CN105074209B - 容量可变型斜板式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种压缩机，其利用促动器变更斜板的倾斜角度，实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。本发明的压缩机通过控制压室(13c)的压力上升从而移动体(13a)朝向凸缘(431)移动。此时，移动体(13a)通过第一牵引臂、第二牵引臂(132、133)将斜板(5)的另一端侧向斜板室(33)的后侧牵引。由此，连杆机构(7)在斜板(5)的倾斜角度变为最大值之前，允许该倾斜角度增大。而且，控制压室(13c)的压力达到必要控制压力，从而在向斜板室(33)的后侧移动的移动体(13a)中，后壁(130)与凸缘(431)的前表面(431a)抵接。由此，在该压缩机中，能够限制斜板(5)的倾斜角度的最大值。

Description

容量可变型斜板式压缩机

技术领域

本发明涉及容量可变型斜板式压缩机。

背景技术

在专利文献1公开了现有的容量可变型斜板式压缩机(以下，称为压缩机。)。在该压缩机中，在壳体形成有吸入室、排出室、斜板室以及多个缸孔。在壳体能够旋转地支承有驱动轴。在斜板室内设置有能够通过驱动轴的旋转而旋转的斜板。在驱动轴与斜板之间设置有连杆机构。连杆机构允许斜板的倾斜角度的变更。这里，倾斜角度是指斜板相对于与驱动轴的驱动轴心正交的方向的角度。在各缸孔能够往复运动地收纳有活塞。相对于每个活塞均成对的滑履作为转换机构通过斜板的旋转而以与倾斜角度对应的行程使各活塞在缸孔内往复运动。促动器能够通过变更控制压室的容积来变更倾斜角度。控制机构控制促动器。

在该压缩机中，控制机构通过排出室内的制冷剂的压力使控制压室内的压力上升，并通过连杆机构而增大斜板的倾斜角度。此时，斜板通过控制压室内的压力来推压连杆机构，若使连杆机构中的驱动轴心方向的轴长形成为最短，则无法使倾斜角度进一步增大。换句话说，在该压缩机中，通过斜板推压连杆机构来限制倾斜角度的最大值。这样，在该压缩机中，能够使驱动轴的每一转的排出容量增大至最大。

专利文献1：日本特开平5－172052号公报

然而，在利用促动器变更斜板的倾斜角度的如上所述的压缩机中，预先设定为了使斜板的倾斜角度形成为最大值所需的控制压室内的压力亦即必要控制压力。在将排出室内的制冷剂的压力亦即排出制冷剂压力引导至控制压室的压缩机中，该必要控制压力被设定为比排出制冷剂压力的上限值低。

这里，在上述现有的压缩机中，通过斜板推压连杆机构来限制倾斜角度的最大值，因此超过了必要控制压力的压力作用于斜板以及连杆机构。因此，在该压缩机中，产生以能够承受该压力的方式确保斜板、连杆机构的强度的需要，从而无法避免斜板室的大型化，进而无法避免压缩机的大型化。

另外，在上述现有的压缩机中，利用沿驱动轴心方向组装有多个部件的连杆机构限制倾斜角度的最大值，因此倾斜角度的最大值容易因斜板、连杆机构的驱动轴心方向的公差等而产生偏差。因此，在该压缩机中，难以维持每个个体的品质。

发明内容

本发明是鉴于上述现有的实际情况而产生的，以在利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机中，提供一种实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀的压缩机为要解决的课题。

本发明的容量可变型斜板式压缩机，其特征在于，具备：壳体，在该壳体形成有吸入室、排出室、斜板室以及缸孔；驱动轴，其沿着驱动轴心延伸，并且能够旋转地支承于上述壳体；斜板，其能够通过上述驱动轴的旋转而在上述斜板室内旋转；连杆机构，其设置于上述驱动轴与上述斜板之间，并允许上述斜板相对于与上述驱动轴的上述驱动轴心正交的方向的倾斜角度的变更；活塞，其能够往复运动地收纳于上述缸孔；转换机构，其通过上述斜板的旋转而以与上述倾斜角度对应的行程使上述活塞在上述缸孔内往复运动；促动器，其能够变更上述倾斜角度；以及控制机构，其控制上述促动器，上述吸入室与上述斜板室连通，上述促动器具有：划分体，其设置于上述驱动轴；移动体，其设置有与上述斜板连结的连结部，并且能够在上述斜板室内沿上述驱动轴心方向移动；以及控制压室，其由上述划分体与上述移动体划分，并通过从上述排出室内导入制冷剂而使上述移动体移动，在上述驱动轴上设置有最大倾角限制部件，该最大倾角限制部件与上述驱动轴同步旋转并且通过与上述移动体抵接而限制上述倾斜角度的最大值。

