CN103388655A - 双联轴器齿轮机构 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆（11）的双联轴器齿轮机构（16）具有第一输入轴（24）和第二输入轴（26）以及第一副轴（32）和第二副轴（34），输入轴（24、26）与副轴（32、34）借助于多个变速轮组彼此连接以建立至少七个前进档级（1-7）和至少一个倒档级（R），至少一个轮组（50、58、68；48、56、66）具有连接至其中一个输入轴的固定轮（48；50）以及分别可旋转地支承在第一副轴（32）和第二副轴（34）上并且与固定轮（48；50）接合的两个游滑轮（56、66；58、68）。电动发动机（90）连接至或借助于换档离合器（94）连接至其中一个轮组的游滑轮（68；64’；68’’；64’’）。

Description

双联轴器齿轮机构
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的双联轴器齿轮机构，该双联轴器齿轮机构具有第一输入轴和第二输入轴并且具有第一副轴和第二副轴，输入轴与副轴借助于多个变速轮组彼此连接，以便建立至少七个前进档级和至少一个倒档级，至少一个轮组具有连接至其中一个输入轴的固定轮以及分别可旋转地支承在第一副轴和第二副轴上并且与固定轮接合的两个游滑轮。
背景技术
双联轴器齿轮机构在现有技术中是众所周知的。其具有两个局部齿轮机构，两个局部齿轮机构中的一个与偶数档级相关，另一个与奇数档级相关。至此，双联轴器齿轮机构具有两个输入轴，两个输入轴连接至具有能够被彼此独立地控制的两个摩擦联轴器（例如，湿运转的多片式联轴器或干摩擦联轴器）的双联轴器装置。该双联轴器装置的输入端通常连接至比如为内燃机的驱动动力源。借助于两个摩擦联轴器的交叉操作，能够以没有牵引中断的方式执行换挡。
这种双联轴器齿轮机构可以沿纵向方向或相对于纵向方向横向地设置在机动车辆中。特别是在后一种情况中，非常需要轴向较短的结构长度。为此，已知将两个副轴设置成与输入轴布置平行，在该输入轴布置上，游滑轮能够被分配用于接合和分离档级。在这种情况下，副轴的输出轮与差速器的输入构件接合，该差速器将驱动动力分配给机动车辆的两个从动轮。
此外，由于档级之间必须存在适当的分阶，因此双联轴器齿轮机构的构造中的主要参数为差级（spread），该差级由于档级必须例如适合于内燃机的特性而通常与档级的数目相关联。在机动车辆传动系的领域中，通常还存在为传动系提供混合作用的需求。这通常旨在被理解为是指，除了内燃机形式的驱动动力源之外，还将能够充当动力源的电动发动机结合在传动系中，以便提供可替代或另外的驱动动力和/或能够以回收（recovering）的方式作为发电机操作。
最后，根据这种双联轴器齿轮机构，一般是要提供一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置在乘客空间中的选择开关处于P位置时阻碍传动系的输出，即，防止溜车。这种驻车锁可以优选地借助于驻车锁定轮来产生，驻车锁定轮牢固地连接至直接作用在从动轮上的轴。驻车锁定装置的锁定或解锁可以例如借助于驻车锁定棘爪来执行。
为了获得轴向较短的结构，同样已知利用上面提到的具有两个副轴的三轴齿轮机构来实施所谓的“双作用”。根据这种双作用，输入轴布置的固定轮与一个副轴的游滑轮以及与另一副轴的游滑轮同时接合，以便由此能够借助于所述一个固定轮交替地切换两个档级。
介绍部分中提到类型的双联轴器齿轮机构在文献US2010/0251840A1中是已知的，在该双联轴器齿轮机构中，驻车锁定装置设置在单独的辅助轴上。文献DE102004056936A1进一步公开了一种类似的齿轮机构，该齿轮机构具有六个前进档级。然而，这两种齿轮机构均未被构造用于混合作用。上述情况也适用于从文献DE10305241A1中已知的七齿轮机构。
