CN108368932B - 用于机动车传动系的泵装置和液压装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车传动系(10)的泵装置(32)，其具有第一泵(42)，所述第一泵构成用于提供第一泵压力(P₁)，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件(14，16)，其中第一泵(42)与驱动件(44)连接，所述驱动件构成用于由传动系(10)的驱动马达(12)驱动；并且具有第二泵(48)，所述第二泵构成用于提供第二泵压力(P₂)，其中第二泵(48)能够与电动机(50)连接。在此，第一泵和第二泵(42，48)固定在共同的泵装置壳体(46)上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体(80)的内腔(88)中。

Description

用于机动车传动系的泵装置和液压装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车传动系的泵装置，其具有第一泵，所述第一泵构成用于提供第一泵压力，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件，其中第一泵与驱动件连接，所述驱动件构成用于由传动系的驱动马达驱动；并且具有第二泵，所述第二泵构成用于提供第二泵压力，其中第二泵能够与电动机连接。

此外，本发明涉及一种用于机动车传动系的液压装置，其具有所提到类型的泵装置以及具有阀装置，所述阀装置与第一泵的压力接头并且与第二泵的压力接头连接，其中阀装置还与至少一个液压促动器连接以操纵传动系部件。

最后本发明涉及一种用于机动车的传动系，所述传动系具有这种泵装置或具有这种液压装置。

背景技术

在机动车的传动系的领域上已知的是，提供用于操纵传动系的自动的部件和/或用于润滑或冷却传动系的部件的液压装置。通常地，在此使用泵，例如叶片泵，所述泵与驱动马达(典型为内燃机)耦联。换言之，泵提供泵压力，所述泵压力与驱动马达的转速相关。因此，液压装置通常具有压力调节装置，所述压力调节装置例如能够包含管路压力阀装置，所述管路压力阀装置由泵的压力产生固定的管路压力。所述装置例如能够通过蓄压器补充。

为了操纵传动系的促动器在体积流相对小时需要相对高的压力。相反，在润滑/冷却时的要求是在压力相对低时的相对高的体积流。

因此已知的是，液压装置设有两个泵，即用于促动机构的高压泵以及用于轮组的润滑油泵。

高压泵通常压入到变速器壳体的和/或离合器壳体的壳体壁中。能够省去用于高压泵的自身的壳体。在此可能不利的是，泵通常仅可轴向地设置，使得泵的结构上的实施方案的自由度受限制。这基本上在于，在变速器壳体中的容纳部通常仅能够轴向地加工。此外，在此情况下，泵仅能设置在变速器壳体中的特定部位处。

另一方面也已知，泵设置在单独的壳体中并且安装在变速器壳体的内腔之内。也已知的是，低压泵和高压泵共同地由电动机驱动。在此情况下，液压装置与内燃机的运行无关地产生适合的压力用于操纵传动系部件。这例如能够在所谓的启/停系统中是有利的，也如同在“滑行”模式中，其中内燃机从传动系脱离和切断或处于怠速运行中。

发明内容

在上述背景下，本发明的目的是，提出用于机动车传动系的改善的泵装置和改善的液压装置以及配设有所述泵装置和液压装置的机动车传动系。

上述目的在开头提到的泵装置中通过如下方式实现，即第一和第二泵固定在共同的泵装置壳体上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体的内腔中。

此外，上述目的通过用于机动车传动系的液压装置实现，所述液压装置具有根据本发明的泵装置以及具有阀装置，所述阀装置与第一泵的压力接头并且与第二泵的压力接头连接，其中阀装置还与至少一个液压促动器连接，用于操纵传动系部件。

通过提供用于第一泵以及用于第二泵的共同的泵装置壳体，用于操纵至少一个传动系部件，如离合器装置和/或变速器装置的液压压力供给装置能够几何地组合在泵装置壳体中，其中所述第一泵可由传动系的驱动马达驱动，即尤其由内燃机驱动，所述第二泵可由电动机驱动。泵装置壳体能够以相对简单的方式安装在传动系壳体的内腔中，其中关于定向和设置的大的自由度是可能的。此外，传动系壳体能够明显被简化。

