CN109591584B - 车辆的取力装置和驱动总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的取力装置，包括：齿轮、拨叉环和液压驱动件。所述拨叉环与所述齿轮沿所述齿轮的轴线方向相对并在适于与所述齿轮在同步旋转和相互脱开的位置之间移动；所述液压驱动件包括泵体和可伸缩的活塞拨杆，所述泵体上具有用于连接转向油压系统的油管口，所述活塞拨杆与所述拨叉环相连以驱动所述拨叉环移动，所述活塞拨杆适于与取力油泵同步旋转。根据本发明实施例的车辆的取力装置，可以利用转向油压系统提供液压，不占用整车气压，而且液压驱动更加稳定。

Description

车辆的取力装置和驱动总成

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的取力装置和具有该取力装置的驱动总成。

背景技术

相关技术中的电动车后桥驱动总成，包含四档变速箱取力结构、取力输出齿轮、同步器、取力轴、驱动电机，驱动电机与取力轴通过外部气压源推动同步器同步或分离，使取力输出齿轮与取力轴同步相连，实现取力输出。在四档变速箱电业模块同步器拨叉环有限的情况下，借用外部气压实现，结构控制简单，操作方便。在满足使用的同时，降低了成本。与现有技术相比充分弥补电动车布置空间不足，能够实现行车过程取力、停车取力。完全满足纯电动作业车的需要。

但是，上述技术所述的外部取气体需要采用整车气源，需要整车配备很大的出气筒，在制动过程取力容易造成整车制动气压不足。另外，上述技术气压推动活塞效率不高，活塞弹簧容易不回位。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的取力装置，可以使液压驱动更加稳定。

根据本发明实施例的车辆的取力装置，包括：齿轮、拨叉环和液压驱动件。所述拨叉环与所述齿轮沿所述齿轮的轴线方向相对并在适于与所述齿轮在同步旋转和相互脱开的位置之间移动；所述液压驱动件包括泵体和可伸缩的活塞拨杆，所述泵体上具有用于连接转向油压系统的油管口，所述活塞拨杆与所述拨叉环相连以驱动所述拨叉环移动，所述活塞拨杆适于与取力油泵同步旋转。

根据本发明实施例的车辆的取力装置，利用了转向油压系统提供液压，不占用整车气压，使液压驱动更加稳定。。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的取力装置，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述液压驱动件还包括复位件，所述活塞拨杆适于由液压驱动伸出以使所述拨叉环和所述齿轮同步旋转，且所述活塞拨杆适于由所述复位件驱动缩回以使所述拨叉环和所述齿轮脱开。

在本发明的一个实施例中，所述取力装置还包括：外壳，所述外壳具有相对的第一端和第二端，所述外壳的所述第一端形成为所述泵体，所述活塞拨杆适于朝向所述外壳的第二端伸出或朝背离所述外壳的第二端缩回。

在本发明的一个实施例中，所述复位件设在所述外壳内，所述复位件为复位弹簧，所述复位件套在所述活塞拨杆外，所述复位件的一端抵接所述外壳的第二端，且所述复位件的另一端抵接所述外壳或所述拨叉环。

在本发明的一个实施例中，所述外壳上设有沿所述活塞拨杆的轴线延伸的配合孔，所述活塞拨杆的自由端可伸缩地与所述配合孔间隙配合或过渡配合。

在本发明的一个实施例中，所述取力装置还包括：连接部，所述连接部沿所述活塞拨杆的轴线插入所述活塞拨杆，所述连接部与所述活塞拨杆同步旋转，且所述活塞拨杆相对于所述连接部沿所述活塞拨杆的轴线可移动，所述连接部适于同步连接取力油泵。

在本发明的一个实施例中，所述连接部与所述活塞拨杆花键连接。

本发明还提供了一种汽车的驱动总成。

根据本发明实施例的汽车的驱动总成，包括：动力总成、取力装置、转向油压系统和取力油泵。所述取力装置为根据前述实施例所述的车辆的取力装置，所述齿轮与所述动力总成传动连接；所述转向油压系统与所述油管口相连；所述取力油泵与所述活塞拨杆同步旋转。

在本发明的一个实施例中，所述转向油压系统包括出口连至所述油管口的主油路单向阀。

在本发明的一个实施例中，所述转向油压系统包括：转向油泵、主压力控制阀、流量阀。所述转向油泵与所述主油路单向阀的入口相连；所述主压力控制阀与所述主油路单向阀的出口相连；所述流量阀与所述主压力控制阀和所述油管口相连，所述流量阀具有断开所述油管口和所述主压力控制阀的第一档位和接通所述油管口和所述主压力控制阀的第二档位。