文献WO2006/040150公开了另一种双联轴器齿轮机构，该双联轴器齿轮机构具有六个前进档级和小差级。在该齿轮机构中，电动内部转子发动机设置成与输入轴平行并且能够借助于一个或两个离合器连接至该齿轮机构的一个或两个轮组。电力驱动动力因此能够被供给至一个或两个局部齿轮机构。
文献DE102011033074A1进一步公开了一种具有单个起动器联轴器的齿轮机构，该齿轮机构具有两个驱动单元并且构造成能够使用电动发动机来提供牵引力。电动发动机连接至输入轴并且与输入轴同心地设置，使得产生了相对于电动发动机的组装位置的严重的限制。上述情况也适用于从文献DE10133695A1中已知的双联轴器齿轮机构，该双联轴器齿轮机构具有六个前进档级并且被构造用于机动车辆中的纵向组装。
文献DE102007050656A1公开了一种双联轴器齿轮机构，在该双联轴器齿轮机构中，电动发动机联接至其中一个局部齿轮机构的输入轴。类似的理念在文献DE102006036758A1中是已知的，在该文献中，电动发动机被牢固地分别联接至双联轴器齿轮机构的各个输入轴。
在文献DE102010020856A1中进一步已知一种具有七个前进档级的双联轴器齿轮机构，在这种情况下，驻车锁定装置设置在副轴上或单独的辅助轴上。在第一种情况下，驻车锁定轮相对于第一前进档级的游滑轮轴向地定向。在该文献中未提到混合作用。
最后，从文献DE102004049832A1已知一种用于前部横向组装的具有七个前进档级的双联轴器齿轮机构，在该双联轴器齿轮机构中，前进档级的多个齿轮被用来建立倒档级，使得不需要单独的旋转方向反向轮。然而，在这种情况下需要能够将两个游滑轮彼此连接的复杂的换档离合器。
发明内容
在上述背景下，本发明的目的是提供一种改进的双联轴器齿轮机构，其关于结构尺寸特别是轴向方向上的结构尺寸、关于差级、关于分阶（stepping）、关于混合和/或关于驻车锁定方式被优化。
在介绍部分提到的双联轴器齿轮机构中，该目的是这样实现的：电动发动机连接至其中一个轮组的游滑轮或者能够借助于换档离合器连接至其中一个轮组的游滑轮。
这样，具有至少七个前进档级并且设置有两个副轴的双离合器齿轮机构的混合作用能够以在结构上有利的方式产生。由于与游滑轮的连接，因此可以存在多种操作模式，包括完全电力驱动模式（其中，例如，双联轴器装置的两个摩擦联轴器均打开并且与游滑轮相关的换档离合器关闭），以及包括起动内燃机（只要摩擦联轴器关闭，其中，摩擦联轴器与紧固有固定轮的输入轴相关联，固定轮与电动发动机所连接的游滑轮接合）。此外，回收也是可能的，特别是当与游滑轮不相关的局部齿轮机构处于活动状态时。
由于至少七个档级，因此能够实现较高的差级。根据本发明的双联轴器齿轮机构特别适合于机动车辆中的前部/横向组装。此外，能够在这种类型的双联轴器齿轮机构中容易地实现驻车锁定装置。
该目的因此被完全地实现。
根据特别优选的实施方式，电动发动机连接其上或能够连接其上的游滑轮与双联轴器齿轮机构的第三档级或第四档级相关联，特别是与第四或第五最高档级相关联。
根据该实施方式，当该档级被激活时，能够通过电动发动机产生增速器操作，或在滑行模式中产生回收操作。只要与该档级相关联的局部齿轮机构未被激活，则游滑轮也能够连接至相关的副轴，以便由此至少执行回收操作。
与中间档级的连接使得能够特别是在中速下进行增速器操作，使得例如在超车时显著提高发动机性能。
根据实施方式，电动发动机借助于齿轮连接至游滑轮，该齿轮与游滑轮直接接合。
在这种情况下，电动发动机例如可以具有输出轴，输出轴直接连接至该齿轮。可替代地，也可以插置中间齿轮以适配传动比。
在任何情况下，都能够借助于齿轮箱中的开口从齿轮机构的外侧执行连接，齿轮与相关的游滑轮直接接合。轴向结构同样能够因此而变短。
根据可替代的实施方式，电动发动机借助于齿轮连接至游滑轮，齿轮与牢固地连接至游滑轮的辅助齿轮直接接合。
在这种情况下，可用的任何轴向结构空间都能够被使用，以便将游滑轮以旋转紧固的方式连接至辅助齿轮，由此获得更好的传动比适应性。