第一泵优选是用于离合器促动机构和/或用于变速器促动机构的主泵。第二泵优选是用于如下运行模式的辅助泵：滑行、启动/停止、在驱动马达的转速低时快速填充离合器促动器等。第一泵的泵轴线优选平行于传动系轴线定向，所述传动系轴线优选平行于内燃机的曲轴伸展。第一泵的驱动件与驱动马达耦联例如能够经由轮组，经由牵引传动机构等实现。

第一泵的第一泵轴线相对于第二泵的泵轴线优选不在一个平面地定向。然而，第二泵和可与其连接的电动机通常彼此同轴地设置。

泵装置壳体优选是由塑料材料构成的壳体。特别优选的是，泵装置壳体构成为两件式的壳体，尤其呈所谓的罐构造方式。

第一泵在此优选压入到泵装置壳体的轴向开口中。第二泵尤其能够固定在泵装置壳体的外侧上进而优选具有自身的泵壳体，所述泵壳体在安装时与共同的泵装置壳体的通道流体密封地连接。

第一泵优选是单向泵，相反第二泵也能够是双向泵。

通常可考虑的是，第二泵构成为所谓的泵促动器，其中由第二泵产生的压力通过设定用于驱动的电动机的转速来调节。然而，优选地不仅第一泵而且第二泵与阀装置连接，由第一和第二泵提供的压力转换为管路压力。

因此，完全实现所述目的。

根据一个特别优选的设计方式，第三泵还固定在共同的泵装置壳体上。

第三泵优选与第一泵同轴地设置。第三泵优选是优化用于润滑和/或冷却的泵，尤其用于润滑和冷却离合器装置如湿运行的双离合器装置和/或用于喷射润滑/冷却变速器部件。第三泵优选是摆线泵。

一般可考虑的是，第三泵由单独的马达驱动，例如通过单独的电动机驱动；和/或在提供适合的耦联时，由也驱动第二泵的电动机驱动。

然而，特别优选的是，第三泵与驱动件耦联。

因此，在本实施方式中，第三泵优选同样由驱动马达驱动，尤其由内燃机驱动。在此，还优选的是，第一泵和第三泵彼此同轴地构成，尤其沿轴向方向依次设置。还有利的是，驱动件或与其连接的耦联件沿轴向方向穿过第一泵和/或第三泵。

第一泵优选比第三泵更靠近变速器输入端地设置。

此外，有利的是，第三泵与驱动件经由轴向插接装置连接。

尤其有利的是，第三泵固定在共同的泵装置壳体的另一壳体部分上，所述另一壳体部分平行于第一泵轴线安装以安装泵装置，使得借助于所述安装步骤经由轴向插接装置能够实现在第三泵和驱动件之间的耦联。

优选地，第三泵配设有自身的壳体，所述壳体装入泵装置壳体的壳体部分的轴向凹部中。

因此，总的来说还有利的是，泵装置壳体具有第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和第二壳体部分沿着连接平面彼此连接，所述连接平面横向于第一泵的轴线伸展。

两个壳体部分分别优选由塑料制造。两个壳体部分优选经由螺栓/匹配销沿轴向方向，也就是说平行于第一泵的泵轴线彼此安装。由此设置的连接平面能够构成为统一的平面，所述平面横向于，尤其垂直于第一泵的轴线伸展，然而也能够通过多个连接平面部段形成，所述连接平面部段能够轴向地相对于彼此错开和/或能够沿径向方向不同地构成。决定性的是，第一和第二壳体部分沿第一泵的轴线方向彼此安装。

