CN104859802A

CN104859802A - 搬运船

Info

Publication number: CN104859802A
Application number: CN201410428897.8A
Authority: CN
Inventors: 塚本泰史; 石田聪成
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: MITSUBISHI Shipbuilding Corporation
Priority date: 2014-02-26
Filing date: 2014-08-27
Publication date: 2015-08-26
Also published as: CN111038650A; JP6183611B2; JP2015160443A; KR20150101358A

Abstract

本发明提供一种搬运船，搬运船(1)具备：船身(2)；多个罐(3)，以从所述船身(2)向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；罐罩盖(10)，将这多个罐(3)沿船首尾方向连续覆盖；以及机械室(20)，收纳在由所述船身(2)及所述罐罩盖(10)划成的所述多个罐(3)的收纳区域中的彼此相邻的一对罐(3)之间的区域。

Description

搬运船

技术领域

本发明涉及搬运船。

背景技术

以往的搬运船中，存在例如专利文献1那样将以向船身的上方突出的方式固定于船身的罐沿船首尾方向排列多个而成的结构。

另外，以往的搬运船具备对罐内的收容空间的压力进行保持的压缩器(气体压缩器)等各种机械，以能够适当地保管罐内的收容物(例如液化后的极低温的天然气(LNG；液化天然气))。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特表2005-521589号公报

然而，上述的机械设置在将多个罐的突出部分连续覆盖的罐罩盖的顶部(上表面)的情况比较多。在这种情况下，为了对机械进行保护以免受到外部环境的影响，以收容于机械室的状态设置机械。

然而，当将机械室设于罐罩盖的顶部时，搬运船容易受到来自前方(行进方向前侧)或横向(船宽方向)的风的影响。例如，因来自前方的风而相对于搬运船的行进的阻力(风压阻力)变大，因此搬运船的燃料利用率可能会下降。另外，当搬运船容易受到来自横向的风的影响时，搬运船的操纵性(尤其是港湾内的操纵性)及燃料利用率可能会下降。

发明内容

作为本发明的一方案的搬运船具备：船身；多个罐，以从该船身向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；罐罩盖，将这多个罐沿船首尾方向连续覆盖；以及机械室，收纳在由所述船身及所述罐罩盖划成的所述多个罐的收纳区域中的彼此相邻的一对罐之间的区域。

根据上述搬运船，通过将机械室设置在由罐罩盖划成的罐的收纳区域，能够基于机械室的设置而消除搬运船受到的风(尤其是来自前方或横向的风)的影响。因此，能够防止由机械室的设置引起的搬运船的操纵性下降及燃料利用率下降。

另外，由于机械室配置在彼此相邻的一对罐之间的区域，因此不会与多个罐相对于船身的设置位置发生干涉。

在所述搬运船中，也可以是，所述机械室设置在所述罐罩盖的内表面。

在这种情况下，只要与配置于船身的罐的形状或大小、罐彼此的间隔对应地准备设有机械室的罐罩盖即可，能够使用同一或同型的船身。

在所述搬运船中，也可以是，所述罐罩盖具备将多个罐的上方覆盖的顶壁部，所述机械室设置在所述顶壁部的下表面。

用于将收容物向罐取出放入的配管与罐的接口部(罐圆顶)设于罐的上部。在此，若如上所述地将机械室设置在罐罩盖的顶壁部的下表面，则从机械室到各罐的接口部的距离变短。由此，能够较短地设定将配置于机械室的各种机械与各罐连接的配管的长度。

因此，能够抑制用于设置配管的成本。

在所述搬运船中，也可以是，所述顶壁部具备位于多个罐的上方并沿船宽方向呈平板状地延伸的顶棚平板部，所述机械室仅设置在所述顶棚平板部的下表面。

与配置于机械室的机械相关的结构物(配管、与之相伴的支承结构等)也可以配置在机械的附近的区域。在此，若如上所述地将机械室仅设置在顶棚平板部的下表面，则能够容易地将上述结构物配置在位于机械室上的平坦的顶棚平板部的上表面上。

在所述搬运船中，也可以是，所述顶棚平板部的船宽方向的尺寸为所述船身的船宽方向的尺寸的50％以上且75％以下。

在这种情况下，即使假设相邻的一对罐彼此的间隙狭窄，也能够充分确保机械室的船宽方向的尺寸及机械室的高度尺寸，因此能够将多个机械集中配置于同一机械室。

另外，顶棚平板部的上表面的面积在船宽方向上较大，因此能够将顶棚平板部的上表面中的设置在机械室上的结构物沿船宽方向分散配置。因此，能够将在顶棚平板部的上表面配置的结构物的高度尺寸抑制得较低。因此，能够基于上述结构物而将搬运船受到的风(尤其是来自前方或横向的风)的影响抑制得较小，并实现搬运船的操纵性提高及燃料利用率提高。

也可以是，所述搬运船具备设置在所述船身上且与所述多个罐的船首侧或船尾侧的端部相邻配置的甲板室，所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

在这种情况下，机械室配置在作为乘员的居住区而发挥功能的甲板室的附近，因此乘员能够在短时间内到达机械室。即，乘员能够迅速地进行机械室内的机械的维护检修、操作。

在所述搬运船中，也可以是，所述机械室配置在所述船身的船尾侧的端部。

在这种情况下，能够较短地设定将在船身的船尾侧的端部设置的搬运船的主发动机(engine)与罐连接的配管的长度。

因此，能够抑制用于设置上述配管的成本。

发明效果

根据上述的搬运船，通过将机械室配置在由罐罩盖划成的罐的收纳区域内，能够基于机械室的设置而消除搬运船受到的风的影响，因此能够防止由机械室的设置引起的搬运船的操纵性下降及燃料利用率下降。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的搬运船的侧视图。

图2是本发明的第一实施方式的搬运船的俯视图。

图3是图1的A-A向视剖视图。

图4是图1的B-B向视剖面的主要部分放大剖视图。

图5是本发明的第二实施方式的搬运船的主要部分放大剖视图。

标号说明

1…搬运船，2…船身，3…罐，3A…一个罐，31…接口部，7…甲板室，10…罐罩盖，11…顶壁部，13…顶棚平板部，20…机械室，40…机械，41…配管(结构物)，42…阀(结构物)，43…操作台(结构物)。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

以下，参照图1～4，说明本发明的第一实施方式。

如图1～3所示，本实施方式的搬运船1具备船身2、多个罐3、罐罩盖10、机械室20。

在船身2形成有从船身2的甲板4凹陷而收容多个罐3的收容凹部5。收容凹部5沿船首尾方向延伸。

在收容凹部5内设有从下侧分别支承多个罐3的支承部6(挡板)。本实施方式的支承部6以对应于后述的罐3的形状的方式形成为圆筒状。支承部6在比收容凹部5的船宽方向端部靠内侧，以支承部6的轴向朝向船身2的高度方向的方式，固定在呈台阶状地位于比甲板4低的位置的台阶面8(底座甲板)上。

在船身2的甲板4上设有作为乘员的居住区而发挥功能的甲板室7。甲板室7以从甲板4向上方延伸的方式设置。甲板室7例如也可以比上述的收容凹部5更与船身2的船首侧相邻设置，但是在本实施方式中，比上述的收容凹部5更与船身2的船尾侧相邻设置。

另外，在船身2的船尾侧的端部设有产生搬运船1的推力的主发动机9(engine)。

多个罐3以从船身2向上方突出的方式沿船首尾方向配置。各罐3的内部作为收容空间。各罐3的下部配置在船身2的收容凹部5内，各罐3的上部比船身2的甲板4向上方突出。

本实施方式的罐3形成为球形。在罐3的收容空间收容有例如液化后的极低温的天然气(LNG；液化天然气)等收容物。各罐3的下半球部(下部)配置在船身2的收容凹部5内，各罐3的上半球部(上部)比船身2的甲板4向上方突出。

形成为圆筒状的支承部6的直径尺寸以与罐3的直径尺寸大致相等的方式设定。由此，罐3的中央部(上部与下部之间的部分)的外表面与支承部6的上端部抵接，能够通过支承部6稳定地支承罐3。

在各罐3设有用于将收容物等向罐3取出放入的接口部31。接口部31以能够连接各种配管(未图示)的方式构成。本实施方式的接口部31设置在罐3的上端部。

罐罩盖10将多个罐3沿船首尾方向连续覆盖。罐罩盖10在与船首尾方向正交的截面上形成为将罐3的上部包围的拱形状(门型)。罐罩盖10的船首侧的端部以随着朝向船首方向而变尖细的方式(以拱形状的截面变小的方式)形成。在图示例中，罐罩盖10的船尾侧的端部如船首侧的端部那样形成为尖细，但例如也可以不形成为尖细。另外，罐罩盖10的船尾侧的端部如图示例那样与甲板室7相接，但例如也可以从甲板室7分离。

罐罩盖10具备将多个罐3的上方覆盖的顶壁部11。顶壁部11具备位于多个罐3的上方并沿船宽方向呈平板状地延伸的顶棚平板部13。

顶棚平板部13如图示例那样以与船宽方向平行的方式沿船宽方向延伸，但例如也可以以随着从船宽方向中央部朝向船宽方向外侧而稍微向下方倾斜的方式形成。在顶棚平板部13稍微倾斜的情况下，能够防止雨水积存在顶棚平板部13上。

另外，顶壁部11具备与顶棚平板部13的船宽方向两侧连接且相对于顶棚平板部13向下方倾斜的平板状的第一倾斜平板部14。

而且，罐罩盖10具备与顶壁部11的船宽方向的两端连接并将多个罐3的侧部覆盖的侧壁部12。侧壁部12具备与第一倾斜平板部14的船宽方向外侧的端部依次排列连接的第二倾斜平板部15及第三倾斜平板部16。

第二倾斜平板部15相对于顶棚平板部13的倾斜角度比第一倾斜平板部14相对于顶棚平板部13的倾斜角度大，第三倾斜平板部16相对于顶棚平板部13的倾斜角度比第二倾斜平板部15相对于顶棚平板部13的倾斜角度大。第三倾斜平板部16的倾斜角度例如为90度，沿船身2的高度方向延伸。第三倾斜平板部16的顶端成为罐罩盖10的开口端部。

上述的顶棚平板部13及第一～第三倾斜平板部14～16通过如钢等那样刚性较高的金属材料一体形成。

如上所述地构成的罐罩盖10在与船首尾方向正交的截面上形成为多边形状。

另外，在罐罩盖10形成有使罐3的接口部31向罐罩盖10的外侧突出的插通孔17。在本实施方式中，插通孔17沿顶棚平板部13的厚度方向贯通顶棚平板部13而形成。

如上所述地构成的罐罩盖10以使其开口端部抵接于甲板4上的状态固定于船身2。固定于船身2的罐罩盖10的顶部(在本实施方式中为顶棚平板部13)位于比甲板室7低的位置。由此，能够防止甲板室7的船首方向的视野被罐罩盖10遮挡。

如图4所示，机械室20起到对用于将液化天然气等收容物适当地保管在罐3内的多个机械40进行配置的作用。多个机械40例如包括用于对罐3的收容空间的压力进行保持的压缩器(气体压缩器)等。另外，多个机械40例如还包括用于以罐3内的收容物为燃料而向主发动机9供给的压缩器、加热器等。在这些机械40连接有朝向罐3、主发动机9延伸的配管41。例如从机械40朝向罐3延伸的配管41与从顶棚平板部13向罐罩盖10的外侧突出的接口部31连接。

机械室20收纳在由船身2(在本实施方式中为收容凹部5)及罐罩盖10划成的多个罐3的收纳区域中的彼此相邻的一对罐3之间的区域。

本实施方式的机械室20设于罐罩盖10的内表面。若具体地说明，则本实施方式的机械室20由罐罩盖10的一部分和向罐罩盖10的内侧突出设置的突出壁部21划成。突出壁部21将机械室20形成为从罐3的收容区域独立出来的空间，形成为向罐罩盖10的内表面侧开口的箱状。突出壁部21的开口端与罐罩盖10的内表面连接。

