CN104661849A - 用于机动车辆的传动组件 - Google Patents

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CN104661849A
CN104661849A CN201380049915.5A CN201380049915A CN104661849A CN 104661849 A CN104661849 A CN 104661849A CN 201380049915 A CN201380049915 A CN 201380049915A CN 104661849 A CN104661849 A CN 104661849A
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CN
China
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rotor
flange
hub
strut member
fixed
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F.勒博
K.埃尔巴拉卡
S.贾戈维克
V.科尼特
G.勒巴斯
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Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/20—Suppression of vibrations of rotating systems by favourable grouping or relative arrangements of the moving members of the system or systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/52—Fastening salient pole windings or connections thereto
    • H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
    • H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • B60W2030/206—Reducing vibrations in the driveline related or induced by the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/58—Engine torque vibration dampers, e.g. flywheels, dual-mass-springs
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    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/424—Friction clutches
    • B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/48—Vibration dampers, e.g. dual mass flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Abstract

本发明主要涉及用于具有齿轮箱(53)的机动车辆的传动组件(1)，包括离合器(9)、离合器释放装置(2)、设置有具有中心开口的转子(5)的可逆旋转电机(4)、在离合器和电机(4)的转子(5)之间的中间轴(6)，所述轴(6)在前部处支撑离合器释放装置(3)，并且被插进转子(5)的中心开口中。所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器(9)，并且在前部处包括阻尼双飞轮(7)，所述阻尼双飞轮配置为被附接至车辆的热机(52)的曲轴并且形成干式摩擦离合器(9)的反作用盘，并且在后部处包括扭转阻尼器(8)，扭转阻尼器配置为被旋转地连接到齿轮箱(53)的输入轴(54)，电机(4)的转子(5)被附接到扭转阻尼器(8)。

Description

用于机动车辆的传动组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的传动组件，该传动组件内插在车辆的齿轮箱和热机之间。
背景技术
用于机动车辆的运动传动组件已知具有齿轮箱，包括离合器、离合器释放装置、设置有具有中心开口的转子的可逆旋转电机、位于离合器和电机的转子之间的中间轴，所述轴在前部支承释放装置，并且穿透转子的中心开口中。
根据一个实施例，离合器是湿式离合器，其包括植入在腔室中的多个摩擦碟，控制流体在该腔室的内部中流通。离合器植入在转子的内部中。
这种类型的解决方案是昂贵的，并且需要使用径向上笨重的电机。
发明内容
本发明的目的是降低组件的成本，而同时降低电机的径向尺寸。
根据本发明，用于具有齿轮箱的机动车辆的传动组件，包括离合器、离合器释放装置、设置有具有中心开口的转子的可逆旋转电机、在离合器和电机的转子之间的中间轴，所述轴在前部支承释放装置，并且穿透在转子的中心开口中，其特征在于，所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器。根据本发明，传动组件在前部处包括双阻尼飞轮，所述双阻尼飞轮配置为被固定在车辆的热机的曲轴上，并且形成干式摩擦离合器的反作用盘，并且传动组件在后部处包括扭转阻尼器，该扭转阻尼器配置为旋转地连接到齿轮箱的输入轴，电机的转子被固定到扭转阻尼器上。
根据一个实施例，提供了一种传动组件，该组件包括混合模块，该混合模块包括释放装置、电机和扭转阻尼器。
根据一个实施例，中间轴悬于模块的前部处延伸。
根据一个实施例，混合模块包括支撑件，所述支撑件包括第一固定器件和第二固定器件，所述第一固定器件固定在齿轮箱的壳体上，并且所述第二固定器件固定在热机的壳体上。此外，根据该实施例，在混合模块内部在第一和第二固定器件之间，所述支撑件支承电机的定子。
根据一个实施例，第一和第二固定器件包括突出的外边沿，所述突出的外边沿被穿孔以用于固定单元通过。
根据一个实施例，定子包括互连器，该互连器具有用于与功率连接器互连的连接端子，支撑件在后部处包括用于连接端子的通道。
根据一个实施例，支撑件具有冷却回路以冷却定子。
根据一个实施例，支撑件具有用于冷却回路的输入孔口和输出孔口。
根据一个实施例，支撑件支承冷却管，该冷却管具有用于冷却定子的流体的输入端和输出端。