因此，总的来说有利视为本发明的是，泵装置壳体具有第一壳体部分和第二壳体部分，其中第一泵固定在第一壳体部分上并且其中第二泵固定在第二壳体部分上。

在本实施方式中，第一和第二泵能够彼此分开地相对于第一或第二壳体固定，并且泵装置壳体能够接着通过连接第一和第二壳体部分形成。

第一泵优选压入第一壳体部分中。第二泵优选从外部固定在第二壳体部分上。只要泵装置具有第三泵，那么所述第三泵优选固定在第二壳体部分上，更确切地说优选，使得第三泵在将两个壳体部分彼此固定时经由轴向的插接装置与驱动件连接。

还有利的是，第一泵容纳在第一壳体部分的第一轴向凹部中，和/或第三泵容纳在泵装置壳体的第二轴向凹部中。

特别优选的是，第一轴向凹部在第一壳体部分的背离第二壳体部分的轴向侧上构成，使得泵能够与驱动件连接，所述驱动件延伸离开第一轴向凹部并且例如能够与驱动轮，例如齿轮连接，所述驱动轮与驱动马达连接。

泵装置壳体的第二轴向凹部优选是在第二壳体部分中的轴向凹部。第二轴向凹部在此优选在第二部分的朝向第一壳体部分的轴向侧上构成。

在此，泵装置壳体能够形成第一泵的泵壳体的和/或第三泵的泵壳体的一部分。然而，第一和第三泵也能够分别具有自身的泵壳体，所述泵壳体装入泵装置壳体中。

第一泵在第一壳体部分上的安装和/或第三泵在第二壳体部分上的安装优选通过压入过程实现，使得第一泵压入第一轴向凹部中和/或第三泵压入第二轴向凹部中。

此外总体上有利的是，固定在泵装置壳体上的泵分别具有泵抽吸接头，其中在泵装置壳体中构成至少一个抽吸通道，所述抽吸通道将泵抽吸接头中的一个与相关联的壳体抽吸接头连接。

换言之，泵装置壳体形成至少一个抽吸通道，所述抽吸通道将一个泵的抽吸接头与壳体抽吸接头连接，所述壳体抽吸接头能够再与插接管等连接，以便将壳体抽吸接头与流体槽连接(直接或经由流体过滤器连接)。

优选地，在泵装置壳体上构成用于每个固定在其上的泵的抽吸通道。

以相应的方式，在泵装置壳体上优选构成至少一个压力通道，所述压力通道将泵压力接头与壳体压力接头连接。壳体压力接头在此例如能够与阀装置连接。优选地，在泵装置壳体上构成用于每个固定在其上的泵的压力通道。

泵装置壳体的一个或多个壳体抽吸接头优选在泵装置壳体的下侧上构成，使得沿竖直方向基本上向下延伸的插接管能够连接在其上。以相应的方式优选的是，与相应的压力通道连接的至少一个优选所有壳体压力接头在泵装置壳体的上侧和/或在轴向侧上构成。

在泵装置壳体上还能够构成穿通通道，所述穿通通道将泵装置壳体的上侧与泵装置壳体的下侧连接，以便以这种方式例如能够实现与喷射泵的接头的简单的连接。

第一泵尤其能够是叶片泵，然而也能够是齿轮泵，尤其内齿轮泵，优选摆线泵。第二泵优选实现为摆线泵。第三泵同样能够是摆线泵，然而也能够是其他种类的齿轮泵或叶片泵等。

在根据本发明的液压装置中特别优选的是，阀装置具有管路压力阀设备，所述管路压力阀设备由第一泵的压力和/或由第二泵的压力产生管路压力，和/或具有促动器压力阀设备，其产生用于液压促动器的促动器压力。

管路压力优选调节到恒定的系统压力，优选不具有蓄压器。促动器压力阀设备优选由管路压力产生用于促动器的调整压力。

总的来说，借助于本发明能实现至少一个下述优点。

一方面得到在泵装置和传动系壳体之间的接口的构型方面的最优的自由度，在所述传动系壳体之内固定泵装置壳体。换言之，在传动系壳体中能够实现简单的接口和简单的加工。此外，传动系壳体的铸件能够重量最优地构成。此外，泵装置的简单的更换是可行的，和/或通常可行的是，将一个泵装置由另一泵装置取代，在所述另一泵装置中使用不同的泵技术，而不必要的是，必须改变传动系壳体。

