CN104924903A - 油门刹车一体化防误踩到油门快捷刹车操作系统 - Google Patents

Abstract

一种既能控制机动车辆油门大小，又能控制机动辆刹车的，油门、刹车一体化操作的控制踏板，它是将油门大小控制器设计到刹车控制踏板的反面下方、并加有切断油门油路控制器伸缩舌头和控制踏板左转弹簧轴承，使这个控制踏板能够灵活地左右转动来控制机动车辆油门的大小。达到防止机动车辆驾驶员在慌乱时误将油门当刹车踩的效果；又保持原来可以踩刹车的功能，当司机需要刹车时，可以直接往下踩刹车将车辆马上停下，提高刹车速度0.3秒的宝贵时间。

Description

油门刹车一体化防误踩到油门快捷刹车操作系统

所属技术领域

本项技术发明涉及机动车辆，包括新能源电动车(三轮以下机动车辆除外)驾驶员安全操作，尤其能非常有效地防止机动车驾驶员在紧急慌乱情况下误将油门当刹车踩而造成重大交通事故；能提高机动车驾驶员处置路况时的刹车速度，从而大大降低机动车辆的交通肇事。

背景技术

目前公知的机动车辆(三轮以下动车辆除外)，分别由油门控制踏板和刹车控制踏板、新能源电动车电流控制踏板(以下统一称为油门踏板)。这二个形状相同、操作方式也相同的控制踏板。分别安装在驾驶员的右脚前下方，左边是刹车控制踏板，紧挨着右边是油门控制踏板。

当司机驾车在行驶途中突然判断到(或得到指令，通常指倒车时有人进行指挥)路况遇到紧急情况需要采取紧急刹车时，右脚要从正踩着的油门控制踏板上迅速抬起并向左移动至刹车控制踏板上方，然后才能用力往下踩刹车。要熟练准确无误地完成这项连贯动作，最快需要约0.3秒时间。

而由于刹车控制踏板和油门控制踏板的形状、大小都是完全相同的，控制操作方式的动作也是完全一致，人的脚底又无法识别出哪个是刹车控制踏板？哪个是油门控制踏板？只能凭借熟练的驾驶技巧 去判断左右位置，凭感觉来操作油门和刹车的。所以往往有很多新驾驶员或不经常驾车的特别是女司机，一碰到突发事情就慌乱，在慌乱中不知所措，刚刚抬起的右脚还没有左移至刹车踏板上方就直接往下还是踩到油门踏板上，有的甚至直接在油门踏板上往下当刹车踩，导致重大车祸。

据2012年6月29日济南时报记者采访济南交警总队时，交警反映说，约有40％的交通事故是由于司机在慌乱中误将油门当刹车踩而造成的！

2015年3月2日中央人民广播电台中国之声广播一侧新闻；“3月1日发生在深圳机场的一辆奔驰车女司机，误踩下一脚油门导致9死23伤的特大惨祸！”

几年前发生在上海外环道路上，一辆满载着工人上下班的大巴，司机看到前方道路突然有车辆变道，司机在调整方向盘的同时还想轻踩一下刹车，可是在慌乱中误将油门当刹车踩了一下，车速没有慢反而突然加快，导致车身侧翻，将车上几十个工人摔出窗外，一下子死亡三十多人的惨剧！

发生在浦东梅园新村小区内的一场车祸也非常悲惨，一个女司机早上开车准备去上班，车刚启动，车前突然出现个老太在横向走动，女司机急忙踩下刹车，哪知她慌乱中踩到的是油门上！车子马上飞一样向前，当场将老太撞死还撞伤前面另外二个行人！

江苏有一对年轻恋人，开车出去游玩，当车要停靠到路边的停车位时，女朋友下车到车侧后指挥倒车，男朋友操作车辆，女朋友觉得 快要碰到后面的护栏时，急喊停！男朋友急忙一踩刹车，哪知慌乱中的男朋友一脚踩到油门上，车子马上飞起来一下子冲过护栏，掉入路边的大河内，男朋友就这样活活被淹死了。

