用于公交车辆上的车载刷卡终端，包括：
针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
在一个实施例中，与所述用户刷卡终端之间建立连接和断开连接，包括：
接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号连接的请求，与所述用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
以及接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述用户刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，所述非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，记录所述用户的乘车信息，包括：
在与用户刷卡终端之间建立连接时，从所述用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录乘坐方向、记录当前时间为所述用户的上车时间、记录当前站点标识为所述用户的上车站点标识；
在与用户刷卡终端之间断开连接时，从所述用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录当前时间为所述用户的下车时间、记录当前站点标识为所述用户的下车站点标识。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种交通调度的方法，用于智能公交系统的服务器，包括：
接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
在一个实施例中，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较，当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略，包括：
对预设的时间段内，各路公交车辆的乘客的人数进行统计；
判断所述乘客的人数是否超过预设的第一人数阈值；
当判断所述乘客的人数超过预设的第一人数阈值时，确定执行预设的用于增派公交车辆的策略或者用于缩小发车间隔的策略。
在一个实施例中，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较，当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略，包括：
对各个站点上车和下车的乘客的人数进行统计；
当两个站点之间上车和下车的人数均超过预设的第二人数阈值时，确定所述两个站点之间为繁忙区段；
当两个站点之间上车和下车的人数均低于预设的第三人数阈值时，确定所述两个站点之间为偏远区段；
执行预设的对所述繁忙区段增加该区间对应的区间车辆的策略，以及执行预设的对所述偏远区段减少该区间对应的区间车辆的策略。
在一个实施例中，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较，当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略，包括：
对不同路线的公交车辆之间的换乘信息进行统计；
当确定彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数大于预设的第四人数阈值时，执行预设的调整线路的策略，所述调整线路的策略用以连接所述两路公交车辆的路线。
根据本公开实施例的第五方面，提供一种乘车信息的查询装置，用于用户的终端设备，包括：
接收模块，用于接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；以及接收用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令；
存储模块，用于将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
查询模块，用于根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息；
反馈模块，用于将所述查询模块查询到的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
在一个实施例中，接收模块，包括：
请求接收子模块，用于接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
无线连接建立子模块，用于根据所述无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
乘车信息接收子模块，用于通过所述无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，上述装置还包括：
统计模块，用于对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
展示模块，用于将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户。
在一个实施例中，上述装置，还包括：
比较模块，用于根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
提醒模块，用于当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
在一个实施例中，上述装置，还包括：提醒模块；
所述接收模块，还用于接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
所述提醒模块，用于在所述余额信息低于所述预设的余额阈值时，向所述用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
根据本公开实施例的第六方面，提供一种乘车信息的采集装置，用于用户的刷卡终端，包括：
连接模块，用于与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接；
获取模块，用于当所述连接模块与车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存于存储模块；
同步模块，用于所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询；
存储模块，用于存储用户本次的乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，所述连接模块，包括：
建立连接子模块，用于向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号连接的请求，与所述车载刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
断开连接子模块，用于向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述车载刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，所述非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，获取模块，包括：
第一获取子模块，用于在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接时，从所述车载刷卡终端中读取上车时间、上车站点标识和乘坐方向；
