CN105041464A - 一种气缸水平对置发动机 - Google Patents

Abstract

一种气缸水平对置发动机，包括平行设置于箱体上的曲轴、凸轮轴和传动轴，曲轴两侧水平对置设有数量相同的气缸，凸轮轴两侧分别设有数量为同侧气缸两倍的凸轮，每个凸轮与对应一个气门摇臂，气门摇臂通过轴孔穿设于摇臂轴，同侧相邻的两个气门摇臂穿设于同一个摇臂轴，摇臂轴设置在气缸缸头上，气门摇臂的后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，气门摇臂的前端与气门连接，同侧相邻的两个气门对应一个气缸缸头的一个进气孔和一个排气孔。本发明凸轮轴两侧分别设有多个凸轮与设置在曲轴两侧水平对置的多个气缸的缸头对应，通过与凸轮连接的多个摇臂分别控制多个缸头上的气门的开启和关闭，结构简单紧凑，特别适用于多缸发动机。

Description

一种气缸水平对置发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其涉及一种气缸水平对置发动机。

背景技术

由于发动机气缸水平对置是一种对称稳定结构，且重心低，因此，稳定性、运转平顺性和可操控性好。但是，发动机气缸水平对置造成机体较宽，因而并不利于布局。申请号为201320477517.0的中国专利公开了一种水平对置的四缸发动机，四个缸体两两水平对置的装在曲轴箱的两侧，四个化油器通过法兰分别装在四个缸体进气口上；油门操纵机构处于四个化油器之间，通过一个气门摇臂、两根拉杆、两根连杆及固定于四个化油器节气门蝶阀转轴上的四个拐臂同时控制四个化油器节气门蝶阀的开度。该发动机虽然结构紧凑，体积小，但故障率高，工作可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、工作可靠的气缸水平对置发动机。

本发明的目的是这样实现的，一种气缸水平对置发动机，包括平行设置于箱体上的曲轴、凸轮轴和传动轴，曲轴两侧水平对置设有数量相同的气缸，凸轮轴两侧分别设有数量为同侧气缸两倍的凸轮，每个凸轮与对应一个气门摇臂，气门摇臂通过轴孔穿设于摇臂轴，同侧相邻的两个气门摇臂穿设于同一个摇臂轴，摇臂轴设置在气缸缸头上，气门摇臂的后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，气门摇臂的前端与气门连接，同侧相邻的两个气门对应一个气缸缸头的一个进气孔和一个排气孔。

一种发动机的传动机构，包括传动轴和从动齿，还包括蝶形弹垫、蝶形弹垫座和止动轮毂，从动齿、止动轮毂、蝶形弹垫座A、蝶形弹垫、蝶形弹垫座B依次套设在传动轴上；其中，从动齿与传动轴为间隙配合，止动轮毂周向固定在传动轴上，蝶形弹垫和蝶形弹垫座与传动轴为间隙配合，止动轮毂和从动齿之间为曲面接触；其中，止动轮毂的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A所构成的曲面A，从动齿的端面为具有与棘爪A配合的棘爪B的曲面B。

在传动轴上依次套设从动齿、止动轮毂、蝶形弹垫座A、蝶形弹垫、蝶形弹垫座B，能够避免当旋转构件受到外力冲击的时候发生“打滑”空转现象。

当传动系统正常工作时，从动轮正转，由于从动轮与止动轮毂之间为曲面接触，从而带动止动轮毂正转，而止动轮毂与传动轴轴向固定，则会带动传动轴正转，进而使得与传动轴固连的旋转构件正转。当旋转构件受到外力的冲击时，止动轮毂与从动齿相对运动，起到缓冲作用，由于传动轴与止动轮毂之间为曲面连接，当止动轮毂与从动齿发生相对运动时会产生一个轴向反弹力，该轴向反弹力被传递到蝶形弹垫上并被蝶形弹垫吸收，吸收后传动轴继续带动止动轮毂正转，从而带动旋转构件正常运动。既保护了曲轴，又避免了旋转构件发生打滑空转的危险。另外，根据所承受外力的情况和负载情况，蝶形弹垫的数量可以为1个也可以为多个。

为了进一步增加稳定性，棘爪A和棘爪B分别具有三个且均匀分布在止动轮毂和从动齿的端面。

为了进一步使得在缓冲效果更加好，相配合的棘爪A的侧面与棘爪B的侧面之间具有空隙，棘爪A的底面与棘爪B的顶面之间具有间隙。

为了进一步使得结构更加紧凑，棘爪A的底面与棘爪B的顶面之间的间隙为0.9-1.1mm。

为了实现轴向限位，在传动轴上设置有台阶面，与台阶面配合设置有一个套设在传动轴上的隔离环，隔离环位于蝶形弹垫座B的一侧。

为了进一步增加传动轴的寿命，台阶面为半径为R的圆弧面A，隔离环具有半径为r的圆弧面B，圆弧面A与圆弧面B相配合。这样的设置能够使得在传动轴工作过程中，当隔离环和传动轴之间存在相互作用力时，该作用力能够得到分散；这样就会减小隔离环对传动轴台阶面的冲击力，不会导致传动轴受到损害、产生裂纹，能够增加传动轴的使用寿命。