根据一个实施例，支撑件在电机和摩擦离合器之间包括内分隔凸缘。此外，根据该实施例，凸缘在其内端部处具有轴向套管，该轴向套管穿透在电机的转子的内部中并且中间轴穿过该轴向套管。
根据一个实施例，套管具有基部，该基部中心地穿孔以用于轴的通过。
根据一个实施例，套管具有第一轴向部分和第二轴向部分，该第二轴向部分的直径相对于第一轴向部分减小，以用于轴承的装配，该轴承诸如球轴承，以用于轴的旋转。
根据一个实施例，第一部分和第二部分在基部的两侧上轴向地延伸。
根据一个实施例，该组件包括用于摩擦离合器的释放装置，该释放装置部分地装配在套管的第一部分的内部。
根据一个实施例，释放装置被液压地控制，并且包括支撑在基部上的本体和用于作用在摩擦离合器上的止挡件。
根据一个实施例，翅片设置在套管的部分中。
根据一个实施例，该组件包括用于固持释放装置的环，所述环穿透在套管中，并且所述环设置有至少一个用于固定在凸缘上的凸耳。
根据一个实施例，环的穿透在套管中的端部具有在释放装置的本体上的支撑颈圈。
根据一个实施例，环状成形部布置在支撑件中以形成液压回路。
根据一个实施例，开口布置在支撑件中以允许空气通过。
根据一个实施例，颈圈轴向地倾斜以在释放装置的本体上施加预载荷。
根据一个实施例，固持环包括切口或附件，以分别与属于释放装置的本体的附件或切口协同操作，用于阻挡所述本体旋转。
根据一个实施例，固持环具有用于液压控制止挡件的供给管的通道。
根据一个实施例，支撑件的凸缘包括用于固持所述供给管的中空部。
根据一个实施例，该组件包括转子支撑毂，该转子支撑毂在中间轴的后端部处固定在扭转阻尼器上。
根据一个实施例，转子支撑毂在前部处具有减小的厚度，用于套管在毂的内部中的具有径向游隙的穿透。
根据一个实施例，毂包括具有总体上横向取向的内边沿，以用于其固定在中间轴的后端部上。
根据一个实施例，中间轴在其后端部处具有用于毂的内边沿的定心支撑表面和用于内边沿的轴向止挡件。
根据一个实施例，轴向止挡件和内边沿被穿孔以用于将内边沿固定在中间轴上的单元的通过。
根据一个实施例，扭转阻尼器在前部处包括第一引导垫片并且在后部处具有第二引导垫片，所述第一引导垫片和第二引导垫片彼此成整体。此外，根据该实施例，所述两个引导垫片设置在毂凸缘的两侧上，所述毂凸缘配置为连接至与齿轮箱的输入单元整体旋转的输出毂，第一引导垫片在其内周边处固定在转子的毂的内边沿上。
根据一个实施例，所述固定单元穿过第一引导垫片和内边沿，以用于将第一引导垫片和转子毂固定在中间轴的轴向止挡件上。
根据一个实施例，第一引导垫片的内周边在前部处轴向地偏置，以在第一引导垫片和转子的后端部之间产生轴向游隙。
根据一个实施例，第一引导垫片包括凹陷，该凹陷用于装配诸如螺旋弹簧的弹性单元，该弹性单元周向地作用在凸缘和引导垫片之间。
根据一个实施例，第一引导垫片在其外周边上具有面朝转子的弯曲边沿，以形成导流板。
根据一个实施例，导流板定位在互连器的内部中。
根据一个实施例，转子毂在后部处通过凸缘延伸。这例如是防尘凸缘，该防尘凸缘可与第一和/或第二引导垫片成整体。
根据一个实施例，凸缘的内周边相对于内边沿轴向向后地偏置。
根据一个实施例，开口设置在凸缘中以允许空气通过。
根据一个实施例，凸缘的外周边相对于凸缘的内周边轴向向后地偏置。
根据一个实施例，凸缘的外周边在相反于转子的方向上具有倾斜端部。
根据一个实施例，倾斜端部定位在互连器的内部中。
根据一个实施例，凸缘形成在其内周边和外周边之间，以遵从第一引导垫片中凹陷的轮廓。
根据一个实施例，支撑件在互连器的后部处支承磁性止动件，以接收来源于扭转阻尼器的金属微粒。
根据一个实施例，双阻尼飞轮包括主发动机飞轮单元和次发动机飞轮单元，所述主发动机飞轮单元和次发动机飞轮单元基本上同轴，相对于彼此在旋转移动，并且借助于通过连接凸缘而串联布置的第一和第二阻尼器件被联接。
根据一个实施例，第一阻尼器件包括至少一个弯曲弹性单元，该弯曲弹性单元在由连接凸缘支撑的两个第一支撑座之间周向地延伸。
根据一个实施例，第二阻尼器件包括至少两组弹性单元，每组弹性单元包括借助于中间支撑元件而串联布置的至少两个直弹性单元，每组直弹性单元在由连接凸缘支撑的两个第二支撑座之间周向地延伸，至少一个环状单元用于直弹性单元的定相，远离连接凸缘，支承每个组的中间支撑元件。
根据一个实施例，摩擦离合器是膜片式离合器，其包括属于双阻尼飞轮的反作用盘、和离合器机构，该离合器机构包括称为盖的第一总体环形部件、称为膜片的第二总体环形部件、和称为压盘的第三环形部件，其中膜片具有形成贝式垫片的周边部件和碎裂成径向指件的中心部件，其中组装器件以枢转方式将所述膜片固定在所述盖上，所述压盘与所述盖整体旋转，而同时相对于该轴向移动，并且所述膜片通过膜片的形成贝式垫片的周边部件而支撑在所述压盘上。
根据一个实施例，借助于其盖，这种类型的离合器机构适合于被加在双阻尼飞轮的反作用盘上，并且摩擦碟插入在该反作用盘和压盘之间，该摩擦盘与中间轴刚性地或弹性地整体旋转。
根据一个实施例，释放装置可作用在膜片的径向指件上，以控制离合器的释放，该离合器为常接合的，在由膜片的形成贝式垫片的周边部件所施加的推力下，压盘将摩擦碟抵靠反作用盘夹紧。
附图说明
本发明将通过阅读下面的描述并且参考附图而被更好的理解。这些描述和这些附图仅通过本发明的而提供，绝不起到限制的作用。
图1是用于根据本发明的机动车辆的传动组件的轴向横截面的半视图，使用转子支撑毂，该转子支撑毂设置有内边沿，用于固定在中间轴上并且固定在扭转阻尼器的引导垫片中的一个上。
图2是轴向横截面的局部视图，示出了可逆旋转电机，以及用于第二实施例的传动组件的扭转阻尼器和中间轴，其中第二实施例使用设置有防尘凸缘的转子支撑毂，以用于保护固定在扭转阻尼器的引导垫片中的一个上的电机。
图3是类似于图2的视图，示出了图2的变型，该变型具有磁性止动件以接收特别是来源于扭转阻尼器的磁性微粒。
图4是示出了为交流发电机-起动器形式的可逆旋转电机的定子的实施例的透视图。
图5是示出了为管的形式的电机的定子的冷却通道的实施例的透视图。
图6和7是配备有用于两个实施例的永磁体的转子的盘组的盘中的一个的局部视图。
图8是用于又一个实施例的旋转电机的定子和转子的局部正视图。
图9是图4中的线圈中的一个的透视图，其中该线圈的线圈绝缘件处于安装到定子的相关齿上之前的展开位置中。
图10是图2的放大尺寸的局部视图。
图11是图2和3中的防尘凸缘的透视图。
图12是根据本发明的传动组件的混合模块的支撑件的透视图，示出了传动组件的后表面以及图3中的磁性止动件和液压控制的释放止挡件的供给管的端部。
图13是用于混合模块的支撑件的另一变型实施例的类似于图12的视图。
图14是示出了根据本发明的传动组件的前表面的类似于图13的视图。
图15是图3中的磁性止动件的透视图。
图16是用于固持图1中的液压控制的释放止挡件的环的透视图。
