CN104930139B - 变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种变速器，其是以内燃机和电动机为驱动源、具有第1、第2离合器的双离合器式变速器。在通过第1离合器断开、连接的第1输入轴的一端侧设置有用于预定变速档的行星齿轮机构，其太阳齿轮与第1输入轴(1)和电动机一体旋转，齿圈固定在壳体上，为了选择预定的变速档，以能够相对于行星齿轮托架断开、连接的方式设置有同步啮合机构，在连接时将该托架的旋转传递到中间轴。齿圈安装在圆环状的安装部件上，并固定在壳体上。在安装部件的圆周侧面，形成有用于插入同步拨叉的开口，并且为了在组装作业时方便起见，还形成有可插入手指的开口。

Description

变速器
技术领域
本发明涉及具有内燃机和电动机作为驱动源的混合动力车辆的变速器(动力传递装置)，特别是涉及在具有奇数变速档用和偶数变速档用的2个变速轴以及与其相关联的变速齿轮机构的双离合器式变速器(DCT)中设置的行星齿轮机构的动力传递构造的改良。
背景技术
在国际公开第WO2010/046307号和国际公开第WO2010/110343号中示出了在具有内燃机和电动机作为驱动源的混合动力车辆中、具有奇数变速档用和偶数变速档用的2个变速轴以及与其相关联的变速齿轮机构的双离合器式变速器(DCT)的现有技术。其中，在设置于借助第1离合器与内燃机断开、连接的第1输入轴(变速轴)上的第1变速齿轮机构中，设置有能够借助同步装置(同步啮合机构)与第1输入轴(变速轴)选择性地连接的奇数档(例如3速和5速)用的驱动齿轮，与该各驱动齿轮啮合的从动齿轮设置在中间轴(变速输出轴)上。并且，在设置于借助第2离合器与内燃机断开、连接的第2输入轴(变速轴)上的第2变速齿轮机构中，设置有能够借助同步装置(同步啮合机构)与第2输入轴(变速轴)选择性地连接的偶数档(例如2速和4速)用的驱动齿轮，与该各驱动齿轮啮合的从动齿轮设置在所述中间轴(变速输出轴)上。并且，构成为，使所述第1输入轴(变速轴)的一端与电动机连接，而且，在该第1输入轴(变速轴)的一端配置行星齿轮机构，使其作为1速齿轮档执行功能。
图7是提取出上述以往的双离合器式变速器中的与所述行星齿轮机构相关联的部分而示出的骨架图。图中，1表示第1输入轴(变速轴)，2表示第2输入轴(变速轴)，3表示中间轴(变速输出轴)。在第1输入轴1上以能够相对旋转的方式呈同心状设置有3速用驱动齿轮13和5速用驱动齿轮15。在第2输入轴2上以能够相对旋转的方式呈同心状设置有2速用驱动齿轮22和4速用驱动齿轮24。在中间轴3上，以一体旋转的方式固定有与所述3速用驱动齿轮13啮合的从动齿轮31和与所述5速用驱动齿轮15啮合的从动齿轮32。并且，从动齿轮31与2速用驱动齿轮22啮合，从动齿轮32与4速用驱动齿轮24啮合。为了将第1输入轴1的旋转选择性地传递到所述3速用驱动齿轮13和5速用驱动齿轮15中的任一方，设置有同步装置(同步啮合机构)51。为了将第2输入轴2的旋转选择性地传递到所述2速用驱动齿轮22和4速用驱动齿轮24中的任一方，设置有同步装置(同步啮合机构)52。
在第1输入轴(变速轴)1的一端设置有行星齿轮机构40。行星齿轮机构40的太阳齿轮41与所述第1输入轴(变速轴)1连结，而且与电动机MOT的转子连结。在行星齿轮机构40中，行星齿轮42与所述太阳齿轮41啮合。该行星齿轮42的托架43固定在所述3速用驱动齿轮13上，与该3速用驱动齿轮13始终一体旋转，该3速用驱动齿轮13与所述中间轴3的所述3速用从动齿轮31啮合，因而结果，该行星齿轮42的托架43在不施加驱动力的情况下，也伴随所述中间轴3旋转而始终旋转。在行星齿轮机构40中，齿圈44与所述行星齿轮42啮合。该齿圈44配置成能够借助同步装置(同步啮合机构)50被选择性地固定。