另外，将隔离环的端面和传动轴的台阶面设置成曲面接触，在能够减少台阶面的尺寸的同时还能保证隔离环和传动轴的接触面积，在整体上减少了传动机构的重量，进而减少了发动机的重量。

优选地，圆弧面A的半径R≥圆弧面B的半径r。由于在传动轴工作的过程中，隔离环的端面和传动轴的台阶面的接触是一个动态的接触过程，所以将圆弧面A的半径R设置成大于等于圆弧面B的半径r能够保证在动态的接触过程中保证最大的接触面积。为了进一步调整传动轴的轴向距离，在传动轴上还套设有轴套，轴套设置在隔离环和蝶形弹垫座B之间。其中，轴套可以为一个也可以为多个，这样的设置不仅能够调整传动轴的轴向位移，而且还能在传动轴上预留出一些距离，当需要在传动轴上套设其他部件时，可以取下轴套，装配上需要的构件。

箱体上设有依次连接的涡轮增压器、滑油箱、油冷器、机油泵和机油过滤器且机油过滤器与涡轮增压器通过设置在箱体内的油道连接构成回路；箱体内设有曲轴孔和凸轮轴孔，油道与曲轴孔、凸轮轴孔及凸轮轴孔两侧的用于安装液压挺柱的安装孔通过第一油孔连通，箱体底部设有与曲轴孔、凸轮轴孔及安装孔连通的贮油槽，贮油槽下部设有排油孔。油道中的润滑油通过油孔到达曲轴孔、凸轮轴孔对曲轴和凸轮轴运动副进行润滑，通过安装孔到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对气门摇臂的运动副及气缸缸头零部件进行润滑。发动机运行时，从燃烧室窜出的气体使箱体内产生正压，通过箱体内的正压将机油从贮油槽压出，至润滑油箱。

油道包括进油段、出油段且通过连接段形成U型，油道通过第一油孔与曲轴孔和凸轮轴孔连通；凸轮轴孔两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔，一侧的安装孔通过第一油孔与进油段连通，另一侧的安装孔通过第一油孔与出油段连通。

曲轴包括前曲轴、中曲轴和后曲轴，前曲轴、中曲轴和后曲轴分别包括主轴、曲柄臂且通过主轴上的曲柄销连为一体，曲柄销与连杆轴转动连接；主轴上设有进油孔，主轴内设有与进油孔连通的油槽，曲柄销内设有连通油槽与曲柄销外表面的第三油道。润滑油通过进油孔进入油槽且在油槽内积聚，油槽内的润滑油具有一定的油压，在油压作用下，油槽内的润滑油通过油道达到曲柄销的外表面，使得曲轴臂与设置其上的连杆轴之间得到润滑，由于润滑油在油槽内积聚且具有一定油压，因此可保证足够的油量来满足曲柄销运动副。

液压挺柱通过带有过油通道的推杆与气门摇臂的后端连接，气门摇臂前端与气门连接，气门摇臂中间部分有穿设摇臂轴的轴孔，气门摇臂上设有连通轴孔与过油通道的第一油道及连通轴孔与气门摇臂前端外表面的第二油道。

推杆外设套管，套管的上端与气缸缸头胶粘密封，套管的下端通过弹性密封圈与箱体之间密封；套管空腔的上端与气缸缸头内空腔连通，套管空腔的下端与箱体底部的贮油槽连通；套管的下端设有环形凸起，弹性密封圈位于环形凸起的下面。润滑油通过第一油道到达轴孔对轴孔与摇臂轴进行润滑，同时润滑油从轴孔通过第二油道到达气门摇臂前端排出，排出的润滑油对气缸缸头零部件进行润滑，并带走气门等零件的热量。排出的润滑油完成对气缸缸头的润滑后，通过推杆外的套管内腔流入箱体底部的贮油槽。