第二获取子模块，用于在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取下车时间、下车站点标识。
在一个实施例中，所述装置还包括：计费模块和余额同步模块；
所述第二获取模块，用于在与所述公交车辆上的车载刷卡终端断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取本次乘车费用信息；
所述计费模块，用于根据所述本次乘车费用信息进行扣费，确定所述用户刷卡终端的余额信息；
所述余额同步模块，用于将所述用户刷卡终端的余额信息同步至车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便所述车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器在所述余额信息低于所述预设的阈值时，向所述用户发出充值提醒消息。
根据本公开实施例的第七方面，提供一种乘车信息的采集装置，用于公交车辆上的车载刷卡终端，包括：
连接模块，用于用户刷卡终端之间建立连接和断开连接；
记录模块，用于针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
同步模块，用于将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
在一个实施例中，连接模块，包括：
建立连接子模块，用于接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号连接的请求，与所述用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
断开连接子模块，用于接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述用户刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，所述非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，记录模块，包括：
第一记录模块，用于在所述连接模块与用户刷卡终端之间建立连接时，从所述用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录乘坐方向、记录当前时间为所述用户的上车时间、记录当前站点标识为所述用户的上车站点标识；
第二记录模块，用于在所述连接模块与用户刷卡终端之间断开连接时，从所述用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录当前时间为所述用户的下车时间、记录当前站点标识为所述用户的下车站点标识。
根据本公开实施例的第八方面，提供一种交通调度的装置，用于智能公交系统的服务器，包括：
接收模块，用于接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
存储模块，用于将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
统计模块，用于对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析；
比较模块，用于将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
执行模块，用于当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
在一个实施例中，所述统计模块，用于对预设的时间段内，各路公交车辆的乘客的人数进行统计；
所述比较模块，用于将乘客的人数与预设的第一人数阈值进行比较，判断所述乘客的人数是否超过预设的第一人数阈值；
所述执行模块，用于当判断所述乘客的人数超过预设的第一人数阈值时，确定执行预设的用于增派公交车辆的策略或者用于缩小发车间隔的策略。
在一个实施例中，所述统计模块，用于对各个站点上车和下车的乘客的人数进行统计；
所述比较模块，用于将两个站点之间上车和下车的人数分别与预设的第二人数阈值、第三人数阈值进行比较；当两个站点之间上车和下车的人数均超过预设的第二人数阈值时，确定所述两个站点之间为繁忙区段；当两个站点之间上车和下车的人数均低于预设的第三人数阈值时，确定所述两个站点之间为偏远区段；
所述执行模块，用于执行预设的对所述繁忙区段增加该区间对应的区间车辆的策略，以及执行预设的对所述偏远区段减少该区间对应的区间车辆的策略。
在一个实施例中，所述统计模块，用于对不同路线的公交车辆之间的换乘信息进行统计；
所述比较模块，用于彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数与预设的第四人数阈值进行比较；
所述执行模块，用于当确定彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数大于预设的第四人数阈值时，执行预设的调整线路的策略，所述调整线路的策略用以连接所述两路公交车辆的路线。
根据本公开实施例的第九方面，提供一种乘车信息的查询装置，用于用户的终端设备，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
根据本公开实施例的第十方面，提供一种乘车信息的采集装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
当与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存；
将所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询。
根据本公开实施例的第十一方面，提供一种乘车信息的采集装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
根据本公开实施例的第十二方面，提供一种交通调度的装置，用于智能公交系统的服务器，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开实施例的乘车信息的采集、查询方法、交通调度方法及装置，在用户刷卡终端与车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户的乘车信息和乘车费用信息，然后用户刷卡终端将乘车信息同步至用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，用户设备保存这些乘车信息和乘车费用信息，并在用户发出查询指令时，向用户反馈预设时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息，智能公交系统的服务器保存这些乘车信息和乘车费用信息后，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，对执行智能公交调度的策略提供了参考。本公开实施例中，不论是用户使用的终端设备还是智能公交系统，都能够有效地采集和利用乘客的乘车信息和费用信息，使得作为乘客的用户可以更好地掌控自身的出行信息，使得智能公交系统能够利用乘客的乘车信息的大数据，对交通进行优化和改进，提高交通资源的使用效率，从而实现交通的智能化。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集方法的网络架构图。
图2是根据一示例性实施例示出的乘车信息的查询方法的流程图。
图3是根据一示例性实施例示出的步骤S21的流程图。
图4是根据一示例性实施例示出的路线1中用户乘坐各路公交的频率、所耗费的时间和费用信息的统计示意图。
