CN105127744B - 动车组车下设备舱组装工装及其组装方法 - Google Patents

动车组车下设备舱组装工装及其组装方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种动车组车下设备舱组装工装及其组装方法。动车组车下设备舱组装工装包括支撑架、对称设置的两个第一定位架、对称设置的两个第二定位架和移动举升平台;第一定位架包括第一滑轨、第一滑动座、侧支架、第一压紧器、定位块和第二压紧器,侧支架上还设置有可拆卸的多个垫块,垫块具有弧形定位面;第二定位架包括第二滑轨和第二滑动座;移动举升平台包括导轨、滑动平台和升降台;导轨位于两个第二定位架之间,第二定位架位于两个第一定位架之间。实现提高动车组车下设备舱组装工装的通用性强并提高组装效率。

Description

动车组车下设备舱组装工装及其组装方法
技术领域
本发明涉及工装设备,尤其涉及一种动车组车下设备舱组装工装及其组装方法。
背景技术
目前,随着高速铁路技术的不断发展,高速的动车组被广泛的应用于人们的日常出行中。而为了提高动车组的生产和组装效率,现有技术中的动车组通常采用模块化生产和组装的方式,其中,动车组的车下设备舱作为动车组的重要组成部分,也采用模块化生产和组装的方式进行。如图1所示,车下设备舱通常为框架式结构,包括两条下边梁101、两条上边梁102、设置在两条下边梁之间的横梁103、设置在下边梁101和上边梁102之间的弯梁104以及设置在弯梁104上的裙板105,而在实际组装过程中,通常采用预先加工成型的框架式工装对待组装的车下设备舱进行定位固定,现有的框架式工装通常依据对应车型的车下设备舱的具体结构形式加工而成,主要是从外部对车下设备舱进行支撑和定位。而由于不同车型的横梁和弯梁位置不同,不同车型的车下设备舱在组装时需要配合不同的工装,使得厂房中需要对应的设置不同的工位安装不同的工装,导致占用较大的组装空间。因此,如何设计一种通用性强、提高组装效率的工装是本发明所要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种动车组车下设备舱组装工装及其组装方法,实现提高动车组车下设备舱组装工装的通用性强并提高组装效率。
本发明提供的技术方案是,一种动车组车下设备舱组装工装,其特征在于,包括支撑架、对称设置的两个第一定位架、对称设置的两个第二定位架和移动举升平台;所述第一定位架包括第一滑轨、第一滑动座、侧支架、第一压紧器、定位块和第二压紧器,所述第一滑轨固定在所述支撑架上,所述第一滑动座滑动连接在所述第一滑轨上,所述侧支架、第一压紧器和定位块固定在所述第一滑动座上,所述第二压紧器倾斜固定在所述侧支架上,所述侧支架上还设置有可拆卸的多个垫块,所述垫块具有弧形定位面;所述第二定位架包括第二滑轨和第二滑动座,所述第二滑轨固定在所述支撑架上,所述第二滑动座滑动连接在所述第二滑轨上;所述移动举升平台包括导轨、滑动平台和升降台,所述滑动平台具有滚轮,所述滑动平台通过滚轮滑动连接在所述导轨上,所述升降台固定在所述滑动平台上;所述导轨位于两个所述第二定位架之间,所述第二定位架位于两个所述第一定位架之间。
进一步的,所述第一滑动座和所述第二滑动座上均设置有插销,所述插销插在所述支撑架上开设的定位插孔中。
进一步的,所述第一压紧器包括第一安装座、支撑杆、水平杆和压紧杆,所述支撑杆固定在所述第一安装座上,所述支撑杆上还设置有套筒,所述水平杆插在所述套筒中,所述水平杆上设置有螺纹孔,所述压紧杆具有螺纹段,所述压紧杆螺纹连接在所述螺纹孔中,所述压紧杆的下端部具有压紧垫块,所述第一安装座可拆卸的安装在所述第一滑动座上。
进一步的,所述第二压紧器包括第二安装座、手柄、连杆和定位杆,所述手柄和所述定位杆铰接在所述第二安装座上,所述连杆铰接在所述手柄和所述定位杆之间,所述第二安装座可拆卸的安装在所述侧支架上。
本发明提供一种动车组车下设备舱组装方法,采用上述动车组车下设备舱组装工装,具体方法包括:
步骤1、根据动车组车型,将第一滑动座和所述第二滑动座滑动到设定组装工位处;
步骤2、将下边梁放置到第一定位架上,通过定位块对下边梁进行定位,并通过第一压紧器预定位压紧下边梁;
步骤3、将弯梁放置到第一定位架上,通过垫块的弧形定位面对弯梁进行定位,并通过第二压紧器预定位压紧弯梁后,再将下边梁和弯梁连接在一起;