当选择1速齿轮档时，通过同步装置(同步啮合机构)50将所述齿圈44固定在壳体(未图示)上，而且，使所述同步装置(同步啮合机构)51处于中立状态。由此，第1输入轴1的旋转经由太阳齿轮41、行星齿轮42、托架43、3速用驱动齿轮13、3速用从动齿轮31被传递到中间轴3。当选择了1速齿轮档以外的变速档时，所述同步装置(同步啮合机构)50断开，齿圈44伴随中间轴3的旋转而始终自由旋转。
在上述现有技术中，齿圈44根据被始终传递第1输入轴1的旋转的太阳齿轮41和被始终传递中间轴3的旋转的托架43的差动旋转而增速。特别是在高车速区域中，尽管行星齿轮机构40不参与变速，然而会产生由伴随旋转引起的大的差动速度，造成无用的旋转损失，并且还会成为由旋转摩擦引起的发热源。
发明内容
本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供一种构成为在行星齿轮机构中不产生由伴随旋转引起的大的差动速度、且尽量不产生无用旋转的变速器。
本发明是一种变速器，所述变速器以内燃机和电动机为驱动源，其中，所述变速器具有：第1变速轴1，其借助第1断开连接单元C1以能够断开、连接的方式与所述内燃机结合；第2变速轴2，其借助第2断开连接单元C2以能够断开、连接的方式与所述内燃机结合；第1变速齿轮机构13、15、17、51、53，其设置在所述第1变速轴上，能够选择性地设定为1个或多个变速档中的任一方；第2变速齿轮机构22、24、26、52、54，其设置在所述第2变速轴上，能够选择性地设定为1个或多个变速档中的任一方；中间轴3，其借助所述第1变速齿轮机构和第2变速齿轮机构与所述第1变速轴和第2变速轴结合，产生与所选择的变速档对应的旋转输出；行星齿轮机构40，其具有太阳齿轮41、行星齿轮42和齿圈44，并构成为，所述太阳齿轮41被配置成与所述第1变速轴和所述电动机一体旋转，所述齿圈44固定在该变速器的壳体上，从所述行星齿轮42产生变速输出；以及结合要素60，其构成为，为了选择预定的变速档，而以能够相对于所述行星齿轮42的托架43断开、连接的方式设置，在连接时将所述行星齿轮的托架的旋转传递到所述中间轴。上述标号表示后述的实施例中的对应的构成要素的附图参照标号。
根据本发明，在行星齿轮机构中构成为，总是固定齿圈，当选择预定的变速档时，行星齿轮托架的旋转经由能够断开、连接的结合要素被传递到中间轴，因而行星齿轮托架不会伴随中间轴而旋转，并且，齿圈44也不会旋转。因此，特别是在工作负载大的高车速区域内可以抑制行星齿轮机构的差动速度(由于不伴随中间轴而旋转)，因而可以大幅降低无负载旋转损失，而且还可以抑制由旋转摩擦引起的发热。伴随于此，变速器的动力传递效率提高，燃料消耗率和冷却性能提高。
在一个实施例中，所述行星齿轮机构设置在所述第1变速轴的一端侧，与所述中间轴一体旋转的中间部件被设置成与所述第1变速轴同心状，所述齿圈安装在圆环状的安装部件的一端侧，该安装部件构成为安装在所述壳体上，所述结合要素包括：第1结合部件，其构成为与所述行星齿轮的托架一体旋转；第2结合部件，其构成为与所述中间部件一体旋转；断开连接部件，其通过机械移位使所述第1结合部件和第2结合部件断开、连接；以及可动部件，其用于使所述断开连接部件移位，在所述安装部件的圆周侧面形成有允许插入所述可动部件的开口。
