CN104682781B

CN104682781B - 驱动器装置

Info

Publication number: CN104682781B
Application number: CN201410708420.5A
Authority: CN
Inventors: 坪井贵志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2018-03-09
Anticipated expiration: 2034-11-28
Also published as: JP5907152B2; CN104682781A; US20150156927A1; JP2015106973A; US9351432B2

Abstract

本发明提供了一种驱动器装置，该驱动器装置具有设置在马达(10)的轴向端上的后框架端(20)，其上紧固有电源模块(50)的散热器(40)，以及设置在散热器的外侧上的具有用于外部连接的第一连接器(61)和第二连接器的连接器壳(60)。板(71)紧固至连接器壳上，其中使得板(71)的面对马达接触面接触后框架端并且板的背向马达接触面接触散热器。板的热导率等于或大于组合的后框架端和散热器的热导率。因此，后框架端与散热器之间的间隙被密封，并且来自其上紧固有电源模块的散热器的热传递至后框架端。

Description

驱动器装置

技术领域

本公开内容总体上涉及一种驱动器装置。

背景技术

通常，电子控制单元(ECU)可以设置在车辆的发动机舱中。例如，专利文献1(即，日本特许No.:JP-A-2006-49616)中公开的ECU具有在由绝缘树脂制成的插入模制(insert-molded)的壳体的一侧上密封的散热器。ECU还具有在插入模制的壳体的另一侧上密封的盖。此外，这样的ECU的插入模制的壳体具有一体地形成在其上的连接器。

如专利文献1所示出的，当树脂制成的壳体设置在散热器与盖之间的位置处时，因为树脂制成的壳体的热导率低，壳体可能阻碍从散热器至盖的散热。此外，为了防止壳体发生蠕变，例如，用于接纳螺钉的螺钉孔可以具有插入其中的铁轴环。通过设置铁轴环，铁轴环的两端以及散热器/盖可以具有彼此的金属-金属的接触。然而，即使通过这样的结构，由于铁的热导率比铝的热导率低并且由于小接触面积尺寸，用于通过轴环使热从散热器消散至其他部件的热导率仍然可能是低的。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种驱动器装置，该驱动器装置能够通过独立部件使热从热发生器消散，热发生器的热通过其上紧固有热发生器的热消散器而被传递至该独立部件。

本公开内容的驱动器装置设置有马达、第一热消散器、第二热消散器、连接器壳以及板构件。马达通过供给至绕组线的电力而被驱动。第一热消散器设置在马达的一个轴向端上。第二热消散器具有设置在其上的热发生器。

连接器壳设置在第二热消散器的外侧上，并且具有用于与外部装置连接的连接器。

板构件附接至形成在连接器壳上的板基部，并且板构件通过面对马达的面对马达接触面接触第一热消散器，并且通过背对马达的背对马达接触面接触第二热消散器。

板构件的热导率等于或大于组合的第一热消散器的热导率和第二热消散器的热导率。

另外，在本公开内容中，板构件具有第一孔，其中，第一紧固构件插入该第一孔中，从而将第二热消散器以联结的方式紧固至第一热消散器，其中使得该板构件插置在第一热消散器与第二热消散器之间。

另外，在本公开内容中，板构件具有第二孔，其中，第二紧固构件被插入该第二孔中以将连接器壳紧固至第二热消散器。

而且，在本公开内容中，面对马达接触面从板基部朝向马达突出。

另外，在本公开内容中，第二热消散器具有定形状成接合板基部的背对马达接触面的板接触部。

此外，在本公开内容中，连接器壳具有附接至连接器壳的多个板构件。

更进一步，在本公开内容中，该多个板构件具有相同的形状。

此外，在本公开内容中，多个板构件中的各个板构件具有不同的形状。

根据本公开内容，板构件紧固至连接器壳以便与第一热消散器具有金属-金属接触。因此，实现了第一热消散器与连接器壳之间的防水。

板构件通过面对马达接触面接触第一热消散器，并且通过背对马达接触面接触第二热消散器。另外，板构件的热导率等于或大于第一热消散器的热导率和第二热消散器的热导率。因此，与板构件的热导率小于第一热消散器的热导率或第二热消散器的热导率的情况相比，其上紧固有热发生器的第二热消散器的热能够适当地传递至第一热消散器侧。因此，第二热消散器的热通过板构件和第一热消散器消散至外部装置。