另一重要的优点在于，预先安装泵装置并且在传动系壳体之外能够检查功能。

通常还有利的是，液压压力供应装置分布到不同的泵上。第一泵能够承担泵装置在传动系壳体之内的定心功能。第一泵在其工作容积方面在体积流相对小时针对提供高压的功能进行优化。第三泵优选针对此优化，以便在压力相对小时提供相对高的体积流。

电动机能够优选以简单的方式与第三泵耦联。电动机例如能够容纳在传动系壳体中的径向孔中，并且尤其能够从传动系壳体外部安装。

优选地，针对每个固定在泵装置壳体上的泵将所需的抽吸接头和/或压力接头集成到泵装置壳体中，尤其以抽吸通道和/或压力通道的方式集成。壳体抽吸接头能够直接与抽吸过滤器或插接管连接。泵装置壳体的壳体压力接头能够经由插接管与在变速器壳体上的液压接口连接。

不言而喻，前面提到的和下面还要阐述的特征不仅可以分别给出的组合，而且也可以其他组合或独立地应用，而不脱离本发明的保护范围。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例并且在下文中详细阐述。附图示出：

图1示出具有根据本发明的液压装置的、机动车的传动系的示意图，其中集成有根据本发明的泵装置；

图2示出具有根据本发明的泵装置的一个实施方式的传动系的另一示意图；

图3示出传动系壳体连同设置在其中的根据本发明的泵装置的示意的纵剖视图；

图4示出根据本发明的泵装置的另一实施方式的立体视图；

图5示出图4的泵装置的另一角度的另一立体图，其中两个壳体部分在连接平面中彼此分开地示出；

图6示出图4和5的泵装置的从斜下方看的立体视图；

图7示出贯穿图4至6的泵装置的水平的纵剖视图；

图8示出贯穿图4至6的泵装置的竖直的纵剖视图；

图9示出沿着图8的线IX-IX的横截面视图；以及

图10示出沿着图8的线X-X的横截面视图。

具体实施方式

在图1中示意地示出机动车的传动系并且一般用10表示。传动系10具有驱动马达12，所述驱动马达例如能够构成为内燃机，然而也能够构成为混合驱动单元。此外，传动系10包含离合器装置14，所述离合器装置在输入侧与驱动马达12耦联并且所述离合器装置在输出侧与变速器装置16耦联。离合器装置14能够是单离合器，然而也能够是双离合器装置。变速器装置16的输出端与差速器18连接，借助于所述差速器可将驱动功率分配到所驱动的轮20L、20R上。

变速器装置16能够是自动的换挡变速器，然而也能够是具有两个未详细示出的子变速器的双离合变速器。在图1中用22示出传动系10的纵轴线，其能够与机动车的纵轴线重合。

传动系10优选是自动的传动系，其中自动地操纵离合器装置14和/或变速器装置16。此外，离合器装置14和/或变速器装置16能够设计用于喷射润滑。

传动系10还包含液压装置30。液压装置30具有泵装置32以及阀装置34。泵装置32用于在压力下和/或以确定的体积流提供液压流体。阀装置34在输入侧与泵装置32连接并且在输出侧与离合器促动机构36和/或与变速器促动机构38连接。离合器促动机构36和/或变速器促动机构38能够通过活塞/缸装置形成。在离合器促动机构36的情况下，活塞/缸装置优选在一侧上起作用。在变速器促动机构38的情况下，活塞/缸装置能够构成为起双重作用，其中在所述变速器促动机构中多个活塞/缸装置构成用于轴向地操纵换挡轴和/或换挡杆等。

40还示意地表明润滑/冷却回路，借助于所述润滑/冷却回路用流体供应离合器装置14和/或变速器装置16，以达到润滑和/或冷却的目的。通常借助于高压操纵离合器促动机构36和/或变速器促动机构38，而用高的体积流运行润滑/冷却回路40。润滑/冷却回路40能够构成用于将流体中央地输送给离合器装置14的离合器，以便润滑和/或冷却所述离合器(例如在湿运行的叶片离合器的情况下)。此外，润滑/冷却回路40能够构成用于将流体根据喷射润滑的类型中央地输送给轴和/或轴承和/或齿轮对。

