CN104816122A - 一种公交车顶盖骨架通用工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种公交车顶盖骨架通用工装，包括工装底座和设置在工装底座上方的连接管。所述工装底座的左右两侧分别设有直线导轨。所述连接管的上方均设有用于顶盖骨架梁定位的定位卡，所述连接管左右两端的底部分别设有与直线导轨滑动配合的滑块，所述连接管上还设有用于顶盖骨架梁定位好后将连接管可拆卸安装在工装底座上的锁紧把手。由以上技术方案可知，本发明所述的工装适用于10米-12米的多种公交车顶盖骨架结构，保证公交车顶盖骨架的焊接质量，提高生产速度。

Description

一种公交车顶盖骨架通用工装
技术领域
本发明涉及客车技术领域，具体涉及一种公交车顶盖骨架通用工装。
背景技术
目前，公交客车系列的车型繁多，从长度来分，有10米，11米和12米三种类型；从动力来分，有燃气、燃油和电动三种类型。由于公交车种类繁多，所以车身骨架结构也不同。现有的公交车顶盖骨架通用工装结构单一，客车生产厂家焊装车间在制作五大片过程中，现有的简易工装无法保证焊接质量。如果按照车型分类来制作工装则需要投入大量的人力、物力，既影响生产进度，又受车间场地限制。
为了提高公交车车身焊接质量及车身结构统一性，前期车身设计人员已针对结构的统一性做了大量的工作，但是由于客户订单要求，仍无法保证车身骨架结构的统一性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公交车顶盖骨架通用工装，该工装适用于10米-12米的多种公交车顶盖骨架结构，保证公交车顶盖骨架的焊接质量，提高生产速度。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种公交车顶盖骨架通用工装，包括工装底座和设置在工装底座上方的连接管。
所述工装底座的左右两侧分别设有直线导轨。所述连接管的上方均设有用于顶盖骨架梁定位的定位卡，所述连接管左右两端的底部分别设有与直线导轨滑动配合的滑块，所述连接管上还设有用于顶盖骨架梁定位好后将连接管可拆卸安装在工装底座上的锁紧把手。
所述的工装底座为由若干根矩形管拼接成的框架，且工装底座的底部设有若干个移动万向轮。
所述的用于顶盖骨架梁定位的定位卡包括沿工装底座前后方向中心线对称设置的左边纵梁定位卡与右边纵梁定位卡、沿工装底座前后方向中心线对称设置的左横梁定位卡与右横梁定位卡以及沿工装底座前后方向中心线对称设置的左纵梁定位卡与右纵梁定位卡。
所述的直线导轨通过导轨固定座安装在工装底座上。
所述的滑块通过连接板安装在连接管的下方。所述的连接板为L型折弯板，包括依次折弯相连的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部焊接在连接管的端部下方，滑块焊接在第二折弯部的内侧。
在每一侧直线导轨上方的工装底座上均设有导轨防护板。
所述的锁紧把手包括依次相连的旋转把手和螺纹连接杆，所述螺纹连接杆贯穿安装在连接管中，且与工装底座的顶部螺纹相连。
所述的连接管为多个。
由以上技术方案可知，本发明适用于10~12米的多种类型的公交车顶盖骨架，具有适用范围广、生产成本低、结构简单易操作等特点。在公交车顶盖骨架的生产制造过程中，本发明所述的工装根据骨架类型的不同，通过设置不同功能的定位卡，能够对不同的顶盖骨架梁进行定位；通过设置滑动配合的滑块与直线导轨，能够对定位卡在工装底座前后方向上的位置进行调整；通过设置锁紧把手，能够将调整好的定位卡所在的连接管可拆卸固定在工装底座上，保证整个工装使用过程中的稳定性。本发明能够保证各种类型公交车顶盖骨架的焊接质量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的侧视图。
其中：
11、工装底座，12、移动万向轮，13、导轨防护板，21、导轨固定座，22、直线导轨，23、滑块，24、连接板，31、连接管，32、锁紧把手，41、右边纵梁定位卡，42、右横梁定位卡，43、右纵梁定位卡。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1-图2所示的一种公交车顶盖骨架通用工装，包括工装底座11和设置在工装底座11上方的多根连接管31。所述的工装底座11为由若干根矩形管拼接成的矩形管框架，且工装底座11的底部设有4个均匀分布的移动万向轮12。所述矩形管框架，用于承载整个工装以及公交车顶盖骨架。所述移动万向轮12，便于将该工装及公交车顶盖骨架进行转运。
所述工装底座11的左右两侧分别设有直线导轨22。所述的直线导轨22通过导轨固定座21安装在工装底座11上。在每一侧直线导轨22上方的工装底座11上均设有导轨防护板13，导轨防护板用于防止焊渣溅射到直线导轨上，起到保护直线导轨的作用。