步骤4、将上边梁放置到第一定位架上,通过侧支架对上边梁进行定位后,再将上边梁和弯梁连接在一起;
步骤5、将横梁放置到第二定位架上,通过移动第二滑动座调整横梁的位置后,再将横梁与下边梁连接在一起;
步骤6、通过移动举升平台移动到横梁的下部将步骤1-步骤5组成形成的架体结构举升,然后,将裙板安装到弯梁上。
本发明提供的动车组车下设备舱组装工装及其组装方法,通过采用可以调整的滑动座,以根据不同动车组调整定位的位置,满足定位的要求,从而无需在厂房中设置不同的工装,使得工装能够同时满足不同动车组的定位要求,提高了动车组车下设备舱组装工装的通用性,同时,由于滑动座能够在定位过程中进行调整,省却转换车型的工装复位环节,进一步的提高了组装效率。另外,由于增加压紧器对工件进行预定位,可以减小组装过程中产生的误差,提高了组装精度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为动车组车下设备舱的结构示意图;
图2为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例的结构示意图;
图3为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例中第一定位架的结构示意图;
图4为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例中第二定位架的结构示意图;
图5为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例中移动举升平台的结构示意图;
图6为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例中第一压紧器的结构示意图;
图7为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例中第二压紧器的结构示意图;
图8为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例处于使用状态的结构示意图一;
图9为本发明动车组车下设备舱组装工装实施例处于使用状态的结构示意图二。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图2-图9所示,本实施例动车组车下设备舱组装工装,包括支撑架1、对称设置的两个第一定位架2、对称设置的两个第二定位架3和移动举升平台4;所述第一定位架2包括第一滑轨21、第一滑动座22、侧支架23、第一压紧器24、定位块25和第二压紧器26,所述第一滑轨21固定在所述支撑架1上,所述第一滑动座22滑动连接在所述第一滑轨21上,所述侧支架23、第一压紧器24和定位块25固定在所述第一滑动座21上,所述第二压紧器26倾斜固定在所述侧支架23上,所述侧支架23上还设置有可拆卸的多个垫块27,所述垫块27具有弧形定位面;所述第二定位架3包括第二滑轨31和第二滑动座32,所述第二滑轨31固定在所述支撑架1上,所述第二滑动座32滑动连接在所述第二滑轨31上;所述移动举升平台4包括导轨41、滑动平台42和升降台43,所述滑动平台42具有滚轮(未图示),所述滑动平台42通过滚轮滑动连接在所述导轨41上,所述升降台43固定在所述滑动平台42上;所述导轨41位于两个所述第二定位架3之间,所述第二定位架3位于两个所述第一定位架2之间。
具体而言,本实施例动车组车下设备舱组装工装中的第一滑动座22和第二滑动座32能够在对应的滑轨上滑动,从而可以根据需要调整滑动座的位置,以满足不同动车组的组装要求。其中,第一滑动座22设置有插销28,而所述第二滑动座32上设置有插销33,在实际使用过程中,插销插在所述支撑架1上开设的定位插孔中,以可靠的对调整好的滑动座进行锁定。而第一压紧器24和第二压紧器26在实际使用过程中,用于对工件进行预定位,第一压紧器24包括第一安装座241、支撑杆242、水平杆243和压紧杆244,所述支撑杆242固定在所述第一安装座241上,所述支撑杆242上还设置有套筒2421,所述水平杆243插在所述套筒2421中,所述水平杆243上设置有螺纹孔,所述压紧杆244具有螺纹段,所述压紧杆244螺纹连接在所述螺纹孔中,所述压紧杆244的下端部具有压紧垫块2441,所述第一安装座241可拆卸的安装在所述第一滑动座22上;而第二压紧器26包括第二安装座261、手柄262、连杆264和定位杆263,所述手柄262和所述定位杆263铰接在所述第二安装座261上,所述连杆264铰接在所述手柄262和所述定位杆263之间,所述第二安装座261可拆卸的安装在所述侧支架23上。
