CN104675805A - 尤其离合器液压控制系统用的传力液压回路中的减震装置 - Google Patents

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Abstract

液压震动减震装置(1)，集成于形成离合器液压控制系统的液压回路，装置(1)包括主体(6)和至少部分接纳在主体(6)中的插入件(8)；装置(1)沿纵向轴线(X)延伸在流体在液压回路中流动的方向限定的上游端(10)和下游端(11)间；装置(1)限定：设于插入件(8)的第一路径(35)，呈轴线为装置纵向轴线(X)的螺旋体(16)形式，路径(35)允许上游端(10)处的流体在装置(1)中流经第一长度到达下游端(11)；至少一第二路径(26，50)，允许上游端(10)处的流体在装置(1)中不流经第一路径(35)而流过小于第一长度的第二长度到达下游端(11)；装置(1)构造成在装置中流体自上游端(10)流动时持续靠近下游端(11)。

Description

尤其离合器液压控制系统用的传力液压回路中的减震装置
技术领域
本发明涉及传力液压回路中的震动的减震装置。这种液压回路可包括液压发送器(或制动总泵)和液压接收器(或制动分泵)。这例如涉及一种形成离合器液压控制系统的液压回路。
离合器特别是机动车离合器。
背景技术
在这类情形中，形成离合器液压控制系统的液压回路包括：制动总泵、制动分泵、及连接制动总泵和制动分泵的液压管线。
制动总泵与离合器踏板进行配合，制动分泵与离合器分离轴承进行配合，以改变离合器系统的状态。
机动车的热力发动机的运行产生震动，震动会被传递给离合器，通过液压回路传播，到达离合器踏板，因此到达机动车的驾驶员。
这些震动，和必要时震动所产生的噪音，对于机动车的驾驶员和乘客而言构成妨碍。
为了减少这些震动，从专利申请DE 3631507中已知通过增加液压回路的管线的长度来增大形成离合器液压控制系统的液压回路的惯性。然而，这类解决方案趋向于增大与液压回路存在相关的体积尺寸，这是不合期望的。
此外已知通过减小液压回路的管线中的用于从制动总泵流向制动分泵的流体的通道截面来增大液压回路的惯性。不过，过于减小该通道截面会趋向于明显增加压降，这需要在快速分离时对离合器踏板施加更大的作用力，增加离合器踏板回到其初始位置的时间，特别是在低温下。
从专利申请US 2010/0181158中已知一种制动分泵，在其中布置有一插入件，所述插入件设有：
-两个同心的螺旋体，来自制动总泵的流体相继流经这些螺旋体，和
–一通道，所述通道由活门选择性地封闭，活门的打开或封闭状态取决于温度，该通道允许流体避免流经相继的两个螺旋体。对于这类制动分泵，在低温时，两个螺旋体中的压降增大，这是因为流体的黏度更大。流体的移动于是变得更为困难，分离或接合变得过慢。
存在用于以简单、小尺寸且有效的方式来减小由特别是用于离合器液压控制系统的传力液压回路所传递的震动的需求。
发明内容
本发明旨在响应这种需求，根据本发明的方面之一，借助一种减缓液压震动的减震装置而达到这种需求，所述减震装置能够被集成于形成离合器液压控制系统的液压回路，所述装置包括：
-主体，和
-插入件，其至少部分地被接纳在主体中，
所述装置沿着纵向轴线在由流体在所述液压回路中流动的方向所限定的上游端部和下游端部之间延伸，
所述装置限定：
-设置在插入件中的第一路径，其呈螺旋体(vis)的形状，螺旋体的轴线为装置的纵向轴线，第一路径允许在上游端部处存在的流体在装置中流经第一长度到达下游端部，和，
-至少一个第二路径，其允许在上游端部处存在的流体在装置中流过第二长度而不流经第一路径来到达下游端部，第一长度大于第二长度，
所述装置被构造成使得在装置中，当流体从上游端部流动时，流体持续地靠近下游端部。
第一路径所具有的长度大于第二路径的长度，以使得流体取道该第一路径可增大液压回路的惯性。
该第一路径此外可具有横截面，第一路径的横截面相对于在不存在这种装置时液压回路会具有的横截面被减小。
