CN104105898B - 在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法 - Google Patents
在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104105898B CN104105898B CN201280057538.5A CN201280057538A CN104105898B CN 104105898 B CN104105898 B CN 104105898B CN 201280057538 A CN201280057538 A CN 201280057538A CN 104105898 B CN104105898 B CN 104105898B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- room
- fluid
- valve
- piston
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 108
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 11
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/0284—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof characterised by valve arrangements supplying fluid to a two chamber- cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/501—Relating the actuator
- F16D2500/5014—Filling the actuator cylinder with fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/508—Relating driving conditions
- F16D2500/50883—Stop-and-go, i.e. repeated stopping and starting, e.g. in traffic jams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
一种用于接合自动变速器中的摩擦元件、例如离合器的装置和方法。所述装置包括容纳在外壳(210)内的活塞(224)，所述活塞(224)被用来向所述摩擦元件施加压力，从而操作所述摩擦元件。所述活塞(224)将所述外壳分成通过各种阀而被供给有流体的第一室(212)和第二室(214)。在所述室(212，214)中的流体的压力控制所述活塞(224)的位置。
Description
技术领域
本公开涉及一种用于在引擎启-停操作期间操作自动变速器的装置和方法，更具体地，涉及一种用于在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法。
背景技术
一些车辆配备有利用启-停操作以降低燃料消耗的引擎。当车辆停下来且变速器处于前进挡时，启-停操作使引擎自动关闭。例如，当车辆在红灯时临时停车时，利用启-停操作的车辆中的引擎被关闭。当红灯变绿时，一旦驾驶员踩压油门踏板开始行进，车辆再次启动引擎。通过当车辆停下来时关闭引擎，可降低燃料消耗。
然而，在变速器处于前进挡的情况下启动引擎产生了一些问题。在处于前进挡时，当引擎返回启动时，变速器必须在其元件中准备好充足的压力，以支撑引擎转矩。如果变速器未准备好，那么引擎不能够将转矩传递给变速器，于是在驾驶员踩压油门踏板后，车辆停滞不前。
这种停滞不前是自动变速器的设计的结果。自动变速器利用具有复位弹簧的液压驱动活塞来操作用来接合变速器的齿轮的离合器。当车辆的引擎关闭时，在变速器中的所有的液压丧失，活塞的复位弹簧冲击活塞远离离合器。结果是，在活塞可以向离合器施加压力使得变速器可以支撑引擎转矩之前，液压系统必须向活塞提供足够的压力，以克服复位弹簧的力，从而冲击活塞与离合器接触。
为了减少这种停滞不前，采用启-停操作的车辆利用电动泵来维持活塞中的一些液压。这使得变速器产生对于更快地接合与第一挡相关联的离合器所必需的压力，从而减少在启-停操作之后的车辆的停滞不前。然而，这些电动泵系统是昂贵的，且需要额外的逻辑电路、阀门和传感器来实现。所需要的是这样一种设计，该设计使变速器快速地产生对于在启-停操作期间接合与第一挡相关联的离合器所必需的压力，而在正常使用期间不改变变速器的操作，并且不需要当前所用的昂贵的逻辑电路、阀门和传感器。
发明内容
本公开提供一种用于接合车辆的自动变速器中的摩擦元件的装置。所述装置可以包括外壳和用于接合所述摩擦元件的活塞，所述活塞至少部分地容纳在所述外壳内。所述活塞可将所述外壳分成第一室和第二室。所述装置还可包括用于向所述第一室和所述第二室供给流体的流体供给装置，其中，所述活塞的位置可由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定。
所述流体供给装置还可包括向所述第一室提供流体的第一阀和向所述第二室提供流体的第二阀。所述第一阀可以为限制所述第一室中的流体的压力的限位阀。所述第一阀可将所述第一室中的流体压力限制在每平方英寸10磅至每平方英寸15磅之间。所述第二阀可以为所述自动变速器的阀体的一部分，所述第一阀可与所述阀体分离。所述第二阀可控制所述第二室中的流体压力。当所述第二室中的流体压力大于所述第一室中的流体压力时，所述活塞可接合所述摩擦元件。当关闭引擎时，所述第一室中的流体压力和所述第二室中的流体压力可大体上减少为零。此外，当关闭所述引擎时，所述活塞可维持其位置。
本公开还提供一种用于接合车辆的自动变速器中的摩擦元件的方法。所述方法可包括提供能够接合所述摩擦元件的活塞。所述活塞可至少部分地容纳在外壳内，且将所述外壳分成第一室和第二室。所述方法还可包括向所述第一室和所述第二室供给流体，其中，所述活塞的位置可由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定。
