CN105026004B - 车辆地板面板结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是在不增加重量和部件数量的情况下，通过将设置于地板面板的鼓出部和筋条的形状和位置彼此关联地连结，在保证地板面板的刚性的同时，抑制地板面板以鼓出部的角部为起点的振动，并且减小车室内的噪声。地板面板(1)上设置有：具有直线部(51、61、71和81)和角部(52、62、72和82)的鼓出部(5、6、7和8)；和配置成与鼓出部(5、6、7和8)相邻的直线状的筋条(9)，所述鼓出部和筋条向车辆上方或车辆下方鼓出。在这样的车辆地板面板结构中，所述鼓出部的角部(52、62、72和82)形成为在平面图中呈圆弧形，筋条(9)的纵壁部(9b)卷曲并连结到该角部的圆弧状部分。

Description

车辆地板面板结构

技术领域

本发明涉及设置有用于面板增强的鼓出部和筋条部的车辆地板面板结构。

背景技术

在构成车辆地板部的地板面板中，沿着车辆前后方向和车辆宽度方向延伸的多个车体结构构件相连结。在车体结构构件中，安装有产生振动的发动机、悬架等。结果，来自发动机、悬架等的振动通过车体结构构件传递到地板面板从而导致地板面板振动。如果地板面板振动，则产生令人不舒服的车室内噪声。因此，除了增强构件以外，还进行将阻尼材料贴附到地板面板等的操作以抑制振动和隔音。这样，能够减小地板面板的振动和车室内的噪声；然而，由于阻尼材料和增强构件沉重，所以存在车重增加的问题。另外，存在部件数量和用于安装工作的劳动增加而导致高成本的可能性，因此不能够说这种手段是有用的。

因此，如图8和图9所示，一些传统的地板面板结构包括设置在位于多个车体结构构件(诸如门槛和通道103)之间的地板面板100中的、分别向车辆上方和下方鼓出的多个鼓出部101和筋条102，以在保证地板面板100的刚性的同时减小地板面板100的振动从而减小车室内的噪音(例如，参见专利文献1)。

[引用列表]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2004-237871号公报

发明内容

发明要解决的问题

遗憾的是，在上述传统的车辆地板面板结构中，由于分别呈凹凸形状的鼓出部101和筋条102设置于地板面板100，导致地板面板100具有纵壁部，因此存在着可能发生面板振动从而使鼓出部101和筋条102的纵壁部张开的可能。

另外，传统的车辆地板面板结构仅用于地板面板100的局部增强，曲面形状的鼓出部101、直线形状的车体结构构件103和筋条102彼此独立地配置。因此，存在如下的可能性：在由鼓出部101、车体结构构件103和筋条102限定的位置处的平面部变形，导致出现使鼓出部101的角部抬升的振动模式从而以特定频率带产生上下振动等。结果，存在着不能够充分地保证地板面板100的所需的减振性能和减小车室内噪声的性能的问题。

鉴于上述情况作出本发明，本发明的目的是提供如下的车辆地板面板结构：其能够在不增加重量和部件数量的情况下，通过将设置于地板面板的鼓出部和筋条的形状和位置彼此关联地连结，在保证地板面板的刚性的同时减小地板面板的在鼓出部的角部开始的振动并且减小车室内的噪声。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术具有的问题，本发明的车辆地板面板结构在位于多个车体结构构件之间的地板面板上设置有：鼓出部，其设置有直线部和角部；和直线状的筋条，其配置成与所述鼓出部邻接，所述鼓出部和所述筋条向车辆上方或车辆下方鼓出，并且在所述车辆地板面板结构中，所述鼓出部的角部形成为在平面图中呈圆弧状，所述筋条的纵壁部连结到所述鼓出部的角部的圆弧状部分从而包裹圆弧状部分。

另外，在本发明中，所述筋条的纵壁部的包裹范围设置为所述鼓出部的角部的各圆弧状部分的长度的一半以上。

此外，在本发明中，所述鼓出部和所述筋条形成为向彼此相反的方向鼓出，并且所述鼓出部的纵壁部和所述筋条的纵壁部之间的边界部分形成为没有通过水平面和竖直面连结的截面形状。

此外，在本发明中，所述鼓出部的截面形成为曲面形状。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车辆地板面板结构在位于多个车体结构构件之间的地板面板上设置有：鼓出部，其设置有直线部和角部；和直线状的筋条，其配置成与所述鼓出部邻接，所述鼓出部和所述筋条向车辆上方或车辆下方鼓出，所述鼓出部的角部形成为在平面图中呈圆弧状，所述筋条的纵壁部连结到所述鼓出部的角部的圆弧状部分从而包裹圆弧状部分。这样，能够减小地板面板的位于鼓出部的角部附近的平面部的尺寸，使得能够在不使用额外的振动控制构件等的情况下在确保地板面板的刚性的同时减小鼓出部的角部自身的振动。结果，能够减小地板面板的在鼓出部的角部开始的振动以及减小车室内的噪声。