第二路径的存在允许使得由于存在第一路径而使液压回路的惯性增大不是系统性的。第二路径的横截面可以等于或可以不等于液压回路的与所述装置相邻的部分的横截面。第一路径可包括一进口和一出口，进口用于来自上游端部的流体，出口允许流体到达装置的下游端部。
在一变型中，第一路径包括两个进口，用于来自上游端部的流体，这两个进口纵向地相对于彼此错开，第一路径还包括单一出口，所述单一出口允许流体到达装置的下游端部。这两个进口的存在允许对第一长度进行调节。实际上，根据流体通过第一路径的这些进口中的一个还是另一个进入，流体将可例如流经设置于插入件中的整个螺旋体或该螺旋体的仅仅一部分。通过作用于不同的长度改变，这类装置因此允许提出对液压回路的惯性的多种不同改变。装置于是可包括封堵系统，所述封堵系统允许选择性地封堵这两个进口中的至少一个，例如用以选择性地封堵纵向地位于第一路径的出口和另一进口之间的进口。这类封堵系统例如仅仅在该进口两侧的压力差超过预定值时才打开该进口。
插入件可沿着装置的纵向轴线延伸，插入件包括一部分，所述部分具有侧壁，在侧壁中设置限定第一路径的螺旋体。螺旋体可被设置在所述壁的沿着纵向轴线测量的整个高度上，或被设置在该高度的仅仅一部分上。
插入件的带有所述侧壁的整个部分可被接纳在主体中。
在本专利申请的涵义上，“侧向”意味着“平行于装置的纵向轴线”，“横截面”意味着“垂直于流体通道测量的截面”。
根据本发明的第一实施例，螺旋体限定所述侧壁的侧向外表面，所述侧壁的侧向内表面从外限定第二路径。第二路径可具有至少一个缩窄部。本发明的这类实施例允许使装置相对紧凑，这是因为螺旋体的内部空间可用于界定第二路径。在本专利申请的涵义上，“缩窄部”表示第二路径的一部分，该部分的横截面对应第二路径的横截面的最小处。缩窄部例如具有的横截面在第二路径的其余部分的横截面的10％到20％之间、特别是等于大约15％。
缩窄部可被设置在带有所述侧壁的插入件部分的纵向端部之一处。
作为变型，缩窄部可被设置在位于所述插入件部分的纵向端部之间且远离每个所述纵向端部的区域中。
根据本发明的该第一实施例，装置可包括阀门，只要在所述阀门的上游和下游之间的压力差低于预定值，所述阀门就封堵第二路径。预定值例如取决于对于液压控制系统所要求的性能，特别是就在低温下离合器踏板回到其初始位置的时间而言的性能。当阀门打开时，来自装置上游端部的流体因此可在第一和第二路径之间分布，而在阀门封闭时，来自装置上游端部的整个流体都流经第一路径。
阀门可被布置在缩窄部的下游，例如与朝向装置下游端部的插入件部分的纵向端部相齐，甚至位于所述插入件部分的该纵向端部以外。
作为变型，根据本发明的该第一实施例，装置可不配有选择性地封堵第二路径的阀门，以使得第二路径可总是由流体流经，从而明白总是提供有交替的两条路径用以流体从装置的上游端部到达装置的下游端部。
根据本发明的第二实施例，螺旋体限定所述侧壁的侧向表面，装置包括弹性可变形的套筒，所述套筒围绕纵向轴线延伸及紧贴靠所述侧向表面，以保证螺旋体的不同螺纹的密封性，只要在所述阀门两侧的压力差低于预定值，所述套筒就形成封堵第二路径的阀门。
套筒可以弹性体制成，例如以EPDM(Ethylene-Propylene-DieneMonomer：三元乙丙橡胶)制成。
根据本发明的该第二实施例，当套筒从螺旋体分离开时，套筒打开限定第二路径的通道，流体于是可绕过第一路径的螺纹。
根据本发明的该第二实施例的第一变型，螺旋体限定所述插入件的所述部分的侧壁的侧向外表面，第二路径被布置在第一路径外侧。第二路径例如由位于当套筒紧贴靠螺旋体时的该套筒、与主体的内表面之间的空间形成。
根据该第一变型，侧壁可在内部限定不同的两个盲腔，两个盲腔沿着轴线接续，这两个盲腔通过一底部的存在而在流体上被相互隔绝，底部特别是垂直于纵向轴线延伸。底部于是被布置在带有侧壁的插入件部分的纵向端部之间的中间区域中。