液压挺柱包括挺住体和挺住体内的柱塞，柱塞内为空腔，挺柱体与柱塞之间有间隙且侧壁均设有第二油孔，柱塞上端设有推杆支座，柱塞下端设有单向阀，推杆支座与柱塞之间设有限油垫片，限油垫片与柱塞的侧壁之间有间隙；限油垫片的上、下面均设有凹槽。凹槽为环形，凹槽内为圆形凸台、外为环形凸台，凹槽通过环形凸台上的槽口与略高的边缘连通，环形凸台与圆形凸台在与槽口相对的凹槽处连接将凹槽隔断。润滑油通过设置在挺柱体上的油孔进入挺住体，再经过柱塞体上的油孔进入柱塞体内空腔，随着进入柱塞内空腔的油量增大，压力增大，从而推动单向阀向下运动，润滑油则通过柱塞与单向阀之间的空隙进入挺柱体底部；随着进入挺柱体底部的油量越来越多，形成背压，推动柱塞向上运动，完成推杆的运动。当柱塞内部压力过大时，限油垫片被向上顶起，润滑油从限油垫片与推杆支座之间的间隙溢出，使空腔内压力得到调节，同时润滑油通过推杆支座上的中心孔和推杆内的过油通道达到气门摇臂，对气门摇臂和气缸缸头进行润滑。油槽的设置使得推杆支座与限油垫片之间不会堵住，使润滑油能顺畅的通过推杆支座中部的圆形油孔进入推杆油道，进而到达气门摇臂。

机油泵内设进油通道、出油通道及固设于机油泵上设有泄压阀；进油通道和出油通道分别与机油过滤器连通，出油通道与箱体上的油道连通；泄压阀包括内设空腔且下端封闭的阀体和带有通孔的阀盖，通孔与空腔和出油通道连通，空腔内设有通过上升、下降可封闭或打开通孔的阀芯，空腔的侧壁上设有卸压孔，泄压孔与进油通道连通。当出油通道与进油通道处的油压有差别时，阀芯在油压作用下上升或者下降，堵住或者打开阀盖上的通孔，使油压得到调节。

涡轮增压器包括中间体，中间体内孔设有运动副，中间体上设有与单向进油装置连接的进油孔道，单向进油装置由带有第一空腔且一端敞开、另一端为出油孔的连接螺栓和套装于第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓构成，连接螺栓和过油螺栓的侧壁穿设有进油孔，过油螺栓下端的空腔内设有单向阀。润滑油通过进油孔进入单向进油装置的空腔，达到一定油压后压迫单向阀，通过出油孔和进油通道进入中间体内孔，对内孔中的运动副进行润滑，并冷却其中的高温部件。停机后，空腔内的油压下降，单向阀上升，空腔内的机油停止通过出油孔，使发动机内部保持一定的油压，可有效延长涡轮增压器的寿命，并可减少积碳的产生。同时发动机在静置时，也能减少涡轮增压器中的机油泄露。当下次开机后，可以保证发动机启动初期的润滑供油。

滑油箱包括上下端封闭的筒体和设置在筒体内的筒形过滤网，筒体内设有两层挡板，一层挡板为设置在筒形过滤网内的圆形挡板，另一层为设置在筒体的侧壁与筒形过滤网之间的环形挡板，环形挡板高于圆形挡板。筒体上还设有进油管、通气管和出油管，进油管的开口斜向下位于筒形过滤网圆周的切线上，润滑油沿着筒形过滤网圆周旋流而下，在环形挡板上环流的同时慢慢摊开，进行油气分离，经过筒形过滤网进入圆形挡板后再次摊开进行油气分离。润滑油沿着过滤网圆周的切线方向流到环形挡板上，沿环形挡板流动的同时，经过过滤网流到下层的圆形挡板上，由于润滑油沿环形挡板作环形流动，延长了流动距离，使油气分离更加彻底，同时，润滑油沿筒体壁作环形流动，在筒体内产生旋转运动的涡流,避免了润滑油直接冲向油面产生气泡，同时，润滑油在旋转运动过程中可以促进油气分离。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明凸轮轴两侧分别设有多个凸轮与设置在曲轴两侧水平对置的多个气缸缸头对应，通过与凸轮连接的多个摇臂分别控制多个缸头上的气门的开启和关闭，结构简单紧凑，特别适用于多缸发动机。

2、本发明的凸轮轴同侧相邻的两个摇臂与一个缸头的两个气门连接，摇臂设置在摇臂轴，且两个摇臂共用一个摇臂轴，摇臂后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，摇臂的前端通过气门杆与气门连接，不仅结构稳定，而且工作精度高。

3、本发明的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠；同时，减小了对缸头、箱体、汽缸体等零部件加工精度的要求，简化了缸头、箱体、汽缸体等零部件结构及加工难度，也减轻了零部件重量，结构简单，便于实施。

4、本发明在传动轴上的旋转构件受到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象，避免在工作过程中对传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命

5、本发明的润滑油通过发动机箱体上的油孔直接到达曲轴孔、凸轮轴孔对曲轴运动副和凸轮轴运动副进行润滑，通过安装孔到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对气门摇臂的运动副及气缸缸头零部件进行润滑，结果简单，润滑效果好。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明曲轴与凸轮轴平行设置示意图；