附图说明

从参照附图进行的以下详细说明中，本发明的目的、特征以及优点将变得更明显。

图1是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的截面视图；

图2是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的分解的立体图；

图3是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的另一分解的立体图；

图4是本公开的第一实施方式中的框架端的平面图；

图5是本公开的第一实施方式中的散热器的侧视图；

图6是从图5中的箭头VI方向观察的散热器的视图；

图7是从图5中的箭头VII方向观察的散热器的视图；

图8是本公开的第一实施方式中从面对马达方向观察的连接器壳的平面图；

图9是本公开的第一实施方式中从马达的相背侧观察的连接器壳的平面图；

图10是沿图9中的X-B-C-X线的截面图；

图11是图10中圆XI的放大视图；

图12是本公开的第一实施方式中从面对马达方向观察的散热器和连接器壳的组合的平面图；

图13是本公开的第一实施方式中从马达的相背侧观察的散热器和连接器壳的组合的平面图；

图14是本公开的第二实施方式中从面对马达方向观察的连接器壳的平面图；以及

图15是本公开的第二实施方式中从马达的相背侧观察的连接器壳的平面图；

具体实施方式

下面，将参照附图描述本公开内容的驱动器装置。在下文中，相同的部件具有相同的附图标记而不再提供赘述。

(第一实施方式)

基于图1至13描述本发明的第一实施方式中的驱动器装置。驱动器装置1被应用于电动助力转向装置。如图1、2和3中所示，驱动器装置1是具有一体地容置在一个本体中的马达10和控制单元30的驱动装置，其中，控制单元30定位在马达10的一个轴向端侧上。驱动器装置1中的马达10是三相无刷马达并且在控制单元30的控制之下被驱动。

马达箱11例如由金属等形成为圆筒形形状。其上缠绕有绕组线12的定子(未示出)紧固在马达箱11的内侧。绕组线12构成包括U相线圈、V相线圈以及W相线圈的三相绕组线。在本实施方式中绕组线12构成两组三相绕组线。马达10通过供给至绕组线12的电力而被驱动。

对应于绕组线12的三相中的每一相设置有六条马达线13，并且这些马达线13插入后框架端20的马达线插入部23中并朝向控制单元30侧延伸。

在定子的内侧上可旋转地设置有转子(未示出)。轴15——例如由金属制成——紧固至具有大致圆筒形形状的转子的轴向中心。因此，轴15和转子一起旋转。

在轴15的靠近控制单元30的一端设置有磁体16。轴15的与控制单元30相背对的背对端上设置有接合部17。

前框架端18由金属制成以具有例如为大致圆台形形状，并且覆盖马达箱11的与控制单元30相背对的背对端。将马达10的旋转输出至外部装置的接合部17从前框架端18暴露。

如图1至4中所示，作为第一热消散器的后框架端20由诸如铝之类的导热金属制成为具有例如大致圆台形形状，并且覆盖马达箱11的靠近控制单元30的一端。在后框架端20的控制单元30侧上形成有大致具有环形形状以沿后框架端20的周缘延伸的壁部22。在壁部22的外周缘上形成有用于与连接器壳60接合的阶梯部221。

在壁部22的靠近控制单元30的一端形成有与板71至73以及稍后提到的密封构件69相接触的接触表面21。在图4中，虚线L1至L3分别示出了接触表面21的与板71至73相接触的接触区域，并且虚线Ls示出了接触表面21的与密封构件69相接触的接触区域。

在壁部22上形成有分别朝向径向内侧突出的凸片部261、262、263。在那些凸片部261、262、263上，在与稍后提到的第一孔711、721、731相对应的位置处钻有螺纹孔251至253。另外，在壁部22上形成有分别朝向径向外侧突出的凸片部264、265、266。在那些凸片部264、265、266上，在与稍后提到的通孔671至673相对应的位置处钻有螺纹孔254、255、256。

