CN202938740U

CN202938740U - 一种汽车涂装滑撬的检测装置

Info

Publication number: CN202938740U
Application number: CN 201220544919
Authority: CN
Inventors: 樊星; 范嘉海; 赵磊; 王钊; 张飞龙; 史世毅; 程文安; 郑伟
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2022-10-23

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涂装滑撬的检测装置，旨在提供一种通用性佳，能适应对多种类型的滑撬进行检测的汽车涂装滑撬的检测装置。它包括支撑架及检测框架，所述支撑架具有顶架，且顶架位于滑撬导轨上方，所述检测框架设于顶架下方；所述顶架上设有用于升降检测框架的升降装置，所述检测框架上具有两根与滑撬导轨相平行的导杆，所述导杆的两端分别设有可沿导杆滑动的水平支撑板和支撑座，各水平支撑板上设有检测孔，各支撑座底面上设有开口朝下的检测槽。

Description

一种汽车涂装滑撬的检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种滑撬的检测装置，具体涉及一种汽车涂装用的滑撬的检测装置。

背景技术

汽车车身的涂装、烘干的流水作业中，车身通常是固定在滑撬上的，而滑撬则设置在滑撬导轨上；通过驱动装置带动滑撬来完成车身的运输。如图3所示，一种汽车涂装滑撬，该滑撬包括前、后支架总成，前、后支架总成上分别具有两个支撑块及两个定位销；车身置于前、后支架总成的四个支撑块上，并通过定位销进行定位及进一步支撑。车身在涂装车间的生产过程中，滑撬要随车身进入烘房高温烘烤；在烘房高温烘烤过程中，由于金属的热胀冷缩，滑撬的前、后支架总成容易生产变形，使支撑块和定位销的位置将发生变化；因而在车身固定前，必须对滑撬的形态及支撑块和定位销的位置进行检测。目前的滑撬检测装置通常为一套检测机构对应一种滑撬，其通用性不佳；当车型发生变化时，相对应的滑撬也需要发生变化；此时滑撬的检测结构也需要进行相对应的改造或更换；这样不仅费时费力，还会提高生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的滑撬检测装置，其通用性不佳，当滑撬支撑结构变更时，滑撬检测装置的检测结构也需要进行相对应的变更，不仅费时费力，还提高了生产成本的问题，提供一种通用性佳，能适应对多种类型的滑撬进行检测的汽车涂装滑撬的检测装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车涂装滑撬的检测装置，包括支撑架及检测框架，所述支撑架具有顶架，且顶架位于滑撬导轨上方，所述检测框架设于顶架下方；所述顶架上设有用于升降检测框架的升降装置，所述检测框架上具有两根与滑撬导轨相平行的导杆，所述导杆的两端分别设有可沿导杆滑动的水平支撑板和支撑座，各水平支撑板上设有检测孔，各支撑座底面上设有开口朝下的检测槽。

本方案检测装置的四个检测孔与滑撬的四个定位销相对应，用于检测定位销的位置及形状。检测装置的四个检测槽与滑撬的四个支撑块相对应，用于检测支撑块的位置及形状。当滑撬传送至检测装置下方后，通过升降装置使检测框架下降，从而通过检测孔和检测槽对滑撬的四个定位销和四个支撑块的位置及形状进行检测；若定位销穿过检测孔，并且支撑块能够卡入检测槽内，则说明滑撬的定位销、支撑块及前、后支撑总成支撑的位置及结构合格。当一种滑撬检测完毕，需对另一种不同型号的滑撬检测时；可以通过调节水平支撑板和支撑座在导杆上位置，使检测装置的检测孔与检测槽的位置与相应滑撬的定位销和支撑块相对应；从而提高检测装置的通用性，使检测装置能适应对多种类型的滑撬进行检测。