在本发明的压缩机中，也将必要控制压力设定为比排出制冷剂压力的上限值低。而且，在该压缩机中，从排出室将制冷剂导入控制压室，从而促动器的移动体移动。由此，在该压缩机中，进行斜板的倾斜角度的变更。而且，在该压缩机中，通过移动体与最大倾角限制部件抵接来限制斜板的倾斜角度的最大值。换句话说，在该压缩机中，移动体与斜板通过连结部而连结，但是在限制倾斜角度的最大值时，斜板不会因控制压室内的压力而推压连杆机构。因此，在该压缩机中，超过了必要控制压力的压力不会作用于斜板以及连杆机构，从而也可以不将斜板、连杆机构的强度确保在必要以上。因此，在该压缩机中，无需将斜板室大型化。

另外，在该压缩机中，不利用连杆机构限制倾斜角度的最大值，移动体与最大倾角限制部件抵接来限制倾斜角度的最大值。因此，即便斜板、连杆机构在驱动轴心方向具有公差等，倾斜角度的最大值也不会因该公差等而产生偏差。

此外，最大倾角限制部件与驱动轴同步旋转，因此在移动体与最大倾角限制部件抵接的情况下，也不利用最大倾角限制部件限制移动体以及斜板的旋转。

因此，本发明的压缩机为利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机，其实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。

在本发明的压缩机中，最大倾角限制部件若具有能够承受超过了必要控制压力的压力的强度，并且能够与驱动轴同步旋转，则能够采用各种部件。另外，也可以在移动体例如形成用于与最大倾角限制部件抵接的专用的突出部等。

在本发明的压缩机中，驱动轴可以具有驱动轴主体、和被压入驱动轴主体并位于斜板室内的盖。盖优选为最大倾角限制部件。在该情况下，能够通过上述移动体与盖抵接来限制倾斜角度的最大值。另外，通过将盖形成为最大倾角限制部件，除了盖的形状之外，还能够利用被压入驱动轴主体时的盖的位置来调整上述移动体与盖抵接的位置。因此，在该压缩机中，能够适当地限制倾斜角度的最大值。

另外，本发明的压缩机可以具有嵌合于驱动轴并位于斜板室内的弹性挡圈。弹性挡圈优选为最大倾角限制部件。在这种情况下，也能够利用弹性挡圈嵌合于驱动轴的位置来调整上述移动体与弹性挡圈抵接的位置。因此，在该压缩机中，也能够适当地限制倾斜角度的最大值。

本发明的压缩机为利用促动器变更斜板的倾斜角度的压缩机，其实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。

附图说明

图1是实施例1的压缩机的最大容量时的剖视图。

图2涉及实施例1的压缩机，是表示控制机构的示意图。

图3涉及实施例1的压缩机，是表示从前方观察移动体的立体图。

图4是实施例1的压缩机的最小容量时的剖视图。

图5涉及实施例2的压缩机，是表示最大容量时的主要部分放大剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明具体化的实施例1、2进行说明。实施例1、2的压缩机为容量可变型双头斜板式压缩机。上述压缩机均搭载于车辆，构成车辆用空调装置的制冷回路。

(实施例1)

如图1所示，实施例1的压缩机具备：壳体1、驱动轴3、斜板5、连杆机构7、多个活塞9、一对滑履11a、11b、促动器13以及图2所示的控制机构15。

如图1所示，壳体1具有：位于压缩机的前方的前壳体17、位于压缩机的后方的后壳体19、位于前壳体17与后壳体19之间的第一缸体21、第二缸体23、以及第一阀形成板39、第二阀形成板41。

在前壳体17形成有朝向前方突出的凸起17a。在该凸起17a内设置有轴封装置25。另外，在前壳体17内形成有第一吸入室27a以及第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体17的内周侧。第一排出室29a形成为环状，并在前壳体17内位于第一吸入室27a的外周侧。

并且，在前壳体17形成有第一前侧连通路18a。该第一前侧连通路18a的前端侧与第一排出室29a连通，后端侧在前壳体17的后端打开。

在后壳体19设置有上述控制机构15。另外，在后壳体19形成有第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调整室31。压力调整室31位于后壳体19的中心部分。第二吸入室27b形成为环状，并在后壳体19内位于压力调整室31的外周侧。第二排出室29b也形成为环状，并在后壳体19内位于第二吸入室27b的外周侧。

并且，在后壳体19形成有第一后侧连通路20a。该第一后侧连通路20a的后端侧与第二排出室29b连通，前端侧在后壳体19的前端打开。

在第一缸体21与第二缸体23之间形成有斜板室33。该斜板室33位于壳体1中的前后方向的大致中央。

在第一缸体21，在周向以等角度间隔分别平行地形成有多个第一缸孔21a。另外，在第一缸体21形成有供驱动轴3插通的第一轴孔21b。在该第一轴孔21b内设置有第一滑动轴承22a。此外，也可以代替第一滑动轴承22a而设置滚动轴承。

并且，在第一缸体21形成有与第一轴孔21b连通并与第一轴孔21b同轴的第一凹部21c。第一凹部21c与斜板室33连通，并成为斜板室33的一部分。第一凹部21c形成为朝向前端阶梯状地缩径的形状。在第一凹部21c的前端设置有第一推力轴承35a。并且，在第一缸体21形成有将斜板室33与第一吸入室27a连通的第一连接路37a。另外，在第一缸体21凹设有对后述的各第一吸入簧片阀391a的最大开度进行限制的第一挡槽21e。