另外，在本发明中，所述筋条的纵壁部的包裹范围设置为所述鼓出部的角部的各圆弧状部分的长度的一半以上。结果，能够显著地获得上述本发明的减小地板面板的振动的效果以及减小车室内的噪声的效果。

此外，在本发明中，所述鼓出部和所述筋条形成为向彼此相反的方向鼓出，并且所述鼓出部的纵壁部和所述筋条的纵壁部之间的边界部分形成为没有通过水平面和竖直面连结的截面形状。结果，能够在鼓出部的纵壁部和筋条的纵壁部张开的方向上减小振动，使得还能够有效地减小整个地板面板的振动。

此外，在本发明中，所述鼓出部的截面形成为曲面形状。结果，能够增大地板面板的刚性，使得能够提高减小地板面板自身的振动的效果。

附图说明

图1是从车辆下方观察的、应用了根据本发明的实施方式的车辆地板面板结构的地板面板的前侧的平面图。

图2是从车辆上方观察的、图1的地板面板的平面图。

图3是从下方观察的、图1的地板面板的车辆左侧的平面图。

图4是沿着图3中的线A-A截取的截面图。

图5是从下方观察的、图1的地板面板的平面图。

图6是放大了的、示出图5中的B部分的平面图。

图7是示出图5中的鼓出部和筋条的截面图。

图8是从车辆下方观察的、应用了传统车辆地板面板结构的地板面板的前侧的平面图。

图9是放大了的、图8中的鼓出部和筋条的平面图。

具体实施方式

以下，将基于图示的实施方式详细地说明本发明。

图1至图7示出根据本发明的实施方式的车辆地板面板结构。在图1和图2中，箭头F的方向表示车辆前方。

如图1至图7所示，根据本发明的实施方式的车辆地板面板结构包括：遍及车辆前后方向和车辆宽度方向设置的地板面板1；和设置在地板面板1的车辆宽度方向中央部的通道2，通道2形成为沿车辆前后方向延伸并向车辆上方突出的凸状。通道2通过将位于左右两侧的凸缘部2a与地板面板1的下表面重叠并接合而固定至地板面板1。

在地板面板1的车辆宽度方向左右两侧，设置有相对于通道2位于车辆宽度方向最外侧的门槛3以及位于通道2和门槛3之间的车辆宽度方向中间部分的纵梁4。门槛3和纵梁4沿着车辆前后方向延伸。纵梁4是用于安装未示出的发动机、悬架等的骨架构件，并且纵梁4在截面图中具有由下表面4a和凸缘部4b构成的帽状形状，其中的凸缘部4b从下表面4a的左右两侧向上延伸并且配置成彼此面对、上端均以直角向外弯折。位于左右两侧的凸缘部4b与地板面板1的下表面重叠以接合到地板面板1的下表面，使得纵梁4固定到地板面板1。通道2、门槛3和纵梁4构成多个车体结构构件。

另外，在本实施方式的地板面板结构中，如图1至图5所示，位于通道2、门槛3和纵梁4之间的地板面板1的车辆前侧包括：多个鼓出部5、6、7和8，其在平面图中形成为三角形状或四边形形状，鼓出部具有直线部51、61、71和81以及角部52、62、72和82；和沿着车辆宽度方向延伸的直线状的筋条9，其配置成与鼓出部5、6、7和8邻接。

鼓出部5、6、7和8鼓出成向车辆下方突出，并且在截面图中形成为分别具有底面部5a、6a、7a和8a以及纵壁部5b、6b、7b和8b的大致U字状。鼓出部在车辆宽度方向和车辆前后方向上间隔开配置。另一方面，筋条9鼓出成向车辆上方突出，并且在截面图中形成为具有上表面9a和纵壁部9b的大致U字状。即，鼓出部5、6、7和8与筋条9形成为向彼此相反的方向鼓出。

本实施方式的鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82在平面图中形成为以中心点O为中心绘出的圆弧状。如图5和图6所示，筋条9的纵壁部9b在弯曲成彼此关联地连结到鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82的圆弧状部分的同时包裹这些圆弧状部分。另外，鼓出部5、6、7和8的各角部52、62、72和82的圆弧状部分的被筋条9的纵壁部9b包裹的范围被设定为各角部52、62、72和82的圆弧状部分的长度L的一半以上的长度L1(1/2L≤L1)。