图3为本发明凸轮与气门摇臂连接示意图；

图4为本发明的传动轴结构示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图5的B局部放大图；

图7为图4的C局部放大图；

图8为本发明传动轴上的止动轮毂的轴测图；

图9为本发明传动轴上的从动齿的轴测图；

图10为本发明发动机润滑系统润滑油走向图；

图11为本发明的发动机箱体油道示意图；

图12为本发明的曲轴结构示意图；

图13为本发明的气门摇臂结构示意图；

图14为本发明的推杆外设套管示意图。

图15为本发明的液压挺柱结构示意图；

图16为本发明的液压挺柱内的限油垫片结构示意图；

图17为本发明的机油泵结构示意图；

图18为本发明的泄压阀结构示意图；

图19为本发明的涡轮增压器结构示意图；

图20为本发明的单向进油装置结构示意图；

图21为本发明的滑油箱结构示意图；

图22为本发明的机油泵轴与凸轮轴连接示意图；

图23为本发明的油气供给系统结构示意图。

图中，1.滑油箱，1-1.筒体，1-2.筒形过滤网，1-3.圆形挡板，1-4.环形挡板，1-5.进油管，2.油冷器，3.机油泵，3-1.机油过滤器，3-2.进油通道，3-3.出油通道，3-4.主油泵，3-5转子传动销，3-6.机油泵轴，3-7主油泵外转子，3-8.主油泵外转子，4.泄压阀，4-1.阀体，4-2.阀盖，4-3.通孔，4-4.卸压孔，4-5.球阀，4-6.弹簧，5.凸轮轴孔，6.曲轴孔，6-1.主轴，6-2.曲柄销，6-3.进油孔，6-4.油槽，6-5.第三油道，6-6.曲柄臂，7.连杆轴，8.齿轮传动箱，8-1.传动轴；8-2.从动齿；8-3.止动轮毂；8-4蝶形弹垫座A；8-5.蝶形弹垫；8-6.蝶形弹垫座B；8-7.隔离环；8-8.轴套；8-11.圆弧面A；8-21.棘爪B；8-22.曲面B；8-23.间隙；8-31.棘爪A；8-32.曲面A；8-33.空隙；8-71.圆弧面B，9.液压挺柱，9-1.挺柱体，9-2.柱塞，9-3.第二油孔，9-4.推杆支座，9-5.单向阀，9-6.限油垫片，9-7.凹槽，9-8.圆形凸台，9-9.环形凸台，9-10.槽口，9-11.边缘，10.推杆，10-1.环形凸起，10-2.弹性密封圈，11.气门摇臂，11-1.第一油道，11-2.第二油道，11-3.衬套，11-4.摇臂轴，12.气缸缸头，13.套管，14.贮油槽，15.磁电机盖孔与曲轴配合的运动副，16.单向进油装置，16-1.出油孔，16-2.进油孔，16-3.单向阀，17.涡轮增压器，17-1.中间体，17-2.进油孔道，17-3.出油孔道，17-4.进油管道，17-5.出油管道，18.集油池，19.副油泵，20.箱体，21.油道，21-1.进油段，21-2.出油段，21-3.连接段，22.安装孔，23.排油孔，24.第一油孔，25.气门，26.连接螺栓，27.过油螺栓，28.曲轴，29.凸轮轴，30.化油器，31.进气歧管，32.平衡管，33.连接支管。

具体实施方式

实施例1，一种气缸水平对置发动机，参见图1、图2和图3，包括平行设置于箱体20上的曲轴28、凸轮轴29和传动轴8-1，曲轴28两侧水平对置设有数量相同的气缸，凸轮轴29两侧分别设有数量为同侧气缸两倍的凸轮，每个凸轮与对应一个气门摇臂11，气门摇臂11通过轴孔穿设于摇臂轴11-4，同侧相邻的两个气门摇臂11穿设于同一个摇臂轴11-4，摇臂轴11-4设置在气缸缸头12上，气门摇臂11的后端通过推杆10和液压挺柱9与凸轮连接，气门摇臂11的前端与气门25连接，同侧相邻的两个气门25对应一个气缸缸头20的一个进气孔和一个排气孔。

实施例2，参见图4、图5、图6、图7、图8和图9，在实施例1的基础上，传动轴8-1设置在齿轮传动箱8内，传动轴8-1与曲轴28为花键连接，传动轴8-1上设有从动齿8-2、蝶形弹垫8-5、蝶形弹垫座、止动轮毂8-3、轴套8-8和隔离环8-7，传动轴8-1上设置有一台阶面，隔离环8-7的一端面与台阶面接触，从隔离环8-7的另一面依次在传动轴8-1上套设有轴套8-8、蝶形弹垫座B8-6、蝶形弹垫8-5（两个）、蝶形弹垫座A8-4、止动轮毂8-3和从动齿8-2。

