JP7480700B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関するものである。

自動車などの車両は、車両の床面を形成するフロアパネルと、フロアパネルの下側に配置されたバッテリパックなどの床下搭載部品とを有する車両下部構造を備える（例えば特許文献１）。特許文献１には、フロアクロスメンバを有するフロアパネルと、フロアパネルの下方に搭載されバッテリクロスメンバを有するバッテリパックとを備えた車体下部構造が記載されている。

また特許文献１の車体下部構造は、スタッドボルト、ボルト挿通部およびナットを備える。スタッドボルトは、フロアクロスメンバおよびバッテリクロスメンバの一方に設けられ他方側へ突出する。ボルト挿通部は、フロアクロスメンバに設けられてスタッドボルトの径よりも大径のボルト挿通孔を形成している。ナットは、ボルト挿通孔を貫通したスタッドボルトに取り付けられてスタッドボルトと協働して、フロアクロスメンバとバッテリクロスメンバとを締結する。

特許文献１の車体下部構造はさらに、バッテリパックとフロアパネルとの間に配置された防水カバーと、防水カバーに形成されスタッドボルトを挿通する貫通孔と、シール部材とを備える。シール部材は、フロアパネルと防水カバーとの間に圧縮状態で挟み込まれていて、防水カバーに形成された貫通孔に装着され、スタッドボルトの周囲を水密に閉塞する。

特許文献１では、バッテリパックの防水カバーにおけるスタッドボルトを挿通する貫通孔からの水の浸入を、シール部材によって抑制することができる、としている。さらに特許文献１では、シール部材は、フロアパネルと防水カバーとの間に圧縮状態で挟み込まれるので、フロアパネルおよび防水カバーの防振および防音効果を得ることができる、としている。

特開２０１８－１９３００３号公報

しかし特許文献１の車体下部構造では、スタットボルトの周囲をシール材で囲んで貫通孔からの水の浸入を抑制するためには、スタッドボルトの周囲にシール材を配置してフロアパネルと防水カバーとの間に圧縮状態で挟み込む必要がある。

このような車体下部構造では、スタッドボルトの周囲にフロア振動モードの腹が位置する低周波振動においてはシール材によって防振効果を得ることができる。しかし、例えばより高周波のフロア振動モードにおいては、各振動モードの腹の位置にシール材を圧縮状態で挟み込む締結部が必要となってしまう。このため、フロア振動モードの腹の位置に締結部を設定できない場合には、フロア振動を十分に抑制することが困難である。

本発明は、このような課題に鑑み、フロアパネルの複数の領域で発生する振動を抑制して、フロア振動を抑制できる車両下部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両の床面を形成していて上方または下方に凸のビードが形成されたフロアパネルと、フロアパネルの車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起しているフロアトンネルと、フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの上側で車幅方向に延びサイドシルおよびフロアトンネルに接合されるクロスメンバと、フロアパネルの下側に所定の締結部によって締結されるバッテリパックと、締結部によってバッテリパックとフロアパネルとの間に圧接された第１弾性体とを備え、第１弾性体は、サイドシル、フロアトンネルおよびクロスメンバで区画された複数の領域においてフロアパネルのビードに重なるように配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、フロアパネルの複数の領域で発生する振動を抑制して、フロア振動を抑制できる車両下部構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両下部構造の概要を示す上面図である。 図１の車両下部構造の一部を透過して示す上面図である。 図１の車両下部構造のＡ－Ａ断面図である。 図３（ａ）の車両下部構造を車両後方の斜め下方から見た状態を示す図である。 図４の車両下部構造の締結部の一部およびその周辺の構造を示す図である。 図２の車両下部構造の変形例を示す上面図である。

本発明の一実施形態の代表的な構成は、車両の床面を形成していて上方または下方に凸のビードが形成されたフロアパネルと、フロアパネルの車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起しているフロアトンネルと、フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの上側で車幅方向に延びサイドシルおよびフロアトンネルに接合されるクロスメンバと、フロアパネルの下側に所定の締結部によって締結されるバッテリパックと、締結部によってバッテリパックとフロアパネルとの間に圧接された第１弾性体とを備え、第１弾性体は、サイドシル、フロアトンネルおよびクロスメンバで区画された複数の領域においてフロアパネルのビードに重なるように配置されていることを特徴とする。