据此，通过在圆环状的安装部件的一端侧安装齿圈，并将该安装部件安装在变速器的壳体上，来进行该齿圈的固定。结合要素根据将行星齿轮的托架的旋转传递到中间轴这一功能上的要求，不得不配置在比行星齿轮机构更靠变速轴和中间轴的位置(也就是说在行星齿轮机构与变速轴和中间轴之间)。并且，结合要素具有为了选择预定的变速档而使断开连接部件机械移位的可动部件。该可动部件构成为由于被致动器驱动而从由行星齿轮机构和结合要素构成的组装件的外部被插入的结构。然而，在已组装的状态中，结合要素构成为配置在行星齿轮机构的内侧，因而不可以在组装后从外部插入可动部件。因此，有必要在组装行星齿轮机构和结合要素时也一起组装可动部件。在该情况下，在安装部件的圆周侧面上形成允许插入该可动部件的开口，由此，容易通过经由该开口插入可动部件而设定为预定的配置。因此，在安装部件的圆周侧面上形成允许插入该可动部件的开口而成的构造可以提供满足齿圈的固定和结合要素的断开连接动作控制这两个要求的最佳结构。
在另外的实施例中，所述结合要素是同步装置(同步啮合机构)，所述断开连接部件包括同步套筒和同步环，所述可动部件是与所述同步套筒卡合并使其在轴向上移位的换档拨叉，形成在所述安装部件的圆周侧面上的允许插入所述可动部件的所述开口是用于插入所述换档拨叉的2个开口，在所述安装部件的圆周侧面设置有另外的开口，该另外的开口具有允许插入作业者的手指的尺寸，因而能够用该插入的手指保持所述安装部件的内侧的部件。
据此，所述结合要素是同步装置(同步啮合机构)，所述可动部件是与同步套筒卡合并使其在轴向上移位的换档拨叉。并且，形成在所述安装部件的圆周侧面上的允许插入所述可动部件的所述开口是用于插入所述换档拨叉的2个开口。并且，在所述安装部件的圆周侧面设置有另外的开口。由此，在将所述行星齿轮机构和配置在其内侧的同步装置组装在第1变速轴的一端时，可以在将所述齿圈与所述行星齿轮和同步装置的关联要素进行了组合的状态下从所述安装部件的外侧通过该另外的开口插入作业者的手指，因而可以用该插入的手指保持所述安装部件的内侧的部件(行星齿轮和同步装置的关联要素等)，因此可以顺利地进行组装作业。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的变速器的骨架图。
图2是为了比较而示出依据本实施例的行星齿轮机构的速度线图和依据现有例的行星齿轮机构的速度线图的图。
图3是为了示出行星齿轮机构和同步啮合机构的一例而局部放大示出与第1输入轴(第1变速轴)的一端相关联的机构的轴向剖视图。
图4是分解示出安装有齿圈的安装部件、同步拨叉(可动部件)、由行星齿轮和托架以及同步毂和同步套筒构成的组装件的立体图。
图5是示出使图4所示的3个组成部分组合后的状态的立体图。
图6是示出在变速器的制造时在将行星齿轮机构和同步啮合机构组装之前的状态的第1输入轴(第1变速轴)的一端处的立体图。
图7是提取出以往的双离合器式变速器中的与行星齿轮机构相关联的部分的骨架图。
具体实施方式
图1是本发明的一个实施例的变速器4的骨架图。该变速器4是前进7速、倒车1速的平行轴式变速器，是干式的双离合器式变速器(DCT)。
变速器4具有：第1输入轴(第1变速轴)1，其借助奇数档用的第1离合器(第1断开连接单元)C1以能够断开、连接的方式与内燃机(未图示)结合；第2输入轴(第2变速轴)2，其借助偶数档用的第2离合器(第2断开连接单元)C2以能够断开、连接的方式与该内燃机结合；中间轴(驱动输出轴)3，其借助设置在各输入轴(变速轴)1、2上的变速齿轮机构与各输入轴(变速轴)1、2结合，产生与所选择的变速档对应的旋转输出；以及行星齿轮机构40，其设置在第1输入轴(第1变速轴)1的一端侧。并且，在第1输入轴(第1变速轴)1的一端以一体旋转的方式固定有电动机MOT的转子ROT，作为以内燃机和电动机MOT为驱动源的混合动力车辆的变速器执行功能。中间轴3(驱动输出轴)与未图示的差速机构结合，驱动车辆的驱动轮。
本发明的特征与行星齿轮机构40相关联，除此以外的变速齿轮机构可以适当使用公知的结构。然而，为了理解实施例的概要，首先，对行星齿轮机构40以外的变速齿轮机构进行概略说明，之后，进行与行星齿轮机构40相关联的说明。
