CN104890493A - 一种发动机悬置软垫总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。此发明提供的发动机悬置软垫总成结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用。

Description

一种发动机悬置软垫总成

技术领域

本发明属于汽车领域，更具体地说，涉及一种发动机悬置软垫总成。

背景技术

汽车特别是家用和商用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，随着轿车的需求越来越多，汽车工业的发展也越来越快。在追求汽车的速度、操控性能以及节能环保等因素的同时，汽车的舒适性也受到了越来越多的关注，而悬置系统是影响整车舒适性的一个重要方面。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用的发动机悬置软垫总成。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管，所述套上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述减振装置包括内芯、外管及设于二者之间的橡胶主簧，所述内芯、橡胶主簧及外管硫化连接。

所述减振装置为圆筒形结构，所述铸件托臂压装插接于所述内芯内。

所述安装骨架包括安装骨架Ⅰ和安装骨架Ⅱ。

所述安装骨架Ⅱ以套管轴线为对称轴对称布置于所述套管两侧，所述安装骨架Ⅰ设于套管一端下方。

所述安装骨架Ⅰ及安装骨架Ⅱ上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至所述车身上。

所述安装骨架Ⅱ两侧设有折弯的加强筋。

所述减振装置与所述铸件托臂插入端相对的另一端设有限位板。

所述限位板为两端连接于两个所述安装骨架Ⅱ上的折弯板，中间连接板间隔所述减振装置的端面一端距离。

本新型发动机悬置软垫总成与现有技术相比，具有以下优点：该悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂，减振装置，安装骨架，属于汽车悬置软垫技术领域。通过橡胶主簧硫化内芯及外管，将铸件托臂及套管压装在减振装置，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明内部结构剖视图。

图中标记为：1、铸件托臂，2、套管，3、外管、4、橡胶主簧，5、内芯，6、限位板，7、安装骨架Ⅰ，8、安装骨架Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明发动机悬置软垫总成，用以提高整车NVH性能和乘车舒适性。如图1、2所述，该发动机悬置软垫总成设有减振装置，铸件托臂1的一端连接于发动机上，另一端连接减振装置，减振装置外压装套管3，套管3上焊接有安装骨架，通过安装骨架将发动机与车身安装连接。

本发明中，减振装置包括内芯5、外管2及设于二者之间的橡胶主簧4，内芯5、橡胶主簧4及外管2硫化连接。减振装置为圆筒形结构，铸件托臂1压装插接于内芯5内。通过在橡胶主簧4部分增加内芯5及外管2，将铸件托臂1及套管3分别压装在减振装置的内外，将钣金件安装骨架焊接在套管3上面，通过安装骨架连接至车身。此悬置软垫总成将安装骨架、铸件托臂及减振装置结合在一起，达到支撑发动机，降低车内振动的目的。

本发明发动机悬置软垫总成的安装骨架包括安装骨架Ⅰ7和安装骨架Ⅱ8。安装骨架Ⅱ8以套管3轴线为对称轴对称布置于套管3两侧，安装骨架Ⅰ7设于套管3一端下方。该支撑布置方式结构稳定，且三向刚度易于调试，工艺易于实现。安装骨架Ⅰ7及安装骨架Ⅱ8上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至车身上。安装骨架Ⅱ8两侧设有折弯的加强筋，提高支撑结构强度。

在减振装置与铸件托臂1插入端相对的另一端设有限位板6。限位板6为两端连接于两个安装骨架Ⅱ8上的折弯板，中间连接板间隔减振装置的端面一端距离。通过限位板实现行程限位，发动机上下的震动幅度也会被控制在设定的行程距离内，能够有效的避免发动机因为竖向的震动幅度过大而与其他部件发生碰撞产生噪音，同时也有效避免发动机因为撞击而损坏。

铸件托臂1连接发动机端设有贯通上下表面的安装孔，通过螺栓或螺钉对发动机进行定位连接，安装孔设有呈三角形布置的三个，保证连接稳定。

本发明发动机悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂1，减振装置，安装骨架，属于汽车悬置软垫技术领域。通过橡胶主簧4硫化内芯5及外管3，将铸件托臂1及套管3压装在减振装置，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机悬置软垫总成，其特征在于：包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。

2.按照权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述减振装置包括内芯(5)、外管(2)及设于二者之间的橡胶主簧(4)，所述内芯(5)、橡胶主簧(4)及外管(2)硫化连接。

3.按照权利要求2所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述减振装置为圆筒形结构，所述铸件托臂(1)压装插接于所述内芯(5)内。

4.按照权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述安装骨架包括安装骨架Ⅰ(7)和安装骨架Ⅱ(8)。

5.按照权利要求4所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述安装骨架Ⅱ(8)以套管(3)轴线为对称轴对称布置于所述套管(3)两侧，所述安装骨架Ⅰ(7)设于套管(3)一端下方。

6.按照权利要求5所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述安装骨架Ⅰ(7)及安装骨架Ⅱ(8)上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至所述车身上。

7.按照权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述安装骨架Ⅱ(8)两侧设有折弯的加强筋。

8.按照权利要求1至7任一项所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述减振装置与所述铸件托臂(1)插入端相对的另一端设有限位板(6)。

9.按照权利要求8所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述限位板(6)为两端连接于两个所述安装骨架Ⅱ(8)上的折弯板，中间连接板间隔所述减振装置的端面一端距离。