通常，对电动发动机而言进一步有利的是，其能够被连接至与前进档级相关联的游滑轮和/或被连接至与倒档级相关联的游滑轮。
与前进档级的连接是优选的，例如，使得电动发动机的转子总是与游滑轮一起旋转。可替代地，也可以借助于离合器将电动发动机连接至游滑轮。
由于电动发动机在每种情况下都连接至游滑轮，因此也可以设置承载两个齿轮的马达轴，两个齿轮连接至前进档级的游滑轮以及倒档级的游滑轮。
根据另一优选实施方式，电动发动机构造为外部转子发动机。
在这种情况下，可以将一个或更多个齿轮（齿环）紧固至外部转子，一个或更多个齿轮随后连接至前进档级的游滑轮和/或倒档级的游滑轮。
特别是在需要与前进档级的游滑轮的连接以及与倒档级的游滑轮的连接二者时，可以将与相应的游滑轮接合的两个齿环配合到外部转子。
在与权利要求1的前序部分一起构成单独发明的另一优选实施方式中，与第七前进档级相关联的游滑轮设置在其中一个副轴的与齿轮输入端相对的端部处。
由于用于最高档级的游滑轮布置在相关副轴的轴向端部处，因此可以为此选择较小的支承直径，从而可能选择较小的齿根直径用于第七档级的游滑轮。齿轮机构的差级因此能够被增大到例如8以上的值，特别是处于从8至9以及直至10的范围内。
对于与第七前进档级相关联的游滑轮而言，优选与固定轮接合，固定轮进一步与和另一前进档级优选第五前进档级相关联的游滑轮接合。
从而实现了双作用，并因此实现了轴向较短的结构。
根据另一优选实施方式，沿轴向方向在与第一前进档级相关联的轮组与转换该轮组的换档离合器之间，设置或定向有优选地与第三前进档级相关联的轮组。
相关的轮组包括固定轮，该固定轮连接至一个副轴并且沿轴向方向设置在与第一前进档级相关联的轮组以及相关的换档离合器之间的空间中。
因此，对于与第一前进档级相关联的游滑轮而言，可能必须借助于短轴连接至换档离合器，该短轴沿轴向方向桥接另一前进档级（优选为第三前进档级）的轮组。
根据总体上优选的实施方式，在第一副轴上设置有与第二前进档级相关联的游滑轮、与第六前进档级相关联的游滑轮、与第七前进档级相关联的游滑轮以及与第一前进档级相关联的游滑轮，即，当从齿轮输入端观察时按照该顺序设置。
术语齿轮输入端优选地旨在被理解成是指双联轴器齿轮机构的轴向端部，输入轴能够在该轴向端部处连接至双联轴器装置。
从而能够实现轴向紧凑的结构。
根据另一优选实施方式，在第二副轴上设置有与倒档级相关联的游滑轮、与第四前进档级相关联的游滑轮、与第五前进档级相关联的游滑轮以及与第三前进档级相关联的游滑轮，即，当从齿轮输入端观察时按照该顺序设置。
这同样有助于轴向紧凑的结构。
根据另一可替代的实施方式，在第一副轴上设置有与第二前进档级相关联的游滑轮、与第六前进档级相关联的游滑轮、与第一前进档级相关联的游滑轮以及与第七前进档级相关联的游滑轮，即，当从齿轮输入端观察时按照该顺序设置。
在该实施方式中，用于档级7的轮组可以设置在具有上述优点的双联轴器齿轮机构的轴向端部处。
根据另一优选实施方式，在第二副轴上进一步设置有与倒档级相关联的游滑轮、与第四前进档级相关联的游滑轮、与第三前进档级相关联的游滑轮以及与第五前进档级相关联的游滑轮，即，当从齿轮输入端观察时按照该顺序设置。
这同样有助于轴向紧凑的结构。
在变体中，对于用于档级5和档级7的游滑轮而言优选的是共用固定轮，对于用于档级4和档级6的游滑轮而言优选的是共用固定轮，使得能够产生两个双作用。
总体上，对于连接至其中一个副轴的驻车锁定轮而言，进一步有利的是与支承在另一副轴上并且与前进档级特别是第一前进档级或第二前进档级相关联的游滑轮沿轴向方向定向或对齐。
驻车锁定装置因此能够以轴向优化的方式结合在齿轮机构中，而不需要另外的轴向结构空间并且不需要提供用于驻车锁定轮或驻车锁定装置的单独的轴。
对于与第二前进档级相关联的游滑轮而言，进一步基本有利的是牢固地连接至辅助齿轮，该辅助齿轮与和倒档级相关联的游滑轮接合。
倒档级因此可以被制造成迂回式档级（winding gear stage）。在这种情况下，可以在不需要设置用于倒档级的单独的辅助轴或类似装置的情况下使旋转方向反向。