图5是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集方法在用户的刷卡终端的流程图。
图6是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集乘车信息的采集方法中S21步骤的流程图。
图7是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集方法在车载刷卡终端侧的流程图。
图8是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集乘车信息的采集方法中S71步骤的流程图。
图9是根据一示例性实施例示出的交通调度的方法的流程图。
图10是根据一示例性实施例示出的乘车信息的查询装置的一种框图。
图11是根据一示例性实施例示出的接收模块101的框图。
图12是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集装置用于用户刷卡终端的一种框图。
图13是根据一示例性实施例示出的连接模块的框图。
图14是根据一示例性实施例示出的获取模块的框图。
图15是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集装置用于车载刷卡终端的框图。
图16是根据一示例性实施例示出的连接模块的框图。
图17是根据一示例性实施例示出的记录模块的框图。
图18是根据一示例性实施例示出的交通调度的装置的框图。
图19是根据一示例性实施例示出的乘车信息的采集装置、乘车信息的查询装置的另一种框图。
图20是根据一示例性实施例示出的交通调度的装置的另一种框图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本公开实施例提供的乘车信息的采集方法，如图1所示，涉及到用户的终端设备、用户的刷卡终端(例如公交卡，可刷卡的手机等)、车载刷卡终端和智能公交系统的服务器，用户刷卡终端是乘客使用的，车载刷卡终端位于公交车辆中。用户刷卡终端负责与车载刷卡终端在用户上下车时进行连接和断开连接，并在连接和断开连接过程中采集用户乘车信息和乘车费用信息，并将所采集的用户的乘客信息和费用信息发送给用户的终端设备(例如各种移动终端或者PC等终端设备)，车载刷卡终端负责在用户上下车时与用户刷卡终端进行连接和断开连接，并在此过程中记录用户乘车信息和乘车费用信息，并将这些用户乘车信息和乘车费用信息发送给网络侧的智能公交系统的服务器进行分析和智能公交调度。
图2是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的查询方法的流程图，如图2所示，该乘车信息的查询方法用于用户的终端设备，包括以下步骤S21-S22：
在步骤S21中，接收用户的刷卡终端同步过来的刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
在步骤S22中，将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
在步骤S23中，当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息；
在步骤S24中，将查找到的所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息返回给用户。
在上述步骤S21中，接收用户的刷卡终端同步过来的刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息，在具体实施时，可以先与用户的刷卡终端建立无线连接，然后通过建立的无线连接的通道，接收历史乘车信息和乘车费用信息。
如图3所示，上述步骤S21可以实施为下述步骤：
在步骤S31中，接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
在步骤S32中，根据无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
在步骤S33中，通过无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，无线连接，包括下述一项或多项：
蓝牙连接、红外连接、无线局域网连接(例如wifi网络连接)、近场通讯(NearField Communication，NFC)连接、公众移动通信网实现的无线网络连接。
用户的刷卡终端可以通过通过无线连接方式将乘车信息和乘车费用信息，同步至用户的其他终端设备之中，用户操作方便快捷，用户体验好，并且，由于其他的终端设备具有展示、简单的查询和分析的功能，能够方便用户查看自己在特定的时间段内(例如过去的3个月、半年、1年等)的历史出行记录、出行费用支出和时间成本、出行时间等信息，更好地掌控自身出行情况。
在一个实施例中，如果用户的其他终端设备具备统计和分析功能，则上述方法，还可以包括下述步骤：
对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户。
举例来说，如图4所示，用户终端侧，针对每条路线，对用户乘坐各路公交的频率、所耗费的时间和费用信息分别进行统计，例如图4所示的路线1(A站到F站)，用户分别乘坐过1路、2路、3路和4路公交(这四路公交均拥有A站到F站这段线路)，统计1路、2路、3路和4路用户所乘坐的频率，所耗费的时间和费用信息，每条线路均采用类似方式进行统计，最终可通过图表的方式展示给用户。图4中，左斜线框表示用户所乘坐的频率，右斜线框表示所耗费的时间，方格框表示费用信息。
这样，用户可以对拥有部分相同路线的公交线路的历史乘坐信息和费用信息进行查询，了解各路公交的车次频度高低(乘坐频率高的对应的车次频率也较高)，比较乘坐相同线路时各路公交耗费的时间和费用信息，以便更好地选择最优的公交。
在一个实施例中，当统计出上述信息之后，还可以根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
比如，在一个实施例中，上述方法，还可以包括：
接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
在所述余额信息低于预设的余额阈值时，向用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
在用户余额低于某个预设的阈值时，向用户发出充值的提醒信息，避免用户由于余额不足无法乘车的情况，提高了用户使用体验。
图5是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的采集方法的流程图，如图5所示，该乘车信息的采集方法用于用户的刷卡终端，包括以下步骤S51-S52：
在步骤S51中，当与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存；
在步骤S52中，将所保存的用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询。
本公开实施例提供了上述乘车信息的采集方法，乘客使用的用户刷卡终端在与车载刷卡终端连接和断开连接时，获取用户的乘车信息，并将乘车信息同步至用户的其他终端或者服务器，这样，具有查看和分析功能的其他终端设备就可以利用这些乘车信息，为用户提供乘车信息相关分析和查询，以便用户更好地掌控自身公共交通出行的相关情况，提高用户的使用体验。
下面分别对上述各步骤进行详细说明。
在步骤S51中，与车载的刷卡终端之间建立连接和断开连接，可以实施为下述步骤：
向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号连接的请求，与车载刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