附图说明

图1是本发明一个实施例的取力装置的示意图。

图2是本发明一个实施例的转向油压系统的示意图。

附图标记：转向油压系统12，取力油泵13，取力装置14，齿轮141，拨叉环142，液压驱动件143，齿轮141的轴线方向A，泵体1431，活塞拨杆1432，复位件1433，外壳144，配合孔1441，连接部145，转向油泵121，主油路单向阀122，主压力控制阀123，流量阀124。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1，根据本发明实施例的车辆的取力装置14，包括：齿轮141、拨叉环142和液压驱动件143。拨叉环142与齿轮141沿齿轮141的轴线方向A相对并在适于与齿轮141在同步旋转和相互脱开的位置之间移动。液压驱动件143包括泵体1431和可伸缩的活塞拨杆1432，泵体1431上具有用于连接转向油压系统12的油管口1401，活塞拨杆1432与拨叉环142相连以驱动拨叉环142移动，活塞拨杆1432适于与取力油泵13同步旋转。

在运行过程中，齿轮141由电机传动，在油管口1401通入转向油压系统12的液压油时，油液进入到泵体1431内驱动活塞拨杆1432移动，从而带动拨叉环142与齿轮141同步旋转(或者说接合)，此时齿轮141的动力将会传递到活塞拨杆1432，并通过活塞拨杆1432传递到取力油泵13。在取力结束时，通过活塞拨杆1432驱动拨叉环142使拨叉环142与齿轮141分离。

根据本发明实施例的车辆的取力装置14，利用了转向油压系统12提供液压，不占用整车气压，而且液压驱动更加稳定。

如图1，本发明涉及一种借用转向油压系统12实现的取力装置14。在具有该取力装置14的车辆中，转向电机带动转向油泵121，转向油泵121油压一部分输出给转向机构，另一部分支流通过主油路单向阀进入油路系统，通过主压力控制阀123时，主压力控制阀123吸合，调整安全油压经过流量阀124实现油压从取力油口的进和出，从而推动取力活塞拨杆1432带动取力同步拨叉环142与取力器输出齿轮141同步和脱开，实现取力油泵13输出。

本发明的借用转向油压系统12实现的取力装置14是借助整车转向油泵121总成输入液压油推动活塞拨杆1432，实现取力油泵13与同步器的齿轮141相连。取力器拨杆活塞油管与转向油泵121相连，油管输入端设有主油路单向阀、流量阀124保证活塞能够往返运动。该结构取力效果更佳可靠，油路系统与变速箱系统隔绝，可以冷却取力油泵13总成，延长取力油泵13总成工作寿命。同时提高了转向油泵121总成利用率

如图1，在本发明的一个实施例中，液压驱动件143还包括复位件1433，活塞拨杆1432适于由液压驱动伸出以使拨叉环142和齿轮141同步旋转，且活塞拨杆1432适于由复位件1433驱动缩回以使拨叉环142和齿轮141脱开。也就是说，通过液压驱动使得拨叉环142与齿轮141同步，而通过复位件1433驱动拨叉环142与齿轮141脱开，从而在没有液压时，齿轮141与拨叉环142将保持脱开的状态，或者说齿轮141与拨叉环142常处于脱开的状态，当然，也可以将齿轮141与拨叉环142设置成常处于同步配合的形式。

另外，通过油液与复位件1433组合的形式，可以有效地简化油路，方便控制。

当然，也可以仅采用油路来控制拨叉环142移动。

如图1，在本发明的一个实施例中，取力装置14还包括：外壳144，外壳144具有相对的第一端(参照图1中外壳144的左端)和第二端(参照图1中外壳144的右端)，外壳144的第一端形成为泵体1431，活塞拨杆1432适于朝向外壳144的第二端伸出或朝背离外壳144的第二端缩回。设置外壳144可以有效地保护整个取力装置14。

另外，外壳144可以与减速箱形成为一个整体结构。

优选地，如图1，复位件1433设在外壳144内，复位件1433为复位弹簧，复位件1433套在活塞拨杆1432外，复位件1433的一端抵接外壳144的第二端，且复位件1433的另一端抵接外壳144或拨叉环142。从而提高整个取力装置14的稳定性和安全性。

另外，还可以采用弹片或其它形式的复位件1433。

进一步地，如图1，外壳144上设有沿活塞拨杆1432的轴线延伸的配合孔1441，活塞拨杆1432的自由端可伸缩地与配合孔1441间隙配合或过渡配合。活塞拨杆1432的一端由泵体1431限位，而活塞拨杆1432的另一端由配合孔1441限位，从而可以提高活塞拨杆1432的结构强度，避免出现悬臂梁，从而提高整个取力装置14的稳定性和安全性。

如图1，在本发明的一个实施例中，取力装置14还包括：连接部145，连接部145沿活塞拨杆1432的轴线插入活塞拨杆1432，连接部与活塞拨杆1432同步旋转，且活塞拨杆1432相对于连接部沿活塞拨杆1432的轴线可移动，连接部145适于同步连接取力油泵13。通过连接部145，可以方便将活塞拨杆1432与取力油泵13可同步旋转地连接在一起，从而可以提高整个取力装置14的稳定性和安全性。

在本发明的一个实施例中，连接部145与活塞拨杆1432花键连接。采用花键连接可以方便连接部145与活塞拨杆1432稳定地传递动力，而且方便活塞拨杆1432的沿其轴线方向的滑动，并保持活塞拨杆1432与取力油泵13的同步。