在所有上面提到的实施方式中，可以制造具有七个档级的双联轴器齿轮机构，在该双联轴器齿轮机构中，输入轴布置与副轴之间的空间以与文献DE102004056936A1中所述的类似方式构造，在该例子中将参照上述文献用于另外的公开内容。
因此还可以使差级最大化，在这种情况下，差级具有大于8.5的值。
双联轴器齿轮机构的混合作用也是可能的。
当然，在不背离本发明的范围的情况下，上面提到的特征以及下面仍要说明的那些特征不仅能够在所陈述的组合中使用，而且能够在其他组合中使用或单独使用。
附图说明
本发明的实施方式示出在附图中并且在以下描述中被更详细地说明。在附图中：
图1为具有根据本发明的双联轴器齿轮机构的第一实施方式的机动车辆的传动系的示意图；
图2为根据本发明的双联轴器齿轮机构的另一实施方式；
图3为根据本发明的双联轴器齿轮机构的另一实施方式；
图4为根据本发明的双联轴器齿轮机构的另一实施方式；以及
图5为根据本发明的双联轴器齿轮机构的另一实施方式。
具体实施方式
图1为用于机动车辆11的传动系10的示意图。
传动系10包括例如内燃机的驱动动力源12，驱动动力源12的输出轴连接至双联轴器装置14的输入端。双联轴器装置14的输出端连接至双联轴器齿轮机构16的输入布置。双联轴器齿轮机构16的输出端连接至将驱动动力分配给两个从动轮20L、20R的差速器。
传动系被构造用于在机动车辆11中的横向组装，特别是用于前部横向组装。
双联轴器齿轮机构16包括构造为实心轴的第一输入轴24以及构造为与第一输入轴24同心的空心轴的第二输入轴26。第一输入轴24连接至双联轴器装置14的第一联轴器28的输出构件。第二输入轴26连接至双联轴器装置14的第二联轴器30的输出构件。
双联轴器齿轮机构16还具有第一副轴32和第二副轴34，第一副轴32和第二副轴34各自相对于输入轴24、26以平行的方式偏置地设置。副轴32、34借助于输出轮组36连接至差速器18。输出轮组36包括连接至第一副轴32的第一固定轮38以及连接至第二副轴34的另一固定轮40。两个固定轮38、40与差速器18的驱动轮42接合。
当从双联轴器齿轮机构16的与齿轮输入端相对的轴向端部观察时，第一齿轮输入轴24上紧固有用于前进档级1的第一固定轮44、用于前进档级3的第二固定轮46以及用于前进档级5、7的第三固定轮48。相应地，当从与齿轮输入端相对的轴向端部观察时，第二输入轴26上紧固有用于前进档级4、6的第一固定轮50以及用于前进档级2和用于倒档级R的第二固定轮52。
再次当从与齿轮输入端相对的轴向端部观察时，第一副轴32上旋转地支承有用于前进档级1的第一游滑轮54、用于前进档级7的另一游滑轮56、用于前进档级6的另一游滑轮58以及用于前进档级2的另一游滑轮60。用于前进档级2的游滑轮60牢固地连接至用来建立如下说明的倒档级R的辅助齿轮62。
再次当从与齿轮输入端相对的轴向端部观察时，第二副轴34上旋转地支承有用于前进档级3的第一游滑轮64、用于前进档级5的另一游滑轮66、用于前进档级4的另一游滑轮68以及用于倒档级R的另一游滑轮70。
输出轮组36的固定轮38、40与齿轮输入端相邻地设置，驻车锁定轮72在固定轮40与用于倒档级R的游滑轮70之间紧固至第二副轴34。驻车锁定轮72与用于前进档级2的游滑轮60沿轴向方向定向。
在游滑轮54与游滑轮56之间设置有第一换档离合器套件76，第一换档离合器套件76具有用于接合和分离前进档级1、7的两个换档离合器。第二换档离合器套件78设置在游滑轮58与游滑轮60之间，用于接合和分离前进档级6、2。
第三换档离合器套件80在用于前进档级3的游滑轮64与用于前进档级5的游滑轮66之间设置在第二副轴34上，以用于接合和分离这些前进档级。最后，第四换档离合器套件82在用于前进档级4的游滑轮68与用于倒档级R的游滑轮70之间设置在第二副轴34上，以用于接合和分离这些档级。