以及向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号断开连接的请求，与车载刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
车载刷卡终端和用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号连接，这种方式，在用户上车时，用户刷卡终端与车载刷卡终端即建立了连接，用户下车时，用户刷卡终端自动与车载刷卡终端断开连接，乘车过程中不需要将用户刷卡终端例如公交卡等与车载刷卡终端进行接触，就能完成刷卡操作，避免了相关技术中乘客误刷卡或者漏刷卡情况出现，简化了用户操作，提升了用户使用体验。
在一个实施例中，非接触式射频识别信号为近场通信(NFC，Near FieldCommunication)信号或射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)信号。
NFC是在RFID的基础上发展而来，NFC从本质上与RFID没有太大区别，都是基于地理位置相近的两个物体之间的信号传输。
但NFC与RFID还是有区别的，NFC技术增加了点对点通信功能，可以快速建立设备之间的点对点(P2P)无线通信，NFC设备彼此寻找对方并建立通信连接。P2P通信的双方设备是对等的，而RFID通信的双方设备是主从关系。
在一个实施例中，在步骤S51中，如图6所示，获取用户的乘车信息，包括：
在步骤S61中，在与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接时，从车载刷卡终端中读取上车时间、上车站点标识和乘坐方向；
在步骤S62中，在与公交车辆上的车载刷卡终端之间断开连接时，从车载刷卡终端中读取下车时间、下车站点标识。
车载刷卡终端中记录有所属线路的各个站点的标识、当前所处的站点标识以及行驶方向信息(上行线路或下行线路等)，当用户刷卡终端与车载刷卡终端之间建立连接时，可以获取当前的时间作为乘客的上车时间，获取当前站点标识作为上车站点标识，以及获取当前的乘坐方向(上行线路或下行线路等)。
在与车载刷卡终端之间断开连接时，从车载刷卡终端中读取当前时间作为乘客下车时间、当前站点标识作为乘客下车站点标识。
在一个实施例中，在步骤S52中，将用户的乘车信息同步至用户的其他终端设备，可以通过用户刷卡终端与用户其他终端预先建立的连接，将乘车信息同步至用户的其他终端设备，具体的连接方式可参见前述实施例，在此不再赘述。
其中，用户的其他终端可以是移动终端例如手机、PAD，或者其他具备分析和查询功能的可穿戴的设备等，或者个人PC，这些设备具有一定的分析和提供查询的功能，用户刷卡终端同步这些乘车信息后，这些设备可以进行处理，例如统计预设时间段内的用户的出行信息，出行时间、路线等等形成分析报表，同时提供详细乘车信息的查询等等，用户可以通过这些设备的输入输出接口，访问自身的历史乘车记录和相关的分析报表，更清晰地掌控自己的出行信息。
具体在将数据同步至用户的其他终端设备时，可以采用周期性同步的方式或者预设的其他方式，即将采集的信息先保存于用户刷卡终端的预设的存储空间中(比如内存)，然后再同步至用户的其他终端设备，同步完成之后，在预设的存储空间中删掉已同步过去的数据，采用周期性同步数据的方式，可以有效避免数据量太大时，数据溢出，节约用户刷卡终端的存储空间。
用户的刷卡终端与用户其他终端或者网络侧服务器预先建立的连接，可以有多种方式，例如用户刷卡终端与移动终端例如手机、PAD，或者其他可穿戴的设备等可以通过蓝牙、红外、NFC、无线局域网(wifi)等等方式连接，用户刷卡终端与个人PC之间可以采用有线连接方式例如数据线、或者无线方式例如过蓝牙、红外、NFC、无线局域网(wifi)、公众移动通信网实现的无线网络连接(2G、3G和4G网络连接等)等等方式连接。
在一个实施例中，为了更好地实现智能计费，上述乘车信息的采集方法还可以包括：
在与车载刷卡终端断开连接时，从车载刷卡终端中读取本次乘车费用信息；
根据本次乘车费用信息进行扣费，确定用户刷卡终端的余额信息；
将用户刷卡终端的余额信息同步至车载刷卡终端、用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便车载刷卡终端、其他终端设备或者智能公交系统的服务器在用户余额信息低于预设的阈值时，向用户发出充值提醒消息。
车载刷卡终端具备根据乘客上车站点标识和下车站点的标识，计算出本次乘车的费用信息，用户刷卡终端读取到本次乘车费用信息后，根据本次乘车费用信息进行扣费，得到用户刷卡终端的余额信息。在此后，将余额信息同步至车载刷卡终端、用户的其他终端或者网络侧服务器，车载刷卡终端、用户的其他终端或者网络侧服务器可以将余额信息与预设的阈值进行比较，当余额信息低于预设的阈值时，向用户提前发出充值提醒消息，例如预设的阈值为10元，当当前用户刷卡终端的余额为9元时，向用户发出提醒消息。
发出提醒消息的方式可以有多种，例如车载刷卡终端可以在用户下一次连接时，向用户发出预设的提示音，提示需要充值，或者，用户的其他终端例如手机、个人PC等，向用户弹出预设内容的文本提示消息：“当前余额为***，您需要充值了”。网络侧的智能公交系统的服务器可以通过手机App或者网页的方式向用户发出提醒消息等等。所有能够实现提醒功能的方式皆可，在此不再一一举例说明。
将用户刷卡终端的余额信息同步至车载刷卡终端、用户的其他终端或者网络侧服务器，以便在余额用完之前向用户发出充值提醒消息，可以避免用户由于余额不足无法使用的情况，提升用户使用体验。
图7是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的采集方法的流程图，如图7所示，该乘车信息的采集方法用于车载刷卡终端，包括以下步骤S71-S72：
在步骤S71中，针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
在步骤S72中，将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
在一个实施例中，在步骤S71中，与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接，包括：
接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号连接的请求，与用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
以及接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号断开连接的请求，与用户刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
与图5所示的流程类似，车载刷卡终端和用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号连接，这种方式，用户在乘车过程中不需要将用户刷卡终端例如公交卡等与车载刷卡终端进行接触，就能完成刷卡操作，避免了相关技术中乘客误刷卡或者漏刷卡情况出现，简化了用户操作，提升了用户使用体验。
在一个实施例中，非接触式射频识别信号为近场通信(NFC，Near FieldCommunication)信号或射频识别(RFID，Radio Frequency Identification)信号。
在一个实施例中，在步骤S71中，记录所述用户的乘车信息，如图8所示，可实施为下述步骤S81-S82：