另外，为了避免与稍后提到的螺钉76、77干涉，在壁部22上形成有凹部276、277。

在壁部22的径向内侧上形成有其中插入有马达线13的马达线插入部23。另外，在后框架端20上大致在其中心处形成有开口26。开口26形成为大于磁体16。以这样的方式，磁体16从开口26暴露于控制单元30。

如图1至3中所示，前框架端18和后框架端20通过从前框架端18侧插入的贯穿螺栓29彼此螺旋紧固，从而将马达箱11联结在前框架端18与后框架端20之间。因此，马达箱11、前框架端18以及后框架端20构成马达10的外壳。

控制单元30包括控制板31、电源板35、用作第二热消散器的散热器40、用作热发生器的电源模块50、连接器壳60、分别用作板构件的第一板71、第二板72、第三板73(参照图8等)以及其它部件。第一板71、第二板72以及第三板73也可以简单的表示为“板71、72、73”。

控制板31通过螺钉34紧固至散热器40的马达10侧。在控制板31上安装有控制电子部件32，比如微型计算机、霍尔IC等。另外，控制板31上的面对磁体16的位置处设置有用于检测马达10的转子和轴15的旋转位置的旋转角度传感器33。

电源板35通过螺钉39紧固至散热器40的与马达10相背对的背对侧。在电源板35上安装有控制比较大的电流的电力电子部件，比如扼流线圈36、电容器37和38等。本实施方式的电容器37可以例如是铝电解电容器，并且电容器38可以例如是叠层陶瓷电容器。

散热器40由导热材料例如铝制成并且保持控制板31、电源板35以及电源模块50。

图5、6以及7中示出了本实施方式的散热器40。图6示出了散热器40的马达10侧视图，并且图7示出了散热器40的远离马达10侧的视图。

如图5至7中所示，在散热器40的电源板35侧上形成有用于容置安装在电源板35上的扼流线圈36和电容器37的腔室45。另外，在散热器40的侧面上形成有保持电源模块50的模块安装表面46。另外，在散热器40的控制板31侧面上形成有接触控制板31的基座48。在基座48上施加有热油脂。因此，安装在控制板31上的控制电子部件32的热被消散至散热器40。

另外，在散热器40上形成有用于接触第一板71的第一板接触部41、用于接触第二板72的第二板接触部42以及用于接触第三板73的第三板接触部43。在下文中，那些接触部41、42、43也可以简单表示为“板接触部41、42、43”。

如图6中所示，第一板接触部41定形状为配装至第一板基部651(参照图9)并且接触第一板71。在第一板接触部41上钻有通孔411以及螺纹孔412、413。通孔411大致形成在第一板接触部41的中心处，并且螺纹孔412、413形成在通孔411的两侧上。

第二板接触部42定形状为配装至第二板基部652(参照图9)并且接触第二板72。在第二板接触部42上钻有通孔421以及螺纹孔422。在本实施方式中，通孔421形成在外侧，而螺纹孔422形成在内侧。

第三板接触部43定形状为配装至第三板基部653(参照图9)并且接触第三板73。在第三板接触部43上钻有通孔431。

电源模块50具有开关元件，该开关元件切换供给至绕组线12的电流并且紧固至散热器40的模块安装表面46。沿模块安装表面46竖向地设置的电源模块50连接至控制板31和电源板35两者。另外，在电源模块50的远离马达10的背对侧上形成有马达端子51，并且马达端子51连接至马达线13，该马达线13延伸至电源模块50的远离马达10的背对侧。

如图1至3、8和9中所示，由树脂制成的连接器壳60具有环形形状并且将散热器40容置在其径向内侧中。即，散热器40不暴露于驱动器装置1的外侧。在本实施方式中，后框架端20暴露于驱动器装置1的外侧。

连接器壳60由弧形部601和连接器形成部602构成，弧形部601在平面图中具有弧形形状，连接器形成部602从弧形部601连续延伸成具有方形形状。在连接器壳60的马达10侧外周缘上形成有配装至后框架端20的阶梯部221中的阶梯部67。

在阶梯部67的径向内侧上形成有槽68，密封构件69插入该槽68中。密封构件69由例如硅树脂橡胶等制成。密封构件69插入至槽68中，并且以预定的压碎率接触后框架端20的接触表面21。另外，连接器壳60的与马达10相背对的背对侧的整个周缘通过粘合剂附接至盖元件90。因此，本实施方式的驱动器装置1设置有防止水进入装置的防水结构。