并且，在第一缸体21形成有第二前侧连通路18b。该第二前侧连通路18b的前端在第一缸体21的前端侧打开，后端在第一缸体21的后端侧打开。

与第一缸体21同样，在第二缸体23也形成有多个第二缸孔23a。各第二缸孔23a与各第一缸孔21a在前后成对。各第一缸孔21a与各第二缸孔23a形成为直径相同。

另外，在第二缸体23形成有供驱动轴3插通的第二轴孔23b。第二轴孔23b在后端侧与压力调整室31连通。另外，在该第二轴孔23b内设置有第二滑动轴承22b。此外，也可以代替第二滑动轴承22b而设置滚动轴承。

另外，在第二缸体23形成有与第二轴孔23b连通并与第二轴孔23b同轴的第二凹部23c。第二凹部23c也与斜板室33连通，并成为斜板室33的一部分。由此，第二轴孔23b在前端侧与斜板室33连通。第二凹部23c形成为朝向后端阶梯状地缩径的形状。在第二凹部23c的后端设置有第二推力轴承35b。并且，在第二缸体23形成有将斜板室33与第二吸入室27b连通的第二连接路37b。另外，在第二缸体23凹设有对后述的各第二吸入簧片阀411a的最大开度进行限制的第二挡槽23e。

在第二缸体23形成有排出孔230、合流排出室231、第三前侧连通路18c、第二后侧连通路20b、以及吸入孔330。排出孔230与合流排出室231相互连通。该合流排出室231经由排出孔230与未图示的冷凝器连接从而构成制冷回路。

第三前侧连通路18c的前端侧在第二缸体23的前端打开，后端侧与合流排出室231连通。该第三前侧连通路18c通过第一缸体21与第二缸体23接合，而与第二前侧连通路18b的后端侧连通。

第二后侧连通路20b的前端侧与合流排出室231连通，后端侧在第二缸体23的后端打开。

吸入孔330形成于第二缸体23。斜板室33经由该吸入孔330与构成上述制冷回路的未图示的蒸发器连接。

第一阀形成板39设置于前壳体17与第一缸体21之间。另外，第二阀形成板41设置于后壳体19与第二缸体23之间。

第一阀形成板39具有：第一阀板390、第一吸入阀板391、第一排出阀板392、以及第一挡板393。在第一阀板390、第一排出阀板392以及第一挡板393形成有与第一缸孔21a数目相同的第一吸入孔390a。另外，在第一阀板390以及第一吸入阀板391形成有与第一缸孔21a数目相同的第一排出孔390b。并且，在第一阀板390、第一吸入阀板391、第一排出阀板392以及第一挡板393形成有第一吸入连通孔390c。另外，在第一阀板390以及第一吸入阀板391形成有第一排出连通孔390d。

各第一缸孔21a通过各第一吸入孔390a与第一吸入室27a连通。另外，各第一缸孔21a通过各第一排出孔390b与第一排出室29a连通。第一吸入室27a与第一连接路37a通过第一吸入连通孔390c而连通。第一前侧连通路18a与第二前侧连通路18b通过第一排出连通孔390d而连通。

第一吸入阀板391设置于第一阀板390的后表面。在该第一吸入阀板391形成有多个能够通过弹性变形而开闭各第一吸入孔390a的第一吸入簧片阀391a。另外，第一排出阀板392设置于第一阀板390的前表面。在该第一排出阀板392形成有多个能够通过弹性变形而开闭各第一排出孔390b的第一排出簧片阀392a。第一挡板393设置于第一排出阀板392的前表面。该第一挡板393对各第一排出簧片阀392a的最大开度进行限制。

第二阀形成板41具有：第二阀板410、第二吸入阀板411、第二排出阀板412、以及第二挡板413。在第二阀板410、第二排出阀板412以及第二挡板413形成有与第二缸孔23a数目相同的第二吸入孔410a。另外，在第二阀板410以及第二吸入阀板411形成有与第二缸孔23a数目相同的第二排出孔410b。并且，在第二阀板410、第二吸入阀板411、第二排出阀板412以及第二挡板413形成有第二吸入连通孔410c。另外，在第二阀板410以及第二吸入阀板411形成有第二排出连通孔410d。

各第二缸孔23a通过各第二吸入孔410a与第二吸入室27b连通。另外，各第二缸孔23a通过各第二排出孔410b与第二排出室29b连通。第二吸入室27b与第二连接路37b通过第二吸入连通孔410c而连通。第一后侧连通路20a与第二后侧连通路20b通过第二排出连通孔410d而连通。

第二吸入阀板411设置于第二阀板410的前表面。在该第二吸入阀板411形成有多个能够通过弹性变形而开闭各第二吸入孔410a的第二吸入簧片阀411a。另外，第二排出阀板412设置于第二阀板410的后表面。在该第二排出阀板412形成有多个能够通过弹性变形而开闭各第二排出孔410b的第二排出簧片阀412a。第二挡板413设置于第二排出阀板412的后表面。该第二挡板413对各第二排出簧片阀412a的最大开度进行限制。