如图7所示，鼓出部5、6、7和8的各纵壁部5b、6b、7b和8b与筋条9的纵壁部9b之间的边界部分形成为从鼓出部5、6、7和8的各底面部5a、6a、7a和8a向筋条9的上表面9a呈角度连续上升的倾斜面，并且该边界部分形成为没有通过水平面H和竖直面V连结的截面形状(在图7中，仅示出鼓出部8的纵壁部8b与筋条9的纵壁部9b之间的边界部分)。因此，在鼓出部5、6、7和8的纵壁部5b、6b、7b和8b以及筋条9的纵壁部9b张开的方向上(沿水平方向向外)减小了振动，使得能够减小地板面板1的振动。

另外，各鼓出部5、6、7和8均形成为使得底面部5a、6a、7a和8a的侧端与纵壁部5b、6b、7b和8b的各个下端之间的部分在沿车辆上下方向的截面图中为曲面形状。

由于上述截面形状的鼓出部5、6、7和8设置于地板面板1，所以增大了地板面板1的刚性以强化降低地板面板1的振动的效果。

这样，在根据本发明的实施方式的车辆地板面板结构中，在位于沿车辆前后方向延伸的通道2、门槛3和纵梁4之间的地板面板1上设置有：鼓出部5、6、7和8，其分别具有直线部51、61、71和81以及角部52、62、72和82；和沿车辆宽度方向延伸的直线状的筋条9，其配置成与鼓出部5、6、7和8邻接。鼓出部5、6、7和8向车辆下方鼓出，筋条9向车辆上方鼓出。鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82在平面图中形成为圆弧形，筋条9的纵壁部9b彼此关联地连结到鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82的圆弧状部分从而包裹这些圆弧状部分。从图1至图3、图5和图6明显看出，能够使地板面板1的位于鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82附近的平面部小于传统地板面板结构的该平面部。

因此，根据本实施方式的地板面板结构，由于在不使用额外的振动控制构件、增强构件等的情况下保证了地板面板1的刚性，所以能够在不导致重量和部件数量增加以及高成本的情况下减小鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82自身的振动。结果，能够有效地减小地板面板1的在鼓出部5、6、7和8的角部52、62、72和82开始的振动，使得能够减小车室内的噪声。

尽管以上说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于前述实施方式，使得基于本发明的技术思想的各种变型和改变将成为可能。

例如，在前述实施方式中，尽管鼓出部5、6、7和8向车辆下方鼓出，筋条9向车辆上方鼓出，但是，鼓出部5、6、7和8可以形成为向车辆上方鼓出，而筋条9可以形成为向车辆下方鼓出。另外，尽管前述实施方式的筋条9沿着车辆宽度方向延伸，但是本发明能够应用在筋条9沿车辆前后方向延伸的情况中。

附图标记说明

1：地板面板；2：通道(车体结构构件)；3：门槛(车体结构构件)；4：纵梁(车体结构构件)；5、6、7和8：鼓出部；5a、6a、7a和8a：底面部；5b、6b、7b和8b：纵壁部；9：筋条；9a：上表面；9b：纵壁部；51、61、71和81：鼓出部的直线部；52、62、72和82：鼓出部的角部；L：位于鼓出部的角部的圆弧状部分的长度；L1：筋条的纵壁部所包裹的长度。

Claims (4)

1.一种车辆地板面板结构，其在位于多个车体结构构件之间的地板面上设置有：

鼓出部，其设置有直线部和角部；和

直线状的筋条，其配置成与所述鼓出部邻接，

所述鼓出部向车辆上方或车辆下方鼓出，所述筋条向车辆下方或车辆上方鼓出，并且所述鼓出部和所述筋条向彼此相反的方向鼓出，

所述车辆地板面板结构，其特征在于，所述鼓出部的角部形成为在平面图中呈圆弧状，所述筋条的纵壁部连结到所述鼓出部的角部的圆弧状部分从而包裹圆弧状部分。

2.根据权利要求1所述的车辆地板面板结构，其特征在于，所述筋条的纵壁部的包裹范围设置为所述鼓出部的角部的各圆弧状部分的长度的一半以上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆地板面板结构，其特征在于，所述鼓出部的纵壁部和所述筋条的纵壁部之间的边界部分形成为没有通过水平面和竖直面连结的截面形状。

4.根据权利要求1或2所述的车辆地板面板结构，其特征在于，所述鼓出部的截面形成为曲面形状。