在连接器形成部602上形成有第一连接器61和第二连接器62。第一连接器61用于与电源相连接并且用于与CAN(控制区域网路)等相连接。第二连接器62用于与当驾驶员操作无示出的转向盘时对由驾驶员的操作输入的转向扭矩进行检测的扭矩传感器等相连接。根据本实施方式，第一连接器61和第二连接器62对应于权利要求中的“连接器”。

如图8和9中所示，第一板基部651、第二板基部652以及第三板基部653形成为从连接器壳60朝向径向内侧突出。

第一板基部651在连接器壳60中的第一连接器61的背对侧上大致定位在弧形部601的中心处。第二板基部652定位在连接器壳60中的第二连接器62的背对侧上，第二板基部652沿连接器形成部602上的形成有第一连接器61的一侧延伸。第三板基部653在连接器形成部602上的形成有第二连接器62的一侧上形成。

另外，在连接器壳60上，第一通孔形成部661、第二通孔形成部662以及第三通孔形成部663分别形成为朝向其径向外侧突出。

第一通孔形成部661在连接器壳60中的第一连接器61的背对侧上大致定位于弧形部601的中心处。第二通孔形成部662以及第三通孔形成部663对称地形成在弧形部601与连接器形成部602之间的连接部处。第二通孔形成部662定位在靠近第二板基座652的一侧上，并且第三通孔形成部663定位在靠近第三板基座653的另一侧上。通孔形成部661至663定形状为配装至后框架端20的凸片部264至266。

在第一通孔形成部661上形成有第一通孔671，在第二通孔形成部662上形成有第二通孔672，并且在第三通孔形成部663上形成有第三通孔673。为了防止在树脂中发生蠕变，金属轴环——比如铁轴环——分别地插入并且紧固至第一通孔671、第二通孔672以及第三通孔673。

具有板形状的板71、72、73由诸如铜之类的热导金属制成，该热导金属更具体地构造成具有等于或大于后框架端20和散热器40的热导率。根据本实施方式，后框架端20和散热器40由铝制成并且，考虑到热导率、强度等，板71、72、73由铜制成。

板71、72、73被插入模制以埋入连接器60中。更具体地，第一板71插入模制在第一基座651中，第二板72插入模制在第二基座652中，并且第三板73插入模制在第三基座653中。根据本实施方式，板基座651、652、653形成在相同高度的位置处，并且板71、72、73插入模制在相同高度的位置处。另外，板71、72、73的厚度中的每一者具有相同的厚度。

在第一板71上钻有第一孔711以及第二孔712、713。第一孔711形成在大致第一板71的中心处，并且第二孔712、713形成在第一孔711的两侧上。面对马达接触面715——其为第一板71的位于靠近马达10的一侧上的面——通过接触表面21接触后框架端20。背向马达接触面716——其为第一板71的位于马达10的背对侧上的面——接触散热器40的第一板接触部41。

在第二板72上钻有第一孔721和第二孔722。面对马达接触面725——其为第二板72的面对马达10的面——通过接触表面21接触后框架端20。背向马达接触面726——其为第二板72的背向马达10的面——接触散热器40的第二板接触部42。

在第三板73上钻有第一孔731。面对马达接触面735——其为第三板73的面对马达10的面——接触后框架端20的接触表面21。背向马达接触面736——其为第三板73的背向马达10的面——接触散热器40的第三板接触部43。

根据本实施方式，面对马达接触面715、725、735部分地接触后框架端20(参照图4)。另外，背向马达接触面716、726、736沿它们的整个表面接触散热器40。

这里，参照图2至9、12和13对结合后框架端20、散热器40以及连接器壳60的组装进行描述。

首先，螺钉76从马达10侧插入第一板71的第二孔712中并且紧固至散热器40的螺纹孔412。螺钉77从马达10侧插入第一板71的第二孔713中并且紧固至散热器40的螺纹孔413。螺钉78从马达10侧插入第二板72的第二孔722中并且紧固至散热器40的螺纹孔422。因此，将连接器壳60从马达10侧螺纹紧固在散热器40上。