在步骤S81中，在与公交车辆上的用户刷卡终端之间建立连接时，从用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录乘坐方向、记录当前时间为用户的上车时间、记录当前站点标识为用户的上车站点标识；
在步骤S82中，在与公交车辆上的用户刷卡终端之间断开连接时，从用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录当前时间为用户的下车时间、记录当前站点标识为用户的下车站点标识。
由于车载刷卡终端中记录有所属线路的各个站点的标识、当前所处的站点标识以及行驶方向信息(上行线路或下行线路等)，当车载刷卡终端与用户刷卡终端之间建立连接时，车载刷卡终端可以记录当前的时间作为乘客的上车时间，记录当前站点标识作为上车站点标识，以及记录当前的乘坐方向(上行线路或下行线路等)。
在与用户刷卡终端之间断开连接时，再次读取当前时间作为乘客下车时间、当前站点标识作为乘客下车站点标识。
这样，在车载刷卡终端侧，就采集了用户的标识、上车时间、下车时间，上车站点、下车站点和乘坐方向信息。
每个乘客乘车时，车载刷卡终端都会采集相应的乘车信息，这样汇总之后，在步骤S72中，将自身的识别标志(不仅包含了线路的信息，比如123路，还包括了每个公交车辆的唯一识别信息例如车牌号信息等)和这些乘车信息的数据同步至网络侧的智能公交系统的服务器，智能公交系统是具备一定分析计算能力的系统，可以根据大量的乘客的乘车数据，进行分析和智能交通调度。
具体在将数据同步至网络侧的智能公交系统时，可以采用周期性同步的方式，即将采集的信息先保存于车载刷卡终端的预设的存储空间中，然后再周期性同步至智能公交系统，同步完成之后，自身删掉已同步过去的数据，周期性同步数据的方式，可以有效避免数据量太大时，数据溢出。
本公开实施例利用车载刷卡终端在与用户刷卡终端连接和断开连接时，采集乘客的乘车信息，并将乘客的乘车信息同步至智能公交系统，以便智能公交系统根据所述公交车的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度，改进了现有的交通状态，实现了交通的智能化，使交通更有效率，节约了交通资源。
图9是根据一示例性实施例示出的一种交通调度的方法的流程图，如图9所示，该交通调度的方法用于智能公交系统的服务器，包括以下步骤S91-S94：
在步骤S91中，接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
在步骤S92中，将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
公交车辆的识别标识包括但不限于：公交车辆的路线信息(比如**路公交)以及车牌信息(或者其他能够唯一标识车辆的信息)。
在步骤S93中，对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
在步骤S94中，当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
上述步骤S93及S94在实施时，可以有下述几种具体实现方式：
实施例一：
对预设的时间段内，各路公交车辆的乘客的人数进行统计；
判断所述乘客的人数是否超过预设的第一人数阈值；
当判断所述乘客的人数超过预设的第一人数阈值时，确定执行预设的用于增派公交车辆的策略或者用于缩小发车间隔的策略。
举例来说，智能公交系统根据各个公交车的车载刷卡终端采集的乘客的乘车信息，可以判断预设时段内乘车人的数量是否超过预设的阈值，如果超过，则认为该时段为交通高峰期，按照预设的应对预案增派车辆或者缩小发车间隔。
实施例二：
对各个站点上车和下车的乘客的人数进行统计；
当两个站点之间上车和下车的人数均超过预设的第二人数阈值时，确定所述两个站点之间为繁忙区段；
当两个站点之间上车和下车的人数均低于预设的第三人数阈值时，确定所述两个站点之间为偏远区段；
执行预设的对所述繁忙区段增加该区间对应的区间车辆的策略，以及执行预设的对所述偏远区段减少该区间对应的区间车辆的策略。
比如，智能公交系统根据各个公交车的车载刷卡终端采集的大量乘客的乘车信息，可以分析各站点之间上车和下车的人数，假设某些区段上车的人数较多(与预设的人数阈值比较)，下车的人数较多(与预设的人数阈值比较)，则认为该区段为繁忙区段，可以按照预设的预案增发对应的区间车，反之，如果某些区段上车的人数较少，下车的人数也较少，则认为该区段为偏远区段，则可以按照预设的预案将全程车辆更换成区间车辆，使得繁忙区段的交通得到缓解，减少偏远区段的区间车辆以节约整体的交通资源。
实施例三：
对不同路线的公交车辆之间的换乘信息进行统计；
当确定彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数大于预设的第四人数阈值时，执行预设的调整线路的策略，所述调整线路的策略用以连接所述两路公交车辆的路线。
上述实施例三中，智能公交系统根据各个公交车的车载刷卡终端采集的大量乘客的乘车信息，分析各区段的乘客的换乘情况，从而给线路裁剪和延长做出参考依据。
智能公交系统利用大量乘客的乘车信息进行分析和智能调度的方式还有很多种，可参考相关技术，在此不再一一举例说明。
下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。
下述装置实施例与方法实施例基于同一发明构思，因此，装置实施例的实施可参见方法实施例的实施，重复之处不再赘述。
图10是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的查询装置的框图，用于用户的终端设备，如图10所示，包括：
接收模块101，被配置为接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；以及接收用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令；
存储模块102，被配置为将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
查询模块103，被配置为根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息；
反馈模块104，被配置为将所述查询模块查询到的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
在一个实施例中，接收模块101，如图11所示，包括：
请求接收子模块1011，用于接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
无线连接建立子模块1012，用于根据所述无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
乘车信息接收子模块1013，用于通过所述无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，上述装置，如图10所示，还包括：
统计模块105，用于对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
展示模块106，用于将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户。
在一个实施例中，上述装置，如图10所示，还包括：
比较模块107，用于根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
提醒模块108，用于当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
在一个实施例中，上述装置，如图10所示，还包括：提醒模块108；
