CN104812602A - 带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法 - Google Patents

带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法，虽然是将装饰构件后安装到树脂框体上的形态，但组装性佳，另外耐久性高，此外装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度高。本发明的带框体的车窗用板状体(10)的组装方法在保持工序中，使装饰构件(16)的保持部(28)保持轴套(22)的基部(24)，将轴套(22)安装在装饰构件(16)上。接着，在插入工序中，将轴套(22)的轴部(26)插入到树脂框体(14)的孔部(34)中。接着，在嵌合工序中，将轴套(22)的轴部(26)插入到衬套(36)的通孔(40)中，并且使衬套(36)的外周面(38)与树脂框体(14)的孔部(34)嵌合。随后，在固定工序中，利用铆接部(42)将轴套(22)的轴部(26)和衬套(36)固定。

Description

带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法
技术领域
本发明涉及一种带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法。
背景技术
在汽车等车辆的窗户、即挡风玻璃及车门玻璃等车窗用玻璃板的制造方法中，公知一种在玻璃板的周缘部与金属零件等一起通过注塑一体成形出热塑性树脂制的树脂框体的制法(例如专利文献1)。
专利文献1公开的制法是被称为MAW(Module Assy Window：注册商标)方式的制法。利用MAW方式制成的带树脂框体的玻璃板在玻璃板的周缘部设置有热塑性树脂制的树脂框体，树脂框体以夹持玻璃板的周缘部的方式配置且固定安装在玻璃板上。
另外，由MAW方式获得的带树脂框体的玻璃板的制造装置亦如专利文献1公开的那样，包括具有上模和下模的成形模，在上模与下模之间具备型腔空间，玻璃板的周缘部附近和树脂框体配置在该型腔空间内。当事前在型腔空间内配置了配件等内嵌构件后，将熔融后的热塑性树脂材料从成形模的射出口射出，从而型腔空间被热塑性树脂材料填充，随后使热塑性树脂材料固化，从而使内嵌构件和热塑性树脂材料与玻璃板成为一体。由此，制造出通过使树脂框体一体成形于玻璃板的周缘部而构成的带树脂框体的玻璃板。
另外，在专利文献2中公开了一种在树脂框体上安装有具有金属光泽的装饰构件的带框体的车窗用板状体，以使车窗用玻璃板具有高级感及装饰性。
通过注塑使树脂框体(树脂材料)与装饰构件(光亮性金属材料)成为一体，从而形成专利文献2的带框体的车窗用板状体。
另外，上述装饰构件是利用两面胶带将光泽膜粘接到不锈钢、铝合金等光亮性金属薄板及硬质树脂的表面上，或者在硬质树脂的表面使光泽涂料成膜而构成的薄板构件，也叫作装饰嵌件、光泽嵌件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平2–182423号公报
专利文献2：日本专利特开平3–19817号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，专利文献2公开的带框体的车窗用板状体在制造时会产生将装饰构件安装到成形模的型腔空间内的劳力和时间，因此作业周期时间延长，存在带框体的车窗用板状体的生产率下降的问题。另外，在专利文献2中，在从成形模中取出带框体的车窗用板状体的成形品时，装饰构件有时会与成形模接触，在这种情况下，装饰构件会受损，次品率升高，因此也存在成品率下降的问题。
对于这种不良情况，通过将装饰构件后安装到通过注塑或挤压成形制成的树脂框体上，能得以消除。例如可以考虑使用两面胶带将树脂框体和装饰构件粘接，使树脂框体和装饰构件形成为一体的组装方法。