ここで、フロアパネルの下側にバッテリパックを締結する車両においては、車高を変更せずに車室内の空間を確保するために、フロアトンネルの高さを維持しながら、フロアパネルの底上げを行う場合がある。このような場合、フロアトンネルの上面とフロアパネルの高低差が小さくなり、フロアパネルの上下方向の剛性が低下してしまう。

そこで上記構成では、バッテリパックとフロアパネルの間に第１弾性体を挟み込んで圧接し、さらに第１弾性体を、サイドシル、フロアトンネルおよびクロスメンバで区画された複数の領域においてフロアパネルのビードに重なるように配置している。これにより、フロアパネルの複数の領域で発生する振動を抑制して、フロア振動を抑制できる。

上記のフロアトンネルは、上壁と、上壁とフロアパネルとをつなぐ側壁とを有し、締結部は、フロアトンネルの上壁および側壁に接合されクロスメンバの車両前後方向の範囲と重なる締結ブラケットと、締結ブラケットに螺合することでバッテリパックをフロアパネルに締結する締結ボルトとを有するとよい。

上記構成では、締結部の締結ブラケットを、フロアトンネルの上壁および側壁に接合しさらにクロスメンバの車両前後方向の範囲に重なるように配置している。これにより、締結ブラケットを剛性の高い箇所に接合できるため、締結ブラケットに締結ボルトが螺合することで、バッテリパックとフロアパネルとの間に第１弾性体を確実に圧接することができる。

また、フロアトンネルの上壁および側壁に締結ブラケットを接合したので、フロアトンネルの側壁が変形することを防止でき、これにより、側壁が屈曲することに伴う振動も防止することができる。

上記の車両下部構造はさらに、フロアパネルの下側のうちフロアトンネルの側壁と重なる位置に配置され締結部によりフロアパネルとバッテリパックとの間に圧接される第２弾性体を備え、第２弾性体は、第１弾性体よりもフロアトンネル側に位置していて、フロアトンネルの側壁に沿って車両前後方向に延び、第２弾性体の車両前後方向の長さは、区画された複数の領域に配置された第１弾性体の車両前後方向の長さよりも長いとよい。

上記構成では、フロアトンネルの側壁に沿って第２弾性体を車両前後方向に配置し、第２弾性体の車両前後方向の長さを、フロアパネルの複数の領域に配置された第１弾性体の車両前後方向の長さよりも長く設定している。このため、フロアトンネルからフロアパネルに騒音が侵入することを第２弾性体によって防止することができる。さらに、フロアパネルとバッテリパックの間に第１弾性体に加えて第２弾性体を圧接したので、フロアパネルの複数の領域の上下振動を防止することができる。

上記の第２弾性体は、区画された複数の領域のいくつかにわたる範囲の周縁、または各々の周縁に配置されているとよい。

このように、フロアパネルの区画された複数の領域に第１弾性体を配置するだけでなく、複数の領域のうちいくつかにわたる範囲の周縁、または各々の領域の周縁に第２弾性体を配置している。このような第１弾性体と第２弾性体とを、フロアパネルとバッテリパックの間に圧接するので、フロア振動をより抑制することができる。

上記の第２弾性体はさらに、遮音性を有するとよい。

ここで第２弾性体としては、例えばエプトシーラ（シール材）が挙げられる。エプトシーラは、本来、遮音性を有する部材であり、しかもフロアパネルに圧接することにより防振性を有することもできる。このため、フロアパネルとバッテリパックの間に第２弾性体を配置することで騒音を抑制することができる。さらに、フロアパネルとバッテリパックの間に第１弾性体とともに第２弾性体を圧接することでフロア振動も抑制できる。