在该压缩机中，由第一前侧连通路18a、第一排出连通孔390d、第二前侧连通路18b以及第三前侧连通路18c形成第一排出连通路18。另外，由第一后侧连通路20a、第二排出连通孔410d以及第二后侧连通路20b形成第二排出连通路20。

另外，在该压缩机中，第一吸入室27a、第二吸入室27b与斜板室33通过第一连接路37a、第二连接路37b以及第一吸入连通孔390c、第二吸入连通孔410c而相互连通。因此，第一吸入室27a、第二吸入室27b内的压力与斜板室33内的压力大致相等。而且，由于经由蒸发器的低压的制冷剂气体通过吸入孔330而流入斜板室33，所以斜板室33内以及第一吸入室27a、第二吸入室27b内的各压力为比第一排出室29a、第二排出室29b内低的低压。

驱动轴3由沿着驱动轴心O延伸的驱动轴主体30、第一支承部件43a以及第二支承部件43b构成。在驱动轴主体30的前端侧形成有第一小径部30a，在驱动轴主体30的后端侧形成有第二小径部30b。该驱动轴主体30从壳体1的前侧朝向后侧延伸，并从凸起17a朝向后方插通，从而插通于第一滑动轴承22a、第二滑动轴承22b内。由此，驱动轴主体30能够绕上述驱动轴心O旋转地轴支承于壳体1，进而驱动轴3能够绕驱动轴心O旋转地轴支承于壳体1。驱动轴主体30的前端位于凸起17a内，后端向压力调整室31内突出。

另外，在该驱动轴主体30设置有斜板5、连杆机构7以及促动器13。上述斜板5、连杆机构7以及促动器13分别配置于斜板室33内。

第一支承部件43a被压入驱动轴主体30的第一小径部30a，并在第一轴孔21b内位于与第一滑动轴承22a之间。另外，在该第一支承部件43a形成有与第一推力轴承35a抵接的凸缘430，并且形成有供后述的第二销47b插通的安装部(省略图示)。并且，第一回位弹簧44a的前端固定于第一支承部件43a。该第一回位弹簧44a在驱动轴心O方向从第一支承部件43a侧朝向斜板室33侧延伸。

第二支承部件43b被压入驱动轴主体30的第二小径部30b的后端侧，并位于第二轴孔23b内。该第二支承部件43b相当于本发明中的盖。在第二支承部件43b的前端形成有凸缘431。凸缘431具有形成为平坦的前表面431a。该凸缘431向第二凹部23c内突出，并与第二推力轴承35b抵接。另外，第二支承部件43b的后端向压力调整室31内突出。并且，在第二支承部件43b中相比凸缘431成为后端侧的位置，设置有树脂制的第一滑动部件432以及第二滑动部件433。上述第一滑动部件432、第二滑动部件433能够与第二轴孔23b的内周面滑动接触。

另外，第二滑动轴承22b被压入第二轴孔23b的后端侧。由此，第二滑动轴承22b设置于第二轴孔23b内。

斜板5形成为环状的平板形状，并具有前表面5a与后表面5b。前表面5a在斜板室33内面向压缩机的前方。另外，后表面5b在斜板室33内面向压缩机的后方。

斜板5固定于环形板45。该环形板45形成为环状的平板形状，并在中心部形成有插通孔45a。通过在斜板室33内将驱动轴主体30插通于插通孔45a，而将斜板5安装于驱动轴3。

连杆机构7具有悬臂49。悬臂49在斜板室33内配置于相比斜板5更靠前方的位置，并位于斜板5与第一支承部件43a之间。悬臂49形成为从前端侧朝向后端侧呈大致L字形状。如图4所示，悬臂49在斜板5相对于与驱动轴心O正交的方向的倾斜角度变为最小时与第一支承部件43a的凸缘430抵接。另外，在悬臂49的后端侧形成有配重部49a。配重部49a在促动器13的周向大致遍及半周地延伸。此外，配重部49a的形状能够适当地设计。

如图1所示，悬臂49的后端侧通过第一销47a与环形板45的一端侧连接。由此，悬臂49的后端侧以第一销47a的轴心为第一摆动轴心M1并以能够绕第一摆动轴心M1摆动的方式支承于环形板45的一端侧即斜板5。该第一摆动轴心M1在与驱动轴3的驱动轴心O正交的方向延伸。

悬臂49的前端侧通过第二销47b与第一支承部件43a连接。由此，悬臂49的前端侧以第二销47b的轴心为第二摆动轴心M2并以能够绕第二摆动轴心M2摆动的方式支承于第一支承部件43a即驱动轴3。该第二摆动轴心M2与第一摆动轴心M1平行地延伸。除了上述悬臂49、第一销47a、第二销47b之外，还由后述的第一牵引臂132、第二牵引臂133以及第三销47c构成本发明中的连杆机构7。