泵装置32具有第一泵42，所述第一泵具有抽吸接头S₁并且在压力接头上提供第一压力P₁。第一泵42构成为单向泵并且借助于驱动件44驱动，其中第一泵42沿着第一泵轴线45定向，所述泵轴线优选平行于纵轴线22定向。

驱动件44，如在图1中由虚线所示出，优选根据副驱动器的类型与驱动马达12的输出端连接，使得第一泵42优选用与驱动马达12的转速成比例的转速驱动。

在泵装置壳体46中画出第一泵42，在图1中示意地由虚线画出所述泵装置壳体。

在泵装置壳体46上还固定有第二泵48。第二泵48具有抽吸接头S₂并且在压力接头上提供具有压力P₂的液压流体。第二泵48借助于电动机50驱动。第二泵48和电动机50优选沿着共同的第二泵轴线51定向。第二泵轴线51优选横向于第一泵轴线45定向，尤其相对于第一泵轴线45不在一个平面地定向，尽管这在图1中由于示意描述而没有示出。

在泵装置壳体46上还设置有第三泵52，所述第三泵具有抽吸接头S₃并且在压力接头上提供泵压力P₃。第三泵52优选同样由驱动件44驱动，其中第三泵52优选与第一泵42同轴地定向并且其中驱动件44优选轴向地贯穿第一泵42。

三个泵42、48、52的抽吸接头S₁、S₂、S₃直接地或经由未示出的流体过滤器与流体槽连接，所述流体槽在图1中示意地用54示出。

在泵装置壳体46上为了该目的而构成有相应的壳体抽吸通道GS₁、GS₂、GS₃。此外，在泵装置壳体46中优选构成有壳体压力通道GP₁、GP₂、GP₃，经由所述壳体压力通道将泵42、48、52的压力接头能够与环境相连。第一泵42和第二泵48在此优选与阀装置34连接。第三泵52优选与润滑/冷却回路40连接，或者直接连接或者经由阀装置34连接。

阀装置34具有管路压力阀装置，所述管路压力阀装置将由第一泵42和由第二泵48提供的压力P₁、P₂转换为恒定的管路压力P_L，必要时在使用蓄压器的情况下。然而优选地，阀装置34不包含蓄压器，因为第二泵48构成用于至少短时间地也在压力下仅提供足够的流体，以便产生管路压力P_L并且能够从中导出多个促动器压力。

阀装置34还包含促动器压力阀装置，所述促动器压力阀装置包含一个或多个阀，所述阀例如构成用于产生用于离合器装置14的促动器的离合器压力P_C，和/或用于产生一个或多个变速器压力P_T，以操控变速器促动机构38的一个或多个变速器促动器。

管路压力阀装置60和/或促动器压力阀装置62能够包含一个或多个压力调节阀，所述压力调节阀能够与未详细示出的上级的变速器控制装置连接。

在图1的泵装置32中，第一和第二泵固定在共同的泵装置壳体46上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体的内腔中，尤其安装在变速器装置16的壳体的内腔中。泵装置壳体46优选能够由塑料制造。驱动件44能够与驱动马达12经由牵引传动机构、轮组等耦联。在泵装置壳体上优选构成有用于三个泵42、48、52的压力接头和抽吸接头的接口。

第一泵42优选是用于离合器促动机构36和变速器促动机构38的主泵。第二泵48优选是辅助泵，当使用运行模式即开始/停止、滑行、在驱动马达的转速低时快速填充离合器等时，和/或在第一泵42故障时，尤其使用所述辅助泵。

优选地，第三泵52固定在共同的泵装置壳体上。

在图2中示出传动系10’的另一实施方式，所述传动系在构造和工作方式方面通常对应于图1的传动系10。因此，相同的元件通过相同的附图标记表示。下面，主要阐述不同之处。