依旧根据该第一变型，作为选择，侧壁可在内部限定唯一的盲腔，所述唯一的盲腔从所述插入件部分的纵向端部之一延伸。该盲腔的底部于是可被布置在该插入件部分的另一纵向端部处。例如，盲腔从朝向装置的上游端部的所述插入件部分的纵向端部延伸，该盲腔的底部通过布置在朝向装置的下游端部的所述插入件部分的端部处的横向壁形成。根据另一示例，盲腔从朝向装置的下游端部的所述插入件部分的纵向端部延伸，该盲腔的底部通过布置在朝向装置的上游端部的所述插入件部分的端部处的横向壁形成。
依旧根据该第一变型，作为选择，侧壁可是实心的，即侧壁不限定任何内腔。
根据本发明的该第二实施例的第二变型，所述插入件部分可以是中空的，螺旋体可限定所述插入件部分的侧壁的侧向内表面，第二路径可在第一路径内侧布置。第二路径例如由一内腔部分形成，所述内腔部分通过所述侧向内表面界定。形成第二路径的该内腔部分可由当套筒紧贴靠螺旋体时的该套筒从外进行界定。相对于该示例的第一变型，这类第二变型的体积尺寸被减小。
根据本发明的第三实施例：
-螺旋体限定所述侧壁的侧向外表面，
-装置包括弹性可变形的套筒，所述套筒围绕纵向轴线延伸及紧贴靠所述侧向表面以保证螺旋体的不同螺纹的密封性，只要在所述阀门两侧的压力差低于预定值，所述套筒就形成封堵第二路径的阀门，第二路径在第一路径外侧延伸，又被称为“第二外路径”，和
-所述部分的侧壁的侧向内表面从外限定第二路径，又被称为“第二内路径”，该第二内路径特别是具有至少一个缩窄部。
第二内路径可不配有阀门，以使得除流体在第一路径中的循环之外，流体在该第二内路径中的循环也总是可能的。
作为变型，第二内路径可配有阀门(clapet)，阀门例如是活门(vanne)。活门和套筒可关联于不同的压力差阈值。例如，活门和套筒之一关联于第一压力差阈值，活门和套筒中的另一个关联于第二压力差阈值，第二压力差阈值大于第一压力差阈值。在这类情形中：
-当在与第二内路径相关联的阀门两侧的压力差和在与第二外路径相关联的阀门两侧的压力差二者全都小于第一阈值时，这两个阀门被封闭，以使得仅仅第一路径可被来自装置的上游端部的流体流经，
-当在与第二内路径相关联的阀门两侧的压力差和与第二外路径相关联的阀门两侧的压力差大于第一压力差阈值、不过小于第二压力差阈值时，仅仅这些阀门之一被打开，以使得第二路径中的仅仅一个和第一路径可被来自装置的上游端部的流体流经，
-当在与第二内路径相关联的阀门两侧的压力差和在与第二外路径相关联的阀门两侧的压力差二者全都大于第二阈值时，这两个阀门被打开，以使得第一路径和这些第二路径可被来自装置的上游端部的流体流经。
在整个前文中，螺旋体的轴线可与所述的一个或多个阀门的轴线重合，即：
-当阀门是上文所述的套筒时，螺旋体和阀门可以是同心的，和
-当阀门由活门形成时，活门定位在螺旋体的轴线上。
在整个前文中，所述的一个或多个阀门通过控制单元进行操控。
在整个前文中，主体和插入件可以塑料材料制成。这可涉及或不涉及相同的塑料材料，例如聚酰胺。这例如涉及含玻璃纤维的PA66(尼龙双6)。
在整个前文中，插入件可完全被接纳在主体中。
作为变型，插入件可包括至少一部分，所述至少一部分凸出在插入件之外。这例如涉及在插入件的纵向端部设置的部分。
装置可形成液压回路的泵之一，例如制动总泵或制动分泵。作为变型，装置可形成连接制动总泵和制动分泵的液压管线的一部分。在此情形下，装置可包括在其下游端部的连接器，用于与连接到制动分泵的液压管线下游部分进行连接，装置还可包括在其上游端部的连接器，用于与连接到制动总泵的液压管线上游部分进行连接。
连接器之一例如通过凸出于主体以外的插入件部分形成，而另一连接器可通过主体的一部分形成。
插入件例如形成装置的下游端部或上游端部的连接器，而主体则形成装置的上游端部或下游端部的连接器。
装置的两个连接器可沿着装置的纵向轴线对齐。连接器之一可以是阳式的而另一连接器可以是阴式的。作为变型，两个连接器可以是相同类型的。
插入件可刚性地与主体联接，即在主体和插入件之间不存在任何自由度。这种刚性联接可通过例如焊接获得。
在整个前文中，第一和第二路径彼此平行地布置。
根据本发明的另一方面，本发明的对象还在于一种用于减缓液压震动的减震装置，所述减震装置能够被集成于形成离合器液压控制系统的液压回路，所述装置包括：
-主体，和
-插入件，其至少部分地被接纳在主体中，