从在下文中所提供的详细描述、附图和权利要求书，本公开的适用性的其他领域将变得显而易见。应理解，包括所公开的实施方式和附图的详细描述实质上仅仅是示例性的出于说明的目的，而不用来限制本发明的范围、其应用或用途。因此，不脱离本发明的主旨的变型在本发明的范围内。
附图说明
图1示出具有自动变速器的车辆；
图2示出根据所公开的实施方式的摩擦元件接合系统；和
图3示出接合摩擦元件的摩擦元件接合系统。
具体实施方式
图1示出包括与自动变速器130联接的引擎120的车辆110。在车辆运行期间，引擎120与变速器130联接，以向变速器130提供转矩。变速器130利用摩擦元件(如，离合器)来接合齿轮，该齿轮将由引擎120产生的转矩传递给车辆110的车轮。变速器130包括使至少一个摩擦元件接合变速器130中的齿轮的摩擦元件接合系统134。
图2示出根据所公开的实施方式的摩擦元件接合系统134。摩擦元件接合系统134包括活塞外壳210、活塞220、阀体240、限位阀250和流体泵260。活塞外壳210容纳活塞220，且通过摩擦元件供给线路244与阀体240联接。活塞外壳210还通过限位阀供给线路252与限位阀250联接。限位阀250和阀体240通过阀体供给线路246与流体泵260联接。
活塞220包括联接在一起的活塞接合臂222和活塞控制臂224。活塞控制臂224位于在活塞外壳210的中空内部212内，且将中空内部212分成第一室214和第二室216。活塞控制臂224能够在中空内部212内横向地移动。活塞控制臂224还作为第一室214和第二室216之间的密封件，使得流体不会在第一室214和第二室216之间自由通过。然而，可以的是，在某些情况下，可以发生第一室214和第二室216之间的流体的某些排放。
活塞接合臂222的一端从活塞外壳210中延伸出，另一端与在活塞外壳210内的活塞控制臂224联接。活塞控制臂224在箭头218的方向上的横向移动使活塞接合臂222从活塞外壳210中延伸出。活塞控制臂224在箭头218的相反方向上的横向移动将活塞接合臂222拉入到活塞外壳210中。
第一室214与限位阀供给线路252流体连通。活塞控制臂224的横向移动不妨碍限位阀供给线路252和第一室214之间的流体连通。限位阀供给线路252向第一室214供给来自限位阀250的流体。
第二室216与摩擦元件供给线路244流体连通。活塞控制臂224的横向移动不妨碍摩擦元件供给线路244和第二室216之间的流体连通。摩擦元件供给线路244向第二室216供给来自阀体240的流体。特别地，摩擦元件供给线路244供给来自作为阀体240的一部分的摩擦元件阀242的流体。
流体泵260通过阀体供给线路246向限位阀250和阀体240供给流体。流体可以是基于石油的流体或可以起液压流体作用的其他类型的流体。流体泵260与引擎120机械地联接。结果是，当引擎120正在运转时，流体泵260向限位阀250和阀体240供给流体。然而，当引擎120停止时，流体泵260不供给任何流体。当流体泵260停止泵送时，由于使摩擦元件接合系统134敞开且使流体回流到容纳区域(未示出)中，故在活塞外壳210、阀体240、限位阀250和它们的连接供给线路中的任何流体压力消散。
限位阀250限制被供给到第一室214的流体的压力。在所示的实施方式中，限位阀250将第一室214中的流体压力限制在每平方英寸5磅至每平方英寸20磅之间。在一些实施方式中，限位阀250可以将第一室214中的流体压力限制在每平方英寸10磅至每平方英寸15磅之间。如上所述，当流体泵260正在运行时，限位阀250只维持第一室214中的流体压力。
阀体240包括协助控制自动变速器130的阀网络。应理解，其他的电系统或机械系统也可以协助控制自动变速器130。阀体240具有多个将流体送往活塞和其他装置以激活自动变速器130的各种功能(如，从一个挡位转换到另一个挡位)的阀。在阀体240内的摩擦元件阀242控制流体到第二室216的流动。如果摩擦元件阀242打开，且流体泵260正在运行，流体流入到第二室216中，直到第二室216具有在每平方英寸20磅的压力至每平方英寸120磅的压力之间的流体压力。如果摩擦元件阀242关闭，则在第二室216中几乎没有流体压力。如果流体泵260没有进行泵送，那么无论摩擦元件阀242的位置如何，在第二室216中都将几乎没有流体压力。
当通过摩擦元件接合系统134控制时，活塞220接合和脱离在自动变速器130内的摩擦元件270(如，离合器)。例如，在引擎120运转的情况下，流体泵260向摩擦元件接合系统134供给流体。结果是，在第一室214中形成流体压力，该流体压力向活塞控制臂224施加压力。如果摩擦元件阀242未打开，那么在第二室216中几乎没有流体压力。结果是，在第一室214中的流体压力在箭头218的相反方向上推动活塞控制臂224。活塞控制臂224的这种横向移动将活塞接合臂222拉入到活塞外壳210中，从而远离摩擦元件270。
当自动变速器130需要接合摩擦元件270时，其打开摩擦元件阀242。随着摩擦元件阀242的打开，在第二室216中形成流体压力，并且该流体压力向活塞控制臂224施加压力。一旦第二室216中的流体压力大于第一室214中的流体压力，则在第二室216中的流体压力在箭头218的方向上推动活塞控制臂224。如图3所示，活塞控制臂224的这种横向移动使活塞接合臂222从活塞外壳210中延伸出，从而使活塞220接合摩擦元件270，且向摩擦元件270施加压力。
当变速器130需要与摩擦元件270断开时，例如，当变速器130需要转换挡位时，变速器130关闭摩擦元件阀242。随着摩擦元件阀242的关闭，第二室216中的流体流出，以降低第二室216中的流体压力，直到第二室216中几乎没有压力。于是，第一室214中的流体压力足以在箭头218的相反方向上推动活塞控制臂224。活塞控制臂224的横向移动将活塞接合臂222拉入到活塞外壳210中，从而使活塞220与摩擦元件270断开。
当停止车辆110的引擎120时，正如先前所解释的，流体泵260停止泵送流体。结果是，由于活塞外壳210开放，故在第一室214和第二室216中的流体压力消散。在流体消散后，在第一室214和第二室216中的流体压力可基本上为零。随着在第一室214和第二室216中的流体压力的同时消散，活塞220维持当流体泵260停止泵送流体时其所具有的位置。
摩擦元件接合系统134可用在使用启-停操作的车辆中。启-停操作为：当车辆在正常驱动条件下临时停车时(如，当车辆在交通信号灯处停止时)，当车辆关闭其引擎时变速器仍处于前进挡。