配重部49a被设置为以悬臂49的后端侧即第一摆动轴心M1为基准向与第二摆动轴心M2相反的一侧延伸。因此，悬臂49由第一销47a支承于环形板45，从而配重部49a通过环形板45的槽部45b而位于环形板45的后表面、即斜板5的后表面5b侧。而且，因斜板5绕驱动轴心O旋转而产生的离心力在斜板5的后表面5b侧也作用于配重部49a。

在该压缩机中，斜板5与驱动轴3由连杆机构7连接，从而斜板5能够与驱动轴3一起旋转。另外，悬臂49的两端分别绕第一摆动轴心M1以及第二摆动轴心M2摆动，由此斜板5能够变更倾斜角度。

各活塞9分别在前端侧具有第一头部9a，在后端侧具有第二头部9b。各第一头部9a能够往复运动地收纳于各第一缸孔21a内。利用上述各第一头部9a与第一阀形成板39在各第一缸孔21a内分别划分出第一压缩室21d。各第二头部9b能够往复运动地收纳于各第二缸孔23a内。利用上述各第二头部9b与第二阀形成板41在各第二缸孔23a内分别划分出第二压缩室23d。

另外，在各活塞9的中央形成有卡合部9c。在各卡合部9c内分别设置有半球状的滑履11a、11b。利用上述滑履11a、11b将斜板5的旋转转换为活塞9的往复运动。滑履11a、11b相当于本发明中的转换机构。这样，第一头部9a、第二头部9b能够以与斜板5的倾斜角度对应的行程分别在第一缸孔21a、第二缸孔23a内往复运动。

这里，在该压缩机中，活塞9的行程随着斜板5的倾斜角度的变更而变化，从而第一头部9a与第二头部9b的各上止点位置移动。第一头部9a和第二头部9b移动到上止点位置，使得上述第二压缩室23d的容积变得比第一压缩室21d的容积更大。

如图1所示，促动器13配置于斜板室33内。促动器13在斜板室33内位于相比斜板5更靠后侧的位置，并能够进入第二凹部23c内。该促动器13具有：移动体13a、划分体13b以及控制压室13c。控制压室13c形成于移动体13a与划分体13b之间。

如图3所示，移动体13a具有：后壁130与周壁131、第一牵引臂132、以及第二牵引臂133。后壁130位于移动体13a的后方，并在从驱动轴心O分离的方向沿径向延伸。另外，在后壁130贯通设置有供驱动轴主体30的第二小径部30b插通的插通孔130a。周壁131与后壁130的外周缘连续，并朝向移动体13a的前方延伸。

第一牵引臂132以及第二牵引臂133均形成于周壁131的前端。在周壁131，上述第一牵引臂132以及第二牵引臂133配置为隔着驱动轴心O而对置，并朝向移动体13a的前方突出。上述第一牵引臂132、第二牵引臂133相当于本发明中的连结部。在第一牵引臂132贯通设置有第一销孔132a，在第二牵引臂133贯通设置有第二销孔133a。移动体13a利用上述后壁130、周壁131以及第一牵引臂132、第二牵引臂133形成为有底的圆筒状。

如图1所示，划分体13b形成为与移动体13a的内径大致直径相同的圆板状。在该划分体13b与环形板45之间设置有第二回位弹簧44b。具体而言，该第二回位弹簧44b的后端固定于划分体13b，第二回位弹簧44b的前端固定于环形板45的另一端侧。

在移动体13a以及划分体13b插通有驱动轴主体30的第二小径部30b。由此，移动体13a以收纳于第二凹部23c的状态且以隔着斜板5而与连杆机构7对置的状态配置。另一方面，划分体13b配置于相比斜板5更靠后方的位置且移动体13a内，并成为其周围由周壁131围起的状态。由此，在移动体13a与划分体13b之间形成有控制压室13c。利用移动体13a的后壁130、周壁131以及划分体13b从斜板室33划分出该控制压室13c。

这里，在该压缩机中，针对控制压室13c，预先设定为了使斜板5的倾斜角度形成为最大值所需的控制压室13c内的压力亦即必要控制压力。该必要控制压力被设定为比排出制冷剂压力的上限值，即、第一排出室29a内、第二排出室29b内的制冷剂气体的压力的上限值低。

而且，在该压缩机中，通过插通第二小径部30b，从而移动体13a能够与驱动轴3一起旋转，并且能够在斜板室33内在驱动轴3的驱动轴心O方向移动。另一方面，划分体13b以插通于第二小径部30b的状态固定于第二小径部30b。由此，划分体13b仅能够与驱动轴3一起旋转，而无法如移动体13a那样移动。这样，移动体13a在驱动轴心O方向移动时，相对于划分体13b相对移动。此外，划分体13b也可以能够在驱动轴心O方向移动地设置于驱动轴主体30。

第一牵引臂132、第二牵引臂133、环形板45的另一端侧由第三销47c连接。该第三销47c从图3所示的第一销孔132a贯通环形板45的另一端侧，并且延伸至第二销孔133a。由此，如图1所示，环形板45的另一端侧即斜板5以第三销47c的轴心为作用轴心M3并以能够绕作用轴心M3摆动的方式支承于移动体13a。该作用轴心M3与第一摆动轴心M1、第二摆动轴心M2平行地延伸。这样，移动体13a成为与斜板5连结的状态。