装置沿着纵向轴线在由流体在所述液压回路中流动的方向限定的上游端部和下游端部之间延伸。
所述装置限定：
–设置在插入件中的第一路径，其呈螺旋体的形式，螺旋体的轴线为装置的纵向轴线，第一路径允许在上游端部处存在的流体在装置中流经第一长度到达下游端部，和，
-至少一个第二路径，其允许在上游端部处存在的流体在装置中流经第二长度而不流经第一路径来到达下游端部，第一长度大于第二长度，
装置包括阀门，只要在所述阀门两侧的压力差低于预定值，所述阀门就封堵第二路径。
上文所述的全部或部分特征适用于本发明的该另一方面。
根据本发明的其它方面，本发明的对象还在于形成离合器液压控制系统的一种液压回路，特别是用于机动车，所述液压回路包括如上文所述及的减震装置。
附图说明
通过阅读参照附图对本发明的非限定性实施例的以下说明，本发明将更好地得到理解，附图中：
-图1示意性地示出根据本发明的第一实施例的装置的一示例，
-图2到图6示出根据本发明的第二实施例的装置的不同变型，和
-图7到图9示出根据本发明的第三实施例的装置的两个变型。
具体实施方式
在图1上示出根据本发明的第一实施例的用于减缓液压震动的减震装置1。装置1用于集成于形成机动车的离合器液压控制系统的液压回路。这类回路常见地包括制动总泵、制动分泵、和液压管线，所述液压管线允许制动总泵和制动分泵之间的流体连通。
在所考虑的示例中，装置1成为液压管线的组成部分，如在下文可以看见的，该装置包括两个连接器3和4，它们分别允许装置与连接到制动总泵的液压管线上游部分的连接及与连接到制动分泵的管线下游部分的连接。
如在图1上所示，装置1包括：
-主体6，和
-插入件8，其至少部分地被接纳在主体6中。
装置1在这里沿着纵向轴线X在上游端部10和下游端部11之间延伸，术语“上游”和“下游”参照当装置1集成于液压回路中时流经液压回路的流体的流动方向而言。
主体6和插入件8在所考虑的示例中以塑料制成，例如以聚酰胺如含玻璃纤维的PA66制成。
如在图1上所示，插入件8和主体6两者全都可以沿着纵向轴线X延伸。
主体6在这里是中空的，以使得槽座被设置在主体6中。插入件8在所考虑的示例中包括布置在主体6的该槽座中的一部分13。
如在所描述的示例的情形中，插入件8还可包括一部分15，所述部分15轴向凸出于主体6之外。该部分15在这里朝装置1的上游端部10的方向凸出，该部分15被构造成限定连接器3。依旧在该示例中，连接器4由主体6的一部分限定。
插入件8在这里刚性地联接到主体6，例如通过焊接。
如在图1上所示，其轴线为轴线X的螺旋体16在插入件8的部分13的侧壁17中形成。该螺旋体16在所考虑的示例中被布置在插入件8的部分13的沿轴线X测量的整个高度上。
在所考虑的示例中，螺旋体16形成侧壁17的侧向外表面，螺旋体16的螺纹20止挡在主体6的内表面上。
部分13的壁17此外配有开口21，所述开口21被布置在壁的朝向装置上游端部10的纵向端部处。此外，该壁的朝向装置下游端部11的纵向端部并不与主体6相接触，以在该纵向端部和所述主体6之间限定窗口23。
部分13在这里是中空的，从外界定通道26，所述通道26开通在所述部分13的两个纵向端部之间。如在图1上所示，该通道的横截面变化，在所描述的示例中在一部分27处横截面最小，所述部分27被布置在阀门30的上游，因此形成对于通道26的缩窄部。阀门30例如根据其所感知的压力差被致动。只要位于所述阀门30上游的通道中的压力和位于所述阀门30下游的通道中的压力之间的差低于预定值，阀门30特别是被封闭，因而避免在贯穿通道26中的各种流动。该值例如在3巴到5巴之间。
阀门30在所考虑的示例中是这样一种活门：其包括封堵元件31，所述封堵元件被保持在一位置中，在该位置，封堵元件通过在该封堵元件31上施加预定的轴向作用力的弹簧32封堵缩窄部27。该弹簧32支靠在布置于缩窄部27下游的中空构件34上。
现在将描述装置1的运行，装置1的结构刚刚描述过。
