CN203051267U - 拖拉机用两级优先结构的液压系统 - Google Patents
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Abstract
拖拉机用两级优先结构的液压系统，包括：液压输出多路阀、提升阀、PTO电磁阀、全液压转向器、两级优先先导阀、负荷传感变量泵；负荷传感变量泵出口与两级优先先导阀的优先阀芯的进口连接；两级优先先导阀的转向供油口与全液压转向器的进口连接，两级优先先导阀的优先阀芯的右侧弹簧腔通过内部油道分别与全液压转向器、液压输出多路阀、提升阀、负荷传感变量泵的负载信号油口连接，两级优先先导阀的先导阀芯的先导供油口与PTO电磁阀的进油口连接，两级优先先导阀的先导阀芯的高压供油口与液压输出多路阀和提升阀的进油口连接。以上各液压元件的负荷信号口通过各自内置的单向阀与负荷传感变量泵的负荷信号口连接。
Description
技术领域
本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机用两级优先结构的液压系统。
背景技术
目前，我国生产的大、中功率拖拉机用液压系统为了满足不同压力回路的需求，分别配有主油泵、转向油泵和低压控制油泵。这种繁杂的油泵配置使得管路复杂，造成布置困难。同时，由于这三个分体泵一般都是齿轮泵，泵的排量不可改变，不会随着液压执行器的需求自动改变流量输出，造成系统节能困难。为了克服这个缺点，有必要开发一种大、中功率拖拉机用两级优先结构的液压系统，使用一台变量泵配套负荷传感系统来满足整机液压系统多个回路需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种大、中功率拖拉机用两级优先结构的液压系统，使拖拉机的提升回路、转向回路、低压控制回路都由一台变量泵通过两级优先先导阀来供应所需的压力和流量。减少油泵数量，采用负荷传感技术降低能量消耗。
本实用新型的技术方案是：拖拉机用两级优先结构的液压系统，包括：液压输出多路阀 、提升阀、PTO电磁阀、全液压转向器、两级优先先导阀、负荷传感变量泵；负荷传感变量泵出口与两级优先先导阀的优先阀芯的进口连接；两级优先先导阀的转向供油口与全液压转向器的进口连接，两级优先先导阀的优先阀芯的右侧弹簧腔通过内部油道分别与全液压转向器、液压输出多路阀 、提升阀、负荷传感变量泵的负载信号油口连接，两级优先先导阀的先导阀芯的先导供油口与PTO电磁阀的进油口连接，两级优先先导阀的先导阀芯的高压供油口与液压输出多路阀和提升阀的进油口连接。
本实用新型可达到如下的有益效果：变量泵的供油优先满足全液压转向器的需求，保证转向灵敏可靠。其余流量由两级优先先导阀减压后供给低压电磁阀，同时未减压的流量供给提升阀和液压输出多路阀。由于两级优先先导阀的存在，使得转向回路、低压控制回路、高压输出回路互不影响，同时转向回路具有流量分配的优先权。该系统为负荷传感液压系统，变量泵的排量会随着液压执行器的开度大小自动调整输出流量，具有显著的节能效果。
附图说明
图1 为本实用新型拖拉机用两级优先结构的液压系统的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型作进一步描述：如图1所示，拖拉机用两级优先结构的液压系统，包括：液压输出多路阀 1、提升阀2、PTO电磁阀3、全液压转向器4、两级优先先导阀5、负荷传感变量泵6。负荷传感变量泵6出口与两级优先先导阀5的优先阀芯的进口5.1连接；两级优先先导阀5的转向供油口5.4与全液压转向器4的进口连接，两级优先先导阀5的优先阀芯的右侧弹簧腔5.8通过内部油道分别与全液压转向器4、液压输出多路阀 1、提升阀2、负荷传感变量泵6的负载信号油口连接，两级优先先导阀5的先导阀芯的先导供油口5.2与PTO电磁阀3的进油口连接，两级优先先导阀5的先导阀芯的高压供油口5.3与液压输出多路阀 1和提升阀2的进油口连接。
工作时，负荷传感变量泵6的输出流量先进入两级优先先导阀5的优先阀芯的入口5.1，流经优先阀芯转向供油口5.4保证全液压转向器4的流量需求，剩余流量通过优先阀芯分流口5.5进入先导阀芯的入口5.6。经过先导阀芯减压口5.2的流量供PTO电磁阀3使用，其余未减压的流量经过先导阀芯高压供油口5.3供液压输出多路阀 1和提升阀2使用。两级优先先导阀5还包括一个内置的溢流阀5.7，用来限制进入转向回路的压力不超过限定值，保护转向回路。两级优先先导阀5的先导阀芯的减压压力设定成低压控制压力，供PTO电磁阀3接合PTO离合器。以上各液压元件的负荷信号口通过各自内置的单向阀与负荷传感变量泵6的负荷信号口连接，负荷传感变量泵6选取其中最大的信号压力通过变量机构控制泵的排量及压力，自动调整输出流量，体现出显著的节能效果。
Claims (1)
1.拖拉机用两级优先结构的液压系统，包括：液压输出多路阀（1）、提升阀（2）、PTO电磁阀（3）、全液压转向器（4）、两级优先先导阀（5）、负荷传感变量泵（6）；其特征在于：负荷传感变量泵（6）出口与两级优先先导阀（5）的优先阀芯的进口（5.1）连接；两级优先先导阀（5）的转向供油口（5.4）与全液压转向器（4）的进口连接，两级优先先导阀（5）的优先阀芯的右侧弹簧腔（5.8）通过内部油道分别与全液压转向器（4）、液压输出多路阀 （1）、提升阀（2）、负荷传感变量泵（6）的负载信号油口连接，两级优先先导阀（5）的先导阀芯的先导供油口（5.2）与PTO电磁阀（3）的进油口连接，两级优先先导阀（5）的先导阀芯的高压供油口（5.3）与液压输出多路阀（1）和提升阀（2）的进油口连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105179346A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-12-23 | 第一拖拉机股份有限公司 | 闭心负载反馈液压系统中的两级优先结构控制阀块 |
| CN106168237A (zh) * | 2016-09-14 | 2016-11-30 | 河南瑞创通用机械制造有限公司 | 一种拖拉机液压系统总成 |
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2013
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