在第2离合器(第2断开连接单元)C2的输出轴上连接有外侧主轴OMS，该外侧主轴OMS呈同心状配置成形成第1输入轴1的外筒。外侧主轴OMS经由怠速轴IDS与倒档轴RVS和第2输入轴(第2变速轴)2始终卡合，第2离合器(第2断开连接单元)C2的旋转输出被传递到倒档轴(其也相当于第2变速轴)RVS和第2输入轴(第2变速轴)2。各轴相互平行。
在第1输入轴1上分别以能够相对旋转的方式呈同心状配置有3速驱动齿轮13、7速驱动齿轮17、5速驱动齿轮15。在3速驱动齿轮13与7速驱动齿轮17之间，以在轴向上能够滑动的方式设置有3－7速同步啮合机构51，而且，对应于5速驱动齿轮15以在轴向上能够滑动的方式设置有5速同步啮合机构53。使与期望的齿轮档对应的同步啮合机构滑动而实现该齿轮档的同步，由此使该齿轮档与第1输入轴1连结。利用与第1输入轴1相关联地设置的这些齿轮和同步啮合机构，构成用于实现奇数档(3、5、7速)的变速档的第1变速齿轮机构。第1变速齿轮机构的各驱动齿轮13、17、15与设置在中间轴3上的对应的从动齿轮31、32、33啮合，对中间轴3进行旋转驱动。
同样，在第2输入轴2上分别以能够相对旋转的方式呈同心状配置有2速驱动齿轮22、6速驱动齿轮26、4速驱动齿轮24。在2速驱动齿轮22与6速驱动齿轮26之间，以在轴向上能够滑动的方式设置有2－6速同步啮合机构52，而且，对应于4速驱动齿轮24以在轴向上能够滑动的方式设置有4速同步啮合机构54。使与期望的齿轮档对应的同步啮合机构滑动而实现该齿轮档的同步，由此使该齿轮档与第2输入轴2连结。利用与第2输入轴2相关联地设置的这些齿轮和同步啮合机构，构成用于实现偶数档(2、4、6速)的变速档的第2变速齿轮机构。第2变速齿轮机构的各驱动齿轮22、26、24与设置在中间轴3上的对应的从动齿轮31、32、33啮合，对中间轴3进行旋转驱动。
在第1输入轴1的靠电动机MOT的一端配置有行星齿轮机构40。行星齿轮机构40具有太阳齿轮41、行星齿轮42、齿圈44，太阳齿轮41固定在第1输入轴1上，与该第1输入轴(第1变速轴)1和电动机MOT一体旋转。齿圈44固定在变速器4的壳体上，构成为从行星齿轮42的托架43产生变速输出。在行星齿轮托架43与第1输入轴1上的齿轮13之间设置有1速同步啮合机构60。当根据1速齿轮档的选择而使该1速同步啮合机构60接合并使行星齿轮托架43与第1输入轴1上的齿轮13连接时，行星齿轮托架43的旋转被传递到齿轮13，中间轴3借助从动齿轮31而被旋转驱动。由此，第1输入轴(第1变速轴)1的旋转以根据行星齿轮机构40的齿轮比与3速用齿轮档13的齿轮比的组合而确定的1速用齿轮比被变速，并从中间轴3被输出。另外，此时，所述3－7速同步啮合机构51在中立位置，因而该3－7速同步啮合机构51不与齿轮13卡合。当选择了比1速更靠高速侧的2～7速时，1速同步啮合机构60是断开的，不进行行星齿轮托架43与齿轮13即中间轴3之间的连接。这样，同步啮合机构60作为结合要素执行功能，该结合要素构成为，为了选择预定的变速档，而以能够相对于行星齿轮托架43断开、连接的方式设置，在连接时将该行星齿轮托架43的旋转传递到中间轴3。这样的结合要素只要是可实现同等功能的，就可以使用同步啮合机构以外的结构。
根据本实施例，结构是，在行星齿轮机构40中，总是固定齿圈44，当选择预定的变速档(例如1速)时，行星齿轮托架43的旋转借助同步啮合机构60经过齿轮13被传递到中间轴3。当选择了预定的变速档以外的变速档时，托架43从齿轮13脱离，因而行星齿轮托架43不会始终伴随中间轴3而旋转，仅是根据与第1输入轴1的旋转对应的太阳齿轮41的旋转而旋转。并且，齿圈44由于总是固定，因而不会旋转。这样，由于托架43不会伴随中间轴3而旋转，因而特别是在工作负载大的高车速区域内可以抑制行星齿轮机构40的差动旋转，因而可以大幅降低无负载旋转损失，而且还可以抑制由旋转摩擦引起的发热。伴随于此，变速器4的动力传递效率提高，燃料消耗率和冷却性能也提高。