其中，从动齿8-2与传动轴8-1为间隙配合，止动轮毂8-3周向固定在传动轴8-1上，蝶形弹垫8-5、蝶形弹垫座、轴套8-8和隔离环8-7与传动轴8-1为间隙配合，止动轮毂8-3和从动齿8-2之间为曲面接触；止动轮毂8-3的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A8-31所构成的曲面A8-32，从动齿8-2的端面为具有与棘爪A8-31配合的棘爪B8-21的曲面B8-22，其中，棘爪A8-31和棘爪B8-21分别具有三个且均匀分布在止动轮毂8-3和从动齿8-2的端面；棘爪A8-31的侧面与棘爪B8-21的侧面之间具有空隙8-33，棘爪A8-31的底面与棘爪B8-21的顶面之间有间隙8-23；棘爪A8-31与棘爪B8-21之间的间隙8-23为0.9-1.1mm。本实施例中该间隙为0.9mm。台阶面与隔离8-7环的端面的接触也为曲面接触，台阶面为半径为R的圆弧面A8-11，隔离环8-7具有半径为r的圆弧面B8-71，圆弧面A8-11与圆弧面B8-71相配合，并且圆弧面A8-11的半径R≥圆弧面B8-71的半径r。在本实施例中，R为5mm，r为3mm，台阶面的高度为2.5mm。

另外，套设在传动轴8-1上的轴套8-8可以为一个也可以为多个，本实施例中设置了两个轴套，在两个轴套中间设置了一个偏心轮8-9以驱动另外的部件，在轴套8-8和隔离环8-7之间还设置于有轴承8-10用于装配传动机构的壳体，在从动齿的另一侧具有一个止推半环8-12用于轴向限位，在止推半环8-12和从动齿8-2之间设置有一个驱动齿轮8-13用于驱动另外的构件；当然，当无需驱动另外的部件时，可以将偏心轮8-9和/或驱动齿轮8-13拆出。

采用本发明的传动机构，能够使得设置在传动轴上的旋转构件收到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象。还能够避免在工作过程中对传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命。还可以减少传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量；采用本实施例中的隔离环和传动轴的曲面接触，能够使得在装配和使用过程中，传动轴的结构更加紧凑。

实施例3，在上述实施例的基础上，本实施例中，参见图10、图11、图12，箱体20上设有依次连接的涡轮增压器17、滑油箱1、油冷器2、主油泵3-4、机油过滤器3-1且机油过滤器3-1与涡轮增压器17通过设置在箱体20内的油道21连接构成回路；箱体20内设有曲轴孔6和凸轮轴孔5，油道21与曲轴孔6、凸轮轴孔5及凸轮轴孔5两侧的用于安装液压挺柱9的安装孔22连通。

曲轴28包括前曲轴、中曲轴和后曲轴，前曲轴、中曲轴和后曲轴分别包括主轴6-1、曲柄臂6-6且通过主轴6-1上的曲柄销6-2压装连为一体，曲柄销6-2与连杆轴7转动连接；主轴6-1上设有进油孔6-3，主轴6-1内设有与进油孔6-3连通的油槽6-4，曲柄销6-2内设有连通油槽6-4与曲柄销6-2外表面的第三油道6-5。前曲轴和后曲轴的曲柄销6-2设置在主轴6-1的一端，中曲轴的主轴6-1的两端均设有曲柄销6-2，中曲轴两端的曲柄销6-2各通过一个曲柄臂6-6与前曲轴和后曲轴压装为一体。

本实施例中，曲柄销6-2内也设有油槽6-4且与主轴6-1内的油槽6-4通过第三油道6-5连通。

箱体20底部设有与曲轴孔6、凸轮轴孔5及安装孔22连通的贮油槽14，贮油槽14下部设有排油孔23。

润滑油从滑油箱1经过油冷器2、主油泵3-4、机油过滤器3-1到达通过箱体20上设置的油道到达磁电机盖孔与曲轴配合的运动副15及齿轮传动箱8。

润滑油从曲轴孔6表面进入曲轴内油槽6-4，在油压下到达曲柄销6-2与连杆轴7运动副进行润滑。润滑油从油道20到达凸轮轴孔5对凸轮轴运动副进行润滑，凸轮轴孔5及曲轴孔6处的润滑油流入箱体底部的贮油槽14。参见13、图14，润滑油从安装孔22到达液压挺柱9且经过推杆10到达气门摇臂11，对摇臂轴11-4运动副及气缸缸头零部件进行润滑，最后经过推杆10上的套管13的内腔流入贮油槽14。贮油槽14里的润滑油通过排油孔23排出收集。

油道21包括进油段21-1、出油段21-2且通过连接段21-3形成U型，油道21通过第一油孔24与曲轴孔6和凸轮轴孔5连通；凸轮轴孔5两侧分别设有用于安装液压挺柱9的安装孔22，一侧的安装孔22通过第一油孔24与进油段21-1连通，另一侧的安装孔22通过第一油孔24与出油段21-2连通。