另外，在第二小径部30b内形成有从后端朝向前方沿驱动轴心O方向延伸的轴路3a、和从轴路3a的前端沿径向延伸并在驱动轴主体30的外周面打开的径路3b。轴路3a的后端在压力调整室31打开。另一方面，径路3b在控制压室13c打开。由此，控制压室13c通过径路3b以及轴路3a与压力调整室31连通。

在驱动轴主体30的前端形成有螺纹部3d。驱动轴3经由该螺纹部3d与未图示的带轮或者电磁离合器连接。

如图2所示，控制机构15具有：低压通路15a、高压通路15b、控制阀15c、节流孔15d、轴路3a、以及径路3b。

低压通路15a与压力调整室31以及第二吸入室27b连接。控制压室13c、压力调整室31以及第二吸入室27b通过该低压通路15a、轴路3a以及径路3b而连通。高压通路15b与压力调整室31以及第二排出室29b连接。控制压室13c、压力调整室31以及第二排出室29b通过该高压通路15b、轴路3a以及径路3b而连通。另外，在高压通路15b设置有节流孔15d。

控制阀15c设置于低压通路15a。该控制阀15c能够基于第二吸入室27b内的压力对低压通路15a的开度进行调整。

在该压缩机中，相对于图1所示的吸入孔330连接有与蒸发器相连的配管，并且相对于排出孔230连接有与冷凝器相连的配管。冷凝器经由配管以及膨胀阀与蒸发器连接。由上述压缩机、蒸发器、膨胀阀、以及冷凝器等构成车辆用空调装置的上述制冷回路。此外，省略蒸发器、膨胀阀、冷凝器以及各配管的图示。

在如上地构成的压缩机中，通过驱动轴3旋转，从而斜板5旋转，各活塞9在第一缸孔21a、第二缸孔23a内往复运动。因此，第一压缩室21d、第二压缩室23d与活塞行程对应地产生容积变化。因此，在该压缩机中，反复进行向第一压缩室21d、第二压缩室23d吸入制冷剂气体的吸入行程、在第一压缩室21d、第二压缩室23d中压缩制冷剂气体的压缩行程、以及将压缩后的制冷剂气体排出至第一排出室29a、第二排出室29b的排出行程等。

被排出至第一排出室29a的制冷剂气体经由第一排出连通路18到达合流排出室231。同样，被排出至第二排出室29b的制冷剂气体经由第二排出连通路20到达合流排出室231。然后，到达合流排出室231的制冷剂气体从排出孔230被排出至冷凝器。

然后，在进行上述吸入行程等的期间，在由斜板5、环形板45、悬臂49以及第一销47a构成的旋转体作用有减小斜板5的倾斜角度的活塞压缩力。而且，若变更斜板5的倾斜角度，则能够通过活塞9的行程的增减来进行容量控制。

具体而言，在控制机构15中，若图2所示的控制阀15c增大低压通路15a的开度，则压力调整室31内的压力与第二吸入室27b内的压力大致相等，进而控制压室13c内的压力与第二吸入室27b内的压力大致相等。因此，通过作用于斜板5的活塞压缩力，从而如图4所示，在促动器13中，移动体13a朝向斜板室33的前侧移动。

由此，在该压缩机中，在作用轴心M3，移动体13a通过第一牵引臂132、第二牵引臂133而成为将斜板5的另一端侧向斜板室33的前侧推压的状态。因此，在该压缩机中，环形板45的另一端侧即斜板5的另一端侧克服第二回位弹簧44b的作用力绕作用轴心M3向顺时针方向摆动。另外，悬臂49的后端绕第一摆动轴心M1向逆时针方向摆动，并且悬臂49的前端绕第二摆动轴心M2向逆时针方向摆动。因此，悬臂49接近第一支承部件43a的凸缘430。由此，斜板5以作用轴心M3为作用点并以第一摆动轴心M1为支点而摆动。因此，斜板5相对于与驱动轴3的驱动轴心O正交的方向的倾斜角度减小，活塞9的行程减小。因此，在该压缩机中，驱动轴3的每一转的排出容量变小。此外，图4所示的斜板5的倾斜角度为该压缩机中的最小值。

这里，在该压缩机中，作用于配重部49a的离心力也赋予至斜板5。因此，在该压缩机中，斜板5容易向使倾斜角度减小的方向位移。

另外，通过斜板5的倾斜角度减小，从而环形板45与第一回位弹簧44a的后端抵接。由此，第一回位弹簧44a弹性变形，第一回位弹簧44a的后端接近第一支承部件43a。

这里，在该压缩机中，斜板5的倾斜角度变小，活塞9的行程减小，从而第二头部9b的上止点位置从第二阀形成板41远离。因此，在该压缩机中，斜板5的倾斜角度接近零度，从而在第一压缩室21d侧略微进行压缩工作，另一方面，在第二压缩室23d侧不进行压缩工作。