图17是示出了根据另一实施例的可逆旋转电机的轴向横截面的局部视图。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆的传动组件1，其内插在机动车辆的热机52和齿轮箱53之间。该组件1包括离合器9、离合器9释放装置3、设置有具有中心开口的转子5的可逆旋转电机4、离合器9和电机4的转子5之间的中间轴6，所述轴支承释放装置3并且穿透进转子5中的中心开口中。组件1是用于传递齿轮箱63的运动输入单元54和热机52的曲轴之间的运动的组件。
轴6的轴线X-X构成了组件1的旋转轴线。术语径向、轴向和横向是相对于轴线X-X而考虑的。部件的面向热机52方向的表面将被称为前表面，而部件面向齿轮箱53方向的表面将被称为后表面。部件的前端部从而面朝热机52，而部件的后端部面朝齿轮箱53。因此，中间轴6在前部支承释放装置3，并且在后部，根据一个特征，其支承扭转阻尼器8。根据一个实施例，齿轮箱53是自动齿轮箱。
根据一个实施例，自动齿轮箱53以常规的方式包括级联的行星齿轮系。将这些齿轮系的某些部件借助离合器或制动器而构成整体提供了不同的传动比。比值的选择则仅取决于控制活塞的顺序的组合。从而，不存在正联锁以控制。高压液压泵，其被并入在箱中并且直接由热机驱动，负责为离合器和制动器所必需的液压促动器供给能量。
齿轮选择器的位置以已知的方式由相应术语的首字母指示，其中P(ark)用于驻车的车辆、R(everse)用于倒车行进、N(eutral)用于空挡、以及D(rive)用于正常前进行进。
根据一个实施例，自动齿轮箱在其输入处包括变矩器。
根据一个实施例，齿轮箱的输入单元54从而是齿轮箱的输入轴。作为变型，其包括驱动器，该驱动器通过可弹性变形的舌部以已知的方式连接到支承该单元的驱动轮的变矩器的壳体。作为变型，输入单元54包括驱动器，该驱动器通过带肋的连接部而连接到变矩器的壳体。
作为变型，自动齿轮箱具有连续可变变速器(CVT)，诸如包括两个可变带轮和具有插入在该两个带轮之间的销的带的变速器。
作为变型，自动齿轮箱是机器人式控制的齿轮箱，诸如双离合器箱，如例如在将参考的专利US2011/0259698中描述的。
根据一个特征，运动传动组件1包括设置有反作用盘(reaction plate)91的干式摩擦离合器9。
根据一些实施例，离合器9是摩擦离合器，其在干燥的条件下运行，并且该传动组件1包括在前部的双阻尼飞轮7以及在后部的扭转阻尼器8。电机4的转子5固定在扭转阻尼器8上。
更具体地，双阻尼飞轮7配置为在前部处固定在车辆的热机的曲轴上，并且形成干式摩擦离合器9的反作用盘91。扭转阻尼器8配置为被旋转地连接到齿轮箱53的输入单元54。在图1中，单元54是自动齿轮箱的输入轴。
在图中，阻尼器8以常规的方式包括至少两个同轴部件，该至少两个同轴部件装配为抵靠弹性器件通过周向动作相对于彼此移动，该弹性器件诸如螺旋弹簧87，该螺旋弹簧87能够在图12和13中更好地看到。同轴部件中的至少一个包括凸缘81，并且另一部件包括两个引导垫片82、83，该两个引导垫片设置在凸缘81的两侧上。垫片82、83和凸缘81由金属制成，使得金属微粒可能变得分离并且污染电机4。摩擦器件可设置在两个同轴部件之间，例如在文件DE 10103795的图1中可以看出的。非金属微粒可变得分离并也污染电机4。根据一个特征，防尘器件，诸如图2和3中的凸缘63，以下文中所描述的方式而设置。
在图中，凸缘81与毂84刚性地构成整体，其中毂84在内部形成肋并且与齿轮箱的输入单元54上的互补肋状件接合。
根据一个特征，最靠近转子5的前引导垫片83，以下文描述的方式配置为旋转地连接至转子5。凸缘81和垫片82、83具有用于弹性单元的插座。在图中，凸缘81具有用于接收弹性单元87的窗，最靠近转子5的引导垫片83(也被称为第一引导垫片)，具有用于接收所述单元87的凹陷，并且另一引导垫片82(也被称为第二引导垫片)，具有用于接收单元87的窗。作为变型，第二引导垫片也具有凹陷。作为变型，第一垫片83具有窗。应当意识到凹陷防止灰尘污染转子5。在图中，第二引导垫片82具有带有轴向取向的周边凸耳，所述周边凸耳在凸缘81的外部上延伸，用于与第一垫片83组装。该凸耳可通过与第一垫片(图1)压紧而被固定。作为变型(图2和3)，凸耳在它们的自由端部处具有径向边沿，以用于通过与垫片83的铆接而固定。根据一个特征，铆钉允许垫片与凸缘63的组装。
该解决方案是经济的，因为其使用双阻尼飞轮7、干式摩擦离合器9、和扭转阻尼器8，其可以是批量生产的部件。此外，旋转电机4的径向尺寸可被减小，因为轴向植入在阻尼器8和双阻尼飞轮7的组件之间的是摩擦离合器9，其可以是常规的膜片式离合器。
作为提醒，膜片式离合器包括压盘、反作用盘和摩擦碟，该摩擦碟在其外周边上具有摩擦衬片，该摩擦衬片设计为在膜片的作用下被夹紧在压盘和反作用盘之间，其中该膜片支撑在与压盘构成整体的盖上。压盘通过切向的舌部而连接至盖，该切向舌部允许压盘相对于盖的轴向移动。盖-压盘-膜片组件被称为离合器机构。
摩擦碟可属于以前述的方式包括至少两个同轴部件的扭转阻尼器，该至少两个同轴部件装配为抵靠弹性器件通过周向动作相对于彼此移动。同轴部件中的一个可包括凸缘，并且另一部件可包括两个引导垫片，该两个引导垫片设置在凸缘的两侧上。摩擦碟可例如与引导垫片中的一个构成整体。凸缘可与在内部上成肋状的毂构成整体，以被旋转地连接到中间轴6，该中间轴6具有用于该目的的互补肋状件。这种类型的具有磨擦器件的阻尼器可在文件DE 10103795的图1中看到。
在图1中的实施例，磨擦碟93可为刚性的，即其可不具有扭转阻尼器。该碟93可在，其外周边上具有磨擦衬片(没有标记)，所述磨擦衬片设置在碟93的两侧上。该碟93可被配置为在其外周边具有可弹性变形的部分，以用于磨擦衬片在属于离合器机构91的压盘和反作用盘92之间的逐渐的夹紧。该碟93可在其内周边处固定在毂94上，例如通过铆接而固定，该毂94形成为“L”的形式并且在内部成肋状以被旋转地连接到中间轴6，该中间轴6具有用于该目的的互补肋状件。
该离合器机构91可以是在将进行参考的文件FR 2473140中描述的类型。因此，膜片具有为贝式(Belleville)垫片形式的周边部件，该周边部件通过多个指件而朝向内部延伸。组装器件将所述膜片以枢转的方式固定在所述盖上。该器件，诸如小的柱体或凸耳，在贝式垫片的内周边的水平处穿过膜片。这些器件支承相反于主支撑件的次支撑件，该主支撑件诸如杆、或盖的连结件。这些器件可包括用于磨损调整的装置，如文件DE 10103795中所描述的。可弹性变形的舌部将盖连接至压盘。
总结来说，摩擦离合器9是膜片式离合器，其包括属于双阻尼飞轮的反作用盘，以及离合器机构91，该离合器机构包括称为盖的第一总体环形部件、称为膜片的第二总体环形部件、和称为压盘的第三环形部件，其中膜片具有形成贝式垫片的周边部件和碎裂成径向指件的中心部件，其中组装器件以枢转的方式将所述膜片固定在所述盖上，所述压盘与所述盖一体旋转，而同时相对于该盖轴向移动，并且所述膜片借助于膜片的形成贝式垫片的周边部件而支撑在所述压盘上。