螺钉81从远离马达侧插入散热器40的通孔411中并且插入第一板71的第一孔711中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔251。螺钉82从远离马达侧插入散热器40的通孔421中并且插入第二板72的第一孔721中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔252。螺钉83从远离马达侧插入散热器40的通孔431并且插入第三板73的第一孔731，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔253。因此，板71、72、72通过螺钉81、82、83以接触状态与散热器40和后框架端20二者紧固在一起。

根据本实施方式，螺钉81、82、83对应于权利要求中的“第一紧固构件”，而螺钉76、77、78对应于权利要求中的“第二紧固构件”。

另外，螺钉84从远离马达侧插入连接器壳60的第一通孔671中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔254。螺钉85从远离马达侧插入连接器壳60的第二通孔672中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔255。螺钉86从远离马达10侧插入连接器壳60的第三通孔673中，并且紧固至在后框架端20上钻出的螺纹孔256。因此，散热器40和连接器壳60紧固在后框架端20上。

如图10和11中所示，第一板71的面对马达接触面715从第一板基部651朝向马达10侧(即，图10和11中的下侧/底侧)突出。另外，密封构件69的压碎率由第一板71的突出量决定。因此，确保了第一板71与后框架端20之间的接触，这提供了其间的防水特性。

相同的结构实现于第二板72和第三板73。

另外，在图10中，沿图9的X-B-C-X线截取的连接器壳60的截面图具有定位在图中下侧/底侧的壳60的马达10侧。

根据本实施方式，通过在后框架端20与盖构件90之间的位置处设置环形形状的连接器壳60，驱动器装置1具有防水结构。

另外，通过在连接器壳60中插入模制板71、72、73以便与散热板40和后框架端20接触，由在电源模块50中的开关元件的切换而产生的热通过散热器40和板71、72、73从后框架端20消散至装置1的外侧。另外，由于热从后框架端20消散至装置1的外侧，因此散热器40不需要暴露于装置1的外侧，结果是散热器40的表面保护处理——例如，耐酸铝处理——变得不必要，从而节省了处理散热器40的工作和成本。

如以上全部细节所描述的，本实施方式的驱动器装置1设置有马达10、后框架端20、散热器40、连接器壳60以及板71、72、73。

马达10由供应至绕组线12的电力驱动。后框架端20设置在马达10的一个轴向端上。电源模块50紧固至散热器40。

连接器壳60设置在散热器40的外侧，并且具有用于与外部装置相连接的第一连接器61和第二连接器62。

板71、72、73紧固至设置在连接器壳60上的板基部651、652、653，通过面向马达接触面715、725、735接触后框架端20，并且通过背向马达接触面716、726、736接触散热器40。板71、72、73的热导率等于或大于后框架端20的热导率和散热器40的热导率。

根据本实施方式，由于板71、72、73紧固至连接器壳60，并且构造成具有与后框架端20的金属-金属接触，因此实现了后框架端20与连接器壳60之间的防水性。

板71、72、73通过面对马达接触面715、725、735接触后框架端20，并且通过背向马达接触面716、726、736接触散热器40。另外，板71、72、73由比用于制造后框架端20和散热器40的铝具有更强的热导率的铜制成。因此，与板71、72、73由铁等——其热导率小于铝的热导率——制成的情况相比，其上紧固有电源模块50的散热器40的热适当地朝向后框架端20传递。因此，热通过板71、72、73和后框架端20从散热器40消散至外部装置。另外，由于散热器40不需要暴露于装置1的外侧，因此不需要散热器40的表面处理。

另外，通过将板71、72、73形成为例如板形，与轴环式金属-金属接触相比，金属-金属接触部的面积尺寸大大增加，这通过将轴环插入插入孔中以防止这些孔的蠕变而实现。因此，散热器40的热朝向后框架端20高效地传递。

在板71、72、73上钻有第一孔711、721、731，螺钉81、82、83插入该第一孔711、721、731中，螺钉81、82、83用于紧固散热器40和后框架20，其中使得那些板71、72、73插置在散热器40与后框架20之间。因此散热器40和后框架端20以联结方式彼此紧固其中使得板71、72、73被保持，以便朝向后框架端20适当地传递散热器40的热。