另一方面，若图2所示的控制阀15c减小低压通路15a的开度，则压力调整室31内的压力因第二排出室29b内的制冷剂气体的压力而上升，控制压室13c内的压力上升。因此，克服作用于斜板5的活塞压缩力，在促动器13中，如图1所示，移动体13a朝向斜板室33的后侧即第二支承部件43b的凸缘431移动。

由此，在该压缩机中，在作用轴心M3，移动体13a通过第一牵引臂132、第二牵引臂133而将斜板5的另一端侧向斜板室33的后侧牵引。因此，在该压缩机中，斜板5的另一端侧绕作用轴心M3向逆时针方向摆动。另外，悬臂49的后端绕第一摆动轴心M1向顺时针方向摆动，并且悬臂49的前端绕第二摆动轴心M2向顺时针方向摆动。因此，悬臂49从第一支承部件43a的凸缘430分离。由此，斜板5将作用轴心M3以及第一摆动轴心M1分别作为作用点以及支点，向与上述倾斜角度减小的情况相反的方向摆动。因此，斜板5相对于与驱动轴3的驱动轴心O正交的方向的倾斜角度增大。

这里，在该压缩机中，在控制压室13c的压力达到必要控制压力之前，移动体13a朝向凸缘431移动，通过第一牵引臂132、第二牵引臂133将斜板5的另一端侧向斜板室33的后侧牵引。由此，连杆机构7在斜板5的倾斜角度变为最大值之前，允许该倾斜角度增大。因此，在该压缩机中，活塞9的行程增大，从而驱动轴3的每一转的排出容量增大。而且，通过控制压室13c的压力到达必要控制压力，从而如图1所示，斜板5的倾斜角度成为最大值。

在该压缩机中，如上所述，控制压室13c的必要控制压力被设定为比排出制冷剂压力的上限值低，但是通过高压通路15b等将第二排出室29b的制冷剂气体导入控制压室13c内。因此，在该压缩机中，即便如上所述斜板5的倾斜角度变为最大值后，控制压室13c内的压力也超过必要控制压力而上升。

在这方面，在该压缩机中，控制压室13c内的压力上升，控制压室13c的压力达到必要控制压力，从而在向斜板室33的后侧移动的移动体13a中，后壁130与凸缘431的前表面431a抵接。由此，在该压缩机中，能够限制斜板5的倾斜角度的最大值。换句话说，在该压缩机中，移动体13a与斜板5通过第一牵引臂132、第二牵引臂133而连结，但是在限制倾斜角度的最大值时，斜板5不因控制压室13c内的压力而推压连杆机构7的悬臂49。由此，在该压缩机中，超过了必要控制压力的压力作用于凸缘431，进而作用于第二支承部件43b，但不会通过第一牵引臂132、第二牵引臂133而作用于斜板5、连杆机构7的悬臂49。因此，在该压缩机中，可以不将斜板5、悬臂49的强度确保在必要以上。因此，在该压缩机中，无需将斜板室33大型化。

另外，在该压缩机中，不利用连杆机构7限制倾斜角度的最大值，移动体13a的后壁130与凸缘431抵接而限制倾斜角度的最大值。因此，在该压缩机中，即便斜板5、连杆机构7在驱动轴心O方向具有公差等，倾斜角度的最大值也不会因该公差等而产生偏差。

这里，在该压缩机中，由于将第二支承部件43b压入驱动轴主体30，所以包括凸缘431的第二支承部件43b与驱动轴主体30同步旋转。因此，在该压缩机中，即便在后壁130与凸缘431抵接的情况下，移动体13a以及斜板5的旋转也不会被凸缘431限制。

因此，实施例1的压缩机为利用促动器13变更斜板5的倾斜角度的压缩机，其实现小型化，并且每个个体的品质的稳定性均优秀。

特别是，在该压缩机中，使第二支承部件43b的凸缘431与移动体13a的后壁130抵接而限制倾斜角度的最大值。因此，在该压缩机中，能够利用凸缘431的厚度、第二支承部件43b本身的形状，来调整后壁130与凸缘431抵接的位置。另外，在该压缩机中，还能够利用被压入驱动轴主体30的第二小径部30b时的第二支承部件43b的位置，来调整后壁130与凸缘431抵接的位置。因此，在该压缩机中，能够适当地限制倾斜角度的最大值。

(实施例2)

如图5所示，对于实施例2的压缩机而言，弹性挡圈51嵌合于驱动轴主体30的第二小径部30b。更具体而言，弹性挡圈51嵌合于第二小径部30b中第二支承部件43b与移动体13a之间的位置。由此，弹性挡圈51位于第二凹部23c内即斜板室33内。此外，弹性挡圈51的形状能够适当地设计。另外，在该图中，为了便于说明而省略活塞9、滑履11a、11b等的图示。该压缩机中的其他结构与实施例1的压缩机相同，对于相同的结构标注相同的附图标记并省略关于结构的详细的说明。

在该压缩机中，控制压室13c内的压力上升，控制压室13c的压力达到必要控制压力，从而在向斜板室33的后侧移动的移动体13a中，后壁130与弹性挡圈51抵接。由此，在该压缩机中，斜板5也不推压连杆机构7，从而能够限制斜板5的倾斜角度的最大值。