为了进行比较，在图2中，依据本实施例的行星齿轮机构40的速度线图由实线表示，依据图7所示的现有例的行星齿轮机构的速度线图由虚线表示。如实线所示，根据依据本实施例的行星齿轮机构40，由于齿圈(R)44固定，因而托架(C)43的转速(rpm)也大幅减小，可以降低由差动旋转引起的摩擦。
然后，回到图1，对倒档轴RVS进行说明。倒档轴RVS固定有与怠速轴IDS卡合的齿轮27。并且，在倒档轴RVS的外周设置有用于使该倒档轴RVS与第1输入轴1选择性地结合的倒档齿轮档。该倒档齿轮档由以下部分构成：倒档驱动齿轮28，其以能够相对旋转的方式同心地设置于该倒档轴RVS；倒档同步啮合机构55，其用于使该倒档驱动齿轮28与该倒档轴RVS选择性地结合；以及齿轮18，其以与倒档驱动齿轮28啮合的方式固定在第1输入轴1上。倒档同步啮合机构55在倒档轴RVS的轴向上能够滑动，在前进行驶时断开(不使倒档轴RVS与倒档驱动齿轮28卡合)，在倒车行驶时接合，使倒档轴RVS与倒档驱动齿轮28卡合。并且，在进行倒车行驶的情况下，通过卡合第2离合器C2，使第2离合器C2的旋转经由外侧主轴OMS和怠速轴IDS被传递到倒档轴RVS，使倒档驱动齿轮28旋转。当倒档驱动齿轮28旋转时，第1输入轴1向与前进时相反的方向旋转。并且，在进行倒车行驶的情况下，1速同步啮合机构60接合，第1输入的反方向的旋转从行星齿轮机构40的托架43经由与其连结的齿轮13被传递到中间轴3。也就是说，在进行倒车行驶的情况下，在第2变速齿轮机构中不仅选择倒档驱动齿轮28(倒档齿轮档)，而且接合1速同步啮合机构60。
下面，对本实施例中的构造上的特征进行说明。在本实施例中，1速同步啮合机构60(结合要素)根据将行星齿轮42的托架43的旋转传递到中间轴3这一功能上的要求，配置在比行星齿轮机构40更靠输入轴(变速轴)1、2和中间轴3的位置(也就是说在行星齿轮机构40与变速轴1、2和中间轴3之间)。并且，同步啮合机构60具有为了选择预定的变速档而使断开连接部件(同步套筒和同步环)机械移位的可动部件(同步拨叉)。因此，在制造时，在将行星齿轮机构40和同步啮合机构60组装到变速器4上时，有必要将两者的至少相互卡合和连接的部分一体地处理而顺利组装。以下，对本实施例中的为此目的所做的设计进行说明。
图3是为了示出行星齿轮机构40和同步啮合机构60的一例而局部放大示出与第1输入轴(第1变速轴)1的一端相关联的机构的轴向剖视图。同步啮合机构60的构造其自身由公知构造构成。即，同步啮合机构60构成为包括以下等部分：同步毂61；同步套筒62，其通过花键结合与该毂61一体旋转而且相对于该毂61以能够在轴向上相对移位的方式卡合；同步环63；开口环(簧环)64，其环装在该环63上；以及爪形花键部65，其具有与同步环63的锥形摩擦面摩擦卡合的锥形面。关于同步啮合机构60中的旋转同步用的更详细的机构，由于是公知技术，因而省略图示和说明。
行星齿轮机构40的太阳齿轮41在轴向上插入并固定在第1输入轴1的一端，以一体旋转的方式被组装。托架43的毂43a通过轴承70以相对旋转的方式被轴支撑在第1输入轴1的外周。同步毂61相对于托架43的毂43a以一体旋转的方式被组装。齿圈44安装在圆环状的安装部件45的一端侧，该安装部件45的另一端侧构成为使用螺栓46安装在变速器4的壳体80上，由此，齿圈44被固定成不能旋转。
另一方面，齿轮13通过轴承71以相对旋转的方式被轴支撑在第1输入轴1的外周。同步啮合机构60的所述爪形花键部65在轴向上被插入并固定于该齿轮13的基部13a，以一体旋转的方式被组装。齿轮13相当于与所述中间轴3一体旋转的中间部件，被设置成与第1输入轴(第1变速轴)1同心状。