作为优选，导杆横截面呈矩形，导杆的顶面设有与滑撬导轨相平行第一导向槽，导杆的侧面设有与滑撬导轨相平行第二导向槽；所述水平支撑板可滑动的设置在第一导向槽上，所述支撑座可滑动的设置在第二导向槽上。本方案结构有利于水平支撑板和支撑座平稳的滑动，对检测装置的检测孔与检测槽的位置进行调节。

作为优选，第一导向槽和第二导向槽的横截面呈T字形。本方案结构有利于水平支撑板和支撑座平稳的滑动。

作为优选，支撑座包括竖直支撑板，设置在竖直支撑板侧面上的两块相互平行的竖直侧板，及设置在两竖直侧板之间的平板；所述竖直支撑板可滑动的设置在导杆上，所述检测槽设于平板下方的两竖直侧板之间。本方案的两竖直侧板和平板可以通过焊接与连接在竖直支撑板上，进而在平板下方的两竖直侧板之间形成检测槽；这样检测槽不需要通过机加工来制作，不仅便于生产制造，还可以降低制作成本。

作为优选，水平支撑板的上表面设有竖直圆套，所述检测孔设于竖直圆套内，且检测孔贯穿水平支撑板。将检测孔设于竖直圆套内，不仅可以降低检测孔的制作难度；而且竖直圆套可以提高对滑撬的定位销的检测精度。

作为优选，升降装置包括设置在顶架上的气缸或油缸，气缸或油缸的活塞杆与检测框架相连接。通过气缸或油缸来升降检测框架，结构简单，成本低。

作为优选，两导杆之间设有两根连接两导杆的连杆，且两连杆相平行；所述两连杆上分别设有两根竖直导柱，顶架上相对于竖直导柱设有导向套，竖直导柱可滑动的设于导向套内。本方案结构不仅可以提高检测框架的位置准确度，还可以提高检测框架升降式的稳定性。

作为优选，支撑架包括左右两个侧支撑架，且两侧支撑架对称设置在滑撬导轨的两侧；两侧支撑架中至少有一侧支撑架与滑撬导轨之间设有连接杆，连接杆连接侧支撑架与滑撬导轨。通过连接杆连接支撑架与滑撬导轨，不仅可以提高支撑架的稳定性，还可以有效保证支撑架与滑撬导轨之间的相对位置。

本实用新型的有益效果是：具有通用性佳，能适应对多种类型的滑撬进行检测的特点。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车涂装滑撬的检测装置的主视图。

图2是本实用新型一种汽车涂装滑撬的检测装置的轴测图。

图3是本实用新型的水平支撑板和支撑座处的一种局部结构示意图。

图中：支撑架1、顶架2、侧支撑架3、检测框架4、竖直导柱5、导向套6、升降装置7、导杆8、连杆9、水平支撑板10、支撑座11、第一导向槽12、检测孔13、竖直圆套14、竖直支撑板16、竖直侧板17、平板18、检测槽19、滑撬导轨20、定位销21、支撑块22、连接杆23。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种汽车涂装滑撬的检测装置，包括支撑架1及检测框架4。支撑架1包括顶架2，左右两个侧支撑架3。两侧支撑架3对称设置在滑撬导轨20的两侧，且两侧支撑架与滑撬导轨之间均设有连接杆23，且连接杆连接侧支撑架与滑撬导轨。顶架2设置在两侧支撑架顶部，且顶架位于滑撬导轨上方。检测框架4设于顶架2下方。顶架2上设有用于升降检测框架4的升降装置7。升降装置7包括设置在顶架上的气缸或油缸，气缸或油缸的活塞杆与检测框架4相连接。

如图2、图3所示，检测框架4上具有两根与滑撬导轨20相平行的导杆8。两导杆8之间设有两根连接两导杆的连杆9，且两连杆相平行。连杆与导杆相垂直。两连杆9上分别设有两根竖直导柱5，顶架2上相对于竖直导柱设有导向套6，竖直导柱可滑动的设于导向套内。导杆8的两端分别设有可沿导杆滑动的水平支撑板10和支撑座11，具体说是，导杆8横截面呈矩形，导杆8的顶面设有与滑撬导轨相平行第一导向槽12，导杆8的侧面设有与滑撬导轨相平行第二导向槽15；水平支撑板10可滑动的设置在第一导向槽12上，支撑座11可滑动的设置在第二导向槽15上。第一导向槽和第二导向槽的横截面呈T字形。第二导向槽由两条相互平行的导槽组成。