例如，如果车辆110利用启-停操作，则摩擦元件接合系统134可接合通过变速器130所利用的摩擦元件270，以实现第一挡。在正常驱动条件下，当变速器130处于前进挡，且引擎120正在运转时，流体泵260向限位阀250和阀体240供给流体，使变速器130接合其摩擦元件，且适当地将引擎120的转矩传递给车辆110的车轮。当车辆110停下来时，变速器130处于第一挡。如图3所示，在变速器处于第一挡时，摩擦元件阀242打开，向第二室216供给流体，使活塞220接合摩擦元件270且向摩擦元件270施加压力。一旦车辆110停下来，引擎120就被关闭。结果是，流体泵260停止泵送，在第一室214和第二室216中的流体压力消散。由于在第一室214和第二室216中的流体压力同时消散，故活塞220不会与摩擦元件270断开。
当引擎120再次启动时，流体泵260开始通过打开的摩擦元件阀242向第二室216泵送流体。在第二室216中的任意流体压力向活塞220施加压力，然后该压力被传递至摩擦元件270，从而使变速器130支撑来自引擎120的转矩。因此，车辆110不需要等待压力来形成冲击活塞220和等待活塞220接触摩擦元件270，使得变速器130可以支撑引擎120的转矩。另外，没有额外的电动泵、线路、逻辑传感器或其他部件被用来消除对于形成冲击活塞220的压力和对于活塞220接触摩擦元件270所需要的时间。
虽然摩擦元件接合系统134已被描述为接合用来实现第一挡的摩擦元件，但摩擦元件接合系统134可被用来接合变速器中的所有摩擦元件、仅摩擦元件中的一些摩擦元件、或仅不被用于第一挡的摩擦元件。
Claims (16)
1.一种用于接合车辆的变速器中的摩擦元件的装置，所述装置包括：
外壳；
活塞，所述活塞至少部分地容纳在所述外壳内且将所述外壳分成第一室和第二室，所述活塞相对于所述外壳可移动，并包括从所述外壳延伸出的接合臂，用于接合所述摩擦元件；和
流体供给装置，所述流体供给装置用于向所述第一室和所述第二室供给流体，其中，可移动的所述活塞相对于所述外壳的位置由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定，并且，
其中，当关闭与自动变速器连接的引擎时，所述第一室中的流体压力和所述第二室中的流体压力减小至基本上为零，使得在所述引擎关闭时，所述可移动的活塞维持在所述引擎关闭之前的位置。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述流体供给装置包括向所述第一室供给流体的第一阀和向所述第二室供给流体的第二阀。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第一阀为限制所述第一室中的流体的压力的限位阀。
4.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第一阀将所述第一室中的流体压力限制在每平方英寸10磅至每平方英寸15磅之间。
5.根据权利要求2所述的装置，其中，所述第二阀为所述自动变速器的阀体的一部分。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述第二阀控制所述第二室中的流体压力。
7.根据权利要求5所述的装置，其中，所述第一阀与所述阀体分离。
8.根据权利要求1所述的装置，其中，当所述第二室中的流体压力大于所述第一室中的流体压力时，所述活塞接合所述摩擦元件。
9.一种接合车辆的自动变速器中的摩擦元件的方法，所述方法包括：
提供用于接合所述摩擦元件的可移动的活塞，所述活塞至少部分地容纳在外壳内，且将所述外壳分成第一室和第二室，所述活塞相对于所述外壳可移动，并包括从所述外壳延伸出的接合臂，而且配置成用于接合所述摩擦元件；
向所述第一室供给流体；和
向所述第二室供给流体，其中，所述活塞的位置由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定，并且，
其中，当关闭与自动变速器连接的引擎时，所述第一室中的流体压力和所述第二室中的流体压力减小至基本上为零，使得在所述引擎关闭时，所述可移动的活塞维持在所述引擎关闭之前的位置。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，第一阀向所述第一室供给流体，第二阀向所述第二室供给流体。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一阀为限制所述第一室中的流体的压力的限位阀。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一阀将所述第一室中的流体压力限制在每平方英寸10磅至每平方英寸15磅之间。
13.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第二阀为所述自动变速器的阀体的一部分。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述第二阀控制所述第二室中的流体压力。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述第一阀与所述阀体分离。
16.根据权利要求9所述的方法，其中，当所述第二室中的流体压力大于所述第一室中的流体压力时，所述活塞接合所述摩擦元件。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201161538230P | 2011-09-23 | 2011-09-23 | |
| US61/538,230 | 2011-09-23 | ||
| PCT/US2012/056589 WO2013044039A1 (en) | 2011-09-23 | 2012-09-21 | Apparatus and method for automated transmission clutch fill during engine start-stop operation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104105898A CN104105898A (zh) | 2014-10-15 |
| CN104105898B true CN104105898B (zh) | 2016-09-14 |