借助于其盖，这种类型的离合器机构设计为被加在双阻尼飞轮7的反作用盘上，并且摩擦碟插入在该反作用盘和压盘之间，该摩擦盘与中间轴6刚性地或弹性地整体旋转。
离合器装置3可作用在膜片的径向指件上，以控制离合器的释放，该离合器为常接合的，其中在由膜片的形成贝式垫片的周边部件所施加的推力下，压盘将摩擦碟抵靠反作用盘夹紧。为了释放离合器，在该实施例中，需要借助于装置3通过轴向推力而作用在膜片的指件上，以使膜片翘起。
在示出的实施例中，装置3不具有释放叉件，用于减小组件的轴向尺寸。装置3是同心类型的，其中中间轴6穿过装置3。其包括释放止挡件35。
根据一个实施例，释放止挡件35可属于由线缆控制的同心释放装置，该止挡件则被装配在在平移方面移动而在旋转方面固定的从动部件上，所述部件与在平移方面固定而在旋转方面移动的驱动部件为螺母-螺钉的关系。该驱动部件支承控制线缆缠绕所绕的带轮。进一步的细节可参考文件US-A-5141091。
作为变型，释放止挡件35属于电控同心释放装置。
作为变型，释放止挡件35属于液压控制的同心释放装置。液压类型的同心释放装置包括为活塞-缸室关系的两个部件，即界定具有轴向取向的不通环形腔的固定部件、和装配为相对于固定部件轴向移动的活塞。
该活塞从而支承释放止挡件35，并且穿透进腔以与该腔一起限定具有可变容积的工作腔室，其中该腔借助于通道与管道连通，该管道连接至由释放踏板或由具有电动机的促动器致动的主缸室，该电动机根据由计算机预定的程序被控制。工作腔室可因此被加压或降压，其中填充所述腔室的控制流体通常是油。
该通道可以在凸缘27中中空，所述凸缘27属于下文中描述的支撑件10。作为变型，通道可属于由凸缘27支撑的管45，凸缘27为此目的可具有中空部。管45也可由后文中描述的固持环37而支撑。
液压释放装置3的固定部件可由单件可模制材料制成。
为了径向尺寸的减小，液压释放装置3的固定部件可包括两个同轴部件，即环绕金属引导管的外本体40(图1)，所述金属引导管轴向长于外本体。腔的基部将由属于借助于中间组件部件而组装在外本体40上的管-引导件的横向边沿界定。静态波纹管密封件(图1-3)设置在外本体和管-引导件之间，该管-引导件在其自由端部处支承止挡件以当释放装置3未装配在凸缘27上时限制活塞的位移。
作为变型，管-引导件具有为“U”形形式的横截面，其通过卡入本体40而被组装，该本体为此目的而在其自由端部处具有多个可弹性变形的凸耳，该多个可弹性变形的凸耳为穿透进管-引导件(图1)中的中空部的钩的形式。这些中空部设置在具有“U”形式的横截面的管-引导件的外分支中，所述外分支短于“U”形的内分支，如可从图1中看出的。
本体40可通过被铆接在套管28的基部29上而被组装，如后文中所描述的，凸缘27具有套管28的基部29。
作为变型，本体40可通过与套管28的基部29卡口安装而被组装，如后文中所描述的，凸缘27具有套管28的基部29。
作为变型，本体40可通过借助于带肩铆钉卡口安装在凸缘27的基部上而被组装。
作为变型，释放装置的本体借助后文描述的固持环37被维持支撑在基部上。
预加载的弹簧在由可模制材料制成的外本体和释放止挡件35之间作用，以维持释放止挡件恒定地支撑在释放器件上，在该示例中在离合器9的膜片的指件的内端部上。
在该实例中，释放止挡件35是自定心类型的，并且包括球轴承，该球轴承具有成型旋转环和非旋转环，所述成型旋转环用于与膜片的指件的内端部间歇性接触，所述非旋转环与导致止挡件35自定心的活塞32轴向地联接。对于止挡件的自定心的进一步细节，例如可参考文件FR 2619880，其中轴承的内环或外环是旋转的，并且成型在膜片的指件的内端部上。
作为变型，释放装置是拖拽(drawn)式的，其中止挡件通过拖拽膜片的指件而作用，其支撑在盖支承的膜片的主支撑件上。在该示例中，没有提供次支撑件。
双阻尼飞轮7包括主和次发动机飞轮单元，其中主和次发动机飞轮单元基本上同轴，并且借助于轴承器件相对于彼此旋转可动，其中轴承器件诸如可从图1中看到的球轴承，或滑动轴承，如可从文件DE102011107144的图1中看出的。以已知的方式，主单元设计为借助于螺钉而被固定在热机52的曲轴上，例如可从文件DE10103795、DE 102011107144和WO2010/079273中看到的。因此，图14示出了中心穿孔且设置有用于固定螺钉通过的孔的环，双阻尼飞轮7是文件WO 2010/079273中描述的类型，对于更多细节将参考该文件。该环属于主单元，其中主单元包括柔性主飞轮，该柔性主飞轮在该示例中包括柔性盘碟，该柔性盘碟在其外周边上支承惯性碟，该惯性碟支承用于以下文中描述的方式与起动器接合的带齿起动冠。
第二单元包括摩擦离合器9的铸铁反作用盘92。在其内周边上，该反作用盘具有毂，使得在该示例中其可被装配在内插在主和次单元之间的球轴承的外环上。
根据一个实施例，诸如螺旋弹簧的弹性器件插入在与扭矩限制器相关联的两个单元之间。
根据在文件DE 101 03 795、DE 10 2011 107 144和WO 2010/079273中描述的另一实施例，至少一组具有较长的周向长度的弯曲螺旋弹簧插入在该两个(主和次)单元之间。
根据也在这些文件DE 101 03 795、DE 10 2011 107 144和WO2010/079273中描述的另一个实施例，设置有两组螺旋弹簧。
在图1的实施例中，该两个(主和次)发动机飞轮单元基本上同轴，相对于彼此在旋转可动，并且借助于通过连接凸缘串联布置的第一和第二阻尼器件而联接。
第一阻尼器件包括至少一个弯曲弹性单元，该弯曲弹性在由连接凸缘支撑的两个第一支撑座之间周向地延伸。
第二阻尼器件包括至少两组弹性单元，每组弹性单元包括借助于中间支撑元件而串联布置的至少两个直弹性单元，每组直弹性单元在由连接凸缘支撑的两个第二支撑座之间周向地延伸，具有至少一个环状单元用于直弹性单元的定相(phasing)，该至少一个环状单元远离连接凸缘，支承每个组的中间支撑元件。还提供有用于弹簧的扭矩限制器和密封器件。进一步的细节可参考文件WO 2010/079273。
根据该实施例，电机4是异步电机，其转子5设置有永磁体。更具体地，以已知的方式，为了降低傅科电流，转子5包括为一组盘的形式的本体，其中该组盘中的一个在图6、7、8中分别具有标记611、711和811。在图6中，永磁体602-610以“V”的形式植入在该组盘中的盘中。在图7中，永磁体702-705以表面的方式植入在该组盘中的盘711的外周边上。在图8中，永磁体803径向地植入在该组盘的盘811中，其中转子经受通量集中。永磁体植入在该组盘中的相关联的开口中。这些开口通过孔口而被延长(在图6和7中没有标记)，以降低磁通量的泄漏。