但是，在使用两面胶带的组装方法中，需要耗费劳力和时间以将两面胶带粘贴到树脂框体或装饰构件上，在组装性上存在难处。另外，很难实现两面胶带的粘接力的耐久性。
另外，作为其它的后安装的组装方法，可以考虑如下的组装方法：使树脂框体具有孔部，并且使装饰构件包括轴状的连接构件，将连接构件插入到孔部内而将连接构件固定在树脂框体上，从而借助连接构件将树脂框体和装饰构件固定。
在这种组装方法的情况下，考虑装饰构件相对于树脂框体的组装性，将树脂框体的孔部的直径形成为比连接构件的直径大很多。因此，当插入到孔部内的连接构件在固定时在孔部内大幅错位时，存在装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度变差的问题。
本发明是鉴于上述这样的情况做成的，目的在于提供一种带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法，虽然是将装饰构件后安装到树脂框体上的形态，但组装性佳，另外耐久性高，此外装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度高。
解决技术问题所采用的技术方案
为了达到上述目的，本发明的一形态提供一种带框体的车窗用板状体，是经由连接构件将装饰构件组装到安装在车窗用板状体的周缘部的树脂框体上而构成的，其特征在于，上述连接构件包括保持于上述装饰构件的基部、从该基部突出并与上述树脂框体嵌合的轴部，上述装饰构件包括对上述基部进行保持的保持部，上述树脂框体包括供上述轴部插入的孔部，上述带框体的车窗用板状体包括定位构件，该定位构件包括供上述轴部插入的通孔，上述定位构件的外周面与上述孔部的内周面嵌合，上述带框体的车窗用板状体包括将上述轴部和上述定位构件固定的固定元件。
为了达到上述目的，本发明的一形态提供一种带框体的车窗用板状体的组装方法，上述带框体的车窗用板状体是经由连接构件将装饰构件组装到安装在车窗用板状体的周缘部的树脂框体上而构成的，其特征在于，上述连接构件包括保持于上述装饰构件的基部、从该基部突出并与上述树脂框体嵌合的轴部，上述装饰构件包括对上述基部进行保持的保持部，上述带框体的车窗用板状体的组装方法包括：保持工序，在该保持工序中，将上述连接构件的基部保持于上述装饰构件的保持部；插入工序，在该插入工序中，将上述轴部插入到上述树脂框体的孔部；嵌合工序，在该嵌合工序中，将上述连接构件的轴部插入到定位构件的通孔内，并且使上述定位构件的外周面与上述树脂框体的上述孔部嵌合；以及固定工序，在该固定工序中，将上述连接构件的上述轴部和上述定位构件固定。
采用本发明的一形态，首先在保持工序中，将连接构件的基部保持于装饰构件的保持部，以将连接构件安装于装饰构件。接着，在对树脂框体的车外表面侧进行作业的插入工序中，将连接构件的轴部插入到树脂框体的孔部内。此时，由于树脂框体的孔部的直径比连接构件的轴部的直径大很多，因此能将装饰构件容易地组装到树脂框体的车外表面上。接着，在对树脂框体的车内表面侧进行作业的嵌合工序中，将连接构件的轴部插入到定位构件的通孔内，并且使定位构件的外周面与树脂框体的孔部嵌合。利用该嵌合动作，连接构件被定位构件定位于孔部，并且孔部与连接构件的轴部之间的间隙被定位构件封闭，连接构件的轴部借助定位构件无松动地保持于孔部。由此，装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度得以提高。随后，在对树脂框体的车内表面侧进行作业的固定工序中，利用固定元件将连接构件的轴部和定位构件固定。由此，装饰构件对树脂框体的保持力得到提高，因此车窗用板状体的耐久性得到提高。
如上上述，采用本发明的一形态，虽然是将装饰构件后安装到树脂框体上的形态，但组装性得到提高，另外耐久性也得以提高，此外，装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度也提高了。
本发明的带框体的车窗用板状体的组装方法的一形态理想的是，上述带框体的车窗用板状体包括至少两个以上的上述孔部，上述插入工序在上述嵌合工序之前将至少两个以上的上述轴部插入上述孔部。