上記の車両下部構造はさらに、車幅方向に延びていてバッテリパックの下側でサイドシル同士を接続しバッテリパックに接合されるバッテリクロスメンバを備え、締結ボルトは、バッテリクロスメンバを下方から貫通してさらにバッテリパックの上部材を貫通して、フロアトンネルに接合された締結ブラケットに螺合するとよい。

このように、締結部の締結ボルトは、バッテリクロスメンバおよびバッテリパックの上部材を下方から貫通し、さらにフロアトンネルに接合された締結ブラケットに螺合している。このため、バッテリパックの上部材に加えて剛性の高いバッテリクロスメンバを用いて締結部によって、バッテリパックをフロアパネルに締結できるため、フロア振動を十分に抑制することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両下部構造１００の概要を示す上面図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両下部構造１００は、車両の床面を形成するフロアパネル１０２と、一対のサイドシル１０４、１０６と、フロアトンネル１０８とを備える。一対のサイドシル１０４、１０６は、フロアパネル１０２の縁に沿って車両前後方向に延びている。フロアトンネル１０８は、フロアパネル１０２の車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起している。

車両下部構造１００はさらに、前側クロスメンバ１１０、１１２と、後側クロスメンバ１１４、１１６とを備える。前側クロスメンバ１１０、１１２および後側クロスメンバ１１４、１１６は、車両前後に離間していて、フロアパネル１０２の上側に配置されサイドシル１０４、１０６とフロアトンネル１０８との間でそれぞれ車幅方向に延びている。なお前側クロスメンバ１１０、１１２および後側クロスメンバ１１４、１１６には、シート取付用ブラケット１１８が複数設置されている。

フロアパネル１０２は、一対のサイドシル１０４、１０６、フロアトンネル１０８、前側クロスメンバ１１０、１１２および後側クロスメンバ１１４、１１６で区画された複数（ここでは６つ）の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０を有する。

フロアパネル１０２では、これら各領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０内に、例えば領域１３０に代表的に符号を付した上方または下方に凸の複数のビード１３２、１３４、１３６が形成されている。なお領域１３０に形成された３つのビード１３２、１３４、１３６の形状や数は、一例に過ぎず、他の矩形状や円形状のものなど適宜の形状であってもよく、その数も２つあるいは４つ以上であってもよい。フロアパネル１０２では、これらのビードを各領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０内に適宜形成してよい。

図２は、図１の車両下部構造１００の一部を透過して示す上面図である。図中では、車両下部構造１００を、フロアパネル１０２、前側クロスメンバ１１０、１１２および後側クロスメンバ１１４、１１６を透過した状態で示している。図３は、図１の車両下部構造１００のＡ－Ａ断面図である。なお図３（ａ）は、Ａ－Ａ断面の奥行まで示した図である。なお図２にも、図１に対応してＡ－Ａ線を示している。

車両下部構造１００はさらに、図２に示すバッテリパック１３８を備える。バッテリパック１３８は、フロアパネル１０２の下側に図３に示す所定の締結部１４０、１４２によって締結される。

ここで、フロアパネル１０２の下側にバッテリパック１３８を締結する車両においては、車高を変更せずに車室内の空間を確保するために、フロアトンネル１０８の高さを維持しながら、フロアパネル１０２の底上げを行う場合がある。このような場合、車両下部構造１００では、フロアトンネル１０８の図３に示す上壁１４４とフロアパネル１０２の高低差が小さくなり、フロアパネル１０２の上下方向の剛性が低下してしまう。

そこで車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０で発生する振動を抑制して、フロア振動を抑制できる構成を採用した。すなわち車両下部構造１００はさらに、図２に示す第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６と、第２弾性体１５８、１６０とを備える。

第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６は、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０においてこれら各領域内に形成された各ビード（図１参照）に重なるように配置されている。なお第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６は、例えばウレタンであって、緩衝材や防振材として機能する。

フロアパネル１０２の各領域のうち、領域１２４、１３０は、後輪用の揺動するサスペンション（不図示）が固定される図１および図２に示すサスペンション固定部１６２、１６４の近くに位置している。このため、フロアパネル１０２の領域１２４、１３０は、サスペンション固定部１６２、１６４を介して振動が入力されやすく、高周波のフロア振動モードが発生しやすい。そこで以下では、特に必要な場合を除き、フロアパネル１０２の領域１２４、１３０およびその周辺の構造について主に説明する。

