CN104890513A - 一种防误踩汽车电子油门踏板系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种防误踩汽车电子油门踏板系统，包括踏板座、枢接于踏板座的踏板、设置于踏板的转轴、角度传感器、连接管、离合杆、卡位块和刹车按钮；转轴能够从初始位旋转至终止位；连接管连接转轴；离合杆一端插装于连接管，其靠近另一端的环周面设有凸部；角度传感器设置于踏板，角度传感器的输入端连接离合杆，输入端设置有能够恢复输入端初始位的第一复位弹簧；当转轴旋转至终止位时，卡位块配合凸部使离合杆伸入连接管内并且断开与角度传感器的连接；连接管内设有一端连接连接管，另一端连接离合杆的第二复位弹簧。由此，通过在普通的电子油门中设置了离合装置，可以防止误踩油门的危险，且能够触发刹车按钮，实现紧急刹车，提高行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及电子油门踏板，尤其涉及一种防误踩汽车电子油门踏板系统。
背景技术
电子油门系统是通过传感器，传送油门踏板踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置，油门踏板传感器输出的电信号会被车载电脑接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门依指令快速或缓和开启它应当张开的角度，实现对车速的控制。目前，电子油门技术已相当成熟，但作为电子油门系统中操控件即电子油门踏板尚存在以下不足之处，现有汽车电子油门踏板总成，驾驶过程中，驾驶人员右脚控制油门踏板、刹车的用力方向基本相同，少数驾驶人员有可能在特殊情况下搞混右脚是在油门踏板上还是在刹车上，在遇紧急情况需刹车时产生迟疑甚至出现误操作，误将油门踏板当刹车踏板踩造成的事故数不胜数，造成人员伤亡和经济损失。
发明内容
本发明的目的是在于提供一种防误踩汽车电子油门踏板系统，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。
根据本发明的一个方面，提供一种防误踩汽车电子油门踏板系统，包括踏板座、枢接于踏板座的踏板、设置于踏板的转轴、角度传感器、连接管、离合杆和卡位块；转轴能够从初始位旋转至终止位；连接管连接转轴；离合杆一端插装于连接管，其靠近另一端的环周面设有凸部；角度传感器设置于踏板，角度传感器的输入端连接离合杆，输入端设置有能够恢复输入端初始位的第一复位弹簧；当转轴旋转至终止位时，卡位块配合凸部使离合杆伸入连接管内并且断开与角度传感器的连接；连接管内设有一端连接连接管，另一端连接离合杆的第二复位弹簧，第二复位弹簧处于正常状态时，离合杆与角度传感器连接。
本发明通过在普通的电子油门中设置了离合装置，当遇到紧急情况时，若误踩了油门，当踩到底时，角度传感器会脱离连接，恢复初始位置，以防止危险发生，提高行车安全。
在一些实施方式中：还包括设置于踏板座的刹车按钮和设置于踏板的压杆，当转轴旋转至终止位时，压杆压住刹车按钮触发刹车。由此，当发生紧急情况时，误踩油门后会触发刹车，进行制动，防止危险发生。
在一些实施方式中：还包括设置于踏板的反馈装置，当转轴旋转从三分之二至终止位过程时，反馈装置能够发出提醒。由此，能够提醒驾驶员油门即将踩到底。
在一些实施方式中：反馈装置包括套设于转轴的转盘、以及震动杆，转盘的环周面凸设有齿口，震动杆的一端设有锤体，另一端设有钩部，震动杆中部穿设有枢接杆，枢接杆枢接于踏板；还包括一端连接枢接杆，另一端连接踏板的第三复位弹簧，当第三复位弹簧处于正常状态时，锤体碰触于踏板，钩部碰触于转盘的环周面；当转轴旋转从三分之二至终止位过程时，钩部配合齿口震动，此时，锤体敲击踏板发出提醒。由此，能够提醒驾驶员油门即将踩到底。
在一些实施方式中：反馈装置包括设于踏板的震动马达和马达按钮，马达按钮包括一端设于踏板的按钮套筒和一端插设于按钮套筒的滑动柱，滑动柱靠近插于按钮套筒内的一端的环周壁设有与震动马达电连接的第一导体，按钮套筒靠近踏板一端的环周壁设有与震动马达电连接的第二导体；按钮套筒内设有一端连接按钮套筒，另一端连接滑动柱的第四复位弹簧；当第四复位弹簧处于正常状态时，第一导体与第二导体不接触；当转轴旋转从三分之二至终止位过程时，滑动柱抵住踏板座向按钮套筒内伸入，同时第一导体碰触第二导体。由此，能够提醒驾驶员油门即将踩到底。
附图说明
图1是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的结构示意图；
图2是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的角度传感器的结构示意图；