在具有两个以上的孔部和两个以上的轴部的情况下，很难在使两个以上的定位构件的外周面与两个以上的孔部嵌合后，将两个以上的轴部全都定位插入到两个以上的定位构件的通孔中。但是，采用本发明的一形态，首先将两个以上的轴部插入到两个以上的孔部34内，随后，将两个以上的轴部插入到两个以上的定位构件的通孔内，并使两个以上的定位构件的外周面与两个以上的孔部嵌合，因此，能将两个以上的轴部全都定位于两个以上的定位构件的通孔。
本发明的带框体的车窗用板状体的一形态理想的是，上述定位构件由筒状的主体部和凸缘部构成，上述凸缘部位于上述主体部的一端部，并且上述凸缘部的外径比上述树脂框体的孔部的内径大，上述主体部的另一端部夹着上述树脂框体从上述装饰构件的相反一侧与上述孔部嵌合。
本发明的带框体的车窗用板状体的组装方法的一形态理想的是，上述定位构件由筒状的主体部和凸缘部构成，上述凸缘部位于上述主体部的一端部，并且上述凸缘部的外径比上述树脂框体的上述孔部的内径大，在上述嵌合工序中，使上述定位构件的上述主体部的另一端部为最前端，使上述主体部夹着上述树脂框体从上述装饰构件的相反一侧与上述孔部嵌合。
采用本发明的一形态，在对树脂框体的车内表面侧进行作业的嵌合工序中，使定位构件的主体部的另一端部为最前端，使定位构件的主体部与树脂框体的孔部嵌合。
本发明的带框体的车窗用板状体的一形态理想的是，上述连接构件由树脂制成，并在上述轴部具有上述固定元件、即铆接部，热铆接后的该铆接部与上述定位构件的上述凸缘部卡合。
本发明的带框体的车窗用板状体的组装方法的一形态理想的是，上述连接构件由树脂制成，并在上述轴部具有被铆接部，在上述固定工序中，对从上述定位构件向外侧突出的上述连接构件的上述被铆接部进行热铆接，从而使铆接部与上述定位构件的上述凸缘部卡合。
采用本发明的一形态，在对树脂框体的车内表面侧进行作业的固定工序中，通过对从定位构件向外侧突出的连接构件的被铆接部进行热铆接，使铆接部与定位构件的凸缘部卡合(抵接)。由此，装饰构件对树脂框体的保持力得到进一步提高。
另外，当从树脂框体溶出的增塑剂(由酸和乙醇合成的化合物)附着在铆接部上时，铆接部的强度有时会下降而使铆接部破损。但是，采用本发明的一形态，定位构件的凸缘部起到将从树脂框体溶出的增塑剂堵住的功能，因此增塑剂不会附着到铆接部上。因此，能对因增塑剂附着在铆接部上而产生的铆接部的破损进行防止。在这种情况下，理想的是，定位构件采用不会因增塑剂的附着而强度下降的材料，例如不含增塑剂的硬质PVC等树脂制或金属制。
另外，连接构件的被铆接部由ABS树脂或ASA树脂制等能进行热铆接的树脂构成，但从能够简单地制造连接构件的方面出发，理想的是，利用上述能进行热铆接的材料成形整个连接构件。
另外，采用本发明的一形态，作为定位构件，例示了圆筒状的定位构件，但本发明并不限定于此。例如也可以将轴部的截面形成为圆形以外的四边形、六边形等大致多边形、或十字形、星形等，以与定位构件嵌合的定位构件的通孔部和该轴截面形状无松动地嵌合的方式构成通孔部的形状。
另外，采用本发明的一形态，作为固定元件，例示了由热铆接形成的铆接部，但本发明并不限定于此。例如也可以将连接构件的轴部的形态形成为螺栓，利用该螺栓和与螺栓连接的螺母构成固定元件，能够适当地使用其它公知的固定元件。另外，固定元件也可以组合使用上述那样的恒久性的固定元件、将定位构件暂时定位固定在连接构件的轴部的预备性的固定元件。例如作为预备性的固定元件，能够例示利用摩擦力进行的固定、利用凹凸进行的固定、或粘合带等。
本发明的带框体的车窗用板状体的一形态理想的是，上述树脂框体与车窗用板状体的周缘部成形为一体。
采用本发明的一形态，通过将装饰构件组装于树脂框体，能够制造带框体的车窗用板状体。
本发明的带框体的车窗用板状体的组装方法的一形态理想的是，在上述插入工序与上述嵌合工序之间包括临时固定工序，在该临时固定工序中，将保持有上述连接构件的上述装饰构件临时固定在上述树脂框体上。
