CN112594367B - 一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，油源连接第一油路，通过第二油路作用在阀芯的第二凸肩和距离第二凸肩最近的第一凸肩之间的区域，使驱动系统的油压稳定在要求范围值，当润滑油作用在第一凸肩上的作用力F1与润滑油作用在第二凸肩上的作用力F2之差（F1‑F2），大于弹簧对阀芯的恢复力F3时，阀芯在作用力（F1‑F2‑F3）的作用下向弹簧方向移动，从而使第一油路经第二油路可以分别与第四油路和第五油路连通，进而形成了两条润滑油路，这两条润滑油路均可润滑变速箱的润滑元件。

Description

一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统
技术领域
本发明涉及润滑系统技术领域，尤其涉及一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统。
背景技术
液压系统的系统稳压阀，如图1所示，包括：阀套101以及位于阀套101内的阀芯102和弹簧103；其中，弹簧103处于压缩状态。油路a连接油源104，通过油路b作用在阀芯102上，当润滑油作用在阀芯102的S1面和S2面上的压力差（F1-F2）大于弹簧103的恢复力F3时，阀芯102向右移动，当阀芯102移动到如图2所示的位置时，油路c和油路e连通，油路a经油路c、油路e与变速箱的润滑元件105连通，用于润滑变速箱的润滑元件105。
图1所示的系统稳压阀，只有一条润滑油路a-c-e，后面的润滑点都只能在油路e后进行分配。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，用以实现对驱动系统的多路润滑。
本发明提供的一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，包括：阀套以及位于所述阀套内的阀芯和弹簧；所述弹簧的两端分别受到所述阀套内壁和所述阀芯的压力处于压缩状态；
所述阀芯包括沿所述弹簧对所述阀芯的恢复力方向依次排列的四个圆柱形的第一凸肩和一个圆柱形的第二凸肩；其中，所述第一凸肩的底面积大于所述第二凸肩的底面积；相邻的两个第一凸肩之间以及相邻的第一凸肩与第二凸肩之间分别通过连接段固定连接，距离所述第二凸肩最远的第一凸肩背离所述第二凸肩的一端连接一个连接段，距离所述第二凸肩最远的连接段插入所述弹簧内；每个所述连接段的底面积小于所述第二凸肩的底面积；
所述阀套的侧面包括沿所述弹簧对所述阀芯的恢复力方向依次排列的四个圆筒形的第一套筒和一个圆筒形的第二套筒，所述弹簧位于距离所述第二套筒最远的第一套筒内；其中，相邻的两个第一套筒之间以及相邻的第一套筒与第二套筒之间分别通过圆筒形的通油槽固定连接，所述第二套筒背离所述第一套筒的一端连接一个通油槽，最外侧的通油槽和最外侧的第一套筒的开口密封；所述第一套筒的内径等于所述第一凸肩的底面直径，所述第二套筒的内径等于所述第二凸肩的底面直径，所述通油槽的内径大于所述第一套筒的内径；四个第一凸肩分别位于四个第一套筒内，所述第二凸肩位于所述第二套筒内；
沿所述弹簧对所述阀套内壁的恢复力方向，第二个通油槽通过第二油路与连接油源的第一油路连通，第四个通油槽通过第三油路与所述第一油路连通，第一个通油槽连通第四油路，第三个通油槽连通第五油路，第五个通油槽连通第六油路；所述第三油路上设有节流阀，用于调节润滑油的流速。
本发明提供的上述纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，油源连接第一油路，通过第二油路作用在阀芯的第二凸肩和距离第二凸肩最近的第一凸肩之间的区域，使驱动系统的油压稳定在要求范围值，当润滑油作用在第一凸肩上的作用力F1与润滑油作用在第二凸肩上的作用力F2之差（F1-F2），大于弹簧对阀芯的恢复力F3时，阀芯在作用力（F1-F2-F3）的作用下向弹簧方向移动，从而使第一油路经第二油路可以分别与第四油路和第五油路连通，进而形成了两条润滑油路，这两条润滑油路均可润滑变速箱的润滑元件。
附图说明
图1为现有的液压系统的系统稳压阀在油路c和e未连通状态的示意图；
图2为现有的液压系统的系统稳压阀在油路c和e连通状态下的示意图；
图3为本发明提供的一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统在第三、五、六油路未连通状态的示意图；
图4为本发明提供的一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统在第三、五、六油路连通状态下的示意图。
附图标记说明：弹簧1、第一凸肩2、第二凸肩3、连接段4、第一套筒5、第二套筒6、通油槽7、第二油路8、油源9、第一油路10、第三油路11、第四油路12、第五油路13、第六油路14、节流阀15。
具体实施方式
下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅仅是作为例示，并非用于限制本发明。
本发明提供的一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，如图3所示，包括：阀套以及位于阀套内的阀芯和弹簧1；弹簧1的两端分别受到阀套内壁和阀芯的压力处于压缩状态；
阀芯包括沿弹簧1对阀芯的恢复力方向（如图3所示的箭头方向）依次排列的四个圆柱形的第一凸肩2和一个圆柱形的第二凸肩3；其中，第一凸肩2的底面积大于第二凸肩3的底面积；相邻的两个第一凸肩2之间以及相邻的第一凸肩2与第二凸肩3之间分别通过连接段4固定连接，距离第二凸肩3最远的第一凸肩2背离第二凸肩3的一端连接一个连接段4，距离第二凸肩3最远的连接段4插入弹簧1内；即沿弹簧1对阀芯的恢复力方向（如图3所示的箭头方向），阀芯依次由连接段4、第一凸肩2、连接段4、第一凸肩2、连接段4、第一凸肩2、连接段4、第一凸肩2、连接段4、第二凸肩3组成；每个连接段4的底面积小于第二凸肩3的底面积；
阀套的侧面包括沿弹簧1对阀芯的恢复力方向（如图3所示的箭头方向）依次排列的四个圆筒形的第一套筒5和一个圆筒形的第二套筒6组成，弹簧1位于距离第二套筒6最远的第一套筒5内；其中，相邻的两个第一套筒5之间以及相邻的第一套筒5与第二套筒6之间分别通过圆筒形的通油槽7固定连接，第二套筒6背离第一套筒5的一端连接一个通油槽7，即沿弹簧1对阀芯的恢复力方向（如图3所示的箭头方向），阀套的侧面依次由第一套筒5、通油槽7、第一套筒5、通油槽7、第一套筒5、通油槽7、第一套筒5、通油槽7、第二套筒6、通油槽7首尾相接组成；最外侧的通油槽7和最外侧的第一套筒5的开口密封，即整个阀套为密封状态；第一套筒5的内径等于第一凸肩2的底面直径，第二套筒6的内径等于第二凸肩3的底面直径，通油槽7的内径大于第一套筒5的内径；四个第一凸肩2分别位于四个第一套筒5内，第二凸肩3位于第二套筒6内；
沿弹簧1对阀套内壁的恢复力方向（如图3所示的箭头方向的反方向），第二个通油槽7通过第二油路8与连接油源9的第一油路10连通，第四个通油槽7通过第三油路11与第一油路10连通，第一个通油槽7连通第四油路12，第三个通油槽7连通第五油路13，第五个通油槽7连通第六油路14；第三油路11上设有节流阀15，用于调节润滑油的流速。
本发明提供的上述纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，油源连接第一油路，通过第二油路作用在阀芯的第二凸肩和距离第二凸肩最近的第一凸肩之间的区域，使驱动系统的油压稳定在要求范围值，当润滑油作用在第一凸肩上的作用力F1与润滑油作用在第二凸肩上的作用力F2之差（F1-F2），大于弹簧对阀芯的恢复力F3时，阀芯在作用力（F1-F2-F3）的作用下向弹簧方向移动（即如图3所示的右移），当阀芯移动到如图4所示的位置时，第一油路10经第二油路8可以分别与第四油路12和第五油路13连通，从而形成了两条润滑油路，这两条润滑油路均可润滑变速箱的润滑元件。
进一步地，通过变更阀芯长度方向（即弹簧的伸缩方向）的尺寸，可以控制第四油路和第五油路的先后开启顺序，以及第四油路和第五油路的流量大小。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (1)