开口21形成用于第一路径35的进口，第一路径35对应设置于螺旋体16的螺纹20之间的空间，而窗口23限定用于该第一路径的出口。因此，在装置1的上游端部10处存在的、寻求到达装置1的下游端部11的流体取道第一路径35。第一路径35具有第一长度，所述第一长度对应在进口21和出口23之间由流体流经过的距离。
贯穿通道26在开口21和窗口23之间限定第二路径，所述第二路径用于在装置1中从其上游端部10向其下游端部11流动的流体。第二路径26具有第二长度，所述第二长度对应在第一路径35的进口21和出口23之间的流体当取道该第二路径26时所流经过的距离。
第一长度在这里大于第二长度，以使得当流体流经第一路径35而不流经第二路径26时，液压回路的惯性被增大。
如所示意的，当流体使用第一和第二路径中的一个或另一个，在装置1中从上游端部10流动时，流体持续地靠近下游端部11，即流体在装置1中流过时不执行平行于轴线X的往返行程。
更为精确的说，当第二路径26中的在阀门30的下游和上游之间的压力差使得封堵元件31通过弹簧32被保持在封闭位置时，第二路径被封堵，以致在液压回路中流动的穿过装置1的整个流体取道第一路径35。于是可获得对在控制离合器的液压回路中的液压震动的令人满意的减缓。
当由阀门30所感知的压力差足够时，阀门30打开，以使得第一路径35受到第二路径26竞争，该第二路径给流体提供流向装置1的下游端部11的更短通道。
现在将参照图2到图6描述根据本发明的第二实施例的减震装置1。在这些示例中，没有任何贯穿通道设置在插入件8的带有壁17的部分13的内部。
在图2的示例中，两个盲腔40和41设置在部分13的内部。盲腔40与部分13的朝向装置的上游端部10的端部相连通，而盲腔41与部分13的朝向装置1的下游端部11的端部相连通。盲腔40和41在该示例中具有相同的恒定横截面。
如在图2上可以看见的，两个盲腔40和41在这里相互并不流体连通，底部42分开这两个盲腔40和41。在所考虑的示例中，该底部42被定位成使得沿着轴线X测量的盲腔41长度小于盲腔40的长度。
在图2的示例中，螺旋体16的螺纹20并不与主体6的内表面相接触。弹性可变形的套筒46被紧贴靠于壁17的外表面，该套筒46保证螺纹20相对于彼此的密封性。限定第二路径50的空闲空间被设置在形成阀门的套筒46、与主体6的内表面之间。当主体6是轴线为X的圆柱时，该空闲空间50是环形的。套筒46例如以弹性体制成，特别是以EPDM制成。
套筒46在这里完全围绕带有侧壁17的部分13布置，该套筒沿螺旋体16的整个高度延伸。在所考虑的示例中，套筒还纵向地延伸于开口21处，不过并没有纵向地延伸于窗口23处。
现在将描述装置1的运行，装置1的结构刚刚描述过。
当第一路径35和环形空间50之间的压力差低于预定值时，阀门保持紧贴靠壁17的外表面，以使得在螺纹20之间流动的流体保持集中在第一路径35中。在液压管线中流动并穿过装置1的整个流体于是取道第一路径35，以使得可获得对控制离合器的液压回路中的液压震动的令人满意的减缓。
当套筒46两侧的压力差足够时，套筒46向外变形，以使得流体可到达形成第二路径的环形空间50。第一路径则受到第二路径50竞争，第二路径50给流体提供更短的流向装置1的下游端部11的通道。
图3的示例与刚刚描述的示例的区别之处在于这样的事实：第一路径35除进口21外还包括附加进口43。该附加进口43在这里通过孔洞形成，所述孔洞在壁17中被设置在远离第一路径35的进口21和出口23的中间区域中。来自上游端部10穿过装置1中的流体因此仅仅在该附加进口43处才能进入第一路径35中，因此避开了螺旋体16的一部分。因此，根据流体是通过进口21还是通过进口43进入第一路径35，由取道第一路径35所引起的流体轨迹的延伸长度不是相同的。未显示的封堵系统如有需要可与附加进口43相关联，以选择性地封闭该附加进口43。
图4的示例与参照图2所描述的示例的区别之处在于这样的事实：盲腔40在部分13的大致整个长度上延伸，该盲腔的底部42被布置在该部分13的朝向装置的下游端部11的端部处。
图5的示例与参照图2所描述的示例的区别之处在于这样的事实：盲腔41在底部13的大致整个长度上延伸，该盲腔的底部42被布置在该部分13的朝向装置1的上游端部10的端部处。