根据一个实施例，永磁体是由稀土制成的永磁体，例如钕–铁–硼或钐基的。这些永磁体可包含更多或更少比例的镝。根据另一个实施例，永磁体相比于铁氧磁体较不昂贵。多个永磁体可被装配在该组盘中的单个开口中。
如可从图4和9中更好地看出的，在该实施例中，定子11属于多相旋转电机，该多相旋转电机包括设置有多个同心线圈19(所述同心线圈19在该示例中预成形)的定子绕组和中性点，该中性点称为电机的中性部，其例如可从文件EP 0 831 580的图1中看出。该定子是紧凑的并且从电机的功率的角度来说是高性能的。
该定子在于2012年6月20日提交的申请FR 12/55770中描述，对于进一步细节将参考该文件。线圈19借助于包括多个框架的紧凑互连器22而互连至彼此，其中一个框架称为中性框架，其连接至旋转电机的中性部。该定子11包括具有环状形式的本体，其具有与轴线X-X组合的轴线。该本体具有在内周边上均匀分布的齿14，以及朝向内部敞开的凹口15，其中两个接连的凹口由齿14分隔。这些齿14具有成对平行的边缘，具有材料带，对应于头部17，存在于凹口15的基部和本体12的外周边之间。该本体由在垂直于轴线X-X的径向平面上延伸的铁磁体材料制成的堆叠盘形成。该组盘借助于铆钉(未示出)而固持，所述铆钉轴向地从堆叠盘的一侧穿到另一侧。该堆叠使得能够降低傅科电流。
如可从图9中看出的，形成定子11的绕组的预成形线圈19装配在定子的齿14上。这些线圈19由绕多个线匝缠绕的电线形成。电线由导电线组成，例如涂布有电绝缘件(诸如瓷釉)的铜线和/或铝线。该电线可具有圆形或矩形的横截面，或其可具有平坦的形式。
根据一个实施例，两个线圈19植入在单个凹口15中，每个线圈19绕金属齿14中的一个缠绕，其中金属齿14借助于线圈绝缘件20而界定凹口。该绝缘件20是电绝缘件，其在该实施例中由电绝缘且可模制材料制成。每个线圈19的端部191、192从定子11的单侧上的绕组轴向地延伸，该单侧对应于定子11的上侧。优选地，线圈19的端部191、192基本上根据同一圆周定位，在齿14的自由端部侧上，即在远离头部17的侧上，并且在最靠近电机所包括的转子的外周边和定子的内周边之间的空气间隙的侧上。每个线圈19包括第一端部191和第二端部192，所述第一端部191称为输入端部，其设计为以交替的方式连接至其他输入端以属于相中的一个，所述相每一个具有端子，分别为电机的U、V、W，所述第二端部192称为输出端部，其设计为连接至电机的中性部。为此，线圈19互连至彼此，以当互连器22安装在定子11上时借助于紧凑的互连器22而形成不同的相，所述紧凑的互连器具有与轴线X-X组合的轴线X。
在该实施例中，该互连器22包括具有根据径向平面延伸的环形形式的四个框架。所述框架是导电的，并且是例如由铜制成或者由有利地由另一种可焊接金属材料制成。这些框架具有基本上相同的内直径和外直径。框架的外直径基本上对应于互连器22的外直径，小于定子11的外直径，定子11的外直径是由头部17的外直径构成的，以有助于线圈19的浸渍操作以及直径尺寸的降低。这些框架彼此轴向堆叠并且彼此电绝缘。每个框架在其外周边上支承表面凸耳(在图4中没有标记)，所述凸耳朝向框架的内部径向延伸突出，用于定子的线圈的端部191、192的焊接。优选地，框架嵌入在由电绝缘材料制成的本体中，该电绝缘材料诸如是塑料材料。电绝缘材料层存在于每个框架之间。
框架中的一个，称为中性框架，设计为连接至包括线圈19的电机的绕组的中性部，线圈19在该示例中根据以星形形式装配而布置，并具有由于中性框架而构成的中性点。该中性框架位于堆叠框架的一个端部处，在该示例中位于距头部17最远的端部处。由于每个线圈19具有连接至中性部的输出端部192，因此中性框架包括多个凸耳，该凸耳的数量等于线圈19的数量，并且在该示例中数量等于15。
另外三个框架，称为相框架，每个都设计为连接至电机的相关相的线圈19的输入端191，该电机在该示例中是三相类型的。
应当意识到，在另一个实施例中，可以根据电机4的相的数量而增加相框架的数量。因此，根据一个实施例，相框架的数量等于五或六，电机则是五相或六相类型的。
线圈19的输入端部191从而借助于互连器22的相框架中的一个而周向交替地连接到电机的绕组的相输出端。相框架每个包括多个凸耳，所述凸耳的数量等于线圈的数量除以电机的相的数量，即在该例中是15/3＝5(参考图4)。更具体地，每个相包括五个线圈19，这五个线圈通过相框架中的一个而彼此电连接，相框架的凸耳36的数量等于五。
为此，每个相框架在其外周边上包括用于与功率连接器(未示出)互连的连接端子，其中该功率连接器本身连接至例如在文件EP 0831580中描述的逆变器。作为变型，逆变器由信号控制，如在文件FR 2745444中描述的。
在一些实施例中，旋转电机是称为交流发电机-起动器的可逆交流发电机，其可在发电机或在起动器模式下工作。该电机从而使得能够起动热机，并且在交流发电机模式下工作，特别地以为车辆的电池再充电，和/或以当热机运行时为能量消耗器供给功率，离合器9则被接合。电机配置为停止热机，例如在红灯时或在交通拥堵时，并且然后以重新起动热机(停走(stop and go)功能)。其可以通过提供额外的功率(增强(boost)功能)而防止热机停转，离合器9则被接合。可以驱动车辆至少持续短距离，离合器9则被释放，并且热机停止。其配置为在车辆的制动期间回收能量。
根据附图，可以看出双飞轮在前部处和其外周边上具有带齿冠(无标记)以与起动器的小齿轮接合。该起动器可以是补充的，以在非常冷的条件下起动机动车辆，如在将参考的文件FR 2 979 472中所描述的。
参考前述文件，可以看出，在该实施例中，电机4的相U、V、W的连接端子配置为通过连接线缆而连接至命令和控制单元。从而可提供传感器，诸如霍尔效应传感器，其与诸如磁性环的磁性目标相关联，以检测转子5的角度位置。该磁性环可由转子5的前表面支撑，而霍尔效应传感器可例如以三个为一组，而同时集成在传感器-保持器中，该传感器-保持器可由相反于目标的凸缘27支撑，如在后文中描述的。命令和控制单元可相对于下文中描述的支撑件10而偏置，或作为变型，该命令和控制单元可由支撑件10支撑。在所有示例中，在离合器9接合或释放的情况下，振动的良好过滤借助于飞轮7和阻尼器8而获得。
在图4和9中的实施例中，并排放置的连接端子U、V、W具有“U”形形式的端部，并且构成电机的具有线圈19的绕组的相的输出端。应当意识到由于端子形成框架的部件，因此端子被简化。这些端子U、V、W是刚性的，并且具有减小的尺寸。它们可根据需要而取向。
不同框架的凸耳相对于彼此成角度地偏置。此外，为了具有足够的空间以借助于焊接电极而夹持线圈19的端部191、192和凸耳，由设计为焊接在单个线圈19的端部191、192上的中性框架的凸耳和相框架中的一个的凸耳形成的组件配置为定位在每一个线圈19的在线圈19的轴向端部之间延伸的每个线圈19的侧部之间。