另外，在该压缩机中，能够利用弹性挡圈51嵌合于第二小径部30b的位置，来调整后壁130与弹性挡圈51抵接的位置。因此，在该压缩机中，也能够适当地限制倾斜角度的最大值。该压缩机中的其他作用与实施例1的压缩机相同。

以上，虽利用实施例1、2对本发明进行了说明，但本发明并不限制于上述实施例1、2，当然在不脱离其主旨的范围内能够适当地进行变更来应用。

例如，也可以相对于移动体13a的后壁130设置用于与凸缘431、弹性挡圈51抵接的专用的突出部。另外，也可以以能够与第二推力轴承35b抵接的方式构成突出部。此时，第二推力轴承35b相当于本发明中的最大倾角限制部件。

并且，也可以仅在第一缸体21或者第二缸体23的任一方形成缸孔，而构成为容量可变型单头斜板式压缩机。

另外，关于控制机构15，其也可以构成为相对于高压通路15b设置控制阀15c，并且在低压通路15a设置节流孔15d。此时，能够利用控制阀15c来调整高压通路15b开度。由此，能够利用第二排出室29b内的制冷剂气体的压力将控制压室13c迅速形成为高压，从而能够迅速地增大排出容量。

工业上的利用可行性

本发明能够利用于空调装置等。

附图标记说明：

1…壳体；3…驱动轴；5…斜板；7…连杆机构；9…活塞；11a、11b…滑履(转换机构)；13…促动器；13a…移动体；13b…划分体；13c…控制压室；15…控制机构；21a…第一缸孔；21d…第一压缩室；23a…第二缸孔；23d…第二压缩室；27a…第一吸入室；27b…第二吸入室；29a…第一排出室；29b…第二排出室；33…斜板室；43b…第二支承部件(最大倾角限制部件、盖)；51…弹性挡圈(最大倾角限制部件)；130…后壁(移动体)；131…周壁(移动体)；132…第一牵引臂(连结部)；133…第二牵引臂(连结部)；O…驱动轴心。

Claims (2)

1.一种容量可变型斜板式压缩机，其特征在于，具备：

壳体，在该壳体形成有吸入室、排出室、斜板室以及缸孔；

驱动轴，其沿着驱动轴心延伸并且能够旋转地支承于所述壳体；

斜板，其能够通过所述驱动轴的旋转而在所述斜板室内旋转；

连杆机构，其设置于所述驱动轴与所述斜板之间，并允许所述斜板相对于与所述驱动轴的所述驱动轴心正交的方向的倾斜角度的变更；

活塞，其能够往复运动地收纳于所述缸孔；

转换机构，其通过所述斜板的旋转而以与所述倾斜角度对应的行程使所述活塞在所述缸孔内往复运动；

促动器，其能够变更所述倾斜角度；以及

控制机构，其控制所述促动器，

所述吸入室与所述斜板室连通，

所述促动器具有：

划分体，其设置于所述驱动轴；

移动体，其设置有与所述斜板连结的连结部，并且能够在所述斜板室内沿所述驱动轴心方向移动；以及

控制压室，其由所述划分体与所述移动体划分，并通过从所述排出室内导入制冷剂而使所述移动体移动，

在所述驱动轴上设置有最大倾角限制部件，该最大倾角限制部件与所述驱动轴同步旋转并且通过与所述移动体抵接而限制所述倾斜角度的最大值，

所述驱动轴具有：驱动轴主体、和被压入所述驱动轴主体并位于所述斜板室内的盖，

所述盖为所述最大倾角限制部件。

2.一种容量可变型斜板式压缩机，其特征在于，具备：

壳体，在该壳体形成有吸入室、排出室、斜板室以及缸孔；

驱动轴，其沿着驱动轴心延伸并且能够旋转地支承于所述壳体；

斜板，其能够通过所述驱动轴的旋转而在所述斜板室内旋转；

连杆机构，其设置于所述驱动轴与所述斜板之间，并允许所述斜板相对于与所述驱动轴的所述驱动轴心正交的方向的倾斜角度的变更；

活塞，其能够往复运动地收纳于所述缸孔；

转换机构，其通过所述斜板的旋转而以与所述倾斜角度对应的行程使所述活塞在所述缸孔内往复运动；

促动器，其能够变更所述倾斜角度；以及

控制机构，其控制所述促动器，

所述吸入室与所述斜板室连通，

所述促动器具有：

划分体，其设置于所述驱动轴；

移动体，其设置有与所述斜板连结的连结部，并且能够在所述斜板室内沿所述驱动轴心方向移动；以及

控制压室，其由所述划分体与所述移动体划分，并通过从所述排出室内导入制冷剂而使所述移动体移动，

在所述驱动轴上设置有最大倾角限制部件，该最大倾角限制部件与所述驱动轴同步旋转并且通过与所述移动体抵接而限制所述倾斜角度的最大值，

所述容量可变型斜板式压缩机具有嵌合于所述驱动轴并位于所述斜板室内的弹性挡圈，

所述弹性挡圈为所述最大倾角限制部件。