图6的示例与参照图2所描述的示例的区别之处在于这样的事实：插入件8的部分13在内部并不限定任何腔，所述部分13在这里是实心的。
现在将参照图7到图9描述根据本发明的第三实施例的装置1。根据该第三示例，第一路径35基本上与根据图2到图6的示例的第一路径相似，即螺旋体16的螺纹20的密封性并不通过与主体6的内表面的接触来保证，而是通过与形成阀门的弹性可变形的套筒46的接触来保证。
与参照图2到图6所描述的示例相似地，第二路径50在这里被定义为“第二外路径”，由布置在当套筒紧贴靠螺纹20时的该套筒46、与主体6的内表面之间的空间限定。
根据本发明的该第三实施例，还设置有另一第二路径26，其与参照图1所描述的本发明的第一实施例的第二路径相似。该另一第二路径26在这里被定义为“第二内路径”。
在图7的示例中，第二内路径26包括与参照图1所描述的阀门相似的阀门30。活门30和套筒46例如与不同的压力差阈值相关联。例如，活门30和套筒46之一与第一压力差阈值S1相关联，活门30和套筒46之另一个与第二压力差阈值S2相关联，S2大于S1。
在这类情形中：
-当在活门30两侧的压力差和在套筒46两侧的压力差二者全都小于S1时，这两个阀门30和46被封闭，以使得仅仅第一路径35可被流体流经，
-当在活门30两侧的压力差和在套筒46两侧的压力差大于S1不过小于S2时，阀门30和46中的仅仅一个被打开，以使得第二路径26和50中的仅仅一个和第一路径35可被流体流经，
-当在活门30两侧的压力差和套筒46两侧的压力差二者全都大于S2时，这两个阀门30和46被打开，以使得第一路径35和第二路径26及50可被流体流经。
图8的示例与参照图7描述的示例的区别之处在于这样的事实：活门30是不同的。弹簧32在这里抵靠限定缩窄部27下游的插入件8的部分13的横向内壁，由该弹簧32所施加的作用力趋向于使封堵元件31保持贴靠构件34，以封闭设置在该构件34中的孔口。
在图9的示例中，第二内路径26未配有阀门。缩窄部27具有被缩小很多的横截面，而第二路径26的其余部分具有恒定的横截面。缩窄部27具有的横截面例如等于第二内路径26的其余部分的横截面的大约15％。第二内路径26于是保持总是打开的。
本发明并不局限于刚刚描述过的示例。
因此，尽管所示出的所有示例均涉及螺旋体16形成部分13的壁17的外表面的情形，但本发明还适用于螺旋体形成部分13的壁17的内表面的情形。
表述“包括一”应被理解为表述“包括至少一个”的同义词，除非有相反特别说明。

Claims (15)

1.用于减缓液压震动的减震装置(1)，所述减震装置能够集成于形成离合器液压控制系统的液压回路，所述减震装置(1)包括：
-主体(6)，和
-插入件(8)，插入件至少部分地被接纳在主体(6)中，
所述减震装置(1)沿纵向轴线(X)延伸在由流体在液压回路中流动的方向限定的上游端部(10)和下游端部(11)之间，
所述减震装置(1)限定：
-第一路径(35)，第一路径设置于插入件(8)中，呈螺旋体(16)的形式，螺旋体的轴线为所述减震装置的纵向轴线(X)，所述第一路径(35)允许存在于上游端部(10)处的流体在减震装置(1)中流经第一长度来到达下游端部(11)，和
-至少一个第二路径(26，50)，第二路径允许存在于上游端部(10)处的流体在减震装置(1)中不流经第一路径(35)而流过第二长度来到达下游端部(11)，第一长度大于第二长度，
所述减震装置(1)包括阀门(30，46)，只要在所述阀门(30，46)两侧的压力差低于预定值，所述阀门就封堵第二路径(26，50)。
2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置被构造成在减震装置中，当流体自上游端部(10)流动时，流体持续地靠近下游端部(11)。
3.根据权利要求1或2所述的减震装置，其特征在于，第一路径(35)包括一进口(21)和一出口(23)，进口用于来自上游端部(10)的流体，出口允许流体到达减震装置的下游端部(11)，或