1.一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，包括：阀套以及位于所述阀套内的阀芯和弹簧（1）；所述弹簧（1）的两端分别受到所述阀套内壁和所述阀芯的压力处于压缩状态；其特征在于：
所述阀芯包括沿所述弹簧（1）对所述阀芯的恢复力方向依次排列的四个圆柱形的第一凸肩（2）和一个圆柱形的第二凸肩（3）；其中，所述第一凸肩（2）的底面积大于所述第二凸肩（3）的底面积；相邻的两个第一凸肩（2）之间以及相邻的第一凸肩（2）与第二凸肩（3）之间分别通过连接段（4）固定连接，距离所述第二凸肩（3）最远的第一凸肩（2）背离所述第二凸肩（3）的一端连接一个连接段（4），距离所述第二凸肩（3）最远的连接段（4）插入所述弹簧（1）内；每个所述连接段（4）的底面积小于所述第二凸肩（3）的底面积；
所述阀套的侧面包括沿所述弹簧（1）对所述阀芯的恢复力方向依次排列的四个圆筒形的第一套筒（5）和一个圆筒形的第二套筒（6），所述弹簧（1）位于距离所述第二套筒（6）最远的第一套筒（5）内；其中，相邻的两个第一套筒（5）之间以及相邻的第一套筒（5）与第二套筒（6）之间分别通过圆筒形的通油槽（7）固定连接，所述第二套筒（6）背离所述第一套筒（5）的一端连接一个通油槽（7），最外侧的通油槽（7）和最外侧的第一套筒（5）的开口密封；所述第一套筒（5）的内径等于所述第一凸肩（2）的底面直径，所述第二套筒（6）的内径等于所述第二凸肩（3）的底面直径，所述通油槽（7）的内径大于所述第一套筒（5）的内径；四个第一凸肩（2）分别位于四个第一套筒（5）内，所述第二凸肩（3）位于所述第二套筒（6）内；
沿所述弹簧（1）对所述阀套内壁的恢复力方向，第二个通油槽（7）通过第二油路（8）与连接油源（9）的第一油路（10）连通，第四个通油槽（7）通过第三油路（11）与所述第一油路（10）连通，第一个通油槽（7）连通第四油路（12），第三个通油槽（7）连通第五油路（13），第五个通油槽（7）连通第六油路（14）；所述第三油路（11）上设有节流阀（15），用于调节润滑油的流速；
所述油源（9）通过第三油路（11 ）作用在阀芯的第二凸肩（3）和距离第二凸肩（3）最近的第一凸肩（2）之间的区域，使驱动系统的油压稳定在要求范围值；当作用在距离第二凸肩（3）最近的第一凸肩（2）上的作用力F1与作用在第二凸肩（3）上的作用力F2之差F1-F2，大于弹簧（1）对阀芯的恢复力F3时，阀芯在作用力F1-F2- F3的作用下向弹簧（1）方向移动，当阀芯移动到第一油路（10）经第二油路（8）分别与第四油路（12）和第五油路（13）连通时，形成两条润滑油路，用于润滑变速箱的润滑元件。
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