因此，在图2中表明，驱动件44能够经由牵引传动机构和/或轮组64与驱动马达12的输出端连接，即尤其与根据副驱动器等的类型的驱动马达12的曲轴连接。

此外，在图2中示出，泵装置壳体46能够具有第一壳体部分66和第二壳体部分68。第一壳体部分66和第二壳体部分68优选平行于第一泵轴线45彼此安装。在此，在第一壳体部分66和第二壳体部分68之间设置有连接平面70，所述连接平面在图2中示意地表明。连接平面70能够是数学平面的意义上的连接平面，然而也能够是任意成形的连接接口。无论如何，连接平面70基本上横向于第一泵轴线45伸展。

在第一壳体部分66上构成有第一轴向凹部72，所述第一轴向凹部在背离第二壳体部分68的轴向侧上构成。第一泵42装入到第一轴向凹部72中。驱动件44和与其连接的驱动器64设置在第一壳体部分66的所述轴向侧上。

驱动件44优选沿轴向方向贯穿第一壳体部分66。

在第二壳体部分68上构成有第二轴向凹部74，第三泵52轴向地装入所述第二轴向凹部中。第二轴向凹部74在第二壳体部分68的朝向第一壳体部分66的轴向侧上构成。

在将壳体部分66、68彼此安装时，第三泵52经由示意地表明的插接装置76与驱动件44耦联，尤其沿转动方向耦联，使得第一泵42和第三泵52共同地经由驱动件44驱动。驱动件44能够是单独的构件，所述构件轴向地贯穿第一壳体部分66，然而也能够通过多个单个构件形成，所述单个构件依次沿转动方向耦联。

第二泵48优选安装在第二壳体部分68的外侧上，使得第二泵轴线51垂直于第一泵轴线45伸展，尤其相对于其不在一个平面地伸展。

第一泵42、第二泵48和/或第三泵52能够分别具有泵壳体，所述泵壳体构成有抽吸接头和压力接头，所述抽吸接头和压力接头与在泵装置壳体46中的未详细示出的抽吸通道和压力通道连接。然而，泵装置壳体46也能够针对第一泵42和/或针对第三泵52形成泵壳体的一部分。第二泵48优选具有自身的泵壳体，所述泵壳体从外部固定在泵装置壳体46上，然而优选同样经由接口与泵装置壳体46的压力通道和/或抽吸通道连接。

图3示出传动系10”的另一实施方式，所述传动系在构造和工作方式方面对应于上文所描述的实施方式中的至少一个。因此，相同元件通过相同的附图标记表示。下面，主要阐述不同之处。

传动系10”具有变速器装置16，所述变速器装置包含变速器壳体80。变速器壳体80具有主壳体82，所述主壳体在输入侧上与驱动马达12连接。在主壳体82之内优选设有双离合器装置14，所述双离合器装置在图3中也用DKA表示。变速器壳体80还具有与驱动马达12轴向相对置的副壳体84，所述副壳体构成为壳体罐并且与主壳体82经由横向于纵轴线22伸展的连接平面耦联。在副壳体84中，能够容纳有变速器装置16的第一子变速器TG₁。在主壳体82中能够容纳有变速器装置16的第二子变速器TG₂。在主壳体82上能够构成安装盖86，在安装盖上可安装变速器装置16的部件，例如还有差速器18的部件。

传动系10”优选针对赛车以中间马达构造方式设计，其中变速器壳体80沿行驶方向设置在驱动马达12后方。因此，用于被驱动的轮20L、20R的驱动轴能够沿横向方向(未示出)延伸离开主壳体82。