上述这样的案例是据不完的，相信每个人在不同的地域都或多或少地听到有关这样的车祸新闻。

机动车辆这个很快捷的交通运输工具给人类带来了很大的便利，自从发明到现在，已经有一百多年的历史啦，其无任从外观的造型设计到内在的质量，都发生了翻天覆地地巨大发展变化，可是机动车辆的油门控制踏板和刹车控制踏板却始终保持着最原始的设计没有变化，明显地存在着以下二个严重技术问题：

一是很容易误将油门当刹车踩。导致特大重大车祸！

二是刹车时操作繁琐、浪费至少0.3秒的宝贵时间，导致车祸！

发明内容

为了克服目前机动车辆(三轮以下机动车除外)油门控制踏板和刹车控制踏板在操作上存在的上述二大严重问题。本项技术发明将油门控制踏板和刹车控制踏板巧妙地设计结合为一体化操作的控制踏板。在同一个控制踏板上既要控制好油门又要控制好刹车，是个相当困难和矛盾的事！为了克服这对矛盾。本项技术发明将原来的油门控制踏板去除合并到刹车控制踏板上进行一体化操作。(原来油门的控制方式和刹车的控制方式相同的，都是在二个外形相同的踏板上往下踩)将油门大小控制系统安装到刹车控制踏板下方，并加装了刹 车液压伸缩杆、控制踏板左转弹簧轴承、切断油门油路控制器伸缩舌头，并将油门的操作动作进行改变，改变成可以左右转动的操作动作，刹车的控制方式还是保持上下运动的方。这样就能非常好地协调油门和刹车在同一个控制踏板上操作相互不冲突的矛盾啦。当司机在驾车时，司机的右脚只要轻轻搁在这块一体化的控制踏板上，通过左右转动的方式来控制油门的大小从而达到车速的快慢；又可以随时将这块控制踏板当刹车往下踩！这样首先从源头上根本杜绝误将油门当刹车踩的悲惨局面。其次，可以省下从油门踏板上抬腿换到刹车键上的0.3秒宝贵时间，从而可以避免很多不该发生的车祸。

下面结合附图和实施例对本技术发明进一步说明。

附图说明：图中1、图中2、图中8、图中9这4个附图标记都属于同一个物体(控制踏板)，都是图中1的分解动作。为了清楚表达图意才分4个图标。

(图1)是控制踏板正面图，反映控制踏板在控制油门大小是的旋转方式；

(图2)是控制踏板的侧面图，反映控制踏板在控制刹车时往下踩的方式；

图中1是控制踏板处在油门最小初始状态时；

图中2是控制踏板向右转至油门最大限制位置时。是图中1-1

图中3是控制踏板左转限制位挡板。

图中4是控制踏板右转限制位挡板。

图中5是控制踏板转动轴心及刹车液压伸缩杆支点。

图中6是控制踏板左转弹簧轴承。

图中7是切断油门油路控制器伸缩舌头。

图中8是未踩刹车时控制踏板。是图中1-2

图中9是踩下刹车后控制踏板。是图中1-3

图中10是刹车液压伸缩杆

图中11是油门大小控制器

附图说明：图中1、图中2、图中8、图中9这4个图标记都属于同一个物体(控制踏板)，为了清楚表达图意才分4个图标。

油门的控制；油门大小是靠控制踏板左右转动控制的。控制踏板只有在被刹车液压伸缩杆顶至最高位置时左右转动才有效(图中8)！

当驾驶员要行车时，驾驶员先将右脚轻轻搁在控制踏板上(图中1)，其他动作按原来的不变(以下不再重提)。控制踏板以脚掌为轴心(图中5)，在轴心部位的踏板反面安装有左转动弹簧(图中6)，和油门大小控制器(图中11)，脚掌轻轻用力向右转动为油门加大，直至最大限制位(图中2)；脚掌左右转动操作着控制踏板在图中3和图中4限制位置之间便可控制油门的大小从而达到车辆速度的快、慢；为转动踏板时方便，控制踏板右侧前半部分和后侧左边各有一凸起物作为右脚靠板。当车辆需要减速控制踏板左转关小油门时，右脚只要稍微放松，控制踏板便会在左转弹簧轴承的作用力下自动向左转动(图中6)，如果再需要加速时，右脚再稍微用力右转，如此反复， 车速即可在控制踏板的左右转动下而不断变动车速；如果当司机的右脚移走控制踏板时，控制踏板便会在左转弹簧轴承(图中6)的作用力下迅速向左转动到油门最小初始状态(图中1)。