具体组装方法如下:
步骤1、根据动车组车型,将第一滑动座和所述第二滑动座滑动到设定组装工位处;
步骤2、将下边梁放置到第一定位架上,通过定位块对下边梁进行定位,并通过第一压紧器预定位压紧下边梁;
步骤3、将弯梁放置到第一定位架上,通过垫块的弧形定位面对弯梁进行定位,并通过第二压紧器预定位压紧弯梁后,再将下边梁和弯梁连接在一起;
步骤4、将上边梁放置到第一定位架上,通过侧支架对上边梁进行定位后,再将上边梁和弯梁连接在一起;
步骤5、将横梁放置到第二定位架上,通过移动第二滑动座调整横梁的位置后,再将横梁与下边梁连接在一起;
步骤6、通过移动举升平台移动到横梁的下部将步骤1-步骤5组成形成的架体结构举升,然后,将裙板安装到弯梁上。
本发明提供的动车组车下设备舱组装工装及其组装方法,通过采用可以调整的滑动座,以根据不同动车组调整定位的位置,满足定位的要求,从而无需在厂房中设置不同的工装,使得工装能够同时满足不同动车组的定位要求,提高了动车组车下设备舱组装工装的通用性,同时,由于滑动座能够在定位过程中进行调整,省却转换车型的工装复位环节,进一步的提高了组装效率。另外,由于增加压紧器对工件进行预定位,可以减小组装过程中产生的误差,提高了组装精度。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种动车组车下设备舱组装工装,其特征在于,包括支撑架、对称设置的两个第一定位架、对称设置的两个第二定位架和移动举升平台;所述第一定位架包括第一滑轨、第一滑动座、侧支架、第一压紧器、定位块和第二压紧器,所述第一滑轨固定在所述支撑架上,所述第一滑动座滑动连接在所述第一滑轨上,所述侧支架、第一压紧器和定位块固定在所述第一滑动座上,所述第二压紧器倾斜固定在所述侧支架上,所述侧支架上还设置有可拆卸的多个垫块,所述垫块具有弧形定位面;所述第二定位架包括第二滑轨和第二滑动座,所述第二滑轨固定在所述支撑架上,所述第二滑动座滑动连接在所述第二滑轨上;所述移动举升平台包括导轨、滑动平台和升降台,所述滑动平台具有滚轮,所述滑动平台通过滚轮滑动连接在所述导轨上,所述升降台固定在所述滑动平台上;所述导轨位于两个所述第二定位架之间,所述第二定位架位于两个所述第一定位架之间。
2.根据权利要求1所述的动车组车下设备舱组装工装,其特征在于,所述第一滑动座和所述第二滑动座上均设置有插销,所述插销插在所述支撑架上开设的定位插孔中。
3.根据权利要求1所述的动车组车下设备舱组装工装,其特征在于,所述第一压紧器包括第一安装座、支撑杆、水平杆和压紧杆,所述支撑杆固定在所述第一安装座上,所述支撑杆上还设置有套筒,所述水平杆插在所述套筒中,所述水平杆上设置有螺纹孔,所述压紧杆具有螺纹段,所述压紧杆螺纹连接在所述螺纹孔中,所述压紧杆的下端部具有压紧垫块,所述第一安装座可拆卸的安装在所述第一滑动座上。
4.根据权利要求1所述的动车组车下设备舱组装工装,其特征在于,所述第二压紧器包括第二安装座、手柄、连杆和定位杆,所述手柄和所述定位杆铰接在所述第二安装座上,所述连杆铰接在所述手柄和所述定位杆之间,所述第二安装座可拆卸的安装在所述侧支架上。
5.一种动车组车下设备舱组装方法,其特征在于,采用如权利要求1-4任一所述的动车组车下设备舱组装工装,具体方法包括:
步骤1、根据动车组车型,将第一滑动座和所述第二滑动座滑动到设定组装工位处;
步骤2、将下边梁放置到第一定位架上,通过定位块对下边梁进行定位,并通过第一压紧器预定位压紧下边梁;
步骤3、将弯梁放置到第一定位架上,通过垫块的弧形定位面对弯梁进行定位,并通过第二压紧器预定位压紧弯梁后,再将下边梁和弯梁连接在一起;
步骤4、将上边梁放置到第一定位架上,通过侧支架对上边梁进行定位后,再将上边梁和弯梁连接在一起;
步骤5、将横梁放置到第二定位架上,通过移动第二滑动座调整横梁的位置后,再将横梁与下边梁连接在一起;
步骤6、通过移动举升平台移动到横梁的下部将步骤1-步骤5组成形成的架体结构举升,然后,将裙板安装到弯梁上。
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