变速器壳体80限定内腔88，在所述内腔之内构成流体槽54。泵装置壳体46优选在变速器壳体80的内腔88中固定在流体槽54上方。

因为泵装置壳体46经由限定的接口装置与变速器壳体80连接，也可行的是，在一些变型方案中安装不同的泵装置壳体，例如具有提到的泵42、48、52之一的其他泵技术。例如，在一个变型方案中，第一泵42由叶片泵形成，并且第二泵48和第三泵52分别通过摆线泵形成。然而，所述泵技术也能够根据需要被替换或由其他泵技术取代。在所有情况下可行的是，能实现泵装置壳体46与变速器壳体80的相同的连接接口。

在图4至10中示出泵装置32的一个实施方式，所述泵装置在构造和工作方式方面能够对应于上文提到的泵装置中的一个。因此，相同的元件通过相同的附图标记表示。下面，主要阐述不同之处。

在图1中可见的是，第一泵42在背离第二壳体部分68的侧上可与驱动轮90连接，所述驱动轮能够与牵引传动机构接合。

在图中还示出，壳体抽吸通道GS₁-GS₃分别主要在泵装置32的或泵装置壳体46的下侧的区域中构成。由此可行的是，壳体抽吸通道以简单的方式和方法与流体槽54连接，例如经由流体过滤器或插接管连接。

泵装置壳体46尤其由于驱动件44或驱动轮90优选安装在变速器壳体80之内的流体槽54上方。

在图4中还可见的是，第二泵48安装在第二壳体部分68的外侧上并且具有用于与电动机50连接的接口，更确切地说沿着第二泵轴线51定向。

如在图4中同样示出，壳体部分66、68经由螺旋连接在连接平面70上彼此连接。在螺旋连接的区域中也能够设有定位销，用于将泵装置壳体46安装在变速器壳体80上。

如尤其在图4、5和6中所示出，在泵装置壳体46上能够构成从上向下贯穿的穿通通道92。在上侧上，穿通通道例如能够与润滑/冷却回路40的回流部连接。在下侧上，穿通通道92或者能够直接地或者能够间接地与壳体抽吸通道GS连接。如在图6中所示出，优选提出，穿通通道92在其下侧上与第一壳体抽吸通道GS₁连接，更确切地说经由喷射泵94连接。更准确地说，穿通通道92与喷射泵94的驱动接头96连接。喷射泵94的抽吸接头98与流体槽54连接，并且喷射泵94的扩散器100与第一壳体抽吸通道GS₁连接。

由此可行的是，为主泵42不仅提供高压而且也提供高的体积流。

穿通通道92还能够与冷却器连接，在润滑/冷却回路40的回流部再次被输送之前，润滑/冷却回路40的回流部首先经由所述冷却器冷却。

尤其在图9中示出用于实现壳体部分66、68的连接和用于连接到变速器壳体80的法兰形态102。可见的是，经由法兰形态102能够将例如多个螺栓104用于连接壳体部分66、68，而且定位销106也能够用于借助于在变速器壳体80中的相应的匹配开口定向。

尤其在图7中可见的是，驱动件44经由第一泵42与转动件112转动耦联，所述转动件在第一壳体部分66的朝向第二壳体部分68的轴向侧上可被触及。第一壳体部分68包含第三泵52，所述第三泵具有转子轴114，所述转子轴从第三泵52朝向第一壳体部分66延伸。转子轴114经由密封装置116相对于第二壳体部分68密封。转子轴114的自由端部经由插接装置110与转动件112耦联，所述插接装置建立了在转子轴114和转动件112之间的转动耦联装置。

如还在图7和8中能看到，第一泵42优选在没有自身的泵壳体的情况下轴向地压入泵装置壳体46中，使得泵装置壳体46形成第一泵42的泵壳体。

在图7和8中还可见的是，第三泵52具有自身的泵壳体，所述泵壳体经由螺旋连接与泵装置壳体46或第二壳体部分68耦联，装入第二轴向凹部74中。

在图10中可见的是，第二泵48在轴向侧上与在第二壳体部分68中的壳体压力通道GP₂连接。在轴向相对置的侧上(沿着第二泵轴线51)，马达法兰118构成用于与电动机50连接。