固定轮44与游滑轮54接合。固定轮46与游滑轮64接合。固定轮48与游滑轮56、66接合。固定轮50与游滑轮58、68接合。固定轮52与游滑轮60接合。
辅助齿轮62与用于倒档级R的游滑轮70接合，以便在不需要提供单独的辅助轴的情况下实现旋转方向的反转。
用于前进档级3的轮组46、64沿轴向方向设置在用于前进档级1的轮组54、44与换档离合器套件76之间。至此，游滑轮54借助于短轴84连接至第一换档离合器套件76。
驻车锁定轮72用于建立驻车锁定装置P，驻车锁定装置P具有例如未更详细地示出的驻车锁定棘爪。
在双联轴器齿轮机构16中，产生了用于档级5、7和档级4、6的两个双作用。此外，驻车锁定轮72与用于前进档级2的游滑轮60轴向对齐。这样，通常能够实现轴向紧凑的结构。借助于辅助齿轮62，能够对用于倒档级R的适当的传动比进行调节。
电动发动机90连接至用于前进档级4的游滑轮68。该游滑轮68因此用于为双联轴器齿轮机构16提供混合作用（hybridize）H。电动发动机90具有输出轴91，输出轴91平行于轴24、26、32、34定向并且连接至齿轮92。齿轮92与用于前进档级4的游滑轮68接合。
可替代地，可以将发动机轴91连接至齿轮92A，齿轮92A借助于另外的中间齿轮93连接至游滑轮68。
电动发动机90因此可以被可靠地联接至游滑轮68。可替代地，可以借助于换档离合器94将电动发动机90连接至游滑轮68或将电动发动机90与游滑轮68分离。
双联轴器齿轮机构16可以构造有或没有这种混合作用H。上述情况也适用于下面说明的双联轴器齿轮机构，下面说明的双联轴器齿轮机构在结构和操作方面基本对应于图1的双联轴器齿轮机构16。因此，相同的元件被给予相同的附图标记。以下大致说明其差异。
图2示出双联轴器齿轮机构16’，在该双联轴器齿轮机构16’中，与第一输入轴24相关的轮组被轴向地调换。在与齿轮输入端相对的端部处，固定轮48’因此连接至第一输入轴24并且与位于第二副轴34’上的用于前进档级5的游滑轮66’接合以及与位于第一副轴32’上的用于前进档级7的游滑轮56’接合。由于用于最高档级的游滑轮56’布置在轴向端部处，因此游滑轮56’可以构造有较小的基部直径，从而能够产生齿轮机构的更大的差级。
在该实施方式中，用于前进档级1的游滑轮54’设置在用于前进档级7的游滑轮56’与用于前进档级6的游滑轮58之间，游滑轮54’与第一输入轴24的固定轮44’接合。用于前进档级3的轮组46’、64’沿轴向方向设置在轮组44’、54’与第一换档离合器套件76之间。在这种情况下，游滑轮54’接着借助于短轴84’连接至第一换档离合器套件76。
辅助齿轮98设置成与用于第一前进档级的轮组44’、54’轴向对齐，辅助齿轮98刚性地连接至用于前进档级3的游滑轮64’。辅助齿轮98在这种情况下用于混合作用H，电动发动机90能够以与参照图1描述的方式相同的方式连接至辅助齿轮98。
图3示出另一个双联轴器齿轮机构16’’，该双联轴器齿轮机构16’’在结构和操作方面基本对应于图2的双联轴器齿轮机构16’。因此，相同的元件被给予相同的附图标记。以下大致说明其差异。
在双联轴器齿轮机构16’’中，并非用于前进档级3的游滑轮64’’，而是用于前进档级4的游滑轮68’’刚性地连接至辅助齿轮98’’，辅助齿轮98’’能够用于混合作用H并且与用于前进档级1的轮组轴向对齐。
图4示出双联轴器齿轮机构16’’’的另一实施方式，该双联轴器齿轮机构16’’’在结构与操作方面基本对应于图3的双联轴器齿轮机构16’’。因此，相同的元件被给予相同的附图标记。以下大致说明其差异。
在双联轴器齿轮机构16’’’中，用于前进档级的游滑轮以与图1的双联轴器齿轮机构16中的方式类似的方式直接连接至电动发动机，也就是说，不借助于如图2和图3中的辅助齿轮。
