CN202294745U

CN202294745U - 汽车的刹车、油门一脚同时控制装置

Info

Publication number: CN202294745U
Application number: CN2011204111185U
Authority: CN
Inventors: 肖树捷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-10-26

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，包括刹车踏板以及连接所述踏板的踏板连杆，还包括油门控制机构，所述油门控制机构一端设置一弧形边，另一端连接油门线，所述刹车踏板一端延伸，置于所述弧形边内，所述弧形边与所述刹车踏板的运动弧线一致，刹车踏板上下运动，控制刹车，所述弧形边左右摆动控制所述另一端连接的所述油门线伸或缩。采用本实用新型，使刹车踏板的面积增大，而油门用弧形边在刹车踏板后面横向控制，所以在控制油门的整个范围内能够准确、快速地做出刹车动作，增强了汽车的行驶安全，还能够在刹车踏板回位的同时，脚盘不左右移动，又加大油门，恢复到刹车前的行车情况，给驾驶汽车也带来了方便。

Description

汽车的刹车、油门一脚同时控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种可以一脚同时控制汽车刹车及油门的装置。

背景技术

现有技术的刹车及油门控制装置比较简单，一个刹车踩踏板和一个油门踩踏板，一脚踩油门就不能控制刹车，当要刹车时，脚必须从油门踩踏板上松开，再切换到刹车踩踏板上来，这一过程必不可少要花费一点时间做切换，而对于一些新手来说，一紧张就很容易忘了脚要从油门踩踏板上换过来，直接在油门板上猛踩下去，使车辆猛地加速，造成事故。另外酒后驾车、疲劳驾车也经常出现将踩踏刹车板错踏成油门踩踏板而发生事故。

发明内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种一脚可同时控制刹车及油门的控制装置。可避免将踩踏刹车板错踏成油门踩踏板。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，包括刹车踏板以及连接所述踏板的踏板连杆，还包括油门控制机构，所述油门控制机构一端设置一弧形边，另一端连接油门线，所述刹车踏板一端延伸，置于所述弧形边内，所述弧形边的弧度与所述刹车踏板的运动弧度一致，当刹车踏板上下运动时，所述弧形边控制所述另一端连接的所述油门线伸或缩。

进一步地，所述油门控制机构为四边框形，所述四边框形一端边为一轴边活动连接于车内，与所述轴边对应的另一端边为所述弧形边，所述四边框形的底边向所述轴边方向延伸并连接所述油门线。

更进一步地，所述四边框形的弧形边的两侧直面与所述轴边形成15~30度交叉角。

作为上述方案的改进，所述油门控制机构为一单条弧形边连接一连接杆，所述连接杆置于连接杆套中，并连接油门线。

进一步地，所述单条弧形边与所述刹车踏板两平面成60~75度夹角。

进一步地，所述油门控制机构还包括一同位叉，所述同位叉设置一套子以及一平行叉，所述套子套装于所述弧形边上，与所述弧形边形成活动连接，所述平行叉宽松地夹持于所述刹车踏板前端。

更进一步地，所述套子一边设置一护鞋垫片。

实施本实用新型实施例，使刹车踏板的面积增大，而油门用弧形边在刹车踏板后面横向控制，所以在控制油门的整个范围内能够准确、快速地做出刹车动作，增强了汽车的行驶安全，还能够在刹车踏板回位的同时，加大油门，恢复到刹车前的行驶情况，给驾驶汽车也带来了方便。

附图说明

图1是本实用新型的刹车踏板的俯视结构示意图；

图2是第一实施例中的油门控制机构的左视结构示意图；

图3是第一实施例的组合结构的俯视结构示意图；

图4是第一实施例的组合结构的左视结构示意图；

图5是第一实施例应用同位叉的左视结构示意图；

图6是第一实施例中的同位叉的结构示意图；

图7是第二实施例的油门控制机构的后视结构示意图；

图8是第二实施例的组合结构的后视结构示意图；

图9是第三实施例的油门控制机构的左视结构示意图；

图10是第三实施例的油门控制机构的后视结构示意图；

图11是第三实施例的组合结构的左视结构示意图；

图12是第三实施例的组合结构的后视结构示意图；

图13是第三实施例的组合结构的又一结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例一：

本实施例的刹车、油门一脚同时控制装置，包括刹车踏板10、踏板连杆11，刹车踏板10、踏板连杆11呈一体结构，如图1所示结构，还包括一油门控制机构20，如图2所示，油门控制机构20呈四边框形，前端边为一弧形边201，后端边为轴边ab，轴边活动连接于车体内，使得整个油门控制机构20可以以ab为轴摆动，底边202向轴边延伸，形成c端，c端连接油门线，弧形边201的弧度与刹车踏板10的运动线路的弧度一致。