每一根连接管31的上方均设有用于顶盖骨架梁定位的定位卡，每根连接管31左右两端的底部均分别设有与直线导轨11滑动配合的滑块23。每根连接管31上还设有用于顶盖骨架梁定位好后将连接管可拆卸安装在工装底座上的锁紧把手32。所述的用于顶盖骨架梁定位的定位卡包括沿工装底座前后方向中心线对称设置的左边纵梁定位卡与右边纵梁定位卡41、沿工装底座前后方向中心线对称设置的左横梁定位卡与右横梁定位卡42以及沿工装底座前后方向中心线对称设置的左纵梁定位卡与右纵梁定位卡43。左、右边纵梁定位卡，用于在顶盖骨架焊接拼装过程中对顶盖骨架的边纵梁进行定位；左、右横梁定位卡，用于在顶盖骨架焊接拼装过程中对顶盖骨架的弯梁进行定位；左、右纵梁定位卡，用于在顶盖骨架焊接拼装过程中对顶盖骨架的纵梁进行定位。
所述的滑块23通过连接板24安装在连接管31的下方。所述的连接板24为L型折弯板，包括依次折弯相连的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部焊接在连接管31的端部下方，滑块23焊接在第二折弯部的内侧。滑块内侧设有用于与直线导轨滑动配合的凹槽。
所述的锁紧把手32包括依次相连的旋转把手和螺纹连接杆，所述螺纹连接杆贯穿安装在连接管31中，且与工装底座11的顶部螺纹相连。
本发明的具体装配及使用过程为：
由于10米、11米、12米公交车顶盖骨架的宽度相同，顶盖骨架的第一根横梁及风道安装梁的位置也相同，因此，将工装底座的长度设计为12米，并在该工装底座上，以第一根横梁的位置为基准，依次可拆卸连接多根连接管。在每根连接管的上方，在工装底座前后方向中心线的左右两侧分别依次设置纵梁定位卡、横梁定位卡和边纵梁定位卡。在每根连接管上，均匀设置若干个锁紧把手，用于顶盖骨架梁定位好后将连接管可拆卸安装在工装底座上。锁紧把手的螺纹连接杆从连接管中穿过，并与工装底座顶部螺纹连接。通过沿不同方向转动锁紧把手的旋转把手，能够将连接管与工装底座牢固连接为一体，也能将连接管和工装底座分离开，使连接管能够通过滑块沿工装底座中心线前后移动。
由于不同长度的公交车顶盖的上横梁偏移位置不同，因此，采用滑动配合的滑块与直线导轨，来调整每根连接管在工装底座上的位置，使各个连接管的位置与某种类型的公交车顶盖骨架上各个上横梁相对应，从而保证公交车顶盖骨架的焊接质量。当调整好每根连接管在工装底座上的位置后，转动每根连接管上的锁紧把手，将每根连接管可拆卸固定在工装底座上。采用设置在每根连接管上的边纵梁定位卡、横梁定位卡和纵梁定位卡，对公交车顶盖骨架的各个骨架梁进行定位，定位好后再进行焊接拼装。公交车顶盖上的天窗，采用小总成焊接的方式放置在工装底座上。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：包括工装底座和设置在工装底座上方的连接管；
所述工装底座的左右两侧分别设有直线导轨；所述连接管的上方均设有用于顶盖骨架梁定位的定位卡，所述连接管左右两端的底部分别设有与直线导轨滑动配合的滑块，所述连接管上还设有用于顶盖骨架梁定位好后将连接管可拆卸安装在工装底座上的锁紧把手。
2.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的工装底座为由若干根矩形管拼接成的框架，且工装底座的底部设有若干个移动万向轮。
3.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的用于顶盖骨架梁定位的定位卡包括沿工装底座前后方向中心线对称设置的左边纵梁定位卡与右边纵梁定位卡、沿工装底座前后方向中心线对称设置的左横梁定位卡与右横梁定位卡以及沿工装底座前后方向中心线对称设置的左纵梁定位卡与右纵梁定位卡。
4.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的直线导轨通过导轨固定座安装在工装底座上。
5.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的滑块通过连接板安装在连接管的下方；所述的连接板为L型折弯板，包括依次折弯相连的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部焊接在连接管的端部下方，滑块焊接在第二折弯部的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：在每一侧直线导轨上方的工装底座上均设有导轨防护板。
7.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的锁紧把手包括依次相连的旋转把手和螺纹连接杆，所述螺纹连接杆贯穿安装在连接管中，且与工装底座的顶部螺纹相连。
8.根据权利要求1所述的一种公交车顶盖骨架通用工装，其特征在于：所述的连接管为多个。
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