在这种情况下，游滑轮64’’’被构造成建立前进档级3以及用于混合作用。用于前进档级1的轮组和用于前进档级3的轮组的轴向位置相对于图2和图3的实施方式被调换。也就是说，用于前进档级3的包括游滑轮64’’’的轮组沿轴向方向设置在用于前进档级1的游滑轮54’’’与用于前进档级6的游滑轮58之间。因此，可以使游滑轮64’’’沿轴向方向移动得更靠近齿轮输入端。在这种情况下，对游滑轮64’’’而言，优选的是借助于短轴84’’’连接至第三换档离合器套件80。
在这种情况下，进一步设置有构造为外部转子发动机的用于混合作用的电动发动机90’’’。齿环形式的第一齿轮92’’’-1或第二齿轮92’’’-2紧固至电动发动机90’’’的外部转子。第一齿轮92’’’-1与用于前进档级3的游滑轮64’’’直接接合。在另一情况下，第二齿轮92’’’-2与用于倒档级R的游滑轮70直接接合。在该变体中，能够使用借助于外部转子发动机的混合作用，该外部转子发动机安装成紧邻轴34’的齿轮。从而产生混合驱动的非常紧凑的布置。
图5示出有级变速齿轮机构16IV的另一实施方式，该有级变速齿轮机构16IV在结构和操作方面基本对应于图2的有级变速齿轮机构16’。因此，相同的元件被给予相同的附图标记。以下大致说明其差异。
在双联轴器齿轮机构16IV中，驻车锁定装置PIV的驻车锁定轮72IV牢固地连接至第二副轴34’并沿轴向方向设置在用于前进档级3的游滑轮64’与用于前进档级4的游滑轮68之间。在该变体中，驻车锁定轮72IV与用于前进档级1的轮组44’、54’轴向地定向。在该变体中，由于驻车锁定轮72IV沿轴向方向设置在换档离合器套件80与82之间，因此驻车锁定装置能够借助于换档鼓或类似装置以简单的方式被致动。
在该变体中，前进档级2的游滑轮60IV与用于倒档级R的游滑轮70和轴26上的固定轮52直接接合。因此，游滑轮60IV可以构造成使其在轴向上短于例如上面提到的游滑轮60及其辅助齿轮62。换档离合器78因此能够被移动得更靠近齿轮输入侧并且可以设置成使其相对于换档离合器套件82大致定向。因此，能够借助于换档鼓来实现换档致动的相对简单的布置。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆（11）的双联轴器齿轮机构（16），所述双联轴器齿轮机构（16）具有第一输入轴（24）和第二输入轴（26）以及具有第一副轴（32）和第二副轴（34），所述输入轴（24、26）和所述副轴（32、34）借助于多个变速轮组彼此连接以便建立至少七个前进档级（1-7）以及至少一个倒档级（R），其中，至少一个轮组（50、58、68；48、56、66）具有连接至其中一个输入轴（24、26）的固定轮（48；50）以及具有两个游滑轮（56、66；58、68），所述两个游滑轮（56、66；58、68）分别能够旋转地支承在所述第一副轴（32）和所述第二副轴（34）上并且与所述固定轮（48；50）接合，
其特征在于，
电动发动机（90）连接至其中一个轮组的游滑轮（68；64’；68’’；64’’）或者能够借助于换档离合器（94）连接至其中一个轮组的游滑轮（68；64’；68’’；64’’）。
2.根据权利要求1所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，所述游滑轮（68；64’；68’’；64’’）与第三档级（3）或第四档级（4）相关联。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，所述电动发动机（90）借助于齿轮（92）连接至所述游滑轮（68；64’’’），所述齿轮（92）与所述游滑轮（68；64’’’）直接接合。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，所述电动发动机（90）借助于齿轮（92）连接至所述游滑轮（64’；68’’），所述齿轮（92）与牢固地连接至所述游滑轮（64’；68’’）的齿轮（98；98’’）直接接合。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，所述电动发动机（90）能够连接至与前进档级（3、4）相关联的游滑轮（68；64’；68’’；64’’’）或者连接至与倒档级（R）相关联的游滑轮。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，所述电动发动机（90）构造为外部转子发动机。