車両下部構造１００では、フロアパネル１０２の領域１２４において第１弾性体１５０を領域１２４内のビード１６６、１６８、１７０（図１参照）の少なくとも１つに重なるように配置し、領域１３０において第１弾性体１５６を領域１３０内のビード１３２、１３４、１３６の少なくとも１つに重なるように配置している。

これらの第１弾性体１５０、１５６は、図３に示すように締結部１４０、１４２によってフロアパネル１０２の領域１２４、１３０とバッテリパック１３８の上部材１７１との間に挟み込まれて圧接されている。

第２弾性体１５８は、図２に示すようにフロアパネル１０２の車両前後に離間した３つの領域１２０、１２２、１２４にわたる範囲の周縁に配置され、これら領域１２０、１２２、１２４を全体として取り囲んでいる。また第２弾性体１６０は、フロアパネル１０２の車両前後に離間した３つの領域１２６、１２８、１３０にわたる範囲の周縁に配置され、これら領域１２６、１２８、１３０を全体として取り囲んでいる。

また、図２に示す第２弾性体１５８のうち車幅方向中央側に位置する中央側部位１７２は、第１弾性体１４６、１４８、１５０よりもフロアトンネル１０８側に位置していて、フロアトンネル１０８の側壁１７４に沿って車両前後方向に延びている。そして第２弾性体１５８の中央側部位１７２の車両前後方向の長さは、第１弾性体１４６、１４８、１５０の車両前後方向の長さよりも長く設定されている。

第２弾性体１６０の中央側部位１７６は、第１弾性体１５２、１５４、１５６よりもフロアトンネル１０８側に位置していて、フロアトンネル１０８の側壁１７８に沿って車両前後方向に延びている。そして第２弾性体１６０の中央側部位１７６の車両前後方向の長さは、第１弾性体１５２、１５４、１５６の車両前後方向の長さよりも長く設定されている。

さらに第２弾性体１５８、１６０の中央側部位１７２、１７６は、図３に示すように、フロアパネル１０２の下側のうちフロアトンネル１０８の側壁１７４、１７８と重なる位置に配置され、締結部１４０、１４２によりフロアパネル１０２の領域１２４、１３０とバッテリパック１３８の上部材１７１との間に圧接される（図４参照）。

第２弾性体１５８、１６０は、例えばエプトシーラ（シール材）であってよい。エプトシーラは、本来、遮音性を有する部材であり、しかもフロアパネル１０２に圧接することにより防振性を有することもできる。このため、フロアパネル１０２とバッテリパック１３８の間にエプトシーラである第２弾性体１５８、１６０を配置することで騒音を抑制でき、さらに第２弾性体１５８、１６０を圧接することでフロア振動も抑制できる。

図４は、図３（ａ）の車両下部構造１００を車両後方の斜め下方から見た状態を示す図である。図５は、図４の車両下部構造１００の締結部１４０、１４２の一部およびその周辺の構造を示す図である。

締結部１４０、１４２は、締結ブラケット１８０、１８２と、締結ボルト１８４、１８６と、カラー１８８、１９０とを有する。締結ブラケット１８０、１８２は、フロアトンネル１０８の上壁１４４および側壁１７４、１７８にそれぞれ接合されていて、さらに図４および図５（ａ）に示すように後側クロスメンバ１１４、１１６の車両前後方向の範囲と重なる位置にある。なお図５（ａ）は、締結ブラケット１８０、１８２およびその周辺を示す下面図である。締結ブラケット１８０、１８２は、図５（ａ）に示すように車両前後方向に長手の形状を有している。

車両下部構造１００はさらに、図３および図４に示すバッテリクロスメンバ１９２を備える。バッテリクロスメンバ１９２は、車幅方向に延びていてバッテリパック１３８の下側で図３に示すサイドシル１０４、１０６同士を接続し、さらにバッテリパック１３８に接合される。