Family
ID=46968406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201280057538.5A Expired - Fee Related CN104105898B (zh) | 2011-09-23 | 2012-09-21 | 在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8858394B2 (zh) |
| EP (1) | EP2758687B1 (zh) |
| CN (1) | CN104105898B (zh) |
| BR (1) | BR112014006705B1 (zh) |
| MX (1) | MX350635B (zh) |
| WO (1) | WO2013044039A1 (zh) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011004467A1 (de) * | 2011-02-21 | 2012-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Schaltelementen eines automatischen Getriebes mit Start-Stopp-Automatik |
| JP6384099B2 (ja) * | 2014-04-18 | 2018-09-05 | いすゞ自動車株式会社 | デュアルクラッチ装置 |
| DE102015206420A1 (de) * | 2015-04-10 | 2016-10-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drucktopf, Kupplungseinrichtung, Verfahren zum Betätigen einer Kupplungseinrichtung sowie Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102017210658A1 (de) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibeinrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Schwungmasse auf eine Antriebseinrichtung und entsprechendes Verfahren |
| JP2019143708A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB789285A (en) * | 1956-06-27 | 1958-01-15 | Gen Motors Corp | Improvements relating to power transmission mechanisms |
| US4838126A (en) * | 1987-11-25 | 1989-06-13 | Btr Engineering (Australia) Limited | Electro/hydraulic control system for an automatic transmission |
| JPH02162125A (ja) * | 1988-12-15 | 1990-06-21 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| DE4019746C1 (zh) * | 1990-06-21 | 1991-08-08 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De | |
| US5105922A (en) * | 1991-04-01 | 1992-04-21 | Dana Corporation | Hydraulic clutch and transmission actuating system |
| DE4239233C2 (de) * | 1992-11-21 | 1997-05-22 | Daimler Benz Ag | Druckmittelbetätigte, axial ein- und ausrückbare Reibungskupplung |
| FR2723775A1 (fr) * | 1994-08-18 | 1996-02-23 | Antonov Automotive Europ | Dispositif de transmission, en particulier pour vehicule, et procede de pilotage s'y rapportant. |
| DE10121632A1 (de) * | 2001-05-03 | 2002-11-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltbares Getriebe |
| CN1323246C (zh) * | 2001-08-14 | 2007-06-27 | 爱信艾达株式会社 | 起步离合器装置 |
| FR2830586B1 (fr) * | 2001-10-08 | 2004-07-09 | Valeo | Embrayage, en particulier pour vehicule automobile, a commande pneumatique |
| DE10224106B4 (de) * | 2002-05-29 | 2006-11-30 | Zf Sachs Ag | Kupplungsbetätigungseinrichtung |
| DE10239915B4 (de) * | 2002-08-30 | 2006-12-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigbaren Schaltelementes |