上述接收模块101，还用于接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
提醒模块108，用于在所述余额信息低于所述预设的余额阈值时，向所述用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
图12是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的采集装置的框图，用于用户的刷卡终端，该装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为电子设备的部分或者全部。如图12所示，该乘车信息的采集装置包括：
连接模块121，被配置为与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接；
获取模块122，被配置为当所述连接模块与车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存于存储模块；
同步模块123，被配置为所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询；
存储模块124，被配置为存储用户本次的乘车信息和乘车费用信息。
在一个实施例中，连接模块121，如图13所示，包括：
建立连接子模块1211，用于向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号连接的请求，与所述车载刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
断开连接子模块1212，用于向所述公交车辆上的车载的刷卡终端发起非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述车载刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，获取模块122，如图14所示，包括：
第一获取子模块1221，用于在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接时，从所述车载刷卡终端中读取上车时间、上车站点标识和乘坐方向；
第二获取子模块1222，用于在与所述公交车辆上的车载刷卡终端之间断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取下车时间、下车站点标识。
在一个实施例中，上述乘车信息的采集装置，如图12所示，还可以包括：计费模块125和余额同步模块126；
第二获取子模块1222，还用于在与公交车辆上的车载刷卡终端断开连接时，从所述车载刷卡终端中读取本次乘车费用信息；
计费模块125，用于根据所述本次乘车费用信息进行扣费，确定用户刷卡终端的余额信息；
余额同步模块126，用于将所述用户刷卡终端的余额信息同步至车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便所述车载刷卡终端、所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器在所述余额信息低于所述预设的阈值时，向所述用户发出充值提醒消息。
图15是根据一示例性实施例示出的一种乘车信息的采集装置的框图，用于车载刷卡终端，该装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为电子设备的部分或者全部。如图15所示，该装置包括：
连接模块1501，用于用户刷卡终端之间建立连接和断开连接；
记录模块1502，用于针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
同步模块1503，用于将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
在一个实施例中，连接模块1501，如图16所示，包括：
建立连接子模块15011，用于接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号连接的请求，与所述用户刷卡终端之间通过非接触式射频识别信号进行握手连接；
断开连接子模块15012，用于接收用户刷卡终端发起的非接触式射频识别信号断开连接的请求，与所述用户刷卡终端之间断开通过非接触式射频识别信号所建立的握手连接。
在一个实施例中，所述非接触式射频识别信号为近场通信NFC信号或射频识别RFID信号。
在一个实施例中，上述记录模块1502，如图17所示，包括：
第一记录模块15021，用于在连接模块1501与用户刷卡终端之间建立连接时，从用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录乘坐方向、记录当前时间为所述用户的上车时间、记录当前站点标识为所述用户的上车站点标识；
第二记录模块15022，用于在连接模块1501与用户刷卡终端之间断开连接时，从用户刷卡终端中读取用户的标识，并记录当前时间为所述用户的下车时间、记录当前站点标识为所述用户的下车站点标识。
图18是根据一示例性实施例示出的一种交通调度的装置的框图，用于智能公交系统的服务器，该装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为电子设备的部分或者全部。如图18所示，该交通调度的装置包括：
接收模块1801，被配置为接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
存储模块1802，被配置为用于将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
统计模块1803，被配置为对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析；
比较模块1804，被配置为将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
执行模块1805，被配置为当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
在一个实施例中，统计模块1803，用于对预设的时间段内，各路公交车辆的乘客的人数进行统计；
比较模块1804，用于将乘客的人数与预设的第一人数阈值进行比较，判断所述乘客的人数是否超过预设的第一人数阈值；
执行模块1805，用于当判断所述乘客的人数超过预设的第一人数阈值时，确定执行预设的用于增派公交车辆的策略或者用于缩小发车间隔的策略。
在一个实施例中，统计模块1803，用于对各个站点上车和下车的乘客的人数进行统计；
比较模块1804，用于将两个站点之间上车和下车的人数分别与预设的第二人数阈值、第三人数阈值进行比较；当两个站点之间上车和下车的人数均超过预设的第二人数阈值时，确定所述两个站点之间为繁忙区段；当两个站点之间上车和下车的人数均低于预设的第三人数阈值时，确定所述两个站点之间为偏远区段；
执行模块1805，用于执行预设的对所述繁忙区段增加该区间对应的区间车辆的策略，以及执行预设的对所述偏远区段减少该区间对应的区间车辆的策略。
在一个实施例中，统计模块1803，用于对不同路线的公交车辆之间的换乘信息进行统计；
比较模块1804，用于彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数与预设的第四人数阈值进行比较；
执行模块1805，用于当确定彼此换乘的两路公交车辆的换乘人数大于预设的第四人数阈值时，执行预设的调整线路的策略，所述调整线路的策略用以连接所述两路公交车辆的路线。
