CN104722654A - 一种拉延模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种拉延模具，其包括上模座、下模座和压边圈，其中，压边圈的压料区域设置有异形压料面，所述异形压料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部与所述凹部相间分布，且相邻所述凸部与所述凹部相接；所述凸部的开口处宽度与所述凹部的开口处宽度相等，所述凸部的最大深度与所述凹部的最大深度相等；这样，相间布置的多个凸部和凹部形成波浪形压料面，可以通过该波浪形的结构将拉延后的废料进行缩料，从而既保证了汽车覆盖件外观品质，又缩小了拉延收缩后的废料面积，解决了修边工艺中的废料排出问题。

Description

一种拉延模具
技术领域
本发明涉及板料成型设备技术领域，尤其涉及一种拉延模具。
背景技术
在汽车整车开发中，外覆盖件的市场周期较短，变更较频繁，而汽车覆盖件的型面复杂，尺寸较大，精度要求高，外观质量要求严格，因此，拉延模具是汽车覆盖件生产制造中的重要设备。
拉延模具包括上模座、下模和压边圈，现有拉延模具的压料面为平面结构，在工作过程中产生的废料面积较大，为了缩小拉延收缩后废料，保证拉延成形性，需通过在拉延模具上设置切角，但是，切角结构容易产生修边铁屑，无法保证汽车覆盖件的外观品质。
因此，提供一种拉延模具，以期能够在保证汽车覆盖件外观品质的条件下，缩小拉延收缩后的废料面积，解决修边工艺中的废料排出问题，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种拉延模具，以期能够在保证汽车覆盖件外观品质的条件下，缩小拉延收缩后的废料面积，解决修边工艺中的废料排出问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种拉延模具，包括上模座、下模座和压边圈，所述压边圈的压料区域设置有异形压料面，所述异形压料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部与所述凹部相间分布，且相邻所述凸部与所述凹部相接；所述凸部的开口处宽度与所述凹部的开口处宽度相等，所述凸部的最大深度与所述凹部的最大深度相等。
优选地，所述下模座为箱体式结构，且所述箱体式结构上开设有避让安装槽，所述拉延模具的分体式凸模通过法兰、定位销和螺栓安装于所述下模座，并与所述避让安装槽相对应。
优选地，所述下模座上安装有压边圈导向板，所述压边圈通过所述压边圈导向板安装于所述下模座。
优选地，所述压边圈的外周设置有起吊装置，所述下模座上设置有与所述起吊装置匹配的避让槽。
优选地，其吊耳设置在所述下模座的相对两侧壁上，且所述吊耳与其所在侧壁的外侧边缘件设置有压板槽。
优选地，所述下模座的上表面开设有若干过孔，所述过孔包括与冲压设备的顶杆对应的顶杆过孔，和不与所述顶杆对应的避让孔。
优选地，所述凹部的开口处宽度和所述凸部的开口处宽度均为50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均为15mm。
优选地，所述凸部和所述凹部均为圆弧结构。
本发明所提供的拉延模具包括上模座、下模座和压边圈，其中，压边圈的压料区域设置有异形压料面，所述异形压料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部与所述凹部相间分布，且相邻所述凸部与所述凹部相接；所述凸部的开口处宽度与所述凹部的开口处宽度相等，所述凸部的最大深度与所述凹部的最大深度相等；这样，相间布置的多个凸部和凹部形成波浪形压料面，可以通过该波浪形的结构将拉延后的废料进行缩料，从而既保证了汽车覆盖件外观品质，又缩小了拉延收缩后的废料面积，解决了修边工艺中的废料排出问题。
在一种优选的实施方式中，本发明所提供的拉延模具中，其下模座为箱体式结构，且所述箱体式结构上开设有避让安装槽，所述拉延模具的分体式凸模通过法兰、定位销和螺栓安装于所述下模座，并与所述避让安装槽相对应；以便避免在压边圈上设置避让区域，保证了紧固强度，并且，箱式结构在拉延生产过程中的稳定性和安全性优于普通拉延模具。
在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的拉延模具中，其下模座的上表面开设有若干过孔，所述过孔包括与冲压设备的顶杆对应的顶杆过孔，和不与所述顶杆对应的避让孔；这样，在更换顶杆位置不同的冲压设备时，无需变换顶杆的位置，在所有可能出现顶杆的位置均设置过孔，在换模生产时只需快速定位安装即可，无需更换顶杆，从而提高了换模效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的拉延模具中压边圈和分体式凸模的轴测图；
图2为本发明所提供的拉延模具中下模座和分体式凸模的轴测图；
图3为图2所示下模座和分体式凸模的俯视图；
图4为本发明所提供的拉延模具中压料面的结构示意图。
附图标记说明：
1-下模座2-压边圈3-异形压料面4-分体式凸模5-压边圈导向板
6-起吊装置7-吊耳8-压板槽
具体实施方式