通过泵装置32能够实现适合安装的操作，其中第一泵42优选压入相对小的泵装置壳体46中，代替压入差速器壳体或变速器壳体中。因此，较小的安装设备是足够的，以便安装泵装置。在此，泵装置还能够根据模块类型事先在测试装置中被测试，其中为此可使用较小的检查装置(节约成本)。通过泵装置壳体46和其中构成的通道GP、GS能够不用考虑附加的外部的管路。总的来说，能够通过紧凑的设置方式得到在变速器壳体80的内腔88之内的结构空间。此外，不同的泵技术能够集成到泵装置32中，而至变速器壳体80的接口不改变。

Claims (9)

1.一种用于机动车传动系(10)的泵装置(32)，具有

-第一泵(42)，所述第一泵构成用于提供第一泵压力(P₁)，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件(14，16)，其中所述第一泵(42)与驱动件(44)连接，所述驱动件构成用于由所述传动系(10)的驱动马达(12)驱动；和

-第二泵(48)，所述第二泵构成用于提供第二泵压力(P₂)，其中所述第二泵(48)能够与电动机(50)连接，

其特征在于，

所述第一泵和第二泵(42，48)固定在共同的泵装置壳体(46)上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体(80)的内腔(88)中，其中第三泵(52)固定在共同的泵装置壳体(46)上，其中所述第三泵(52)与所述驱动件(44)耦联，其中所述第一泵沿着第一泵轴线(45)安装并且所述第二泵和所述电动机沿着第二泵轴线(51)安装，其中所述第二泵轴线(51)相对于所述第一泵轴线(45)不在一个平面地定向。

2.根据权利要求1所述的泵装置，其特征在于，所述第三泵(52)与所述驱动件(44)经由轴向的插接装置(110)连接。

3.根据权利要求1所述的泵装置，其特征在于，所述泵装置壳体(46)具有第一壳体部分(66)和第二壳体部分(68)，所述第一壳体部分和第二壳体部分沿着连接平面(70)彼此连接，所述连接平面横向于所述第一泵(42)的第一泵轴线(45)伸展。

4.根据权利要求1所述的泵装置，其特征在于，所述泵装置壳体(46)具有第一壳体部分(66)和第二壳体部分(68)，其中所述第一泵(42)固定在所述第一壳体部分(66)上并且其中所述第二泵(48)固定在所述第二壳体部分(68)上。

5.根据权利要求3或4所述的泵装置，其特征在于，所述第一泵(42)容纳在所述第一壳体部分(66)的第一轴向凹部(72)中，和/或其中所述第三泵容纳在所述泵装置壳体(46)的第二轴向凹部(74)中。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的泵装置，其特征在于，固定在泵装置壳体(46)上的泵(42，48，52)分别具有泵抽吸接头(S₁，S₂，S₃)，其中在所述泵装置壳体(46)中构成有至少一个抽吸通道(GS₁，GS₂，GS₃)，所述抽吸通道将所述泵抽吸接头(S₁，S₂，S₃)中的一个泵抽吸接头与相关联的壳体抽吸接头连接。

7.一种用于机动车传动系(10)的液压装置(30)，具有根据权利要求1至6中任一项所述的泵装置(32)，并且具有阀装置(34)，所述阀装置与所述第一泵(42)的压力接头连接并且与所述第二泵(48)的压力接头连接，其中所述阀装置(34)还与至少一个液压促动器(36，38)连接，用于操纵传动系部件(14，16)。

8.根据权利要求7所述的液压装置，其中所述阀装置(34)具有管路压力阀设备(60)，所述管路压力阀设备由所述第一泵(42)的压力(P₁)和/或由所述第二泵(48)的压力(P₂)产生管路压力(P_L)，和/或所述阀装置具有促动器压力阀装置(62)，所述促动器压力阀装置产生用于液压促动器(36，38)的促动器压力(P_C，P_T)。

9.一种用于机动车的传动系(10)，所述传动系具有根据权利要求1至6中任一项所述的泵装置(32)或具有根据权利要求7或8所述的液压装置(30)。

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