| AT8780U1 (de) * | 2005-05-31 | 2006-12-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Reibungskupplung mit hydraulischem aktuator und antriebseinheit mit mindestens einer solchen |
| DE102006054032A1 (de) * | 2006-11-16 | 2008-05-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerungsvorrichtung für ein Getriebe und Verfahren zur Steuerung eines Getriebes |
| US7946952B2 (en) * | 2007-02-12 | 2011-05-24 | GM Global Technology Operations LLC | Forward clutch high pressure holding valve for hybrid vehicles to enable engine start-stop-drive functions |
-
2012
- 2012-09-21 CN CN201280057538.5A patent/CN104105898B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-09-21 BR BR112014006705-8A patent/BR112014006705B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2012-09-21 US US13/624,113 patent/US8858394B2/en active Active
- 2012-09-21 WO PCT/US2012/056589 patent/WO2013044039A1/en active Application Filing
- 2012-09-21 EP EP12767194.9A patent/EP2758687B1/en not_active Not-in-force
- 2012-09-21 MX MX2014003530A patent/MX350635B/es active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013044039A1 (en) | 2013-03-28 |
| EP2758687B1 (en) | 2019-01-23 |
| CN104105898A (zh) | 2014-10-15 |
| EP2758687A1 (en) | 2014-07-30 |
| MX2014003530A (es) | 2015-02-04 |
| BR112014006705A2 (pt) | 2017-03-28 |
| US20130075221A1 (en) | 2013-03-28 |
| US8858394B2 (en) | 2014-10-14 |
| BR112014006705B1 (pt) | 2021-05-11 |
| MX350635B (es) | 2017-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104105898B (zh) | 在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法 | |
| CN102395482B (zh) | 飞轮模块 | |
| CN105090134B (zh) | 液压供给装置 | |
| KR101827102B1 (ko) | 차량용 유량 공급 시스템 및 제어 방법 | |
| CN103423334B (zh) | 电动液压的离合器系统及其控制方法 | |
| CN102774371B (zh) | 失效保护增强化电动助力式制动装置 | |
| CN105008749B (zh) | 一种操作awd车辆中液压盘式离合器的方法和离合器 | |
| CN104149767A (zh) | 集成制动系统 | |
| CN102235490B (zh) | 在内燃机即将启动时使自动变速器的切换元件运行的方法 | |
| KR101261930B1 (ko) | 하이브리드 차량용 ｄ단 정지 충전시 클러치 보호를 위한 유압장치 | |
| CN104913082A (zh) | 控制液力变矩器的锁止离合器的控制阀和方法 | |
| CN108368932B (zh) | 用于机动车传动系的泵装置和液压装置 | |
| CN107407276A (zh) | 用于车辆变速器中的致动器的液压控制装置 | |
| CN107816546B (zh) | 一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法 | |
| US10415696B2 (en) | Hydraulic control system of shift control unit for dual clutch transmission | |
| CN107685746B (zh) | 一种车辆缓冲连接器 | |
| EP2787166A2 (en) | Radial piston hydraulic motor | |
| CN103287423B (zh) | 运行机动车的方法及机动车的控制装置 | |
| CN105465355A (zh) | 双离合变速器及其液压控制系统 | |
| CN101402358A (zh) | 一种汽车液压增力制动控制器 | |
| CN103573982A (zh) | 减速器、发动机及具有该发动机的车 | |
| CN104179958B (zh) | 换挡助力机构以及汽车起重机 | |
| CN109591584B (zh) | 车辆的取力装置和驱动总成 | |
| KR101582409B1 (ko) | 기어 액츄에이터 | |
| CN104070985A (zh) | 用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160914 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |