CN204940994U - 立体车库护胎装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了立体车库护胎装置，包括弯折侧梁主体，所述侧梁主体通过螺栓与侧梁连接头相连。本实用新型所述的立体车库护胎装置，分为弯折侧梁主体和侧梁连接头，在大批量生产车台侧梁时，比之原有技术可有效降低人工焊接、切割成本和制作工时，且现有技术的形式可使车辆进入立体停车设备时，轮胎与车台侧梁碰擦的几率大大降低。

Description

立体车库护胎装置

技术领域

本实用新型涉及一种立体停车设备的护胎装置。

背景技术

立体停车设备是一种新型的特种设备，可解决停车难的问题，也大幅度减少停车所需要的占地面积，有利于城市规划。立体停车设备的车台起到停载车辆的作用，在车辆进入立体停车设备时，为防止车辆轮胎与车台侧梁前端部碰擦，对轮胎造成磨损，现有技术通过将车台侧梁前端部切割缺口，从而达到上述目的。如图1所示现有车台侧梁包括侧梁1’与斜封板2’，侧梁1’材料选取δ3mm板，根据侧梁1’展开尺寸在δ3mm板切割一个三角形缺口，再经折弯机折弯成形，要求折弯处不得产生裂纹，在侧梁1’的切口处补焊上斜封板2’，焊后修平，并补刷银粉漆，但现有技术车台侧梁制作麻烦，焊接不便，工序较多，尤其在大批量生产时，需消耗大量的制作成本和制作工时。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供立体车库护胎装置，分为弯折侧梁主体和侧梁连接头，其制作、装配方便，在大批量生产车台侧梁时，比之原有技术可有效降低人工焊接、切割成本和制作工时，且现有技术的形式可使车辆进入立体停车设备时，轮胎与车台侧梁碰擦的几率大大降低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

立体车库护胎装置，包括弯折侧梁主体，所述侧梁主体通过螺栓与侧梁连接头相连。

所述侧梁连接头包括第一挡板、第二挡板、第三挡板，所述第一挡板与第二挡板倾斜相交，所述第二挡板与第三挡板倾斜相交。

所述第一挡板与侧梁主体水平平行安装，所述第三挡板与侧梁主体竖直平行安装。

所述第一挡板、第二挡板、第三挡板一体制造而成。

本实用新型的有益效果是：立体车库护胎装置，分为弯折侧梁主体和侧梁连接头，其制作、装配方便，有利于大批量生产，可大大降低轮胎与车台侧梁碰擦的几率。

附图说明

图1为现有车台侧梁的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为侧梁连接头的放大结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图2、图3所示立体车库护胎装置，包括弯折侧梁主体1，所述侧梁主体1通过螺栓与侧梁连接头3相连。

所述侧梁连接头3包括第一挡板4、第二挡板5、第三挡板6，所述第一挡板4与第二挡板5倾斜相交，所述第二挡板5与第三挡板6倾斜相交。所述第一挡板4、第二挡板5、第三挡板6一体制造而成。

所述第一挡板4与侧梁主体1水平平行安装，所述第三挡板6与侧梁主体1竖直平行安装。

侧梁主体1材料选取δ3mm板，经折弯机折弯而成，并要求折弯处不得产生裂纹；侧梁连接头3材料选取δ3mm板，根据侧梁连接头3展开尺寸及形状制作下料模，根据侧梁连接头3最终形状制作成型模，并将制作好的模具固定在冲床上，先用下料模将δ3mm板冲压成侧梁连接头3的展开形态，并打腰圆孔，再用成型模将δ3mm板冲压成侧梁连接头3的最终形状，并将侧梁连接头3的两侧边板间隙处焊接牢固，焊后修平，并折弯处不得产生裂纹。

本实施例的立体车库护胎装置，分为弯折侧梁主体和侧梁连接头，其制作、装配方便，有利于大批量生产，可大大降低轮胎与车台侧梁碰擦的几率。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.立体车库护胎装置，其特征在于：包括弯折侧梁主体（1），所述侧梁主体（1）通过螺栓与侧梁连接头（3）相连。

2.根据权利要求1所述的立体车库护胎装置，其特征在于：所述侧梁连接头（3）包括第一挡板（4）、第二挡板（5）、第三挡板（6），所述第一挡板（4）与第二挡板（5）倾斜相交，所述第二挡板（5）与第三挡板（6）倾斜相交。

3.根据权利要求2所述的立体车库护胎装置，其特征在于：所述第一挡板（4）与侧梁主体（1）水平平行安装，所述第三挡板（6）与侧梁主体（1）竖直平行安装。

4.根据权利要求2所述的立体车库护胎装置，其特征在于：所述第一挡板（4）、第二挡板（5）、第三挡板（6）一体制造而成。