另外，在板71、72上钻有第二孔712、713、722，用于将连接器壳60紧固至散热器40的螺钉76、77、78插入该第二孔712、713、722中。因此，第一孔711和第二孔712、713在相同的板71上钻出，并且第一孔721和第二孔722形成在相同的板72上，这在这些孔的装配时有利地减小了尺寸误差。另外，装配过程中尺寸误差的减小导致旋转角度传感器33的检测误差的减小。

板71、72、73的面对马达接触面715、725、735形成为从板基部651、652、653朝向马达10侧突出。因此，可靠地形成板71、72、73与后框架端20之间的接触。另外，当具有弹性的密封构件69设置在连接器壳60与后框架端20之间的位置处时，密封构件69的压碎率通过设定板71、72、73的面对马达的接触面715、725、735朝向马达10侧的突出量而限定，因此，能够使装配期间的尺寸误差减小。

散热器40具有形成为分别配装至板基部651、652、653的板接触部41、42、43。因此，可靠地形成了板71、72、73与散热器40之间的金属-金属接触。

多个板71、72、73被紧固在连接器壳60上。本实施方式的板71、72、73分别具有不同的形状。因此，根据驱动器装置1的上述结构，适当地形成了板71、72、73、后框架端20以及散热器40之间的接触。

(第二实施方式)

图14和15中示出了本发明的第二实施方式。分别地，图14对应于图8，并且图15对应于图9。

根据本实施方式，第一板74的形状以及第三板75的形状不同于第一实施方式。第二板72的形状与第一实施方式中的相同。

紧固至连接器壳160的第一板基部654的第一板74具有与第二板72相同的形状，并且在其上钻有第一孔741和第二孔742。第一板74定位成具有大致安置在弧形部601的中央处的第一孔741。紧固散热器40和后框架端20的螺钉81(参照图2等)从远离马达侧插入第一孔741中。用于将连接器壳160紧固至散热器40的螺钉76(参照图12)从马达侧插入第二孔742中。

紧固至连接器壳160的第三板基部655的第三板75具有与第二板72相同的形状，并且在其上钻有第一孔751和第二孔752。第三板75在连接器形成部602的弧形部601侧上钻出。紧固散热器40和后框架端20的螺钉83(参照图2等)从远离马达侧插入第一孔751中。用于将连接器壳160紧固至散热器40的螺钉从马达10侧插入第二孔752中。

第一板74的面对马达接触面745从第一板基部654朝向马达10侧突出，并且接触后框架端20的接触表面21。第三板75的面对马达接触面755从第三板基部655朝向马达10侧突出，并且接触后框架端20的接触表面21。另外，第一板74的背向马达接触面746以及第三板75的背向马达接触面756分别接触散热器40。

尽管未示出关于散热器的结构，但接触第一板74的第一板接触部形成为具有配装至第一板基部654的形状。上述情况也适用于接触第三板75的第三接触部，以便配装至第三板基部655。

在本实施方式中，三个板72、74、75具有相同的形状。因此，可以使用共用部件作为这三个板72、74、75。

另外，实现了与上述的实施方式的效果相同的效果。

(其它实施方式)

在上述事实方式中，紧固至连接器壳的板构件的数目是三个。在其它实施方式中，紧固至连接器壳的板构件的数目可以任意地确定。

另外，在上述实施方式中通过插入模制紧固至连接器壳的板构件在其它实施方式中也可以以任何方式紧固至连接器壳。例如，板构件可以通过基体上模制(outsertmolding)紧固至连接器壳。