图3是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的离合杆的结构示意图；
图4是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的离合杆与卡位块的配合结构示意图；
图5是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的转轴和转轴座配合示意图；
图6是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的反馈装置第一实施例结构示意图；
图7是本发明一种防误踩汽车电子油门踏板系统的反馈装置第二实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明，对本发明作进一步详细说明。
如图1-图5所示，一种防误踩汽车电子油门踏板系统，包括踏板座1、踏板2、角度传感器3、连接管4、离合杆5、转轴21和卡位块22。
踏板2的一端枢接于踏板座1的一端。踏板2中部一体成型设有转轴座24，转轴座24安装有轴承，转轴21键连接于轴承内，转轴21能够从初始位旋转至终止位。具体来说，转轴21靠近端部的环周面凸设有挡块211，转轴座24一体成型有能够限制挡块211转动范围的初始限位块241和终止限位块242，初始限位块241用于限定初始位，终止限位块242用于限定终止位，挡块211能够从初始限位块旋转至终止限位块。
通常转轴21套设有滑杆26，具体来说滑杆26的一端与转轴21键连接，滑杆26的另一端装有滚轮27，滚轮27能够在踏板座1上滑动，转轴21套设有第五复位弹簧25，第五复位弹簧25处于正常状态时转轴21处于初始位。
连接管4一端键连接于转轴21一端，连接管4内形成空腔，离合杆5一端插装于连接管4的空腔内，离合杆5靠近另一端的环周面设有凸部51。
角度传感器3螺接于踏板2，角度传感器3的输入端键连接于离合杆5的端部，角度传感器3的输入端设置有能够恢复角度传感器3的输入端到初始位的第一复位弹簧31，角度传感器3的输入端的旋转角度用以控制汽车速度，当角度传感器3的输入端位于初始位时，汽车不加速。
卡位块22一体成型于踏板2，当转轴21旋转至终止位时，凸部51旋转至卡位块22处，卡位块22抵住凸部51使离合杆5伸入连接管4内并且断开与角度传感器3的连接。
连接管4内设有一端固定连接于连接管4，另一端固定连接于离合杆5的第二复位弹簧41，第二复位弹簧41处于正常状态时，离合杆5与角度传感器3连接。
当开始加速时，踩动踏板2下压，滚轮27在踏板座1上滚动，并通过滑杆26带动转轴21从初始位开始旋转，此时转轴21同时依次带动连接管4、离合杆5和角度传感器3的输入端转动，角度传感器3给汽车信号进行加速，当遇到危险，误将油门当刹车踩时，此时踏板2被踩到底，转轴21旋转至终止位，此时凸部51旋转至卡位块22处，卡位块22抵住凸部51使离合杆5伸入连接管4内并断开与角度传感器3的连接，角度传感器3的输入端在第一复位弹簧31的作用下回复到初始位，此时汽车处于非加速状态，即可避免危险的发生，之后放开踏板2，转轴21在第五复位弹簧25的作用下回到初始位，凸部51也远离卡位块22，离合杆5在第二复位弹簧41的作用下向外伸出并与角度传感器3的输入端连接。
此外，为了更好的防止因误踩油门而发生危险的情况，还可以在踏板座1上安装刹车按钮6，在踏板2螺接压杆23，刹车按钮6与行车电脑电连接，当转轴21旋转至终止位时，压杆23压住刹车按钮6触发刹车。刹车按钮6闭合时会给行车电脑发送刹车信号，行车电脑启动刹车程序，而现有的刹车程序通常为汽车电子辅助刹车系统此时就会指示制动系统产生更高的油压使防抱死系统发挥作用，从而使制动力快速产生，实现紧急刹车。此时无论是松开油门还是继续踩油门踏板，汽车都会制动直到停车；只有重新踩油门，踏板2回到初始位，离合杆5与角度传感器3的输入端重新连接后，才可以重新加速。
此外，还可以包括设置于踏板2的反馈装置，当转轴21旋转从三分之二至终止位过程时，反馈装置能够发出提醒，能够提醒驾驶员油门即将踩到底。
在本实施例中，如图6所示，反馈装置包括套设于转轴21的转盘70、以及震动杆71。转盘70与转轴21键连接，转盘70的环周面凸设有齿口72，震动杆71的一端螺接有锤体73，另一端一体成型有钩部74，震动杆71中部穿设有枢接杆75，枢接杆75枢接于踏板2，震动杆71能够以枢接杆75为中心进行前后摆动。此外，还包括一端固定连接于枢接杆75，另一端固定连接于踏板2的第三复位弹簧76，当第三复位弹簧76处于正常状态时，锤体73碰触于踏板2，钩部74碰触于转盘70的环周面位设置齿口72处；当转轴21旋转从三分之二至终止位过程时，钩部74配合齿口72产生震动，此时，锤体73敲击踏板2发出提醒。