本取力实现装置是采用油压系统实现拨叉杆反复运动。

本取力实现装置油压系统是借助转向系统，不需要再额外提供油路。

本取力实现装置取力效果更佳可靠，油路系统与变速箱系统隔绝，可以冷却取力油泵13总成，延长取力油泵13总成工作寿本，满足市场需求。

本发明的取力装置14可以应用于电动商用车集成桥四档箱体的外部取力输出装置，取力装置14可以是依附在四档变速箱总成上，通过转向油泵121总成输油装置将液压动力传递到活塞拨杆1432，活塞拨杆1432推动取力同步拨叉环142，实现取力齿轮141与取力油泵13同步转动。

本发明还提供了一种汽车的驱动总成。

结合图1和图2，根据本发明实施例的汽车的驱动总成，包括：动力总成、取力装置14、转向油压系统12和取力油泵13。取力装置14为根据前述实施例的车辆的取力装置14，齿轮141与动力总成传动连接；转向油压系统12与油管口1401相连；取力油泵13与活塞拨杆1432同步旋转。

根据本发明实施例的驱动总成，采用了前述的取力装置14，取力装置14与转向油压系统12连接，因此，可以充分利用转向油压系统12的结构，取力效果好且结构简单，而且，不会占用整车的气压系统，可以提高整车的稳定性，而且油压系统的稳定性更高，从而可以提高取力装置14的稳定性。

如图2，在本发明的一个实施例中，转向油压系统12包括出口连至油管口1401的主油路单向阀122。通过设置单向阀，可以保证取力装置14具有一定的油压，从而保持取力装置14的稳定取力，提高取力装置14的稳定性。

进一步地，如图2，转向油压系统12包括：转向油泵121、主压力控制阀123、流量阀124。转向油泵121与主油路单向阀122的入口相连；主压力控制阀123与主油路单向阀122的出口相连；流量阀124与主压力控制阀123和油管口1401相连，流量阀124具有断开油管口1401和主压力控制阀123的第一档位和接通油管口1401和主压力控制阀123的第二档位。

其中，在本发明中所述主油路单向阀、主压力控制阀123、流量阀124可以直接用比例阀代替，结构更为紧凑，效率更高。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆的取力装置，其特征在于，包括：

齿轮；

拨叉环，所述拨叉环与所述齿轮沿所述齿轮的轴线方向相对并在适于与所述齿轮在同步旋转和相互脱开的位置之间移动；

液压驱动件，所述液压驱动件包括泵体和可伸缩的活塞拨杆，所述泵体上具有用于连接转向油压系统的油管口，所述活塞拨杆与所述拨叉环相连以驱动所述拨叉环移动，所述活塞拨杆适于与取力油泵同步旋转；

外壳，所述外壳具有相对的第一端和第二端，所述外壳的所述第一端形成为所述泵体，所述活塞拨杆适于朝向所述外壳的第二端伸出或朝背离所述外壳的第二端缩回；

连接部，所述连接部位于所述外壳的第一端，并设置于所述活塞拨杆的一端，所述连接部沿所述活塞拨杆的轴线插入所述活塞拨杆，所述连接部与所述活塞拨杆同步旋转，且所述活塞拨杆相对于所述连接部沿所述活塞拨杆的轴线可移动，所述连接部适于同步连接取力油泵；

其中，所述液压驱动件还包括复位件，所述复位件套在所述活塞拨杆外。

2.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述活塞拨杆适于由液压驱动伸出以使所述拨叉环和所述齿轮同步旋转，且所述活塞拨杆适于由所述复位件驱动缩回以使所述拨叉环和所述齿轮脱开。

3.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述复位件设在所述外壳内，所述复位件为复位弹簧，所述复位件套在所述活塞拨杆外，所述复位件的一端抵接所述外壳的第二端，且所述复位件的另一端抵接所述外壳或所述拨叉环。

4.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述外壳上设有沿所述活塞拨杆的轴线延伸的配合孔，所述活塞拨杆的自由端可伸缩地与所述配合孔间隙配合或过渡配合。

5.根据权利要求1所述的车辆的取力装置，其特征在于，所述连接部与所述活塞拨杆花键连接。

6.一种汽车的驱动总成，其特征在于，包括：

动力总成；

取力装置，所述取力装置为根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的取力装置，所述齿轮与所述动力总成传动连接；

转向油压系统，所述转向油压系统与所述油管口相连；

取力油泵，所述取力油泵与所述活塞拨杆同步旋转。

7.根据权利要求6所述的汽车的驱动总成，其特征在于，所述转向油压系统包括出口连至所述油管口的主油路单向阀。

8.根据权利要求7所述的汽车的驱动总成，其特征在于，所述转向油压系统包括：

转向油泵，所述转向油泵与所述主油路单向阀的入口相连；

主压力控制阀，所述主压力控制阀与所述主油路单向阀的出口相连；

流量阀，所述流量阀与所述主压力控制阀和所述油管口相连，所述流量阀具有断开所述油管口和所述主压力控制阀的第一档位和接通所述油管口和所述主压力控制阀的第二档位。

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