CN104832854B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，能够防止发光二极管由于静电而故障。在透明的前表面盖(3)的内侧配置有多个LED(18)，在该多个LED(18)与前表面盖(3)之间设置有导电性的反射体(24)，该反射体(24)以与多个LED(18)接近的状态配置。在该反射体(24)上设置有作为接地连接用端子的安装部(26)，该安装部(26)与车身连接。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
近年来，作为车辆用灯具，如专利文献1所示，提出了如下的车辆用灯具：在透明的表面盖的内侧配置有照射光的发光二极管，在该发光二极管与表面盖之间设置有将从发光二极管射出的光朝向表面盖反射的导电性的反射体，将该反射体以与发光二极管接近的状态配置。根据该车辆用灯具，由于能够将反射体以与发光二极管接近的状态配置，因此能够使该车辆用灯具紧凑。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-161577号公报
发明内容
本发明欲解决的问题
但是，近来，关于上述车辆用灯具，判明了与以往的车辆用灯具(相对于发光二极管使反射体、表面盖的位置变远的车辆用灯具)相比，存在发光二极管的故障率高的倾向。
本发明的发明人对此进行了研究，发现故障的发光二极管产生了因静电引起的静电损坏现象。
另一方面，在车辆的车身弄脏时，一般要进行洗车，在该洗车后利用布擦拭车辆用灯具的表面盖。另外，在车辆行驶中，有时会有小石子等撞击车辆用灯具的表面盖，此时，小石子等会与车辆用灯具的表面盖摩擦。并且，在流通阶段中，有可能在车辆用灯具的表面盖上摩擦带电静电。因此，车辆用灯具的表面盖处于会日常地或者周期性产生静电的状况。
根据这样的情况，进一步根据上述车辆用灯具的构造等，本发明的发明人认为车辆用灯具的发光二极管的故障原因在于：在车辆用灯具的表面盖上产生的静电产生感应带电或者放电，使与发光二极管接近的反射体带静电，该反射体所带电的静电由于放电而作用在发光二极管上，完成了本发明。
本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于在如下车辆用灯具中，防止发光二极管由于静电而故障。在该车辆用灯具中，在透明的表面盖的内侧配置有照射光的发光二极管，在该发光二极管与表面盖之间设置有将从该发光二极管射出的光朝向该表面盖反射的导电性的反射体，将该反射体以与发光二极管接近的状态配置。
用于解决问题的方案
为达到上述目的，本发明(技术方案1所涉及的发明)采用如下的构成：
在透明的表面盖的内侧配置有照射光的发光二极管，在该发光二极管与所述表面盖之间设置有将从该发光二极管射出的光朝向该表面盖反射的导电性的反射体，该反射体以与所述发光二极管接近的状态配置，
在所述反射体上设置有接地连接用端子，
所述接地连接用端子与车身连接。作为该技术方案1的优选形态，如技术方案2以下的记载。
发明的效果
根据本发明(技术方案1所涉及的发明)，假设即使在表面盖上产生静电，由于该静电所导致的感应带电、放电等而在反射体上带有静电，也能够将欲在该反射体上带电的静电从接地连接用端子直接流向车身，能够防止欲在反射体上带电的静电在该反射体和与该反射体接近的发光二极管之间放电(防止欲在反射体上带电的静电作用于发光二极管)。因此，能够防止发光二极管由于静电而故障。
根据技术方案2所涉及的发明，由于相对于车身连接有导电性外壳，该导电性外壳收纳对于发光二极管进行点亮控制的点亮控制电路，在导电性外壳上连接有接地连接用端子，因此能够利用导电性外壳将欲在反射体上带电的静电直接释放至车身，能够防止欲在反射体上带电的静电在该反射体和与该反射体接近的发光二极管之间放电。因此，能够防止发光二极管由于静电而故障。
根据技术方案3所涉及的发明，由于包括树脂制电路基板，该树脂制电路基板搭载有发光二极管和反射体，在电路基板上形成有与车身连接的接地用布线图案，反射体的接地用连接端子与接地用布线图案接触，因此能够利用电路基板的接地用布线图案，将欲在反射体上带电的静电直接释放至车身，能够防止欲在反射体上带电的静电在该反射体和与该反射体接近的发光二极管之间放电。因此，能够防止发光二极管由于静电而故障。
另外，不需要准备应该相对于接地用连接端子连接的接地用布线，能够实现构成的简化、器件数量的减少。
根据技术方案4所涉及的发明，由于包括与车身连接的导电性底座，在导电性底座上设置有树脂制电路基板，在电路基板上搭载有发光二极管和反射体，通过将金属制螺钉件相对于接地用连接端子、电路基板和导电性底座拧入，从而将反射体的接地用连接端子安装在该导电性底座上，因此能够利用金属制螺钉件，将反射体和电路基板安装在导电性底座上，并且能够将欲在反射体上带电的静电经由导电性底座直接释放至车身，能够防止欲在反射体上带电的静电在该反射体和与该反射体接近的发光二极管之间放电。因此，能够防止发光二极管由于静电而故障。
根据技术方案5所涉及的发明，由于反射体与发光二极管接近的状态是离开1mm以下的距离的状态，因此即使是这样的状态，也能够将欲在反射体上带电的静电直接释放至车身，能够防止欲在反射体上带电的静电在该反射体和与该反射体接近的发光二极管之间放电。因此，能够防止发光二极管由于静电而故障。
附图说明
图1是示出第1实施方式所涉及的车辆用灯具的纵向剖视图。
图2是示出第1实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的立体图。
图3是示出第1实施方式所涉及的反射体的延伸方向中央部附近的纵截面的图。
图4是示出第1实施方式所涉及的反射体的延伸方向端部(安装部)附近的纵截面的图。
图5是示出第2实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的立体图。
图6是示出第3实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的立体图。
图7是示出第4实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的立体图。
图8是示出第5实施方式所涉及的车辆用灯具的纵向剖视图。
图9是示出第5实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的立体图。
图10是示出第5实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的分解立体图。
图11是示出第5实施方式所涉及的反射体的延伸方向端部(安装部)附近的纵截面的图。
图12是示出第6实施方式所涉及的车辆用灯具中使用的LED单元的分解立体图。
附图标记说明
1 前照灯(车辆用灯具)
3 前表面盖(表面盖)
8 散热器(导电性底座)
17 电路基板
18 LED
22 金属制外壳(导电性外壳)
23 点亮控制电路
24 反射体
25 反射体部
26 安装部(接地连接用端子)
29 自攻螺钉(金属制螺钉件)
32 接地用布线图案
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
在图1中，附图标记1示出作为第1实施方式所涉及的车辆用灯具的左右前照灯中的一个(以下记作前照灯)。这些前照灯1安装在车辆前部的车宽方向两侧，利用这些前照灯1来照射车辆前方。
所述前照灯1如图1所示，其外观由前方开口的灯体2、及将该灯体2的开口覆盖的作为表面盖的前表面盖3形成。
所述灯体2如图1所示，由在上下方向立起的背壁部2a、及从该背壁部2a的周缘部向前方(图1中的左方)伸出的周壁部2b构成。背壁部2a维持一定高度并在横向(图1中的纸面正交方向)延伸，周壁部2b与背壁部2a协同工作以划分收纳空间4，该周壁部2b的前端部形成收纳空间4的横向长形状的开口5。
所述前表面盖3如图1所示，能装拆地安装在所述灯体2的周壁部2b前端部。由此，前表面盖3与灯体2形成灯具筐体，并且在其内部形成封闭状态的灯室6。该前表面盖3具有透光性，在灯室6中发出的光经由前表面盖3照射到外部。在本实施方式中，作为前表面盖(表面盖)3，使用树脂制透镜。
如图1所示，在所述灯室6内配设有LED单元7。
如图1、图2所示，LED单元7包括作为导电性底座的金属制散热器(例如铝压铸制品)8。在本实施方式中，该散热器8一体地具有板状的金属制支持板部9和散热翅片部10。
支持板部9经由对光螺栓11a等被支持在灯体2的背壁部2a，该支持板部9的板面朝向前后方向，以从背壁部2a向前方侧分离的状态配置。散热翅片部10安装在支持板部9的后表面上，该散热翅片部10由被安装在散热器8上的散热风扇12冷却。
另外，在图2中，为了使散热翅片部10可见，支持板部9的上侧部分为被切断的状态(在以下的图5～图7中也一样)。
所述LED单元7如图1、图2所示包括：筒形的透镜托架13；安装在该透镜托架13上的投影透镜14。
透镜托架13的后端部(一端部)安装在支持板部9的前表面上，其前端部(另一端部)向前方延伸。另外，在图2中，为了示出后述的电路基板17等，该透镜托架13的上部的一部分被切断(在以下的图5～图7中也一样)。
投影透镜14安装在透镜托架13的前端部，由此，投影透镜14配置在沿车辆前后方向延伸的光轴L上。所述前表面盖3位于该投影透镜14的前方，该投影透镜14与前表面盖3之间的间隔设定为3～15cm左右。
另外，在图1中，附图标记15是在投影透镜14和透镜托架13的周围配置的扩展反射体。
如图1、图2所示，所述LED单元7包括发光模块16。发光模块16包括：树脂制电路基板17、多个发光二极管(Light Emitting Diode：以下记作LED)18、及供电连接器19。
在透镜托架13内，电路基板17以与所述支持板部9对齐的状态配置在支持板部9的前表面上，该电路基板面17a朝向前方。该电路基板17在透镜托架13内配置在靠近上侧的位置，在该电路基板面17a上形成有供电电路(未图示)。
多个LED18安装在所述电路基板17的电路基板面17a的下侧部分。该多个LED18作为射出光的面状光源，以将发光面朝向车辆前方且在车宽方向并列设置的状态配置，在本实施方式中，各LED18为了射出白色光，如图3所示，采用了在LED芯片部18a上设置有荧光层18b的构成。
供电连接器19安装在所述电路基板面17a的上侧部分。对于该供电连接器19，通过使用线束20而经由LED驱动器模块(LDM)21连接有电源(未图示)，并且经由电路基板面17a上的供电电路(未图示)连接有所述各LED18。在该情况下，LED驱动器模块21配置在灯体2内的下部，该LED驱动器模块21包括：作为导电性外壳的金属制外壳22；及收纳在该金属制外壳22内的点亮控制电路23。而且，供电连接器19与电源(未图示)经由金属制外壳22内的点亮控制电路23连接，多个LED18由点亮控制电路23进行点亮熄灭控制。
如图1～图4所示，所述LED单元7包括导电性的反射体24。反射体24包括：以带板状延伸的反射体部25；及一体地设置在该反射体部25的延伸方向两侧的带板状的一对安装部26，在本实施方式中，它们作为铝压铸制品被铸造为一体物。
反射体部25将其宽度方向朝向前方，并在所述电路基板面17a上配置在所述多个LED18的下侧，反射体部25将其上下表面朝向上下方向并向电路基板面17a的前方伸出。在该反射体部25的上表面上，在多个LED18的下方区域形成有比该LED18的厚度略宽的槽27。该槽27由在反射体部25的上表面上形成的台阶面、和电路基板面17a形成，该槽27的内表面与多个LED18的距离近。在本实施方式中，多个LED18与槽27的底面27a的距离D1、多个LED18与槽27的外侧纵面27b的距离D2都设定为1mm以下(参照图3)。
另外，反射体部25的槽27的开口高度(外侧纵面27b上端)位置与多个LED18的下表面高度位置大致相等，反射体部25的上表面中，比槽27的外侧纵面27b上端靠前侧的部分构成实质上的反射面28。该反射面28随着朝向前方而朝向下方地倾斜，反射体部25的反射面28将从多个LED18射出的光朝向投影透镜14和前表面盖3反射。
所述投影透镜14位于这样的反射体24的前方，该反射体24与投影透镜14之间的间隔设定为3～15cm左右。
如图2、图4所示，所述一对各安装部26使其板面抵接在电路基板面17a上并在上下方向延伸。在该各安装部26分别在上下形成有安装孔26a，在电路基板17、散热器8的支持板部9上，与各安装孔26a对应地形成有安装孔17b、螺纹孔9a。因此，在反射体24位于电路基板面17a的正规的安装位置时，安装部26的安装孔26a与电路基板17的安装孔17b和支持板部9的螺纹孔9a重叠，利用该孔的重叠，将作为金属制的螺钉件的自攻螺钉29以贯通安装部26和电路基板17的各安装孔26a、17b的状态拧入到支持板部9的螺纹孔9a中。由此，反射体24安装在支持板部9，此时，电路基板17也一并安装在支持板部9。
如图1、图2所示，在所述安装部26，利用自攻螺钉29(的头部)连接有接地用线束30的一端部。该接地用线束30的另一端部与所述金属制外壳22连接，该金属制外壳22进一步使用其他接地用线束31与车身连接。
在这样的前照灯1中，处于由于洗车后的布擦拭等而在前表面盖3上摩擦带电静电的状况，基于这样的静电所导致的感应带电或者放电，有可能在投影透镜14进而经过该投影透镜14在反射体24上带有静电。特别在本实施方式中，由于前表面盖3是树脂制透镜，因此在前表面盖3上容易带有较多静电，基于该较多静电，有可能在反射体24上带有静电。但是，假设即使在反射体24上欲带有静电，在本实施方式中，欲在该反射体24上带电的静电会经由安装部26、接地用线束30直接释放到灯室6内的金属制外壳22，通过进一步使用其他接地用线束31，从而将其释放到车身。因此，尽管由于电路基板17的连接器接线(接地连接)而电路基板17的电位下降，但如上所述，由于欲在反射体24上带电的静电会直接释放到车身，因此能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电，能够防止多个LED18产生电气损坏(静电损坏)。
而且，由于欲在反射体24上带电的静电直接释放到车身而防止静电的放电，因此同时也能够防止基于该静电放电产生的噪声(静电浪涌)。
图5示出第2实施方式，图6示出第3实施方式，图7示出第4实施方式，图8～图11示出第5实施方式，图12示出第6实施方式。在该各实施方式中，对于与在其各实施方式之前已经说明的实施方式相同的构成要素标注相同的附图标记并省略其说明。
在图5所示的第2实施方式中，在输入至LED驱动器模块(LDM)21的接地用布线(与车身连接)33上连接有所述接地用线束30。因此，欲在反射体24上带电的静电经由安装部26、接地用线束30、接地用布线33直接释放到车身，能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电。
另外，图5中，“+B”表示电源。
在图6所示的第3实施方式中，在电路基板17的电路基板面17a上形成有与车身连接的接地用布线图案32，反射体24的安装部26(内表面)与该接地用布线图案32接触。因此，利用电路基板17的接地用布线图案32，能够将欲在反射体24上带电的静电直接释放到车身，能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电。
在该情况下，由于不使用接地用线束30等布线来释放静电，因此构成能够极其简单。
在图7所示的第4实施方式中，利用上述构成，利用金属制的自攻螺钉29，反射体24(安装部26)与散热器8导通(参照图4)，另一方面，散热器8与LED驱动器模块21的金属制外壳22经由接地用线束34连接，该金属制外壳22利用所述接地用线束31(图7中未图示)与车身连接。因此，能够将欲在反射体24上带电的静电利用金属制的自攻螺钉29直接释放到散热器8，进一步将该静电经由接地用线束34、金属制外壳22释放到车身。由此，在该情况下，也能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电。
图8～图11所示的第5实施方式示出上述第1实施方式的变形例。在该第5实施方式中，接地用线束30的一端部的连接对象为夹持在反射体24的一个安装部26与电路基板17之间的连接端子(终端)40。
连接端子40使用金属等导电性部件形成为平板状，该连接端子40包括：被反射体24的安装部26与电路基板17夹持的带板状的主部40a；及向该主部40a的宽度方向一侧外侧突出的连接部40b(参照图10)。在该连接端子40的主部40a，在该主部40a的延伸方向隔开间隔形成有2个安装孔40c，该2个安装孔40c与反射体24的安装部26的2个安装孔26a对应。在该主部40a被反射体24的安装部26与电路基板17夹持时，该主部40a的安装孔40c与安装部26的安装孔26a、电路基板17的安装孔17b、以及支持板部9的螺纹孔9a重叠，自攻螺钉29利用该状态，在贯通安装孔26a、40c、17b的状态下拧入到螺纹孔9a中。
在反射体24的安装部26与电路基板17夹持主部40a的状态下，连接部40b比该安装部26等向外侧突出，在该突出的连接部40b连接有接地用线束30的一端部。
由此，反射体24经由安装部26、连接端子40、接地用线束30、金属制外壳22、及接地用线束31与车身电气连接，能够将欲在反射体24上带电的静电直接释放至车身，能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电。其结果是，能够防止多个LED18的电气损坏(静电损坏)和基于静电放电产生的噪声(静电浪涌)。
另外，在图9中，附图标记20a、20b作为上述第1实施方式的线束20(将电源经由LED驱动器模块(LDM)连接至供电连接器19的线束)的具体内容，示出阴极用连接线、阳极用连接线。
图12所示的第6实施方式也示出上述第1实施方式的变形例。在该第6实施方式中，接地用线束30的一端部的连接对象为在反射体24的安装部26的前表面上安装的遮板42。
遮板42使用金属等带板状的导电性部件形成。该遮板包括：在多次弯曲的同时延伸的遮板主体43；及设置在该遮板主体43的延伸方向两端部的安装部44，在该各安装部44，与所述反射体24的安装部26的安装孔26a对应地形成有安装孔44a。该遮板42将其板面朝向前后方向，且该各安装部44与反射体24的各安装部26对准，随此，遮板42的安装孔44a与安装部26的安装孔26a、电路基板17的安装孔17b、以及支持板部9的螺纹孔9a重叠。自攻螺钉29利用该状态，以贯通安装孔44a、26a、17b的状态拧入到螺纹孔9a中，此时，自攻螺钉29(的头部)将接地用线束30的一端部按压(连接)在遮板42的安装部44。
由此，反射体24经由其安装部26、遮板42的安装部44、接地用线束30、金属制外壳22、接地用线束31与车身电气连接，能够将欲在反射体24上带电的静电直接释放至车身，能够防止欲在反射体24上带电的静电在该反射体24和与该反射体24接近的多个LED18之间放电。其结果是，即使在该情况下，也能够防止多个LED18受到电气损坏(静电损坏)，并且能够防止产生基于静电放电的噪声(静电浪涌)。
以上，说明了实施方式，但本发明包含如下形态。
(1)作为车辆用灯具，只要了使用LED18与反射体24，就能将本发明适用于各种类型的车辆用灯具。例如，能够将本发明适用于如下的车辆用灯具：利用透镜构成前表面盖3(表面盖)，另一方面，省略位于其内侧的投影透镜14。
(2)代替金属制的散热器8、LED驱动器模块21的外壳，而使用在其各表面上实施了导电性被膜(例如金属被膜)的散热器8、LED驱动器模块21。

Claims (2)

1.一种车辆用灯具，在透明的表面盖的内侧配置有照射光的发光二极管，在该发光二极管与所述表面盖之间设置有将从该发光二极管射出的光朝向该表面盖反射的导电性的反射体，该反射体以与所述发光二极管接近的状态配置，所述的车辆用灯具特征在于，
在所述反射体上设置有接地连接用端子，
所述接地连接用端子与车身连接，
所述的车辆用灯具包括与所述车身连接的导电性底座，
在所述导电性底座上设置有树脂制电路基板，
在所述电路基板上搭载有所述发光二极管和所述反射体，
通过将金属制螺钉件相对于该接地连接用端子、所述电路基板和所述导电性底座拧入，从而将所述反射体的接地连接用端子安装在该导电性底座上；
其中，所述反射体与所述发光二极管接近的状态是离开1mm以下的距离的状态。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
对于所述车身连接有导电性外壳，该导电性外壳收纳对于所述发光二极管进行点亮控制的点亮控制电路，
在所述导电性外壳上连接有所述接地连接用端子。
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