在上述实施方式中，多个板构件设置在相同高度的位置处。

在其它实施方式中，多个板构件中的至少一个板构件可以设置在不同高度的位置处。另外，根据第一/第二热消散器的形状，多个板构件中的至少一个板构件可以具有不同的厚度。

在上述实施方式中，板基部和设置有密封构件的槽设置成具有大致相同的高度位置。

在其它实施方中，可以设置阶梯部以使得槽和板基部分别处于不同的高度位置处。

在上述实施方式中，两个连接器——即，第一连接器和第二连接器——设置在连接器壳中。

在其它实施方式中，不仅两个而一个或三个或更多个连接器壳可以设置在连接器壳中。

在上述实施方式中，连接器壳包括弧形部和连接器形成部。在其它实施方式中，连接器壳可以根据第一热消散器和第二热消散器等的形状而形成为任何形状。

在上述实施方式中，第一热消散器和第二热消散器由铝制成，并且板构件由铜制成。

在其它实施方式中，只要板构件的热导率等于或大于第一热消散器和第二热消散器的热导率，则板构件就可以由任何材料制成。例如，当作为后框架端的第一热消散器以及作为散热器的第二热消散器中的每一者由铝制成时，板构件也可以由铝制成。换句话说，当板构件的热导率与第一消散器和第二消散器之中的较低的热导率相等时，板构件的热导率被认为是等于或大于第一热消散器和第二热消散器的热导率。

在上述实施方式中，第一热消散器的接触板构件的接触表面形成为平面的/平的表面，并且第二热消散器具有接触(即，接合)板构件的接触部。

在其它实施方式中，第一热消散器可以具有朝向板构件侧突出的接触部。第二热消散器也可以具有平面的/平的表面。另外，第一和第二热消散器均可以具有接触部。

在上述实施方式中，紧固至第二热消散器的热发生器是电源模块。在其它实施方式中，例如通过接收电力供给等而产生热的其它电子部件可以紧固至第二热消散器。

在上述实施方式中，驱动器装置应用于电动助力转向装置。在其它实施方式中，驱动器装置可以应用于不同于电动助力转向装置的其它装置。

尽管已经参照附图结合其优选的实施方式充分地描述本发明，要指出的是，对本领域的技术人员而言，各种变化和修改都将是明显的，并且这样的变化、修改以及总结的方案应理解为包括在本发明的由所附权利要求限定的范围内。

Claims

1.一种驱动器装置，包括：

马达(10)，所述马达(10)通过供给至所述马达中的绕组线(12)的电力而被驱动；

第一热消散器(20)，所述第一热消散器(20)设置在所述马达的轴向端上；

第二热消散器(40)，所述第二热消散器(40)具有紧固在其上的热发生器(50)；

连接器壳(60、160)，所述连接器壳(60、160)设置在所述第二热消散器的外侧上并且具有将所述第二热消散器连接至外部装置的连接器(61、62)；以及

板构件(71、72、73、74、75)，所述板构件(71、72、73、74、75)附接至形成在所述连接器壳上的板基部(651、652、653、654、655)，所述板构件(71、72、73、74、75)通过面对马达接触面(715、725、735、745、755)接触所述第一热消散器、并且通过背向马达接触面(716、726、736、746、756)接触所述第二热消散器，其中，

所述板构件的热导率大于等于所述第一热消散器和所述第二热消散器中热导率较低一者的热导率。

2.根据权利要求1所述的驱动器装置，其中

所述板构件(71、72、73、74、75)具有第一孔(711、721、731、741、751)，第一紧固构件(81、82、83)插入所述第一孔(711、721、731、741、751)中，以将所述第二热消散器(40)以联结的方式紧固至所述第一热消散器(20)，其中使得所述板构件插置在所述第一热消散器(20)与所述第二热消散器(40)之间。

3.根据权利要求2所述的驱动器装置，其中

所述板构件(71、72、73、74、75)具有第二孔(712、713、722、742、752)，第二紧固构件(76、77、78)插入所述第二孔(712、713、722、742、752)中，以将所述连接器壳(60、160)紧固至所述第二热消散器(40)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的驱动器装置，其中

所述面对马达接触面从所述板基部朝向所述马达突出。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的驱动器装置，其中

所述第二热消散器(40)具有定形状成接合所述板基部的所述背向马达接触面(716、726、736)的板接触部(41、42、43)。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的驱动器装置，其中

所述连接器壳具有附接至所述连接器壳的多个板构件。

7.根据权利要求6所述的驱动器装置，其中

所述多个板构件(72、74、75)具有相同的形状。

8.根据权利要求6所述的驱动器装置，其中

所述多个板构件(71、72、73)中的各个板构件具有不同的形状。