本实施方式的机械室20设置在形成罐罩盖10的顶壁部11的下表面(内表面)。

在本实施方式中，如图2、4所示，机械室20的船宽方向的尺寸比顶棚平板部13的船宽方向的尺寸大，机械室20的船宽方向的两端比顶棚平板部13的船宽方向的两端更向外侧露出。因此，突出壁部21的开口端与顶棚平板部13及第一倾斜平板部14的下表面(内表面)连接。

另外，在本实施方式中，多个机械40配置在与顶棚平板部13及第一倾斜平板部14的下表面对置的机械室20的底面。另外，从各机械40延伸的配管41贯通顶棚平板部13而向罐罩盖10(机械室20)的外侧延伸。

而且，如图1、2所示，本实施方式的机械室20配置在与甲板室7之间夹入一个罐3A的位置。在本实施方式中，甲板室7配置在船身2的船尾侧，因此机械室20配置在船身2的船尾侧。

根据如上所述地构成的本实施方式的搬运船1，机械室20设置在由罐罩盖10划成的罐3的收纳区域，由此能够基于机械室20的设置而消除搬运船1受到的风(尤其是来自前方或横向的风)的影响。因此，能够防止由机械室20的设置引起的搬运船1的操纵性下降及燃料利用率下降。

另外，由于机械室20配置在彼此相邻的一对罐3之间的区域，因此不会与多个罐3相对于船身2的设置位置发生干涉。

另外，由于机械室20设置在罐罩盖10的内表面，因此只要与配置于船身2的罐3的形状或大小、罐3彼此的间隔对应地准备设有机械室20的罐罩盖10即可，能够使用同一或同型的船身2。

而且，通过将机械室20设于罐罩盖10的顶壁部11的下表面(内表面)，能够使从机械室20到各罐3的接口部31的距离变短，并较短地设定将配置于机械室20的各种机械40与各罐3连接的配管41的长度。

因此，能够抑制用于设置将机械40与罐3连接的配管41的成本。

而且，根据本实施方式，机械室20配置在作为乘员的居住区而发挥功能的甲板室7的附近，因此乘员能够在短时间内到达机械室20。即，乘员能够迅速地进行机械室20内的机械40的维护检修、操作。

另外，根据本实施方式，机械室20配置在船身2的船尾侧的端部，因此也能够较短地设定将主发动机9与罐3连接的配管41的长度。

因此，能够抑制用于设置上述配管41的成本。

〔第二实施方式〕

接下来，对于本发明的第二实施方式，参照图5，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式共通的结构，标注同一标号，省略其说明。

本实施方式的搬运船具备与第一实施方式的搬运船1同样的船身2、多个罐3、罐罩盖10及机械室20(参照图1～3)。

如图5所示，本实施方式的罐罩盖10具备与第一实施方式同样的顶壁部11及侧壁部12。但是，在本实施方式中，顶壁部11仅具备顶棚平板部13。并且，侧壁部12的第二倾斜平板部15与顶棚平板部13的船宽方向的两端直接连接。

本实施方式的机械室20与第一实施方式同样地，收纳在由船身2及罐罩盖10划成的多个罐3的收纳区域中的彼此相邻的一对罐3之间的区域。另外，如图5所示，机械室20与第一实施方式同样地，设置在形成罐罩盖10的顶壁部11的下表面(内表面)。但是，本实施方式的机械室20仅设置在顶棚平板部13的下表面。即，本实施方式的机械室20的船宽方向的尺寸设定为顶棚平板部13的船宽方向的尺寸以下。由此，划成机械室20的突出壁部21的开口端与顶棚平板部13的下表面(内表面)连接。

在如上所述地设置机械室20的情况下，顶棚平板部13的船宽方向的尺寸成为船身2的船宽方向的尺寸的50％以上且75％以下即可。

而且，在本实施方式中，在位于机械室20上的顶棚平板部13的上表面上，除了设有从机械40向罐罩盖10的外侧延伸的配管41之外，还设有设置在配管41上的阀42、用于使乘员接近至阀42的操作台43等与机械40相关的结构物。阀42及操作台43优选配置在机械40的附近，因此配置在顶棚平板部13的上表面上的机械室20上。在图5中，操作台43沿船身2的船首尾方向(在图5中沿纸面的厚度方向)延伸，但并不局限于此。