締結ボルト１８４、１８６は、図４に示すようにカラー１８８、１９０に挿通された状態で、バッテリクロスメンバ１９２を下方から貫通してさらにバッテリパック１３８の上部材１７１を貫通して、フロアトンネル１０８に接合された締結ブラケット１８０、１８２に螺合する。

一例として、締結ボルト１８４、１８６は、図５（ｂ）に示す締結ブラケット１８０、１８２の貫通孔１９４、１９６を下方から貫通して、不図示のナットなどに螺合するとよい。なお図５（ｂ）は、締結ブラケット１８０、１８２およびその周辺を斜め下方から見上げた状態を示す斜視図である。

これにより、締結部１４０、１４２は、バッテリパック１３８の上部材１７１に加えて剛性の高いバッテリクロスメンバ１９２を用いて、フロアパネル１０２の下側にバッテリパック１３８を締結することができる。また、締結部１４０、１４２は、フロアパネル１０２の領域１２４、１３０とバッテリパック１３８の上部材１７１との間に第１弾性体１５０、１５６および第２弾性体１５８、１６０を圧接することができる。

締結ブラケット１８０は、図５（ｂ）に示すように天面１９８と、天面１９８に連続して下方に屈曲した側面２００とを有する。天面１９８と側面２００は、図示のようにフロアトンネル１０８の上壁１４４と側壁１７４にそれぞれ接合されている。締結ブラケット１８０はさらに、端面２０２、２０４を有する。この端面２０２、２０４は、車両前後に離間して下方に延びていて、天面１９８と側面２００をつないでいる。

また締結ブラケット１８０は、端面２０２、２０４の下端から車両前後に延びる下面２０６、２０８を有する。下面２０６には、締結ボルト１８４が貫通する上記の貫通孔１９４が形成されている。なお下面２０８にも不図示の他の締結ボルトが貫通する貫通孔２１０が形成されている。

さらに締結ブラケット１８０は、他の端面２１２、２１４を有する。他の端面２１２、２１４は、下面２０６、２０８から上方に向かって屈曲して延びている。他の端面２１２は、フロアトンネル１０８の上壁１４４、側壁１７４にそれぞれ接合する他の天面２１６と側面２１８をつないでいる。また他の端面２１２は、フロアトンネル１０８の上壁１４４、側壁１７４にそれぞれ接合する他の天面２２０と側面２２２をつないでいる。

このように締結ブラケット１８０は、天面１９８、２１６、２２０がフロアトンネル１０８の上壁１４４にそれぞれ接合され、さらに側面２００、２１８、２２２がフロアトンネル１０８の側壁１７４にそれぞれ接合されている。このため、締結ブラケット１８０は、フロアトンネル１０８の上壁１４４および側壁１７４に確実に接合される。なお締結ブラケット１８２も締結ブラケット１８０と同様の構成を有しているため、フロアトンネル１０８の上壁１４４および側壁１７８に確実に接合される。

以上説明したように車両下部構造１００では、バッテリパック１３８とフロアパネル１０２の間に第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６を挟み込んで圧接し、さらに第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６を、フロアパネル１０２の区画された複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０においてフロアパネル１０２のビードに重なるように配置している。これにより車両下部構造１００によれば、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０で発生する振動を抑制して、フロア振動を抑制できる。

また、締結部１４０、１４２の締結ブラケット１８０、１８２を、フロアトンネル１０８の上壁１４４および側壁１７４、１７８に接合しさらに後側クロスメンバ１１４、１１６の車両前後方向の範囲に重なるように配置している。これにより車両下部構造１００では、締結ブラケット１８０、１８２を剛性の高い箇所に接合できるため、締結ブラケット１８０、１８２に締結ボルト１８４、１８６が螺合することで、バッテリパック１３８とフロアパネル１０２との間に第１弾性体１５０、１５６を確実に圧接することができる。

また車両下部構造１００では、フロアトンネル１０８の上壁１４４および側壁１７４、１７８に締結ブラケット１８０、１８２を接合したので、フロアトンネル１０８の側壁１７４、１７８が変形することを防止でき、これにより、側壁１７４、１７８が屈曲することに伴う振動も防止することができる。