第一路径包括用于来自上游端部(10)的流体的两个进口(21，43)，这两个进口(21，43)纵向地相对于彼此错开，第一路径还包括单一出口(23)，所述单一出口允许流体到达减震装置(1)的下游端部(11)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的减震装置，其特征在于，插入件(8)沿减震装置的纵向轴线(X)延伸，插入件包括一部分(13)，所述部分具有侧壁(17)，在侧壁中设置限定第一路径(35)的螺旋体(16)。
5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，螺旋体(16)限定所述侧壁(17)的侧向外表面，所述侧壁(17)的侧向内表面由外限定第二路径(26)。
6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，第二路径(26)具有至少一个缩窄部(27)。
7.根据权利要求5或6所述的减震装置，其特征在于，只要第二路径(26)中的在所述阀门(30)的上游和下游之间的压力差低于预定值，所述阀门(30)就封堵第二路径(26)。
8.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，螺旋体(16)限定所述侧壁(17)的侧向表面，减震装置包括弹性可变形的套筒(46)，所述套筒围绕纵向轴线(X)延伸及紧贴靠所述侧向表面，以保证螺旋体(16)的不同螺纹(20)的密封性，只要在所述阀门(46)两侧的压力差低于预定值，所述套筒(46)就形成封堵第二路径(50)的阀门，套筒(46)特别是以弹性体制成。
9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，螺旋体(16)限定所述插入件(8)的所述部分(13)的侧壁(17)的侧向外表面，第二路径(50)布置于第一路径(35)外侧，或
所述插入件(8)的所述部分(13)是中空的，螺旋体(16)限定所述插入件(8)的所述部分(13)的侧壁(17)的侧向内表面，第二路径(50)布置于第一路径(35)内侧。
10.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，螺旋体(16)限定所述侧壁(17)的侧向外表面，减震装置包括弹性可变形的套筒(46)，所述套筒围绕纵向轴线(X)延伸及紧贴靠所述侧向外表面，以保证螺旋体(16)的不同螺纹(20)的密封性，只要在所述阀门(46)两侧的压力差低于预定值，所述套筒(46)就形成封堵在第一路径(35)外侧延伸的第二路径(50)的阀门，所述部分(13)的侧壁(17)的侧向内表面由外限定另一第二路径(26)。
11.根据权利要求10所述的减震装置，其特征在于，所述另一第二路径(26)未配有阀门，或所述另一第二路径(26)包括另一阀门(30)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的减震装置，其特征在于，减震装置包括：在减震装置的下游端部(11)的连接器(4)，用于与连接到制动分泵的液压管线下游部分进行连接；和在减震装置的上游端部的连接器(3)，用于与连接到制动总泵的液压管线上游部分进行连接，这些连接器(3，4)之一特别是由插入件(8)的凸出于主体(6)以外的部分(15)形成，而另一连接器(3，4)特别是由主体(6)的一部分形成。
13.根据权利要求12所述的减震装置，其特征在于，减震装置(1)的两个连接器(3，4)沿减震装置(1)的纵向轴线(X)对齐。
14.根据前述权利要求中任一项所述的减震装置，其特征在于，主体(6)和插入件(8)以塑料材料制成。
15.形成离合器液压控制系统的液压回路，特别是用于机动车，所述液压回路包括根据前述权利要求中任一项所述的减震装置(1)。
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