各水平支撑板10上设有检测孔13，具体说是，水平支撑板的上表面设有竖直圆套14，竖直圆套内设有检测孔13，且检测孔贯穿水平支撑板。各支撑座11底面上设有开口朝下的检测槽19。支撑座11包括竖直支撑板16，垂直设置在竖直支撑板16侧面上的两块相互平行的竖直侧板17，及设置在两竖直侧板之间的平板18。竖直支撑板16可滑动的设置在导杆上的第二导向槽上。上述检测槽19设于平板18下方的两竖直侧板17之间。

如图1、图2、图3所示，本方案检测装置的水平支撑板10的检测孔13与滑撬的四个定位销21相对应，用于检测定位销的位置及形状。检测装置的支撑座11的检测槽19与滑撬的四个支撑块22相对应，用于检测支撑块的位置及形状。

当滑撬传送至检测装置下方并固定后，通过升降装置7使检测框架4下降，从而通过检测孔13和检测槽19对滑撬的四个定位销21和四个支撑块22的位置及形状进行检测；若定位销21穿过检测孔13，并且支撑块22能够卡入检测槽19内，则说明滑撬的定位销、支撑块及前、后支撑总成支撑的位置及结构合格。

当一种滑撬检测完毕，需对另一种不同型号的滑撬检测时；可以通过调节水平支撑板10和支撑座11在导杆8上位置，使检测装置的检测孔13与检测槽19的位置与相应滑撬的定位销和支撑块相对应；从而提高检测装置的通用性，使检测装置能适应对多种类型的滑撬进行检测。

Claims

1. 一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，包括支撑架（1）及检测框架（4），所述支撑架具有顶架（2），且顶架位于滑撬导轨（20）上方，所述检测框架设于顶架下方；所述顶架（2）上设有用于升降检测框架（4）的升降装置（7），所述检测框架上具有两根与滑撬导轨（20）相平行的导杆（8），所述导杆的两端分别设有可沿导杆滑动的水平支撑板（10）和支撑座（11），各水平支撑板上设有检测孔（13），各支撑座底面上设有开口朝下的检测槽（19）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，所述导杆（8）横截面呈矩形，导杆的顶面设有与滑撬导轨相平行第一导向槽（12），导杆的侧面设有与滑撬导轨相平行第二导向槽（15）；所述水平支撑板（10）可滑动的设置在第一导向槽上，所述支撑座（11）可滑动的设置在第二导向槽上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，第一导向槽和第二导向槽的横截面呈T字形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，所述支撑座（11）包括竖直支撑板（16），设置在竖直支撑板侧面上的两块相互平行的竖直侧板（17），及设置在两竖直侧板之间的平板（18）；所述竖直支撑板可滑动的设置在导杆（8）上，所述检测槽（19）设于平板（18）下方的两竖直侧板（17）之间。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，所述水平支撑板（10）的上表面设有竖直圆套（14），所述检测孔（13）设于竖直圆套内，且检测孔贯穿水平支撑板。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，升降装置（7）包括设置在顶架上的气缸或油缸，气缸或油缸的活塞杆与检测框架相连接。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，两导杆（8）之间设有两根连接两导杆的连杆（9），且两连杆相平行；所述两连杆上分别设有两根竖直导柱（）5，顶架上相对于竖直导柱设有导向套（6），竖直导柱可滑动的设于导向套内。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装滑撬的检测装置，其特征是，支撑架（1）包括左右两个侧支撑架（3），且两侧支撑架对称设置在滑撬导轨的两侧；两侧支撑架中至少有一侧支撑架与滑撬导轨之间设有连接杆（23），连接杆连接侧支撑架与滑撬导轨。