7.根据权利要求1至6中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，与第七前进档级（7）相关联的游滑轮（56’）设置在所述副轴（32’、34’）中的一个副轴（32’）的与齿轮输入端相对的端部处。
8.根据权利要求7所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，与所述第七前进档级（7）相关联的所述游滑轮（56’）与固定轮（48’）接合，所述固定轮（48’）进一步与和另一个前进档级优选第五前进档级（5）相关联的游滑轮（66’）接合。
9.根据权利要求7或权利要求8所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，沿轴向方向在与所述第一前进档级（1）相关联的轮组与切换所述轮组的换档离合器（76）之间设置有优选地与所述第三前进档级（3）相关联的轮组。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，在所述第一副轴（32）上设置有与第二前进档级（2）相关联的游滑轮（60）、与第六前进档级（6）相关联的游滑轮（58）、与第七前进档级（7）相关联的游滑轮（56）以及与第一前进档级（1）相关联的游滑轮（54），即，当从齿轮输入端观察时按照以上顺序设置。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，在所述第二副轴（34）上设置有与倒档级（R）相关联的游滑轮（70）、与第四前进档级（4）相关联的游滑轮（68）、与第五前进档级（5）相关联的游滑轮（66）以及与第三前进档级（3）相关联的游滑轮（64），即，当从齿轮输入端观察时按照以上顺序设置。
12.根据权利要求1至9中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，在所述第一副轴（32’）上设置有与第二前进档级（2）相关联的游滑轮（60）、与第六前进档级（6）相关联的游滑轮（58）、与第一前进档级（1）相关联的游滑轮（54’；54’’’；54IV）以及与第七前进档级（7）相关联的游滑轮（56’），即，当从齿轮输入端观察时按照以上顺序设置。
13.根据权利要求1至9中任一项或根据权利要求12所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，在所述第二副轴（34’）上设置有与倒档级（R）相关联的游滑轮（70）、与第四前进档级（4）相关联的游滑轮（68）、与第三前进档级（3）相关联的游滑轮（64’；64’’）以及与第五前进档级（5）相关联的游滑轮（66’），即，当从齿轮输入端观察时按照以上顺序设置。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，连接至所述副轴（32、34）中的一个副轴（34）的驻车锁定轮（72；72IV）与支承在另一个副轴（32）上并且与前进档级特别是第二前进档级（2）或第一前进档级（1）相关联的游滑轮（60；54IV）沿轴向方向定向。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的双联轴器齿轮机构，其特征在于，与第二前进档级（2）相关联的游滑轮（60）牢固地连接至辅助齿轮（62），所述辅助齿轮（62）与和倒档级（R）相关联的游滑轮（70）接合。
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