如图3、图4所示的本实施例组合后的结构示意图。

刹车踏板10向右延伸套置于框形的油门控制机构20内并靠近弧形边201，其长度大于油门控制机构20左右摆动的距离与鞋底的宽度与弧形边直面上端和下端的水平距离的总长度，弧形边201的高度大于刹车踏板上下运动线路的距离加上同位叉的高度。

当脚盘向右推时，使弧形边201摆动，进而带动c端摆动，拉动油门线，使油门增加，脚盘向左移动时，油门线、油门控制机构20回位，油门自动减小；当踩下刹车踏板10时，刹车踏板10向下运动，产生刹车动作，与油门互不影响，实现一脚同时控制油门与刹车，不会加错油门，起到安全行驶、减少事故的作用。

为了在脚盘向右推动弧形边201时不对鞋产生磨损，油门控制机构20的弧形边201上还套装同位叉，同位叉由叉套30以及平行叉31组成，叉套30的高度略大于鞋脚盘的高度，且与弧形边201的弧度一致，叉套30套装于弧形边201上，形成滑动连接，平行叉31宽松地套接于刹车踏板10上，叉套30靠近鞋一侧上还设置护鞋垫32，护鞋垫32是由柔软的绒布组成，这样鞋子就不会容易被磨损，如图5、图6所示。

实施例二：

为了进一步方便驾车，使脚踩下刹车踏板的同时又能将油门减小，在本实施例中将框形的油门控制机构20的弧形边201的直面制作成不与轴ab平行，而是向左倾斜，具有一定的夹角，如图7、图8所示结构示意图。其他结构与实施一所述一致，在此不再重复说明。

弧形边201的直面与轴ab的夹角范围为15~30度，本实施例中优选25度，这样当踏下刹车踏板10时，弧形边201向左摆动，进而带动c端摆动，起到收油门的作用，这样弧形边201实际起到油门控制板的作用。

实施例三：

参照图9、图10、图11、图12、图13所示的结构示意图。

在本实施例中，油门控制机构20为一单条的坚实的弧形边201与连接杆203组成，弧形边201与连接杆203为一体结构，弧形边201向左倾斜角度优选为25度，如图9、图10所示。刹车踏板10的结构与上述所述结构一致，在此不重复说明。

弧形边201置于刹车踏板10的后端，且弧度与刹车踏板10的运动线路的弧度一致，其高度大于刹车踏板上下运动线路的距离加上同位叉的高度。连接杆203套接于连接杆套204中，接杆套204固定于车内且与连接杆203相匹配，使得连接杆203双向进出运动，连接杆203与油门线连接。当刹车踏板10踩下时，因为弧形边201的直面向左倾斜，所以脚就不再推着弧形边201，弧形边201自动回位，弧形边201与连接杆203向左移动，起到收油门的作用。

弧形边201以及连接杆203优选为强度大，横截面为正方形或长方形，这样在弧形边201的上端受力时不会导致变形。

油门控制机构20的弧形边201上还设置一同位叉，同位叉由叉套30以及平行叉31组成，叉套30的高度略大于鞋脚盘的高度，且与弧形边201的弧度一致，叉套30套装于弧形边201上，形成滑动连接，平行叉31适度地套接于刹车踏板10上，叉套30靠近鞋一侧上还设置护鞋垫32，护鞋垫32是由柔软的绒布组成，这样鞋子就不会容易被磨损。

在刹车踏板10快速踩下去的同时，因为平行叉31的下叉受到踏板的压力作用，下叉贴紧踏板，同位叉又套装于弧形边201上，所以在刹车踏板10踩下去的同时，同位叉又会把弧形边201拉回，帮助油门更快地减小。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，包括刹车踏板和连接所述踏板的踏板连杆，其特征在于，还包括油门控制机构，所述油门控制机构的一端设置一弧形边，另一端连接油门线，所述刹车踏板一端延伸并置于所述弧形边内，所述弧形边的弧度与所述刹车踏板的运动的弧度一致，所述弧形边控制所述另一端连接的所述油门线伸或缩。

2.根据权利要求1所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述油门控制机构为四边框形，所述四边框形一端边为一轴边活动连接于车内，与所述轴边对应的另一端边为所述弧形边，所述四边框形的底边向所述轴边方向延伸并连接所述油门线。

3.根据权利要求2所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述四边框形的弧形边的两侧直面与所述轴边形成15~30度交叉夹角。

4.根据权利要求1所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述油门控制机构为一单条弧形边连接一连接杆，所述连接杆置于连接杆套中，并连接油门线。

5.根据权利要求4所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述单条弧形边与所述刹车踏板两平面成60~75度夹角。

6.根据权利要求1~5任一项所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述油门控制机构还包括一同位叉，所述同位叉设置一套子以及一平行叉，所述套子套装于所述弧形边上，与所述弧形边形成活动连接，所述平行叉宽松地夹持于所述刹车踏板前端。

7.根据权利要求6所述的汽车的刹车、油门一脚同时控制装置，其特征在于，所述套子一边设置一护鞋垫片。