采用本发明的一形态，由于在临时固定工序中将装饰构件临时固定在树脂框体上，因此当在嵌合工序中将定位构件嵌入树脂框体的孔部时，连接构件的轴部不会脱离孔部。因此，嵌合工序的作业性得到提高。作为临时固定的元件，理想的是使用装拆自如的粘接带。
另外，在本说明书中说明的“带框体的车窗用板状体”通过将装饰构件后安装到树脂框体上而构成，上述树脂框体安装于车窗用板状体的周缘部。另外，树脂框体是安装在车窗用板状体的周缘部且将车窗框与车窗用板状体之间的间隙封闭的密封垫、嵌条、压缝条和密封橡胶等。树脂框体可以设置在车窗用板状体的整个缘部，或者设置为在整个缘部的中途断开，另外也可以设置在车窗用板状体的一边或多个边上。
作为“树脂框体”的材料、即“合成树脂”，能够例示热塑性树脂等。作为热塑性树脂，能够例示氯乙烯树脂(PVC)、或从聚烯烃类、聚酯类、聚苯乙烯类、聚酰胺类、聚氨酯类的合成橡胶等中选择的一般的热塑性树脂，但本发明不限定于此。
作为“车窗用板状体”，能够例示透明或半透明的玻璃板、树脂板，但只要具有充分的透视性，则也可以是彩色的玻璃板、树脂板。
“装饰构件”是不锈钢、铝合金等光亮性金属薄板、利用两面胶带将光泽膜粘接到硬质树脂的表面上或者在硬质树脂的表面上使光泽涂料成膜而构成的薄板构件。在本发明中，特征在于借助能进行热铆接的单独的连接构件将装饰构件组装到树脂制的树脂框体上，因此作为“装饰构件”，理想的不是能一体成形可热铆接的连接构件的树脂制的薄板构件，而是不能一体成形可热铆接的连接构件的上述光亮性金属薄板。
发明效果
根据本发明的带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法，虽然是将装饰构件后安装在树脂框体上的形态，但组装性得到提高，另外耐久性也得到提高，此外装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度也变高了。
附图说明
图1是表示实施方式的带框体的车窗用板状体的一例的组装立体图。
图2是图1中将装饰构件组装到树脂框体上而构成的带框体的车窗用板状体的A–A线剖视图。
图3是图1中将装饰构件组装到树脂框体上而构成的带框体的车窗用板状体的B–B线剖视图。
图4是衬套的整体立体图。
图5是表示安装装饰构件之前的带树脂框体的玻璃板的主要部分剖视图。
图6是表示轴套的轴部插入到树脂框体的孔部内后的带树脂框体的玻璃板的主要部分剖视图。
图7是表示将衬套插入到轴套的轴部后的带树脂框体的玻璃板的主要部分剖视图。
图8是表示对轴套的轴部的被铆接部进行热铆接之前的状态的带树脂框体的玻璃板的主要部分放大剖视图。
图9是表示利用加热片对被铆接部进行热铆接的状态的带树脂框体的玻璃板的主要部分放大剖视图。
图10是对被铆接部进行热铆接而形成铆接部的带框体的车窗用板状体的主要部分放大剖视图。
图11是表示由螺栓和螺母形成的固定形态的带框体的车窗用板状体的主要部分放大剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一形态的带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法的优选实施方式进行详细说明。
图1是表示实施方式的带框体的车窗用板状体10的一例的组装立体图。
带框体的车窗用板状体10由玻璃板(车窗用板状体)12、合成树脂制的树脂框体14和不锈钢制的装饰构件16构成，上述树脂框体14利用MAW方式的制法而与玻璃板12的周缘部成形为一体。另外，图1的带框体的车窗用板状体10是经由轴套22(连接构件：参照图2和图3)将装饰构件16后安装在与玻璃板12成形为一体的树脂框体14上的构件，但本发明并不限定于此，也可以是利用轴套22将装饰构件16后安装在通过挤压成形制成的单一零件的树脂框体上的形态。以下，将树脂框体14与玻璃板12成形为一体而形成的构成品称为带树脂框体的玻璃板18。仅将装饰构件16后安装在该带树脂框体的玻璃板18上，就能制造带框体的车窗用板状体10。另外，装饰构件16的车外表面16A成为装饰面。轴套22见后述。
树脂框体14可以设置在玻璃板12的整个周缘部，也可以设置在玻璃板12的一边或一边的一部分而具有端部。另外，玻璃板12的形状可以是三角形，也可以是四边形，形状没有限定。此外，作为玻璃板12，可以是平板状，也可以是弯曲状。此外，作为玻璃板12，除了单片板的玻璃板以外，也可以是夹层玻璃、强化玻璃。另外，本发明并不限定于玻璃板12，也可以是合成树脂制的板状体、或将合成树脂制的板状体和玻璃板层叠形成的层压板等。作为合成树脂制的板状体，例如能够使用聚碳酸酯类、聚苯乙烯类、聚甲基丙烯酸甲酯类等所谓有机透明树脂材料的板状体，另外也能使用至少层压两张上述板状体而构成的板状体。另外，上述板状体能够应用在车辆的前玻璃(前挡风玻璃)、前座椅、车顶、侧门、后侧门、后侧板和后车窗(倒车灯)等的车窗中。
树脂框体14是被用于对用作车窗用玻璃板的玻璃板12与车辆侧的车窗框(图2和图3所示的符号20)之间的间隙进行封闭的、总称为密封垫、嵌条(嵌饰条)、压缝条或密封橡胶等的构件，主要是利用合成树脂制成的构件。
能用作树脂框体14的材料的合成树脂有热塑性树脂和热固性树脂等，作为热塑性树脂，是将聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯与乙烯的共聚物、氯乙烯与醋酸乙烯的共聚物、氯乙烯与丙烯的共聚物、氯乙烯与乙烯及醋酸乙烯的共聚物中的至少1种或2种以上的混合物作为基底，添加增塑剂等添加剂而复合成软质材料的树脂，但也可以混合其它的热塑性树脂。例如可以使用氯化聚乙稀、聚氨酯改性氯乙烯树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂、液晶高分子、丙烯酸树脂、至少包含NBR或SBR等的橡胶、EVA树脂及ABS树脂中的至少一种或两种以上的混合物等。另外，作为热固性树脂，理想的是聚氨酯RIM。
可以在与树脂框体14成形为一体的玻璃板12的周缘部预先设置粘接剂层。作为粘接剂，能够使用聚氨酯类、酚醛类、丙烯酸类、尼龙类、环氧类等中的一种或两种以上的粘接剂。
装饰构件16是利用两面胶带将光泽膜粘接在不锈钢、铝合金等光亮性金属薄板及硬质树脂的表面上，或者在硬质树脂的表面使光泽涂料成膜而构成的薄板构件，通过将装饰构件16组装到树脂框体14上，能使带树脂框体的玻璃板18具有高级感及装饰性。
实施方式的带框体的车窗用板状体10的特征在于，对与树脂制的树脂框体14分别独立的树脂制的轴套22(参照图2和图3)进行热铆接，将装饰构件16组装到树脂框体14上。因此，作为装饰构件16，理想的不是能一体成形可进行热铆接的树脂制的轴套22的树脂制的薄板构件，而是不能一体成形树脂制的轴套22的不锈钢等光亮性金属薄板。
接下来，对实施方式的带框体的车窗用板状体10进行说明。
图2是将装饰构件16组装在树脂框体14上的带框体的车窗用板状体10的主要部分放大剖视图，是图1中将装饰构件16组装到树脂框体14后的带框体的车窗用板状体10的A–A线剖视图。另外，图3是图1中将装饰构件16组装到树脂框体14后的带框体的车窗用板状体10的B–B线剖视图。在图2及图3中，对于相同或类似的构件，标注相同的符号进行说明。
用于将装饰构件16后安装在树脂框体14上的轴套22利用ABS树脂或ASA树脂等能进行热铆接的材料制造。另外，轴套22由基部24和轴部26构成。基部24构成为圆盘状，轴部26与基部24一体且从基部24突出，并且构成为比基部24小径的圆柱状。
图2和图3所示的装饰构件16包括与轴套22的基部24卡合而对基部24进行保持的保持部28。该保持部28是设置于突片部30的孔或槽。突片部30从装饰构件16的一方的缘部向装饰构件16的车内表面16B侧弯折。另外，图3的突片部30是悬臂支承于装饰构件16的一方的缘部的结构，但图2所示的突片部30与突出设置在装饰构件16的另一方的缘部的突片部32抵接而被支承，从而提高了刚性。
另一方面，在树脂框体14上，沿图1所示的带树脂框体的玻璃板18的缘部包括多个供轴套22的轴部26插入的孔部34。
另外，如图2和图3所示，将轴套22的轴部26定位于孔部34的衬套(定位构件)36嵌入在孔部34中。图4是衬套36的立体图。
衬套36如图2和图3所示，包括与树脂框体14的孔部34的内周面嵌合的外周面38及供轴套22的轴部26插入的通孔40。利用该衬套36将轴套22的轴部26定位固定于孔部34。
另外，将轴套22的轴部26和衬套36固定的铆接部(固定元件)42设置于轴套22的轴部26。该铆接部42见后述。
接下来，对实施方式的带框体的车窗用板状体10的组装方法进行说明。
该组装方法包括：保持工序，在该保持工序中，将轴套22的基部24保持于装饰构件16的保持部28；插入工序，在该插入工序中，将轴套22的轴部26插入树脂框体14的孔部34内；嵌合工序，在该嵌合工序中，将轴套22的轴部26插入到衬套36的通孔40内，并使衬套36的外周面38与树脂框体14的孔部34嵌合；以及固定工序，在该固定工序中，利用铆接部42将轴套22的轴部26和衬套36固定。
详细而言，首先在上述保持工序中，使装饰构件16的保持部28保持轴套22的基部24，将轴套22安装在装饰构件16上。
接着，在对图5所示的安装装饰构件16之前的带树脂框体的玻璃板18的树脂框体14的车外表面14A侧进行作业的上述插入工序中，如图6所示，将轴套22的轴部26插入到树脂框体14的孔部34中。此时，由于树脂框体14的孔部34的直径比轴套22的轴部26的直径大很多，因此能将装饰构件16容易地组装到树脂框体14的车外表面14A上。
接着，在对树脂框体14的车内表面14B侧进行作业的上述嵌合工序中，如图7所示，将带装饰构件16的带树脂框体的玻璃板18从图5和图6所示的姿势上下颠倒。在这种状态下，将衬套36套在轴套22的轴部26上，即、将轴套22的轴部26插入到衬套36的通孔40中，并使衬套36的外周面38与树脂框体14的孔部34嵌合。通过该嵌合动作，能利用衬套36将轴套22定位于孔部34，并且能利用衬套36封闭孔部34与轴套22的轴部26之间的间隙，借助衬套36将轴套22的轴部26不松动地保持在孔部34内。由此，装饰构件16相对于树脂框体14的安装位置的精度得到提高。
随后，在对树脂框体14的车内表面14B侧进行作业的上述固定工序中，利用铆接部42将轴套22的轴部26和衬套36固定。
图8是表示即将对轴套22的轴部26的前端部的被铆接部44进行热铆接之前的状态的带装饰构件16的带树脂框体的玻璃板18的主要部分放大剖视图，图9是表示利用加热片46对被铆接部44进行热铆接的状态的带装饰构件16的带树脂框体的玻璃板18的主要部分放大剖视图，图10是对被铆接部44进行热铆接而形成铆接部42的带框体的车窗用板状体10的主要部分放大剖视图。
如图2、图3及图10所示，铆接部42形成为比衬套36的通孔40的直径大。因此，采用实施方式的带框体的车窗用板状体10，能利用铆接部42提高装饰构件16对树脂框体14的保持力，因此能提高带框体的车窗用板状体10的耐久性。
如上所述，采用实施方式的带框体的车窗用板状体10，虽然是将装饰构件16后安装到树脂框体14上的形态，但能提高组装性，另外也提高了耐久性，此外装饰构件16相对于树脂框体14的安装位置的精度也得到了提高。
另外，上述树脂框体14的“车外表面14A”是指在将带框体的车窗用板状体10组装到车窗框20(参照图2和图3)上时，位于车辆外侧的面，“车内表面14B”是指在将带框体的车窗用板状体10组装到车窗框20上时，位于车辆的室内侧的面。
重复说明下，实施方式的组装方法是将轴套22的轴部26插入到树脂框体14的孔部34内，随后使衬套36嵌入到树脂框体14的孔部34内的组装方法。因此，提高了装饰构件16相对于树脂框体14的组装性。
相对于此，在使衬套36与树脂框体14的孔部34嵌合，随后将轴套22的轴部26插入到衬套36的通孔40内的组装方法中，必须将轴套22的轴部26准确地插入到衬套36的通孔40中。因此，很难使轴套22的轴部26与衬套36的通孔40对准，装饰构件16相对于树脂框体14的组装性变差。另外，在装饰构件16上安装有多个轴套22、22…，因此很难将多个轴套22、22…全都定位插入到多个衬套36、36…的通孔40、40…中。实施方式的带框体的车窗用板状体10的组装方法解决了这样的问题。
另外，关于衬套36的通孔40与轴套22的轴部26的嵌合，从轴部26相对于通孔40的贯穿性(作业性)来看，理想的是间隙配合，但从提高轴部26对衬套36的保持力的观点来看，理想的是过渡配合。
另一方面，衬套36如图4所示，由筒状的主体部50和凸缘部52构成，上述凸缘部52设置在主体部50的一端部，并且外径比树脂框体14的孔部34的内径大。在图7所示的上述嵌合工序中，使主体部50的前端部为最前端，夹着树脂框体14从与装饰构件16相反的一侧，即、树脂框体14的车内表面14B侧将该衬套36嵌入到孔部34中。
并且，在衬套36的凸缘部52与树脂框体14的车内表面14B抵接时，结束主体部50的嵌入动作。衬套36的主体部50的长度理想的是，设定成在衬套36的凸缘部52与树脂框体14的车内表面14B抵接时，主体部50的前端部不与轴套22的基部24抵接的长度。由此，使衬套36的凸缘部52与树脂框体14的车内表面14B抵接的时刻成为嵌入工序的作业结束时刻，因此容易进行嵌入工序的作业。
另外，衬套36的主体部50和凸缘部52可以是一体的构件，也可以是分别独立的构件。在分别独立的情况下，主体部50成为套环(collar)，凸缘部52具备垫圈的功能。
采用实施方式的带框体的车窗用板状体10，当图10所示的从树脂框体14卸下装饰构件16的方向的力施加于装饰构件16时，该力从轴套22的基部24经由轴部26及铆接部42传递到衬套36的凸缘部52。由于凸缘部52的直径比树脂框体14的孔部34的直径大，因此凸缘部52通过与树脂框体14的车内表面14B抵接而承受上述力。采用该结构，能提高装饰构件16对树脂框体14的保持力，因此即使上述力施加于装饰构件16，装饰构件16也不容易脱离树脂框体14。
另外，若从树脂框体14溶出的增塑剂(由酸和乙醇合成的化合物)附着在铆接部42上，则铆接部42的强度有时会下降而使铆接部42破损。但是，实施方式的带框体的车窗用板状体10的衬套36的凸缘部52由于起到将从树脂框体14溶出的增塑剂堵住的功能，因此增塑剂不会附着在铆接部42上。因此，能对因增塑剂附着于铆接部42而产生的铆接部42的破损进行防止。在这种情况下，衬套36理想的是采用不会因增塑剂的附着而导致强度下降的材料，例如是不含增塑剂的硬质PVC等树脂制或金属制。
另外，图8所示的轴套22的被铆接部44由ABS树脂或ASA树脂制等能进行热铆接的树脂构成，但从能简单地制造轴套22的方面出发，理想的是利用能进行热铆接的材料成形整个轴套22。
另外，在实施方式中，作为固定元件，例示了由热铆接形成的铆接部42，但本发明并不限定于此。例如也可以如图11所示的连接构件的其它形态那样，作为连接构件，将轴套22的轴部26的形态形成为螺栓54，利用该螺栓54和与螺栓54连接的螺母56构成固定元件。也就是说，只要是能将连接构件(轴套22、螺栓54)和定位构件(衬套36)固定的元件，则可以为任何形态。当然，螺母56的直径比衬套36的通孔40大。
此外，如图7～图10所示，理想的是，至少在上述插入工序与上述嵌合工序之间具备临时固定工序，将保持有轴套22的装饰构件16临时固定在树脂框体14上。由此，由于在上述临时固定工序中将装饰构件16临时固定在树脂框体14上，因此当在图7所示的嵌合工序中将衬套36嵌入到树脂框体14的孔部34内时，能够防止轴套22的轴部26脱离孔部34。因此，提高了嵌合工序的作业性。作为临时固定的元件，理想的是使用装卸自如的粘接带58。在图10所示的固定工序之后，从树脂框体14和装饰构件16上卸下该粘接带58即可。
工业上的可利用性
本发明的带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法能利用在提高组装性、另外也提高耐久性、位置的精度也提高的车窗的制造中。
另外，在此引用2012年11月29日提交的日本专利申请2012–261397号的说明书、权利要求书、附图及摘要的全部内容，并且作为本发明的说明书的公开内容。
(符号说明)
10…带框体的车窗用板状体；12…玻璃板；14…树脂框体；16…装饰构件；16A…车外表面；16B…车内表面；18…带树脂框体的玻璃板；20…车窗框；22…轴套；24…基部；26…轴部；28…保持部；30…突片部；32…突片部；34…孔部；36…衬套；38…外周面；40…通孔；42…铆接部；44…被铆接部；46…加热片；50…主体部；52…凸缘部；54…螺栓；56…螺母；58…粘接带。

Claims (9)

1.一种带框体的车窗用板状体，是经由连接构件将装饰构件组装到安装在车窗用板状体的周缘部的树脂框体上而构成的，其特征在于，
所述连接构件包括保持于所述装饰构件的基部、从该基部突出并与所述树脂框体嵌合的轴部，
所述装饰构件包括对所述基部进行保持的保持部，
所述树脂框体包括供所述轴部插入的孔部，
所述带框体的车窗用板状体包括定位构件，该定位构件包括供所述轴部插入的通孔，
所述定位构件的外周面与所述孔部的内周面嵌合，
所述带框体的车窗用板状体包括将所述轴部和所述定位构件固定的固定元件。
2.如权利要求1所述的带框体的车窗用板状体，其特征在于，
所述定位构件由筒状的主体部和凸缘部构成，所述凸缘部位于所述主体部的一端部，并且所述凸缘部的外径比所述树脂框体的孔部的内径大，所述主体部的另一端部夹着所述树脂框体从所述装饰构件的相反侧与所述孔部嵌合。
3.如权利要求2所述的带框体的车窗用板状体，其特征在于，
所述连接构件由树脂制成，并在所述轴部包括所述固定元件、即铆接部，
热铆接后的该铆接部与所述定位构件的所述凸缘部卡合。
4.如权利要求1、2或3所述的带框体的车窗用板状体，其特征在于，
所述树脂框体与车窗用板状体的周缘部成形为一体。
5.一种带框体的车窗用板状体的组装方法，所述带框体的车窗用板状体是经由连接构件将装饰构件组装到安装在车窗用板状体的周缘部的树脂框体上而构成的，其特征在于，
所述连接构件包括保持于所述装饰构件的基部、从该基部突出并与所述树脂框体嵌合的轴部，所述装饰构件包括对所述基部进行保持的保持部，
所述带框体的车窗用板状体的组装方法包括：
保持工序，在该保持工序中，将所述连接构件的基部保持于所述装饰构件的保持部；
插入工序，在该插入工序中，将所述轴部插入到所述树脂框体的孔部；
嵌合工序，在该嵌合工序中，将所述连接构件的轴部插入到定位构件的通孔内，并且使所述定位构件的外周面与所述树脂框体的所述孔部嵌合；以及
固定工序，在该固定工序中，将所述连接构件的所述轴部和所述定位构件固定。
6.如权利要求5所述的带框体的车窗用板状体的组装方法，其特征在于，
所述带框体的车窗用板状体包括至少两个以上的所述孔部，所述插入工序在所述嵌合工序之前将至少两个以上的所述轴部插入所述孔部。
7.如权利要求5或6所述的带框体的车窗用板状体的组装方法，其特征在于，
所述定位构件由筒状的主体部和凸缘部构成，所述凸缘部位于所述主体部的一端部，并且所述凸缘部的外径比所述树脂框体的所述孔部的内径大，
在所述嵌合工序中，使所述定位构件的所述主体部的另一端部为最前端，使所述主体部夹着所述树脂框体从所述装饰构件的相反侧与所述孔部嵌合。
8.如权利要求7所述的带框体的车窗用板状体的组装方法，其特征在于，
所述连接构件由树脂制成，并在所述轴部具有被铆接部，
在所述固定工序中，对从所述定位构件向外侧突出的所述连接构件的所述被铆接部进行热铆接，从而使铆接部与所述定位构件的所述凸缘部卡合。
9.如权利要求5至8中任一项所述的带框体的车窗用板状体的组装方法，其特征在于，
在所述插入工序与所述嵌合工序之间包括临时固定工序，在该临时固定工序中，将保持有所述连接构件的所述装饰构件临时固定于所述树脂框体。
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