为了达到全方位润滑，进油段4-1和出油段4-2分别设有油孔5与曲轴孔2和凸轮轴孔5连通。

液压挺柱9通过带有过油通道的推杆10与气门摇臂11的后端连接，气门摇臂11前端与气门25连接，气门摇臂11中间部分有穿设摇臂轴11-4的轴孔，气门摇臂11本体上设有连通轴孔与过油通道的第一油道11-1及连通轴孔与气门摇臂11前端外表面的第二油道11-2。轴孔与摇臂轴11-4之间设有衬套11-3，衬套11-3外表面周向设有环形油槽，环形油槽上设有连通衬套11-3内外表面的第三油孔。气门摇臂11本体与推杆10之间为球面连接。

推杆10外套设套管13，套管13的上端与气缸缸头12胶粘密封，套管13的下端通过弹性密封圈10-2与箱体20之间密封；套管12空腔的上端与气缸缸头内空腔连通，套管13空腔的下端与箱体20底部的贮油槽14连通；套管13的下端设有环形凸起10-1，弹性密封圈10-2位于环形凸起10-1的下面。

参见图15、图16，液压挺柱9包括挺住体9-1和挺住体9-1内的柱塞9-2，柱塞9-2内为空腔，挺柱体9-1与柱塞9-2之间有间隙且侧壁均设有第二油孔9-3，柱塞9-2上端设有推杆支座9-4，柱塞9-2下端设有单向阀9-5，推杆支座9-4与柱塞9-2之间设有限油垫片9-6，限油垫片9-6与柱塞9-2的侧壁之间有间隙；限油垫片9-6的上、下面均设有凹槽9-7。凹槽9-7为环形，凹槽9-7内为圆形凸台9-8、外为环形凸台9-9，凹槽9-7通过环形凸台9-9上的槽口9-10与比凹槽9-7略高的边缘9-11连通，环形凸台9-9与圆形凸台9-8在与所述槽口9-10相对的凹槽9-7处连接将所述凹槽9-7隔断。从限油垫片9-6与推杆支座9-4之间的间隙溢出的润滑油充满凹槽9-7，通过推杆支座9-4中部的圆形油孔进入推杆10内的过油通道，到达气门摇臂11，对气门摇臂11及气缸缸头运动副进行润滑。油槽9-7的设置使得推杆支座9-4与限油垫片9-6之间不会封堵，使润滑油能顺畅的通过推杆支座9-4中部的圆形油孔进入推杆10的过油通道，进而到达气门摇臂11。

参见图17、图18，机油泵3通过机油泵轴3-6与凸轮轴29连接，主油泵3-4包括主油泵3-4和副油泵29，主油泵3-4和副油泵29重叠设置在机油泵轴3-6上，主油泵3-4和副油泵29的内转子3-8、外转子3-7分别通过传动销3-5与机油泵轴3-6连接。凸轮轴29驱动机油泵轴3-6转动，经传动销3-5带动主油泵3-4和副油泵29的内转子3-8和外转子3-7转动。主油泵3-4内设进油通道3-2、出油通道3-3及固设于主油泵3-4上设有泄压阀4；进油通道3-2和出油通道3-3分别与机油过滤器3-1连通，出油通道3-1与箱体20上的进油孔21连通；泄压阀4包括内设空腔且下端封闭的阀体4-1和带有通孔4-3的阀盖4-2，通孔4-3与空腔和出油通道3连通，空腔内设有通过上升、下降可封闭或打开通孔4-3的阀芯，空腔的侧壁上设有卸压孔4-4，泄压孔4与进油通道3-2连通。阀芯由球阀4-5和弹簧4-6构成。

参见图19、图20，涡轮增压器17包括中间体17-1，中间体17-1内孔设有运动副，中间体17-1上设有与单向进油装置16连接的进油孔道17-2，单向进油装置16由带有第一空腔且一端敞开、另一端为出油孔16-1的连接螺栓26和套装于第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓27构成，连接螺栓26和过油螺栓27的侧壁穿设有进油孔16-2，过油螺栓27下端的空腔内设有单向阀16-3，进油孔16-2与进油管道17-4连接。

中间体17-1下方设有集油池18，集油池18通过设置在中间体17-1上的出油通道17-3与中间体17-1内孔连通。润滑油对中间体17-1内孔中的运动副进行润滑后通过出油通道17-3进入集油池18，集油池18通过出油管道17-5与主油泵3-4连接。主油泵3-4包括主油泵和副油泵19，副油泵19的作用是将集油池18的机油吸出，使完成对涡轮增压器17润滑的机油通过副油泵19从涡轮增压器中吸出，再经过副油泵19进入滑油箱1中循环利用。停机后，空腔内的油压下降，单向阀16-3上升，空腔内的机油停止通过出油孔16-1，使发动机内保持一定的油压，当下次开机后，可以保证发动机启动初期的供油，有效的延长了涡轮增压器17的寿命，并可减少积碳的产生。同时发动机在静置时，也能减少涡轮增压器17中的机油泄露。