本发明的核心是提供一种拉延模具，以期能够在保证汽车覆盖件外观品质的条件下，缩小拉延收缩后的废料面积，解决修边工艺中的废料排出问题。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
请参考图1-图4，图1为本发明所提供的拉延模具中压边圈和分体式凸模的轴测图；图2为本发明所提供的拉延模具中下模座和分体式凸模的轴测图；图3为图2所示下模座和分体式凸模的俯视图；图4为本发明所提供的拉延模具中压料面的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的拉延模具包括上模座、下模座1和压边圈2，其中，压边圈2的压料区域设置有异形压料面3，所述异形压料面3包括若干凸部和若干凹部，所述凸部与所述凹部相间分布，且相邻所述凸部与所述凹部相接；所述凸部的开口处宽度与所述凹部的开口处宽度相等，所述凸部的最大深度与所述凹部的最大深度相等；这样，相间布置的多个凸部和凹部形成波浪形压料面，可以通过该波浪形的结构将拉延后的废料进行缩料，从而既保证了汽车覆盖件外观品质，又缩小了拉延收缩后的废料面积，解决了修边工艺中的废料排出问题。
具体地，上述凹部的开口处宽度和所述凸部的开口处宽度均为50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均为15mm。显然地，凹部、凸部的最大深度和开口处宽度等参数应根据废料的大小确定，可根据使用要求确定，一般地，开口处宽度不小于40mm，最大深度不大于20mm即可。
凸部和凹部可以均为圆弧结构，以便于加工；显然地，只要能够实现缩减废料的作用，凸部和凹部不局限于为圆弧结构，例如也可以为弯折形式的U形槽或者V形槽等结构。
进一步地，下模座1为箱体式结构，且所述箱体式结构上开设有避让安装槽，所述拉延模具的分体式凸模4通过法兰、定位销和螺栓安装于所述下模座1，并与所述避让安装槽相对应；以便避免在压边圈2上设置避让区域，保证了紧固强度；并且，箱式结构在拉延生产过程中的稳定性和安全性优于普通拉延模具。
为了提高压边圈2的安装导向性，保证压边圈2的安装精度，所述下模座1上安装有压边圈导向板5，所述压边圈2通过所述压边圈导向板5安装于所述下模座1。
在压边圈2的外周还可以设置有起吊装置6，所述下模座1上设置有与所述起吊装置6匹配的避让槽，以实现压边圈2的转场，且避免下模座1与起吊装置6发生干涉。
为了保证模具的强度，避免上模座出现安全隐患，其吊耳7设置在所述下模座1的相对两侧壁上，且所述吊耳7与其所在侧壁的外侧边缘件设置有压板槽8。
进一步地，下模座1的上表面开设有若干过孔，所述过孔包括与冲压设备的顶杆对应的顶杆过孔9，和不与所述顶杆对应的避让孔10；这样，在更换顶杆位置不同的冲压设备时，无需变换顶杆的位置，在所有可能出现顶杆的位置均设置过孔，在换模生产时只需快速定位安装即可，无需更换顶杆，从而提高了换模效率。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种拉延模具，包括上模座、下模座(1)和压边圈(2)，其特征在于，所述压边圈(2)的压料区域设置有异形压料面(3)，所述异形压料面(3)包括若干凸部和若干凹部，所述凸部与所述凹部相间分布，且相邻所述凸部与所述凹部相接；所述凸部的开口处宽度与所述凹部的开口处宽度相等，所述凸部的最大深度与所述凹部的最大深度相等。
2.根据权利要求1所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(1)为箱体式结构，且所述箱体式结构上开设有避让安装槽，所述拉延模具的分体式凸模(4)通过法兰、定位销和螺栓安装于所述下模座(1)，并与所述避让安装槽相对应。
3.根据权利要求2所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(1)上安装有压边圈导向板(5)，所述压边圈(2)通过所述压边圈导向板(5)安装于所述下模座(1)。
4.根据权利要求3所述的拉延模具，其特征在于，所述压边圈(2)的外周设置有起吊装置(6)，所述下模座(1)上设置有与所述起吊装置(6)匹配的避让槽。
5.根据权利要求1至4任一项所述的拉延模具，其特征在于，其吊耳(7)设置在所述下模座(1)的相对两侧壁上，且所述吊耳(7)与其所在侧壁的外侧边缘件设置有压板槽(8)。
6.根据权利要求1至4任一项所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(1)的上表面开设有若干过孔，所述过孔包括与冲压设备的顶杆对应的顶杆过孔(9)，和不与所述顶杆对应的避让孔(10)。
7.根据权利要求1至4任一项所述的拉延模具，其特征在于，所述凹部的开口处宽度和所述凸部的开口处宽度均为50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均为15mm。
8.根据权利要求7所述的拉延模具，其特征在于，所述凸部和所述凹部均为圆弧结构。
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