また、フロアトンネル１０８の側壁１７４、１７８に沿って第２弾性体１５８、１６０の中央側部位１７２、１７６を車両前後方向に配置し、その車両前後方向の長さを、フロアパネルの複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０に配置された第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６の車両前後方向の長さよりも長く設定している。このため車両下部構造１００では、フロアトンネル１０８からフロアパネル１０２に騒音が侵入することを第２弾性体１５８、１６０によって防止することができる。また車両下部構造１００では、フロアパネル１０２とバッテリパック１３８の間に第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６に加えて第２弾性体１５８、１６０を圧接したので、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０の上下振動を防止することができる。

さらに車両下部構造では、締結部１４０、１４２がバッテリパック１３８の上部材１７１に加えて剛性の高いバッテリクロスメンバ１９２を用いて、フロアパネル１０２の下側にバッテリパック１３８を締結することができるため、フロア振動を十分に抑制することができる。

図６は、図２の車両下部構造１００の変形例を示す上面図である。図６（ａ）に示す変形例の車両下部構造１００Ａは、第２弾性体１５８、１６０に代えて第２弾性体２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄ、２２４ｅ、２２４ｆを備える点で、上記の車両下部構造１００と異なる。

第２弾性体２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄ、２２４ｅ、２２４ｆは、図６（ａ）に示すように、フロアパネル１０２の区画された複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０を各々取り囲むように、これらの各領域の周縁に配置されている。

このため、車両下部構造１００Ａでは、フロアパネル１０２とバッテリパック１３８の間に第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６に加えて第２弾性体２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄ、２２４ｅ、２２４ｆを圧接することができる。したがって車両下部構造１００Ａによれば、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０の上下振動をより防止することができ、さらに騒音もより防止することができる。

図６（ｂ）に示す変形例の車両下部構造１００Ｂは、第２弾性体１５８、１６０に代えて第２弾性体１５８Ａ、１６０Ａを備える点で、上記の車両下部構造１００と異なる。第２弾性体１５８Ａ、１６０Ａは、第２弾性体１５８、１６０に対して中間部位２２６ａ、２２６ｂ、２２６ｃ、２２６ｄ、２２６ｅ、２２６ｆ、２２６ｇ、２２６ｈを追加した形状を有している。

第２弾性体１５８Ａの中間部位２２６ａ、２２６ｂは、前側クロスメンバ１１０を隔てて車幅方向に延びている。中間部位２２６ｃ、２２６ｄは、後側クロスメンバ１１４を隔てて車幅方向に延びている。これにより、第２弾性体１５８Ａは、図６（ｂ）に示すようにフロアパネル１０２の車両前後に離間した３つの領域１２０、１２２、１２４にわたる範囲の周縁に配置され、これら領域１２０、１２２、１２４を全体として取り囲み、その上で、領域１２０、１２２、１２４を各々取り囲むように、これらの各領域１２０、１２２、１２４の周縁にも配置されている。

第２弾性体１６０Ａの中間部位２２６ｅ、２２６ｆは、前側クロスメンバ１１２を隔てて車幅方向に延びている。中間部位２２６ｇ、２２６ｈは、後側クロスメンバ１１６を隔てて車幅方向に延びている。これにより、第２弾性体１６０Ａは、図６（ｂ）に示すようにフロアパネル１０２の車両前後に離間した３つの領域１２６、１２８、１３０にわたる範囲の周縁に配置され、これら領域１２６、１２８、１３０を全体として取り囲み、その上で、領域１２６、１２８、１３０を各々取り囲むように、これらの各領域１２６、１２８、１３０の周縁にも配置されている。

このため、車両下部構造１００Ｂでは、フロアパネル１０２とバッテリパック１３８の間に第１弾性体１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６に加えて中間部位２２６ａ～２２６ｈを含む第２弾性体１５８Ａ、１６０Ａを圧接することができる。したがって車両下部構造１００Ｂによれば、フロアパネル１０２の複数の領域１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０の上下振動をより十分に防止することができ、さらに騒音もより十分に防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両下部構造に利用することができる。