当同步啮合机构60不卡合(断开)时，同步套筒62不与同步环63卡合，托架43的旋转不被传递到齿轮13(中间部件)。当卡合(接合)同步啮合机构60时，同步套筒62通过同步拨叉(在图3中未图示)向右方向从图中实线所示的位置滑动到虚线所示的位置，与同步环63和爪形花键部65卡合。由此，成为托架43的旋转被传递到齿轮13(中间部件)的卡合状态。
在上述结构中，同步啮合机构60的同步毂61相当于构成为与行星齿轮42的托架43一体旋转的第1结合部件。并且，同步啮合机构60的所述爪形花键部65相当于构成为与所述中间部件(齿轮13)一体旋转的第2结合部件。并且，同步套筒62和同步环63以及与其相关联的未图示的旋转同步机构等相当于通过机械移位来使所述第1和第2结合部件断开、连接的断开连接部件。所述同步拨叉相当于用于为了选择预定的变速档(例如1速)而使该断开连接部件移位的可动部件。如下面详细所示，在安装部件45的圆周侧面上形成有允许插入该同步拨叉(可动部件)的开口45a。
图3示出了已组装的状态。下面，对在制造时用于高效组装图3所示的各部件的设计是如何实现的进行说明。
图4是分解示出安装有齿圈44的安装部件45、同步拨叉(可动部件)66、由行星齿轮42和托架43以及同步毂61和同步套筒62构成的组装件这3个组成部分的立体图。同步拨叉(可动部件)66具有2个拨叉端66a。在圆环状的安装部件45中，在未安装有齿圈44的圆周侧面上形成有允许插入该拨叉端66a的2个开口45a。由行星齿轮42和托架43以及同步毂61和同步套筒62构成的组装件通过将行星齿轮42和托架43的套件固定在同步毂61上，并使同步套筒62嵌入到该同步毂61的外周的花键齿上，可以做成1个总的组装件。
将图4所示的3个组成部分如图5所示组合成一个组装件。即，将由行星齿轮42和托架43以及同步毂61和同步套筒62构成的组装件插入到安装有齿圈44的圆环状的安装部件45的内部，通过所述2个开口45a，插入同步拨叉(可动部件)66的2个拨叉端66a，在设置于安装部件45的内部的同步套筒62的外周上的环状槽内收纳该拨叉端66a。这里，如图4所示，在圆环状的安装部件45的圆周侧面上设置有例如2个另外的开口45b。该另外的开口45b具有允许插入作业者的手指的尺寸，因而可以用该插入的手指保持插入到安装部件45的内部的部件(由行星齿轮42和托架43以及同步毂61和同步套筒62构成的组装件)。即，在仅将图4所示的3个组成部分如图5所示组装成了1个组装件的阶段，特别是，由于同步毂61和同步套筒62的部分是不稳定的，因而如果在组装作业时从开口45b插入作业者的手指而支撑这些不稳定的部分，则作业效率变得良好。
图6是示出在将行星齿轮机构40和同步啮合机构60组装之前的状态的立体图，示出了需组装这些机构40、60的第1输入轴(第1变速轴)1的一端侧。在该状态下，行星齿轮机构40和同步啮合机构60以外的变速齿轮机构(齿轮13及其它)全部被组装，电动机壳体MC被安装。针对该状态，首先，设置由同步啮合机构60的同步套筒62、开口环(簧环)64和爪形花键部65(图3)构成的组装件，将爪形花键部65固定在齿轮13(中间部件)的基部13a上。然后，将图5所示组合成了一个整体的组装件一起设置于第1输入轴1。此时，作业者用两手抓住图5所示的组装件，将拨叉66保持在预定位置，并从开口45b插入手指来支撑插入到安装部件45的内部的部件，同时进行对第1输入轴1的插入作业。在设置成预定的安装状态之后，将安装部件45的螺栓46(图3)拧紧固定。另外，在预定的安装状态中，同步拨叉66的安装孔66b(图4)被插入并固定在致动器(未图示)的工作杆67(图6)上。最后，通过将太阳齿轮41插入并固定在第1输入轴1上，完成行星齿轮机构40和同步啮合机构60的组装。之后，将电动机MOT的转子ROT固定在第1输入轴1上，将电动机MOT收纳在电动机壳体MC内。