刹车的控制；刹车是安装在控制踏板下的刹车液压伸缩杆(图中10)并通过左转弹簧轴承(图中6)使其和控制踏板链接，在控制踏板下还安装有切断油门油路控制器伸缩舌头(图中7)。车辆在行驶途中时(图中8)，当司机突然判断到(或得到指令)路况突发事情需要紧急刹车时，控制踏板不管转动在油门任何控制位置，司机的右脚可直接往下踩就能刹车，只要控制踏板被踩得向下一移动动时，切断油门油路控制器伸缩舌头马上缩进将油路切断(图中7)。当刹车液压杆被控制踏板踩得收缩到(图中9)时，车辆马上就能停下。

当突发紧急路况处理完毕后抬起右脚放开刹车时，刹车液压杆在液压的作用力下又重新伸展到顶点的(图中8)，同时控制踏板在左转弹簧轴承的作用力下(图中6)也同时会自动左移回复到初始状态(图中1)，此时的切断油门油路控制器伸缩舌头也弹出(图中7)回复到供油状态；需要将车辆重新加速时，右脚再由(图中1)位置轻轻向右轻轻用力转动控制踏板，在(图中3)和(图中4)之间来回控制油门大小从而达到车速的快慢。

由于这一技术发明将油门、刹车设计合并为一体化的操作，那么，不管是新司机还是老司机，在千钧一发的慌乱中，往下踩到的只有刹车，因此，这一设计将有效地彻底避免误将油门当刹车踩的悲惨局面。

由于油门、刹车合并成一体化的操作，当行驶在途中的车辆需要 紧急刹车时，处在控制油门中的右脚无需再抬起左移到刹车踏板上的复杂动作，右脚直接可以往下踩到刹车，省下约0.3秒宝贵时间，也就是说，可以提前0.3秒将车停下来。如果在高速公路上按每小时120公里的车速计算，0.3秒时间就是机动车辆继续向前滚动10米，那么如果机动车辆可以在距离事故地点前10米停下，那么就可以避免很多交通事故！如果在一般普通公路上，如果按每小时60公里的车速，0.3秒时间机动车辆也要继续前滚动5米。那么如果机动车辆可以在距离事故地点前5米停下，那么就可以避免很多交通事故！很多鲜活的生命可以在这段短短的5米、10米车距内活下来。这将大大地减少很多本要发生的交通事故。对整个社会都将是一大贡献。

Claims (3)

1.一种油门、刹车一体化操作的控制踏板。在去除了单独的油门控制踏板后，在刹车控制踏板反面下方设计安装了油门大小控制器、刹车液压伸缩杆、控制踏板左转弹簧轴承、切断油门油路控制器伸缩舌头的一体化设置后，其特征是控制踏板既可以左右转动来控制油门大小从而达到机动车辆速度快慢的目的，同时这块控制踏板又可以当作刹车直接往下踩刹车从而达到控制机动车辆随时停车的目的。将油门、刹车一体化操作的最大的优点：一是可以有效防止机动车辆驾驶员误将油门当刹车踩。因为原来油门和刹车二个控制踏板是紧挨在一起的很容易被误踩到。二是快捷的刹车速度。因为原来想要刹车时，还要将右脚从油门控制踏板上抬起再向左移动至刹车控制踏板上方才可以往下踩到刹车，需要约0.3秒宝贵时间。

2.根据权利要求1所述油门、刹车一体化操作的控制踏板，其特征是；油门踏板和刹车踏板链接合并成为一体化的操作，通过设置在控制踏板反面的左转弹簧轴承，用控制踏板能左右轻松转动的操作方式来控制油门大小从而达到控制机动车辆速度的快慢，同时有通过控制踏板能直接往下踩动的方式来控制刹车。起到防止机动车辆驾驶员误将油门当刹车踩的目的。

3.根据权利要求1所述油门和刹车一体化的控制踏板，其特征是控制踏板既可以转动当油门来控制，又可以直接将控制踏板当刹车来踩，省去了原来要将右脚换个控制踏板的时间约0.3秒宝贵时间。