CN203254114U - 一种客车车身合拢工装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种客车车身合拢工装装置，包括左台架、右台架、导轨、侧围固定架、定位夹具、升降装置及推拉装置；左台架与右台架相对设置，其底部都设置滑轮；左台架一侧及与左台架相对的右台架一侧对应设置有轴向导轨，侧围固定架由升降装置驱动在轴向导轨上移动，侧围固定架上设置定位夹具；左台架或/和右台架设置有水平推拉装置。本实用新型解决了车身合拢工装的通用性问题，不仅可以实现专业化、规模化生产，提高生产效率，而且提高了车身制造质量。

Description

一种客车车身合拢工装装置

技术领域

本实用新型涉及一种合拢工装装置，尤其是指一种客车车身合拢工装装置。

背景技术

在客车生产过程中，车身合拢工装是车身焊装生产线的关键设备，把车身前后围、左右侧围、底骨架和顶盖骨架总成等合装组焊成车身骨架总成的设备，其直接影响到整车车身装焊效率和质量。

现有技术中，客车厂使用的车身合拢工装普遍存在仅适用于单一车型或少数几种车型且只能是刚性生产等不足，即只有批量且在一个相对较长的时间内一直生产的车型，才在车身合拢工装上进行组焊生产，而对于那些产量不大且断续生产的车型，均不在车身合拢工装上组焊生产。

车身合拢工装是客车企业投资最大的设备之一，但由于客车生产批量小、品种多、换型快的特点，致使大量车型都不便在车身合拢工装上组焊生产，因此成为客车企业利用率最低的设备。

为了充分发挥车身合拢工装在客车生产中的作用，提高客车的装焊质量和装焊效率，需要制作一种组合式、柔性车身合拢工装，适应6-15米半承载式车身、全承载式车身多品种多车型客车共线生产，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式、柔性客车车身合拢工装装置，其适用于6-15米半承载式车身、全承载式车身多品种多车型客车合拢焊接。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种客车车身合拢工装装置，包括左台架、右台架、导轨、侧围固定架、定位夹具、升降装置及推拉装置；左台架与右台架相对设置，其底部都设置滑轮；左台架一侧及与左台架相对的右台架一侧对应设置有轴向导轨，侧围固定架由升降装置驱动在轴向导轨上移动，侧围固定架上设置定位夹具；左台架或/和右台架设置有水平推拉装置。

进一步，升降装置为升降油缸，而推拉装置为推拉油缸。

进一步，定位夹具由滑动定位块及翻转定位块组成，滑动定位块安装在侧围固定架上，而翻转定位块枢接在滑动定位块上。

进一步，左台架下端设置径向左托架，对应地，右台架下端设置径向右托架；左托架及右托架上分别设置复数个定位块。

采用上述方案后，本实用新型左台架一侧及右台架一侧对应设置有轴向导轨，侧围固定架由升降装置驱动在轴向导轨上移动，从而调整焊接车身时Y轴方向的位置；同时，左台架或/和右台架设置有水平推拉装置，水平推拉装置推动左台架或/和右台架水平移动，从而调整焊接车身时X轴方向的位置；同时，通过调整定位夹具及左台架或/和右台架的整体移动使焊接车身时，调整Z轴方向的位置。因此，本实用新型可以适应6-15米半承载式车身、全承载式车身多品种（旅游车、公交车、校车等）多车型车身组焊时在X、Y、Z三个方向上的调整要求，解决了车身合拢工装的通用性问题，不仅可以实现专业化、规模化生产，提高生产效率，而且提高了车身制造质量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型移动状态示意图；

图3是本实用新型使用状态示意图。

标号说明

左台架1                 滑轮11

左托架12                右台架2

滑轮21                  右托架22

导轨3                   侧围固定架4

升降装置5               定位夹具6

滑动定位块61            翻转定位块62

推拉装置7               定位块8

车身9。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1及图2所示，本实用新型揭示的一种客车车身合拢工装装置，包括左台架1、右台架2、导轨3、侧围固定架4、升降装置5、定位夹具6及推拉装置7。

左台架1与右台架2相对设置，其底部都设置滑轮（11、21），滑轮（11、21）在设置于地面的滑轨上滑行。左台架1一侧及与左台架1相对的右台架2一侧对应设置有轴向导轨3，侧围固定架4由升降装置5（如图3所示）驱动在轴向导轨3上移动。本实施例中，升降装置5为升降油缸，当然也可以为其它，只要实现侧围固定架4升降即可。

侧围固定架4上设置定位夹具6，定位夹具6可以为可调式组焊夹具。定位夹具6由滑动定位块61及翻转定位块62组成，滑动定位块61安装在侧围固定架4上，而翻转定位块62枢接在滑动定位块61上，在焊接不同车型时，一般只使用对应高度的定位夹具6，而其它定位夹具6通过翻转定位块62翻转以避免与车身骨架干涉。

左台架1设置有水平推拉装置7，或右台架设置2有水平推拉装置7，或者左台架1及右台架2同时设置水平推拉装置7。本实施例中，推拉装置7为推拉油缸，当然可以为其它，只要实现左台架1或/和右台架2水平移动即可。

左台架1下端设置径向左托架12，对应地，右台架2下端设置径向右托架22，左托架12及右托架22上分别设置复数个定位块8。左托架12及右托架22拼接在一起形成托住车身底骨架的托架。

本实用新型在对应客车车身侧窗上纵梁处设置2-4个定位块，对应客车车身行李仓裙边梁处设置3-5个定位块，控制总拼时车身的对角线精度，保证总拼时侧围弧度。所述升降装置5及推拉装置7可以由控制系统进行控制，控制左台架1及右台架2上升、下降、合拢和分离。

如图3所示，本实用新型使用时，将焊接完工后的侧围骨架总成吊至客车车身合拢工装装置上定位夹紧，根据侧围骨架总成的结构情况对定位夹具进行调整（对不用的定位夹具6移开或翻转，对需用的定位夹具6移动位置），以免和侧围骨架干涉；然后侧围骨架总成在水平推拉装置7驱动下向中间方向移动，与在滑橇上定位的底架总成准确组合，再依次将客车车身前后围和顶盖骨架总成定位夹紧、焊接，完成车身9组焊。

组焊不同型号的客车车身时，升降装置5驱动侧围固定架4在轴向导轨3上移动，从而调整侧围固定架4高度及定位夹具6的位置，从而可以适用于6-15米半承载式车身、全承载式车身多品种多车型车身组焊。

以上所述仅为本实用新型的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (4)

1.一种客车车身合拢工装装置，其特征在于：包括左台架、右台架、导轨、侧围固定架、定位夹具、升降装置及推拉装置；左台架与右台架相对设置，其底部都设置滑轮；左台架一侧及与左台架相对的右台架一侧对应设置有轴向导轨，侧围固定架由升降装置驱动在轴向导轨上移动，侧围固定架上设置定位夹具；左台架或/和右台架设置有水平推拉装置。

2.如权利要求1所述的一种客车车身合拢工装装置，其特征在于：升降装置为升降油缸，而推拉装置为推拉油缸。

3.如权利要求1所述的一种客车车身合拢工装装置，其特征在于：定位夹具由滑动定位块及翻转定位块组成，滑动定位块安装在侧围固定架上，而翻转定位块枢接在滑动定位块上。

4.如权利要求1所述的一种客车车身合拢工装装置，其特征在于：左台架下端设置径向左托架，对应地，右台架下端设置径向右托架；左托架及右托架上分别设置复数个定位块。

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