根据本实施方式的搬运船，起到与第一实施方式同样的效果。

而且，根据本实施方式，通过将机械室20设于顶棚平板部13的下表面，能够容易地将配管41、阀42、操作台43等结构物配置在位于机械室20上的平坦的顶棚平板部13的上表面上。

另外，在本实施方式的搬运船中，顶棚平板部13的船宽方向的尺寸成为船身2的船宽方向的尺寸的50％以上，由此即使假设相邻的一对罐3彼此的间隙狭窄，也能够充分确保机械室20的船宽方向的尺寸及机械室20的高度尺寸，因此能够将多个机械40集中配置在同一机械室20内。

另外，顶棚平板部13的上表面的面积在船宽方向上较大，因此能够将顶棚平板部13的上表面中的设置在机械室20上的结构物(配管41、阀42及操作台43等)沿船宽方向分散配置。因此，能够将在顶棚平板部13的上表面配置的结构物的高度尺寸抑制得较低。例如，能够将从顶棚平板部13的上表面到操作台43的高度抑制成3200mm以下。因此，能够基于上述结构物而将搬运船受到的风(尤其是来自前方或横向的风)的影响抑制得较小，并实现搬运船的操纵性提高及燃料利用率提高。

上述的第二实施方式的结构例如能够与第一实施方式的结构组合。例如，第二实施方式的配管41、阀42及操作台43等结构物也可以设置在第一实施方式的罐罩盖10的顶棚平板部13的上表面上。

以上，说明了本发明的详细情况，但本发明并不限定为上述的实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内可以施加各种变更。

例如，机械室20并不局限于设置在顶壁部11的下表面(内表面)，例如也可以设置在侧壁部12的内表面。

另外，机械室20并不局限于如上述实施方式那样仅设于一处，例如也可以分开设置在多个部位。

另外，上述实施方式的罐罩盖10考虑到其制造容易性而形成为截面多边形状，但例如也可以在与船首尾方向正交的截面上至少一部分呈圆弧状弯曲而形成。例如可以仅是罐罩盖的顶壁部11及侧壁部12的一方呈圆弧状弯曲而形成，也可以是顶壁部11及侧壁部12这双方呈圆弧状弯曲而形成。

工业实用性

Claims

1.一种搬运船，具备：

船身；

多个罐，以从该船身向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；

罐罩盖，将这多个罐沿船首尾方向连续覆盖；以及

机械室，收纳在由所述船身及所述罐罩盖划成的所述多个罐的收纳区域中的彼此相邻的一对罐之间的区域。

2.根据权利要求1所述的搬运船，其中，

所述机械室设置在所述罐罩盖的内表面。

3.根据权利要求2所述的搬运船，其中，

所述罐罩盖具备将多个罐的上方覆盖的顶壁部，

所述机械室设置在所述顶壁部的下表面。

4.根据权利要求3所述的搬运船，其中，

所述顶壁部具备位于多个罐的上方并沿船宽方向呈平板状地延伸的顶棚平板部，

所述机械室仅设置在所述顶棚平板部的下表面。

5.根据权利要求4所述的搬运船，其中，

所述顶棚平板部的船宽方向的尺寸为所述船身的船宽方向的尺寸的50％以上且75％以下。

6.根据权利要求1所述的搬运船，其中，

所述搬运船具备设置在所述船身上且与所述多个罐的船首侧或船尾侧的端部相邻配置的甲板室，

所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

7.根据权利要求2所述的搬运船，其中，

所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

8.根据权利要求3所述的搬运船，其中，

所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

9.根据权利要求4所述的搬运船，其中，

所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

10.根据权利要求5所述的搬运船，其中，

所述机械室配置在与所述甲板室之间夹入一个罐的位置。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的搬运船，其中，

所述机械室配置在所述船身的船尾侧的端部。