本公开实施例还提供了一种乘车信息的查询装置，用于用户的终端设备，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
本公开实施例还提供了一种乘车信息的采集装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
当与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存；
将所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询。
本公开实施例还提供了一种乘车信息的采集装置，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
本公开实施例还提供了一种交通调度的装置，用于智能公交系统的服务器，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开实施例提供的乘车信息的采集方法、装置及智能交通系统，在用户刷卡终端与车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户的乘车信息，然后用户刷卡终端将乘车信息同步至用户的其他终端或者网络侧服务器，以便所述其他终端或者服务器提供用户的乘车信息的分析和查询，车载刷卡终端将车载刷卡终端所属公交车的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据公交车的识别标识以及所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度，有效地采集和利用了乘客的乘车信息，使得作为乘客的用户可以更好地掌控自身的出行信息，使得智能公交系统能够利用乘客的乘车信息的大数据，对交通进行优化和改进，提高交通资源的使用效率，从而实现交通的智能化。
图19是根据一示例性实施例示出的一种用于乘车信息的采集装置、乘车信息的查询装置的框图，该装置适用于车载刷卡终端。例如，装置1910可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。
装置1900可以包括以下一个或多个组件：处理组件1902，存储器1904，电源组件1906，多媒体组件1908，音频组件1913，输入/输出(I/O)的接口1913，传感器组件1914，以及通信组件1916。
处理组件1902通常控制装置1900的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理元件1902可以包括一个或多个处理器1920来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件1902可以包括一个或多个模块，便于处理组件1902和其他组件之间的交互。例如，处理部件1902可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件1908和处理组件1902之间的交互。
存储器1904被配置为存储各种类型的数据以支持在设备1900的操作。这些数据的示例包括用于在装置1900上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器1904可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电力组件1906为装置1900的各种组件提供电力。电力组件1906可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置1900生成、管理和分配电力相关联的组件。
多媒体组件1908包括在所述装置1900和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件1908包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备1900处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件1913被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件1913包括一个麦克风(MIC)，当装置1900处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1904或经由通信组件1916发送。在一些实施例中，音频组件1913还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
I/O接口1913为处理组件1902和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件1914包括一个或多个传感器，用于为装置1900提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件1914可以检测到设备1900的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置1900的显示器和小键盘，传感器组件1914还可以检测装置1900或装置1900一个组件的位置改变，用户与装置1900接触的存在或不存在，装置1900方位或加速/减速和装置1900的温度变化。传感器组件1914可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件1914还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件1914还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
通信组件1916被配置为便于装置1900和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置1900可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信部件1916经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信部件1916还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，装置1900可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器1904，上述指令可由装置1900的处理器1920执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
图20是根据一示例性实施例示出的一种用于交通调度的装置的框图。例如，装置2000可以被提供为一服务器。装置2000包括处理组件2022，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器2032所代表的存储器资源，用于存储可由处理部件2022的执行的指令，例如应用程序。存储器2032中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件2022被配置为执行指令，以执行上述方法。