参见图21，滑油箱1包括上下端封闭的筒体1-1和设置在筒体1-1内的筒形过滤网1-2，筒体1-1内设有两层挡板，一层挡板为设置在筒形过滤网1-2内的圆形挡板1-3，另一层为设置在筒体1-1的侧壁与筒形过滤网1-2之间的环形挡板1-4，环形挡板1-4高于圆形挡板1-3。筒体1-1上还设有进油管1-5、通气管和出油管，进油管1-5的开口斜向下位于筒形过滤网1-2圆周的切线上。润滑油沿环形挡板1-4作流动，延长了流动距离，使油气分离更加彻底，同时，润滑油沿筒壁作环形流动，在筒体1-1内产生旋转运动的涡流,避免了润滑油直接冲向油面产生气泡，同时，润滑油在旋转运动过程中可以促进油气分离。

参见图23，油气供给系统包括两个化油器30和两个进气歧管31，两个化油器30各与一个进气歧管31连接，一个进气歧管31与两个气缸连接，两个进气歧管31之间设有平衡管32。平衡管32两端分别通过L型连接支管33与进气歧管31连通，可防止震动产生，提高了机体运行的稳定性，延长了使用寿命。

本发明发动机的点火系统包括磁电机，磁电机的转子固定套设在曲轴28上。

本发明采用水冷，水泵盖上设有进水孔和出水孔，出水孔的数量与气缸的数量相同，通过水泵盖上的出水孔将冷却液输送到各个气缸进行冷却。

本发明发动机的启动系统包括启动大齿轮，启动大齿轮套设在曲轴28上，启动大齿轮与曲轴28之间设置有轴向开口的轴套。这样的设置能够在轴套损坏时方便更换，并且在轴套上设置有轴向开口，能够在将轴套套设在曲轴28上的时候有一定的配合量，并且在启动大齿轮转动的过程中能够通过轴套上的开口进行通油润滑，保证齿轮与轴套、轴套与曲轴28之间充分的润滑。

Claims (10)

1.一种气缸水平对置发动机，其特征在于：包括平行设置于箱体（20）上的曲轴（28）、凸轮轴（29）和传动轴（30），所述曲轴（28）两侧水平对置设有数量相同的气缸，所述凸轮轴（29）两侧分别设有数量为同侧气缸两倍的凸轮，每个凸轮对应一个气门摇臂（11），所述气门摇臂（11）通过轴孔穿设于摇臂轴（11-4）上，同侧相邻的两个气门摇臂（11）穿设于同一个摇臂轴（11-4），摇臂轴（11-4）设置在气缸缸头（12）上，气门摇臂（11）的后端通过推杆（10）和液压挺柱（9）与凸轮连接，气门摇臂（11）的前端与气门（25）连接，同侧相邻的两个气门（25）对应一个气缸缸头（12）的一个进气孔和一个排气孔。

2.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述传动轴（8-1）与曲轴（28）为花键连接，传动轴（8-1）上依次套设从动齿（8-2）、止动轮毂（8-3）、蝶形弹垫座A（8-4）、蝶形弹垫（8-5）、蝶形弹垫座B（8-6）；所述从动齿（8-2）与曲轴（28）上设置的主动齿啮合；所述从动齿（8-2）与所述传动轴（8-1）为间隙配合，所述止动轮毂（8-3）周向固定在传动轴（8-1）上，所述蝶形弹垫（8-5）、蝶形弹垫座A（8-4）、蝶形弹垫座B（8-6）与传动轴（8-1）为间隙配合，所述止动轮毂（8-3）和从动齿（8-2）之间为曲面接触；所述止动轮毂（8-3）的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A（8-31）所构成的曲面A（8-32），所述从动齿（8-2）的端面为具有与棘爪A（8-31）配合的棘爪B（8-21）的曲面B（8-22）。

3.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述箱体（20）上设有依次连接的涡轮增压器（17）、滑油箱（1）、油冷器（2）、机油泵（3）和机油过滤器（3-1），机油过滤器（3-1）与箱体（20）内的油道（21）连接；箱体（20）内设有安装曲轴（28）的曲轴孔（6）和安装凸轮轴（29）的凸轮轴孔（5），所述油道（21）与曲轴孔（6）、凸轮轴孔（5）及凸轮轴孔（5）两侧的用于安装液压挺柱（9）的安装孔（22）通过第一油孔（24）连通，箱体（20）底部设有与曲轴孔（6）、凸轮轴孔（5）及安装孔（22）连通的贮油槽（14），贮油槽（14）下部设有排油孔（23）。