１００、１００Ａ、１００Ｂ…車両下部構造、１０２…フロアパネル、１０４、１０６…サイドシル、１０８…フロアトンネル、１１０、１１２…前側クロスメンバ、１１４、１１６…後側クロスメンバ、１１８…シート取付用ブラケット、１２０、１２２、１２４、１２６、１２８、１３０…フロアパネルの領域、１３２、１３４、１３６、１６６、１６８、１７０…ビード、１３８…バッテリパック、１４０、１４２…締結部、１４４…フロアトンネルの上壁、１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６…第１弾性体、１５８、１５８Ａ、１６０、１６０Ａ、２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄ、２２４ｅ、２２４ｆ…第２弾性体、１６２、１６４…サスペンション固定部、１７１…バッテリパックの上部材、１７２、１７６…第２弾性体の中央側部位、１７４、１７８…フロアトンネルの側壁、１８０、１８２…締結ブラケット、１８４、１８６…締結ボルト、１８８、１９０…カラー、１９２…バッテリクロスメンバ、１９４、１９６、２１０…締結ブラケットの貫通孔、１９８、２１６、２２０…締結ブラケットの天面、２００、２１８、２２２…締結ブラケットの側面、２０２、２０４、２１２、２１４…締結ブラケットの端面、２０６、２０８…締結ブラケットの下面、２２６ａ、２２６ｂ、２２６ｃ、２２６ｄ、２２６ｅ、２２６ｆ、２２６ｇ、２２６ｈ…第２弾性体の中間部位

Claims (6)

1. 車両の床面を形成していて上方または下方に凸のビードが形成されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車幅方向の中央で車両前後方向にわたって延び上方に隆起しているフロアトンネルと、
   前記フロアパネルの縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルと、
   前記フロアパネルの上側で車幅方向に延び前記サイドシルおよびフロアトンネルに接合されるクロスメンバと、
   前記フロアパネルの下側に所定の締結部によって締結されるバッテリパックと、
   前記締結部によって前記バッテリパックと前記フロアパネルとの間に圧接された第１弾性体とを備え、
   前記第１弾性体は、前記サイドシル、前記フロアトンネルおよび前記クロスメンバで区画された複数の領域において前記フロアパネルの前記ビードに重なるように配置されていることを特徴とする車両下部構造。
2. 前記フロアトンネルは、上壁と、該上壁と前記フロアパネルとをつなぐ側壁とを有し、
   前記締結部は、
   前記フロアトンネルの上壁および側壁に接合され前記クロスメンバの車両前後方向の範囲と重なる締結ブラケットと、
   前記締結ブラケットに螺合することで前記バッテリパックを前記フロアパネルに締結する締結ボルトとを有することを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
3. 当該車両下部構造はさらに、前記フロアパネルの下側のうち前記フロアトンネルの側壁と重なる位置に配置され前記締結部により前記フロアパネルと前記バッテリパックとの間に圧接される第２弾性体を備え、
   前記第２弾性体は、前記第１弾性体よりも前記フロアトンネル側に位置していて、該フロアトンネルの前記側壁に沿って車両前後方向に延び、
   前記第２弾性体の車両前後方向の長さは、前記区画された複数の領域に配置された前記第１弾性体の車両前後方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両下部構造。
4. 前記第２弾性体は、前記区画された複数の領域のいくつかにわたる範囲の周縁、または各々の周縁に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記第２弾性体はさらに、遮音性を有することを特徴とする請求項３または４に記載の車両下部構造。
6. 当該車両下部構造はさらに、
   車幅方向に延びていて前記バッテリパックの下側で前記サイドシル同士を接続し前記バッテリパックに接合されるバッテリクロスメンバを備え、
   前記締結ボルトは、前記バッテリクロスメンバを下方から貫通してさらに前記バッテリパックの上部材を貫通して、前記フロアトンネルに接合された前記締結ブラケットに螺合することを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。

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