此外，在该实施例中，互连器22包括两个销58，两个销中的单独一个可在图4中看到。在装配期间，这些销58允许互连器22相对于线圈19的索引，以减小线圈间不良连接的风险。这些具有轴向延伸部的索引销58由互连器22的外周边支撑。根据一个实施例，这些销包括与互连器22的外周边成整体的基部，该基部支承茎干部，该茎干部具有基本上柱形的形式并具有倾斜的自由端部。这些索引销设计为与由线圈绝缘件20支撑的引导系统协作。这些引导系统由限定用于索引销58的通道的突起56而形成。
互连器22还包括支撑脚61，所述支撑脚设计为被支撑在定子11的头部17的边沿上。这些支撑脚61具有“L”形形式的形状，具有固定在框架所嵌入的本体的外周边上的端部、和终止于支撑在头部17的边沿上的支撑件62的端部。
在该示例中，绕互连器22的本体均匀分布有4个支撑脚61。支撑脚61使得能够将连接器22的本体保持在线圈19上方，而本体与线圈19不接触。此外，脚19的周向尺寸足够小以防止互连器22整个遮盖线圈19的外周边，从而由于两个连续支撑脚61之间的大的空隙区域以及线圈19和互连器22的本体之间的空间，而有助于定子11的冷却，。
线圈绝缘件20是电绝缘件，其在该示例中由电绝缘且可模制材料制成。绝缘件20具有本体，该本体包括具有总体上矩形形式的框架，该框架设计为绕齿14定位，以将线圈19与金属齿14电绝缘。该框架(参见图9)由基本上垂直于轴线X-X的上壁和下壁242、以及将上壁和下壁彼此连接的两个侧壁形成。该侧壁平行于定子11的轴线X。
绝缘件20的本体另外包括(图9)前边沿261和后边沿262，该前边沿和后边沿与框架的壁一起限定用于装配线圈19的沟槽。后边沿262设计为定位在头部17的附近，而前边沿261位于齿14的自由端部侧上，即在转子(未示出)的外周边侧上。在该示例中，本体由刚性电绝缘材料制成，例如由诸如PA 6.6的塑料材料制成，其可由诸如玻璃纤维的纤维加强。
每个边沿261、262包括两个纵向边界，其中用于前边沿261的纵向边界的标记为281。这些纵向边界与侧壁一起形成沟槽的接收绕组侧部的部件。
每个边沿261、262还包括两个边界，该两个边界将每个边沿261、262的纵向边界彼此连接。这些横向边界与上壁和下壁一起形成沟槽的接收在齿14的两侧上轴向延伸的绕组端部的部件，该所述端部被称为髻部。
后边沿262的纵向边界中的一个由跟部31而延长，而后边沿262的另一纵向边界由翅片32经由翅片32和后边沿262之间的连接区域34而延长。该连接区域34的厚度小于后边沿262的厚度，从而构成折叠区域。翅片32从而可根据折叠区域34而在线圈绝缘件的本体23的方向上被折叠，所述折叠区域34垂直于上壁241和下壁242纵向地延伸。一旦翅片已经被折叠，翅片32构成在两个连续的线圈19之间的电绝缘壁。跟部31使得能够减少头部17和线圈19之间的电压损失。
根据一个实施例，翅片32设计为被折叠且自由存在。在该示例中，当线圈绝缘件20装配在齿14上时，给定绝缘件20的翅片32被支撑抵靠相邻线圈绝缘件20的前边沿261。
根据另一个实施例，翅片32借助于用于卡扣到位于翅片32侧上的前边沿261的纵向边界281中的系统而被固定。如图9所示，卡扣系统可由凸耳361形成，所述凸耳361由前边沿261的纵向边界281支撑。这些凸耳361设计为通过卡扣进设置在翅片32的壁中的窗362中而协作。
此外(图9)用于允许浸渍漆在绝缘件20和齿14之间通过以用于将这两个元件14和20彼此固定，还有不通槽43设置在框架的上壁的表面中，这些表面彼此相对，面朝绝缘件20的内部，即分别面朝齿14的上和下外表面。这些槽43基本上垂直于前边沿261和后边沿262延伸。这些槽43是闭合的，即它们在前边沿261侧上不打开，以当漆从位于头部17侧上的槽43的敞开端部注入时防止浸渍漆在电机的转子和定子之间的空气间隙的水平处流进电机的内部部件。上和下壁的内表面从而具有交替的槽43和位于两个连续槽43之间的肋44。
为了在浸渍漆注入到槽43的内部的过程中保证线圈19在齿14上的高效固持，紧固系统确保线圈绝缘件20在齿14上的固定。该紧固系统由紧固凸耳46和具有设置在齿14中称为“坑(pitting)”的较浅深度的槽形成，以将凸耳46卡扣进。
互连器22通过将相框架和中性框架的凸耳焊接在线圈的端部191、192上而固定在定子11上。互连器22以下文中描述的方式使用。
应当意识到，作为变型，可以在两个接连的齿14之间设置凹口绝缘件，以装配线圈19，齿14则具有脚，如从图8中可以看出的。应当意识到，定子绕组可以常规方式借助于波纹形绕组或作为环圈而制造。作为变型，定子绕组可使用条形式的导体，诸如销，如在文件EP 1 107 433中所描述的。
作为变型，定子11的本体的齿14可被加入到头部17中，例如借助于密合适配(dovetail fitting)，以预先实施线圈19在齿14上的装配。作为变型，定子的本体可以是分段的，例如在文件US 2010/023 77 26中描述的。
转子5的本体装配在下文中描述的支撑毂48上。转子5的本体的内周边60(图6和7)装配在毂48的外周边上。该装配可通过加压(forcing on)而进行。作为变型，其可通过烧结而实施。作为变型，毂的外周边是滚花的，并且转子的盘组压在毂48的滚花上。该毂48可由钢制成。在所有示例中，转子的本体与毂48轴向构成整体并且随毂48旋转。
电机的定子11环绕转子5，并且在定子11的内周边和转子5的外周边之间存在空气间隙。
根据一个特征，组件1包括混合模块2，该混合模块包括释放装置3、电机4和扭转阻尼器8。该模块2可被操纵并且固定到热机52的壳体上。其可以是可运输的，并且为此包括用于固持释放装置3的器件。这些器件可包括下文中描述的固持环37。如可例如可在图1中看出的，该模块2包括覆盖摩擦离合器9和双阻尼飞轮7的一部分的支撑件10。
支撑件10可由金属制成。其可由可模制材料制成并且例如是铝或铝基合金。其优选地由非磁性材料制成。该支撑件10以前述方式具有内凸缘27，该内凸缘形成转子5和离合器9之间的分隔壁，如可从图1看出的。该凸缘27从而相对于前支撑表面10轴向地偏置。
为板组形式的定子11的本体的外周边装配为夹紧在支撑件10中，并且在该实施例中具有柱形形式的内周边，以与定子11的本体的外周边协作。定子11的本体可通过烧结而装配在支撑件10中。
根据一个实施例，中间轴6的前端部以已知的方式经由控制轴承而装配在热机53的曲轴中，所述控制轴承安装在曲轴的腔中。
根据有利实施例，中间轴6悬于模块2的前部延伸，这简化了组件1的混合模块2在配备由双阻尼飞轮和离合器9的热机上的装配。
根据一个实施例，混合模块2的支撑件10包括第一固定器件13和第二固定器件，所述第一固定器件配置为固定在齿轮箱53的壳体上，而第二固定器件配置为固定在热机52的壳体上。如图13和14所示，第一固定器件13和第二固定器件16可包括穿孔的突出的外边沿。作为变型，第一固定器件13和/或第二固定器件16可包括设置在支撑件10的基部中的孔。该变型示出在图12中，根据该变型，固定器件13包括设置在支撑件10的基部中的孔。基部或外边沿中的这些孔允许诸如铆钉的固定单元的通过。
支撑件在其内部在第一和第二固定器件之间支承电机的定子11。为此，定子22的头部例如通过烧结被固定在支撑件10的内部中。
根据一个实施例，定子包括互连器22，该互连器特别地在图1-3中示出，并且连接端子U、V、W在图4中示出为用于与功率连接器互连。支撑件10可包括通道23，其在图13和14中示出。该通道允许连接端子从支撑件10的外部延伸。
根据一个实施例，支撑件10具有冷却回路55以冷却定子。为此，环状成形部55，其由沙模制而制造，并且在图1-3和10中以截面图示出，围绕定子11设置在支撑件的整个周边上。该环形成形部，其与在图13和14中示出的输入孔口24和25相关联，形成例如允许冷却流体的流通的冷却回路。
作为变型，该冷却回路可通过将支撑件包覆模制在管26上而获得，所述管26在图5中示出。该管26包括开口65和封闭端66。该管允许例如冷却流体的流通。
有利地，两个固定器件13和16存在于支撑件10的两侧上，该支撑件在齿轮箱53和发动机52的壳体之间具有一定长度。这从而防止了冷却回路在不同的固定孔之间的路线，如在专利申请PCT/FR99/01863的图13和14中所描述的。
根据一个实施例，支撑件10包括内凸缘27，该内凸缘在图1-3和10中示出。该内凸缘允许在电机4和摩擦离合器9之间的分隔。因此，内凸缘27使得能够防止来自于离合器的灰尘进入电机4，该来自离合器的灰尘可能破坏电机的功能。
该内凸缘在其内端部处具有套管28，该套管28具有穿透进转子5的内部中的轴向形式，如图1-3和10中所示出的。中间轴6穿过该套管28。该套管28具有两个部分285和286，在图1-3中示出，该两个部分不具有相同直径。进一步延伸进转子5的内部中的部分286的直径小于部分285的直径。因此，能够将球轴承30装配在第二部分286和中间轴6之间。该两个部分285和286在套管的基部29的两侧上轴向地延伸。该基部被穿孔，使得轴6可穿过该基部。
根据一个特征，摩擦离合器9的同心释放装置3部分地装配在套管28的第一部分285的内部中，其中轴6穿过该同心释放装置3。该装置3是径向紧凑的。
以前述的方式，图1-3中的释放装置3是液压控制的止挡件35，该止挡件支撑在基部29上。该装置包括保护风箱(protective bellow)。
提供了用于固持释放装置3的环37(参见图1-3和16)，该环穿透进套管28中，并且该环设置有用于固定到凸缘27上的至少一个凸耳38。如可从图16看出的，该环包括用于其在固定在凸缘27的总体上横向的内端部上的三个凸耳38，该凸缘27与支撑件10成整体。在该示例中，该凸缘27与支撑件10整体地模制。
以前述的方式，释放装置3具有本体40(参见图1-3)。环37的穿透进套管28中的端部具有用于支撑在释放装置3的本体上的颈圈39。在该示例中，环37由冲压盘制成。
用于环37的支撑的颈圈有利地轴向倾斜，并且从而在释放装置3的本体40上施加预载荷。
根据一个实施例，固持环37包括切口或附件42，用于分别与属于释放装置3的本体的附件或切口协同操作，用于阻挡所述本体40的旋转。
固持环37(参见图1-3和16)可具有用于液压控制止挡件27的供给管45的通道41。该管可由凸缘27引导。为此，支撑件10的该凸缘27包括用于固持所述供给管45的中空部。
根据一个实施例，混合模块2包括用于支撑转子的毂48(参见图1-3)，该毂48固定在中间轴6的后端部上，在扭转阻尼器8上。有利地，用于支撑转子5的毂48在前部具有减小的厚度。因此，套管28在毂48的内部中的具有径向游隙的穿透是可能的。为了毂的固定，该毂可包括具有总体上横向取向的内边沿49。因此，将内边沿49固定在中间轴6的后端部上固定了该毂48。为了中间轴6在内边沿49上和在毂48上的固定，中间轴6在其后端部处具有定心支撑表面50和用于内边沿49的轴向止挡件51。该支撑表面50和该止挡件51允许内边沿49的定位并从而允许转子5的定位。轴向止挡件51和内边沿49被穿孔以用于将内边沿49固定在中间轴6上的单元的通过，所述单元例如铆钉。
可在图1-3、10、12和13看到的扭转阻尼器9在前部包括第一引导垫片83并且在后部包括第二引导垫片82，第一引导垫片83可在图1-3和10中看到，第二引导垫片可在图1-3和10中看到。扭转阻尼器还包括输出毂84，该输出毂84与齿轮箱53的输入单元54(参见图2、3和10)整体旋转。输出毂84连接至具有总体径向方向84的毂凸缘81。该两个垫片82、83设置在毂凸缘81的两侧上。此外，第一引导垫片83借助于所述第一引导垫片的内周边在转子5的毂48的内边沿49上的固定而与轴6整体旋转。
根据一个实施例，第一引导垫片83的内周边轴向地向前偏置，以在第一引导垫片83和转子5的后端部之间产生轴向游隙。
此外，前述的穿过轴向止挡件51和内边沿49、且被穿孔以用于固定内边沿49的固定单元也穿过第一引导垫片83。因此，它们允许转子5的毂48和第一引导垫片在中间轴6的轴向止挡件51上的固定。
第一引导垫片83可包括凹陷86，该凹陷可从图1-3中看出。这些凹陷允许诸如螺旋弹簧的弹性单元87的装配，该弹性单元周向地作用在毂凸缘81与第一和第二引导垫片(分别为82和83)之间。
根据图1中示出的一个实施例，第一引导垫片83在其外周上具有面朝转子5的弯曲边沿，以形成导流板85，以防止特别地来源于阻尼器8的微粒的穿透进入电机4。例如，如图1所示，导流板85定位在互连器22的内部中。
根据示于图2、3、10和11中的第二实施例，第一垫片83不弯曲，但是混合模块2额外地包括用于阻尼器8的第一和第二垫片，以及可在图2、3、10和11中看到的防尘凸缘63。凸缘63使得能够防止特别地来源于阻尼器8的微粒的穿透进入电机4。凸缘63来源于在转子5的毂48的后部处的延伸部。其与第一引导垫片83和/或第二引导垫片82整体旋转。
根据该第二实施例的特征，凸缘63的内周边631相对于内边沿49轴向向后地偏置。
根据该第二实施例的另一特征，凸缘63的外周边632相对于凸缘63的内周边轴向向后地偏置。根据另一个特征，凸缘63的外周边具有在相反于转子5的方向上倾斜的端部633(参见图2、3、10和11)。
根据该第二实施例的特征，倾斜端部633定位在互连器22的内部中，如可从图2、3和10中看出的。