4.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述油道（21）包括进油段（21-1）、出油段（21-2）且通过连接段（21-3）形成U型油道，所述油道（21）通过第一油孔（24）与曲轴孔（6）和凸轮轴孔（5）连通；所述凸轮轴孔（5）两侧分别设有用于安装液压挺柱（9）的安装孔（22），一侧的安装孔（22）通过第一油孔（24）与所述进油段（21-1）连通，另一侧的安装孔（22）通过第一油孔（24）与所述出油段（21-2）连通。

5.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述曲轴（28）包括前曲轴、中曲轴和后曲轴，所述前曲轴、中曲轴和后曲轴分别包括主轴（6-1）、曲柄臂（6-6）且通过主轴（6-1）上的曲柄销（6-2）连为一体，所述曲柄销（6-2）与连杆轴（7）转动连接；所述主轴（6-1）上设有进油孔（6-3），所述主轴（6-1）内设有与进油孔（6-3）连通的油槽（6-4），所述曲柄销（6-2）内设有连通所述油槽（6-4）与曲柄销（6-2）外表面的第三油道（6-5）。

6.如权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：所述液压挺柱（9）通过带有过油通道的推杆（10）与气门摇臂（11）的后端连接，气门摇臂（11）前端与气门（25）连接，气门摇臂（11）中间部分有穿设摇臂轴（11-4）的轴孔，气门摇臂（11）上设有连通所述轴孔与过油通道的第一油道（11-1）及连通所述轴孔与气门摇臂（11）前端外表面的第二油道（11-2）；所述推杆（10）外设套管（13），所述套管（13）的上端与气缸缸头（12）胶粘密封，所述套管（13）的下端通过弹性密封圈（10-2）与箱体（20）密封；所述套管（13）空腔的上端与气缸缸头（12）内空腔连通，所述套管（13）空腔的下端与箱体（20）底部的贮油槽（14）连通；所述套管（13）的下端设有环形凸起（10-1），所述弹性密封圈（10-2）位于环形凸起（10-1）的下面。

7.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述液压挺柱（9）包括挺住体（9-1）和挺住体（9-1）内的柱塞（9-2），柱塞（9-2）内为空腔，挺柱体(9-1)与柱塞(9-2)之间有间隙且侧壁均设有第二油孔（9-3），柱塞（9-2）上端设有推杆支座（9-4），柱塞（9-2）下端设有单向阀（9-5），推杆支座（9-4）与柱塞（9-2）之间设有限油垫片（9-6），限油垫片（9-6）与柱塞（9-2）的侧壁之间有间隙；限油垫片（9-6）的上、下面均设有凹槽（9-7）；所述凹槽（9-7）为环形，所述凹槽（9-7）内为圆形凸台（9-8）、外为环形凸台（9-9），凹槽（9-7）通过环形凸台（9-9）上的槽口（9-10）与比所述凹槽（9-7）略高的边缘（9-11）连通，所述环形凸台（9-9）与圆形凸台（9-8）在与所述槽口（9-10）相对的凹槽（9-7）处连接将所述凹槽（9-7）隔断。

8.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述机油泵（3）内设进油通道（3-2）、出油通道（3-3），机油泵（3）上设有泄压阀（4）；所述进油通道（3-2）和出油通道（3-3）分别与机油过滤器（3-1）连通，出油通道（3-1）与箱体（20）上的油道（21）连通；所述泄压阀（4）包括内设空腔且下端封闭的阀体（4-1）和带有通孔（4-3）的阀盖（4-2），所述通孔（4-3）与所述空腔和出油通道（3-3）连通，所述空腔内设有通过上升、下降可封闭或打开所述通孔（4-3）的阀芯，所述空腔的侧壁上设有卸压孔（4-4），所述泄压孔（4-4）与进油通道（3-2）连通。

9.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述涡轮增压器（17）包括中间体（17-1），中间体（17-1）内孔设有运动副，中间体（17-1）上设有与单向进油装置（16）连接的进油孔道（17-2），所述单向进油装置（16）由带有第一空腔且一端敞开、另一端为出油孔（16-1）的连接螺栓（26）和套装于所述第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓（27）构成，在连接螺栓（26）和过油螺栓（27）的侧壁穿设有进油孔（16-2），过油螺栓（27）下端的空腔内设有单向阀（16-3）。

10.如权利要求1所述的气缸水平对置发动机，其特征在于：所述滑油箱1包括上下端封闭的筒体（1-1）和设置在筒体（1-1）内的筒形过滤网（1-2），所述筒体（1-1）内设有两层挡板，一层挡板为设置在筒形过滤网（1-2）内的圆形挡板（1-3），另一层为设置在筒体（1-1）的侧壁与筒形过滤网（1-2）之间的环形挡板（1-4），所述环形挡板（1-4）高于圆形挡板（1-3），所述筒体（1-1）上还设有进油管（1-5）、通气管和出油管，所述进油管（1-5）的开口斜向下位于筒形过滤网（1-2）圆周的切线上。