CN2629895Y - 机车顶盖通用组焊胎 - Google Patents

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唐先斌
马兰童
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Abstract

一种机车顶盖通用组焊胎，其中：所述组焊胎具有一底架，其中部设置一第一滑座，两个第二滑座设置在底架两侧部，在所述第二滑座上设有角度调整块，左侧和右侧定位板分别可拆卸地设置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度调整块上。本实用新型通过采用三个滑动座和设置在滑动座上的左侧和右侧定位板构成一个工装单元，调整滑动座的位置，变换设在两端滑动座上的角度调整块，可调整变化适用不同的尺寸和角度，从而适用于不同品种的机车工艺装备要求，克服了公知技术存在的缺陷，减少了顶盖制造时的蒙皮与骨架的间隙，生产效率和产品质量都得到大幅度的提高，避免了不同机车制造不同的胎具，也减少了不必要的浪费。

Description

机车顶盖通用组焊胎
技术领域
本实用新型涉及到一种机车顶盖工装机具，特别是一种适用于制造多种不同型号电力机车顶部的机车顶盖通用组焊胎。
背景技术
众所周知，随着技术的发展，电力机车的种类不断的增加，从用途上划分包括客运电力机车、货运电力机车，从电力机车的运行速度上划分包括常速机车、中速机车、准高速机车和高速机车。在这些机车的生产过程中，往往具有不同的要求和尺寸，其中电力机车的顶盖结构是骨架、蒙皮组焊结构，骨架先行组焊，然后再焊骨架和蒙皮，对于不同的机车来讲，机车的顶盖尺寸和角度都不一样。因此，需要制造专用的工装，结果是工装数量多、制造成本高、工装制造周期长、占用生产场地面积大并且不利于组织生产。
现有的机车顶盖工装机具采用的是螺栓、压板结构。缺点是工艺装备结构简单、精度低、辅助工作时间长、效率低。产品的质量往往依靠工人的经验来保证，不仅产品的制造质量不能确保，因为各型机车需要相应的工装，一型一具的缺点限制了工厂机车产品的转型换代。
有鉴于此，本设计人为解决上述问题，凭其从事机车制造、研发的多年经验，盼能研发出实用的机车顶盖工装机具，经多次的开发改良后终于精心设计出本实用新型的机车顶盖通用组焊胎，其可完全克服上述缺点，实为一极具产业利用性的实用新型。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车顶盖通用组焊胎，克服现有技术中一型一工装的缺点，可适用于不同品种的机车工艺装备要求，可调整变化适用于不同尺寸和角度的机车顶盖制造，具备通用性。
为此，本实用新型为一种机车顶盖通用组焊胎，其中：所述组焊胎具有一底架，其中部设置一第一滑座，两个第二滑座设置在底架两侧部，在所述第二滑座上设有角度调整块，左侧和右侧定位板分别可拆卸地设置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度调整块上。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述第一滑座上平行地设置两定位导槽，一T型槽设置该两定位导槽之间，且与该定位导槽相平行。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述的定位导槽为V型槽。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述第二滑座与第一滑座相平行地固定于底架，其上表面设有滑动定位槽，所述角度调整块设置在滑动定位导槽内，所述角度调整块与第二滑座由螺栓固定连接。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述滑动定位导槽内设有一T型槽，所述螺栓嵌设于该T型槽内。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述角度调整块的顶面与底面间具有一锐角夹角。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述左侧和右侧定位板的一端分别设置在角度调整块上，另一端为叉接连接，且设置在第一滑座上；所述左、右侧定位板的叉接端分别设有定位轴，所述的定位轴可容置在所述第一滑座的定位导槽中。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述第一滑座上设有一对压板，所述的压板设置所述的定位轴上，并由嵌设于第一滑座的T型槽内的螺栓穿设螺固。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，所述的左侧和右侧定位板的工作面上设有T型凹槽。
如上所述的机车顶盖通用组焊胎，其中，左侧和右侧定位板为电磁式定位板。
本实用新型与现有技术相比具备的优点和特点是：本实用新型的机车顶盖通用组焊胎通过采用三个滑动座和设置在滑动座上的左侧和右侧定位板构成一个工装单元，调整滑动座的位置，变换设在两端滑动座上的角度调整块，可调整变化适用不同的尺寸和角度，从而适用于不同品种的机车工艺装备要求。由于采用了可调整的角度调整块和电磁定位板定位吸附，减少了顶盖制造时的蒙皮与骨架的间隙，生产效率和产品质量都得到大幅度的提高，避免了不同机车制造不同的胎具，也减少了不必要的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的机车顶盖通用组焊胎的主视示意图；
图1A为图1的放大示意图；
图2为本实用新型的机车顶盖通用组焊胎的俯视示意图；
图2A为图2的放大示意图；
图3为本实用新型的机车顶盖通用组焊胎的第一滑座局部放大示意图；
图4为沿图3中B-B剖开的表示左侧和右侧定位板的定位轴关系的示意图；
图5为采用电磁定位板定时的定位轴关系的示意图。
具体实施方式
现对照附图，详细说明本实用新型的一种机车顶盖通用组焊胎的具体实施例，请参见图1、图1A、图2、图2A，本实用新型的组焊胎具有一底架4，第一滑座1设置在底架4中部，第二滑座2、3设置在底架4两侧部，在所述第二滑座2、3上设有角度调整块5，一排以上的左侧定位板6和右侧定位板7分别可拆卸地固定在所述第一滑座1和所述第二滑座2、3上的角度调整块5上。从图2中可以清楚地得到，左侧定位板6和右侧定位板7对应端61、71为叉接，在本实施例中为凹凸形的叉接。
请参见图3，其为本实用新型的机车顶盖通用组焊胎的中间部位局部放大示意图。在所述第一滑座1上平行地设置两个定位导槽8、9，在本实施例中所述的定位导槽为V型槽。在所述第一滑座1的两个定位导槽8、9之间设有T型槽10，该T型槽10与所述定位导槽相平行，T型槽内嵌设有螺栓。
如图1、图1A所示，所述第二滑座2、3与第一滑座1相平行地固定于底架4，其上表面设有滑动定位槽21，角度调整块5可在所述的滑动定位槽21内根据要求进行滑动，就位在要求的位置，藉由螺栓12将所述角度调整块5固定在所述第二滑座2、3上。在本实施例中，所述滑动定位槽21内设有一T型槽，螺栓12可嵌设于该T型槽内。所述角度调整块5的顶面与底面间具有一锐角夹角，在应用中，可根据机车顶盖不同的角度要求更换不同的角度调整块5。
如图4、5所示，分别为沿图3中B-B剖开的表示左侧和右侧定位板的定位轴关系的示意图，所述的左侧和右侧定位板6、7的对应端61、71设有定位轴13、14，该定位轴13、14分别与左、右侧定位板6、7固定连接，在本实施例中为通过螺栓11固定连接。所述的定位轴13、14可容置在所述的定位导槽8、9中。在所述第一滑座1上设有一对压板15、16，见图2A，所述的压板15、16设置在所述的定位轴13、14上，由所述第一滑座1中嵌设的螺栓10将该定位轴13、14定位夹紧在定位导槽8、9中。
图4中表示了一种定位板6、7结构，在该定位板的工作面上设有T型凹槽，本实施例中设有三个方向的T型凹槽，请配合参见图2，定位夹紧装置17可在T型槽上滑动和调整位置，位置调整好后可通过T型槽螺母和螺栓固定。工作时，按相应的机车顶盖尺寸要求调整好定位板6、7、定位夹紧装置17的相关尺寸(位置)后并予以固定，机车顶盖骨架槽钢、角钢通过定位夹紧装置定位夹紧，并可实施焊接。所述的定位夹紧装置可为公知的夹紧装置，如快速夹钳等。
图5中表示了另一种定位板结构，即将骨架组对焊接所用的带T型槽的定位板(包括定位夹紧装置)换成用于骨架与蒙皮组焊的电磁定位板6’、7’。所述的左侧和右侧定位板6’、7’通入直流电，胎具产生磁力，将蒙皮和骨架吸附牢固，然后进行组焊，机车机顶盖制造时可以完全避免采用螺栓、压板结构产生的问题，减少了蒙皮与骨架的间隙，有效地提高了产品质量和生产效率。
唯上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范畴。

Claims (10)

1、一种机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述组焊胎具有一底架，其中部设置一第一滑座，两个第二滑座设置在底架两侧部，在所述第二滑座上设有角度调整块，左侧和右侧定位板分别可拆卸地设置在所述第一滑座和所述第二滑座上的角度调整块上。
2、如权利要求1所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述第一滑座上平行地设置两定位导槽，一T型槽设置该两定位导槽之间，且与该定位导槽相平行。
3、如权利要求2所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述的定位导槽为V型槽。
4、如权利要求1所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述第二滑座与第一滑座相平行地固定于底架，其上表面设有滑动定位槽，所述角度调整块设置在滑动定位导槽内，所述角度调整块与第二滑座由螺栓固定连接。
5、如权利要求4所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述滑动定位导槽内设有一T型槽，所述螺栓嵌设于该T型槽内。
6、如权利要求1或4或5所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述角度调整块的顶面与底面间具有一锐角夹角。
7、如权利要求1至5任一项所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述左侧和右侧定位板的一端分别设置在角度调整块上，另一端为叉接连接，且设置在第一滑座上；所述左、右侧定位板的叉接端分别设有定位轴，所述的定位轴可容置在所述第一滑座的定位导槽中。
8、如权利要求7所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述第一滑座上设有一对压板，所述的压板设置所述的定位轴上，并由嵌设于第一滑座的T型槽内的螺栓穿设螺固。
9、如权利要求1所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述的左侧和右侧定位板的工作面上设有T型凹槽。
10、如权利要求1或9所述的机车顶盖通用组焊胎，其特征在于：所述的左侧和右侧定位板为电磁式定位板。
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