除此之外，如图7所示，反馈装置还可以是包括设于踏板2的震动马达80和马达按钮81，振动马达80螺接于踏板2，马达按钮81包括一端螺接于踏板2的按钮套筒82和一端插设于按钮套筒82内的滑动柱83。滑动柱83靠近插于按钮套筒82内的一端的环周壁粘设有与震动马达80电连接的第一导体84，按钮套筒82靠近踏板2一端的内环周壁粘设有与震动马达80电连接的第二导体85。第二导体85依次电连接汽车电源和振动马达80，第一导体84电连接振动马达80。按钮套筒82内设有一端固定连接按钮套筒82，另一端固定连接滑动柱83的第四复位弹簧86；当第四复位弹簧86处于正常状态时，第一导体84与第二导体85不接触；当转轴21旋转从三分之二至终止位过程时，滑动柱83抵住踏板座1并向按钮套筒82内伸入，同时第一导体84碰触第二导体85，接通电路，振动马达80震动，发出提醒。
综上所述，本发明通过在普通的电子油门中设置了离合装置，当遇到紧急情况时，若误踩了油门，当踩到底时，角度传感器会脱离连接，恢复初始位置，以防止危险发生，提高行车安全。
以上所述仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种防误踩汽车电子油门踏板系统，其特征在于：包括
踏板座(1)、枢接于所述踏板座(1)的踏板(2)、设置于所述踏板(2)的转轴(21)、角度传感器(3)、连接管(4)、离合杆(5)和卡位块(22)；
所述转轴(21)能够从初始位旋转至终止位；
所述连接管(4)连接所述转轴(21)；
所述离合杆(5)一端插装于所述连接管(4)，其靠近另一端的环周面设有凸部(51)；
所述角度传感器(3)设置于所述踏板(2)，所述角度传感器(3)的输入端连接所述离合杆(5)，所述角度传感器(3)的输入端设置有能够恢复所述角度传感器(3)的输入端到初始位的第一复位弹簧(31)；
当所述转轴(21)旋转至终止位时，所述卡位块(22)配合所述凸部(51)使所述离合杆(5)伸入所述连接管(4)内并且断开与所述角度传感器(3)的连接；
所述连接管(4)内设有一端连接所述连接管(4)，另一端连接所述离合杆(5)的第二复位弹簧(41)，所述第二复位弹簧(41)处于正常状态时，所述离合杆(5)与所述角度传感器(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种防误踩汽车电子油门踏板系统，其特征在于：还包括设置于所述踏板座(1)的刹车按钮(6)和设置于所述踏板(2)的压杆(23)，当所述转轴(21)旋转至终止位时，所述压杆(23)压住所述刹车按钮(6)触发刹车。
3.根据权利要求2所述的一种防误踩汽车电子油门踏板系统，其特征在于：还包括设置于所述踏板(2)的反馈装置，当所述转轴(21)旋转从三分之二至终止位过程时，所述反馈装置能够发出提醒。
4.根据权利要求3所述的一种防误踩汽车电子油门踏板系统，其特征在于：所述反馈装置包括套设于所述转轴(21)的转盘(70)、以及震动杆(71)，所述转盘(70)的环周面凸设有齿口(72)，所述震动杆(71)的一端设有锤体(73)，另一端设有钩部(74)，所述震动杆(71)中部穿设有枢接杆(75)，所述枢接杆(75)枢接于所述踏板(2)；还包括一端连接所述枢接杆(75)，另一端连接所述踏板(2)的第三复位弹簧(76)，当所述第三复位弹簧(76)处于正常状态时，所述锤体(73)碰触于所述踏板(2)，所述钩部(74)碰触于所述转盘(70)的环周面位设置齿口(72)处；当所述转轴(21)旋转从三分之二至终止位过程时，所述钩部(74)配合所述齿口(72)产生震动，此时，所述锤体(73)敲击所述踏板(2)发出提醒。
5.根据权利要求3所述的一种防误踩汽车电子油门踏板系统，其特征在于：所述反馈装置包括设于所述踏板(2)的震动马达(80)和马达按钮(81)，所述马达按钮(81)包括一端设于所述踏板(2)的按钮套筒(82)和一端插设于所述按钮套筒(82)的滑动柱(83)，所述滑动柱(83)靠近插于所述按钮套筒(82)内的一端的环周壁设有与所述震动马达(80)电连接的第一导体(84)，所述按钮套筒(82)靠近所述踏板(2)一端的内环周壁设有与所述震动马达(80)电连接的第二导体(85)；所述按钮套筒(82)内设有一端连接所述按钮套筒(82)，另一端连接所述滑动柱(83)的第四复位弹簧(86)；当所述第四复位弹簧(86)处于正常状态时，所述第一导体(84)与所述第二导体(85)不接触；当所述转轴(21)旋转从三分之二至终止位过程时，所述滑动柱(83)抵住所述踏板座(1)并向所述按钮套筒(82)内伸入，同时所述第一导体(84)碰触所述第二导体(85)。
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