如以上所述，在用于固定行星齿轮机构40的齿圈44的圆环状的安装部件45的圆周侧面上形成有允许插入同步拨叉66(可动部件)的开口45a，因而可以提供满足齿圈44的固定和同步啮合机构60(结合要素)的断开连接动作控制这两个要求的最佳结构。即，由于结构是，在已组装的状态中，同步啮合机构60(结合要素)配置在行星齿轮机构40的内侧，因而不可以在组装后从外部插入同步拨叉66(可动部件)。因此，有必要在组装行星齿轮机构40和同步啮合机构60(结合要素)时也一起组装同步拨叉66(可动部件)。在该情况下，在安装部件45的圆周侧面上形成允许插入该同步拨叉66(可动部件)的开口45a，由此，容易通过经由该开口45a插入同步拨叉66(可动部件)而设定为预定的配置，可以高效地进行组装作业。
并且，在安装部件45的圆周侧面上设置另外的开口45b，可以在组装作业时用通过该开口45b插入的手指保持安装部件45的内侧的部件，因而在将行星齿轮机构40和配置在其内侧的同步啮合机构60组装在第1输入轴(第1变速轴)1的一端时，可以在将齿圈44、行星齿轮42、托架43和同步啮合机构60的关联要素进行了组合的状态下从安装部件45的外侧通过该另外的开口45b插入作业者的手指，因而可以用该插入的手指保持安装部件45的内侧的部件(行星齿轮和同步装置的关联要素等)，因此可以顺利地进行组装作业。

Claims (3)

1.一种变速器，所述变速器以内燃机和电动机为驱动源，其中，所述变速器具有：
第1变速轴，其借助第1断开连接单元以能够断开、连接的方式与所述内燃机结合；
第2变速轴，其借助第2断开连接单元以能够断开、连接的方式与所述内燃机结合；
第1变速齿轮机构，其设置在所述第1变速轴上，能够选择性地设定为1个或多个变速档中的任一方；
第2变速齿轮机构，其设置在所述第2变速轴上，能够选择性地设定为1个或多个变速档中的任一方；
中间轴，其借助所述第1变速齿轮机构和第2变速齿轮机构与所述第1变速轴和第2变速轴结合，产生与所选择的变速档对应的旋转输出；
行星齿轮机构，其具有太阳齿轮、行星齿轮和齿圈，并构成为，所述太阳齿轮被配置成与所述第1变速轴和所述电动机一体旋转，所述齿圈总是固定在该变速器的壳体上，从所述行星齿轮产生变速输出；以及
结合要素，其构成为，为了选择预定的变速档，而以能够相对于所述行星齿轮的托架断开、连接的方式设置，在连接时将所述行星齿轮的托架的旋转传递到所述中间轴，而在断开时不将所述行星齿轮的托架的旋转传递到所述中间轴。
2.根据权利要求1所述的变速器，其中，
所述行星齿轮机构设置在所述第1变速轴的一端侧，
与所述中间轴一体旋转的中间部件被设置成与所述第1变速轴同心状，
所述齿圈安装在圆环状的安装部件的一端侧，该安装部件构成为安装在所述壳体上，
所述结合要素包括：第1结合部件，其构成为与所述行星齿轮的托架一体旋转；第2结合部件，其构成为与所述中间部件一体旋转；断开连接部件，其通过机械移位使所述第1结合部件和第2结合部件断开、连接；以及可动部件，其用于使所述断开连接部件移位，
在所述安装部件的圆周侧面形成有允许插入所述可动部件的开口。
3.根据权利要求2所述的变速器，其中，
所述结合要素是同步装置，所述断开连接部件包括同步套筒和同步环，所述可动部件是与所述同步套筒卡合并使其在轴向上移位的换档拨叉，
形成在所述安装部件的圆周侧面上的允许插入所述可动部件的所述开口是用于插入所述换档拨叉的2个开口，
在所述安装部件的圆周侧面设置有另外的开口，该另外的开口具有允许插入作业者的手指的尺寸，因而能够用该插入的手指保持所述安装部件的内侧的部件。
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