装置2000还可以包括一个电源组件2026被配置为执行装置2000的电源管理，一个有线或无线网络接口2050被配置为将装置2000连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口2058。装置2000可以操作基于存储在存储器2032的操作系统，例如Windows ServerTM，MacOS XTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM或类似。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置1900的处理器执行时，使得装置1900能够执行上述乘车信息的查询方法，所述方法包括：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置1900的处理器执行时，使得装置1900能够执行上述乘车信息的采集方法，所述方法包括：
当与公交车辆上的车载刷卡终端之间建立连接和断开连接时，获取用户本次的乘车信息和乘车费用信息并保存；
将所保存的所述用户的乘车信息和乘车费用信息同步至所述用户的其他终端设备或者智能公交系统的服务器，以便用户的所述其他终端设备或者智能公交系统的服务器提供用户的乘车信息的分析和查询。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置1900的处理器执行时，使得装置1900能够执行上述乘车信息的采集方法，所述方法包括：
针对每个用户，当与用户刷卡终端之间建立连接和断开连接时，记录所述用户本次的乘车信息和乘车费用信息；
将获取到的所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识一并同步至网络侧的智能公交系统，以便所述智能公交系统根据所述公交车辆的识别标识以及所述所有用户的用户乘车信息进行分析和交通调度。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置2000的处理器执行时，使得装置2000能够执行上述交通调度的方法，所述方法包括：
接收各公交车辆上的车载刷卡终端采集的乘坐所述公交车辆的所有用户的乘车信息和乘车费用信息；
将所有用户的乘车信息和乘车费用信息与所述车载刷卡终端所属公交车辆的识别标识关联存储；
对各公交车辆上的用户的乘车信息和乘车费用信息进行统计和分析，并将统计和分析的结果，与预设的用于智能调度的条件进行比较；
当符合所述智能调度的条件时，执行预设的调度策略。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (11)
1.一种乘车信息的查询方法，用于用户的终端设备，其特征在于，包括：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户；
所述方法还包括：对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户；
所述方法还包括：
对拥有部分相同路线的公交线路的历史乘坐信息和费用信息进行查询；
获取各路公交的车次频度高低，比较乘坐相同线路时各路公交耗费的时间和费用信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息，包括：
接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
根据所述无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
通过所述无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述无线连接，包括下述一项或多项：
蓝牙连接、红外连接、无线局域网连接、近场通讯NFC连接、公众移动通信网实现的无线网络连接。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
在所述余额信息低于所述预设的余额阈值时，向所述用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
6.一种乘车信息的查询装置，用于用户的终端设备，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；以及接收用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令；
存储模块，用于将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
查询模块，用于根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息；
反馈模块，用于将所述查询模块查询到的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户；
所述装置还包括：
统计模块，用于对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
展示模块，用于将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户；
所述统计模块，用于对拥有部分相同路线的公交线路的历史乘坐信息和费用信息进行查询；获取各路公交的车次频度高低，比较乘坐相同线路时各路公交耗费的时间和费用信息。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，接收模块，包括：
请求接收子模块，用于接收所述刷卡终端发起的无线连接请求；
无线连接建立子模块，用于根据所述无线连接请求，与所述刷卡终端之间建立无线连接；
乘车信息接收子模块，用于通过所述无线连接，接收所述刷卡终端同步过来的所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
比较模块，用于根据预设的费用阈值或者耗费时间阈值，对得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息进行比较；
提醒模块，用于当存在乘坐的公交所耗费的时间超过预设的耗费时间阈值或费用信息超过预设的费用阈值时，向用户发出携带有所述公交的识别标识的提醒信息。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：提醒模块；
所述接收模块，还用于接收所述刷卡终端同步过来的所述刷卡终端的余额信息；
所述提醒模块，用于在所述余额信息低于所述预设的余额阈值时，向所述用户发出用于提醒用户进行充值的提醒消息。
10.一种乘车信息的查询装置，用于用户的终端设备，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
接收用户的刷卡终端同步过来的所述刷卡终端记录的用户的历史乘车信息和乘车费用信息；
将所述用户的历史乘车信息和乘车费用信息对应进行存储；
当接收到用户发出的用于查询乘车信息和乘车费用信息的指令时，根据所述指令中携带的时间范围，查找所述时间范围内的历史乘车信息和乘车费用信息并返回给用户；
所述处理器还被配置为：对用户的历史乘车信息和乘车费用信息进行统计，分别得到用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息；所述乘车信息包括但不限于下述一项或多项：所乘坐公交车的识别标识、上车时间、上车站点标识、乘坐方向、下车时间、下车站点标识；
将统计得到的用户在预设的时间范围内，出行的各路线中，乘坐每一路公交的频率、所耗费的时间和费用信息展示给用户；
所述处理器还被配置为：
对拥有部分相同路线的公交线路的历史乘坐信息和费用信息进行查询；
获取各路公交的车次频度高低，比较乘坐相同线路时各路公交耗费的时间和费用信息。
11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现上述权利要求1-5所述方法的步骤。
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