根据该第二实施例的另一特征，在当第一引导垫片83包括用于装配诸如螺旋弹簧的弹性单元87的凹陷86时的情况下，凸缘63形成在其内周边631和外周边632之间，以跟随凹陷86的轮廓。
此外，如图3所示，支撑件10可在互连器22的后部处支承磁性止动件59，以接收来源于扭转阻尼器8的金属微粒。
如可从说明书和附图中显而易见的，首先双阻尼飞轮7和离合器9固定在发动机52的曲轴上，接着混合模块2固定在发动机壳体上，并且最终齿轮箱53的壳体固定在混合模块上。
释放装置3的本体40可由可模制材料制成。其可由铝制成，或作为变型由塑料材料制成，有利地由纤维加强。
磁性止动件59在对着阻尼器8的外周边的内端部上具有磁性部件。其具有带有头部的部件57，该头部例如具有六个刻面以被拧紧到金属支撑件10中，在互连器22和支撑件10的后端部之间。图3示意出了金属微粒遵从的路径67，所述金属微粒来源于阻尼器8并且被磁性止动件的金属部件57吸引。
该防尘凸缘63具有用于连接至毂48的内周边631，所述周边相对于内边沿49和转子5的后表面轴向向后地偏置，以防止磁泄漏。该凸缘63还在其外周边632中具有用于铆钉通过的开口，该铆钉用于该凸缘与金属引导垫片82、83的外周边的组装以及从而与阻尼器8的组装。类似地，在图2中，第一引导垫片83在其内周边上具有开口，用于其借助于螺钉而与中间轴6的轴向止挡件51和金属转子的毂的边缘49的内周边的组装，并且为此其具有与止挡件51的开口对应的开口。该止挡件具有环状形式，并且可包括具有小直径的颈圈。轴6的定心支撑表面50与毂的边沿49的内周边紧密接触，以在转子5和定子11之间提供空气间隙。同样情况应用于图2和3中。在这些附图中，边沿49具有相反于存在于止挡件中的开口的开口，以用于边沿在止挡件51上的组装，例如借助于铆钉。在所有的示例中，阻尼器8是俘获式的，由于其在轴6的后部处固定在转子5的毂48上，该轴的前端部穿过同心释放装置3，以与离合器9的毂接合，例如借助于与肋状件的连接。环37使得装置3在混合模块2组装在车辆的热机的壳体上之前而被俘获。
通常，可以使用螺钉、铆钉或螺栓等以将凸缘固定在垫片82、83上，并且以将垫片83的内周边和/或边沿49固定在止挡件51上。
金属凸缘63(图2和3)和金属引导垫片83的内周边相对于转子的后端部的向后偏置使得能够减少磁泄漏。
如可从图1-3中看出的，凸缘27在其外周边处具有朝向前部的轴向偏置，用于定子11的线圈的容纳。
如可从图17中看出的，开口1701和1702可分别设置在凸缘63和支撑件10中。这些开口允许空气的流通，以冷却电机。此外，如图17所示，除了冷却环路55之外，可以提供布置在套管28的部分286中的翅片1703，以允许电机的最优冷却。

Claims (20)

1.一种用于具有齿轮箱(53)的机动车辆的传动组件(1)，包括离合器(9)、离合器释放装置(2)、设置有具有中心开口的转子(5)的可逆旋转电机(4)、在所述离合器和所述电机(4)的转子(5)之间的中间轴(6)，所述轴(6)在前部支承所述释放装置(3)，并且穿透在所述转子(5)的中心开口中，其特征在于，所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器(9)，并且在于，所述传动组件在前部处包括双阻尼飞轮(7)，所述双阻尼飞轮配置为被固定在车辆的热机(52)的曲轴上，并且形成所述干式摩擦离合器(9)的反作用盘，并且所述传动组件在后部处包括扭转阻尼器(8)，所述扭转阻尼器配置为旋转地连接到齿轮箱(53)的输入轴(54)，并且在于，电机(4)的转子(5)固定在扭转阻尼器(8)上。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其包括混合模块(2)，所述混合模块包括所述释放装置(3)、所述电机(4)和所述扭转阻尼器(8)。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述中间轴(6)悬于模块(2)的前部处延伸。
4.根据权利要求2或3所述的组件，其特征在于，混合模块(2)包括支撑件(10)，所述支撑件包括第一固定器件(13)和第二固定器件(16)，所述第一固定器件固定在齿轮箱(53)的壳体上，并且所述第二固定器件固定在热机(52)的壳体上，且在于，在所述混合模块内部，在第一和第二固定器件(13、16)之间，所述支撑件(10)支承电机(5)的定子(11)。
5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述支撑件(10)在电机(4)和摩擦离合器(9)之间包括内分隔凸缘(27)，并且在于，所述凸缘(27)在其内端部处具有轴向套管(28)，该轴向套管穿透在电机(4)的转子(5)的内部中并且中间轴(6)穿过该轴向套管。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述套管(28)具有基部(29)，该基部中心地穿孔，用于所述轴(6)的通过。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述释放装置(3)被液压地控制，并且包括支撑在基部(29)上的本体(40)和用于作用在摩擦离合器(9)上的止挡件(35)。
8.根据权利要求5到7中的任意一项所述的组件，其特征在于，其包括用于固持释放装置(3)的环(37)，所述环穿透在套管(28)中，并且所述环设置有至少一个用于固定到凸缘(27)上的凸耳(38)。
9.根据权利要求5到8中的任意一项所述的组件，其特征在于，翅片(1703)设置在套管(28)的部分(286)中。
10.根据权利要求4到9中的任意一项所述的组件，其特征在于，支撑件(10)在互连器(22)的后部处支承磁性止动件(59)，以接收来源于扭转阻尼器的金属微粒。
11.根据权利要求4到10中的任意一项所述的组件，其特征在于，环状成形部布置在支撑件中以形成液压回路(55)。
12.根据权利要求4到11中的任意一项所述的组件，其特征在于，开口(1702)布置在支撑件(10)中以允许空气通过。
13.根据前述任意一项权利要求所述的组件，其特征在于，其包括转子支撑毂(48)，该转子支撑毂在中间轴(6)的后端部处固定在扭转阻尼器(8)上。
14.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，毂(48)包括具有总体上横向取向的内边沿(49)，用于其固定在中间轴(6)的后端部上。
15.根据权利要求13或14所述的组件，其特征在于，中间轴(6)在其后端部处具有用于毂的内边沿的定心支撑表面(50)和用于内边沿(49)的轴向止挡件(51)。
16.根据权利要求15从属于权利要求14时所述的组件，其特征在于，轴向止挡件(51)和内边沿(49)被穿孔，以用于将内边沿(49)固定在中间轴(6)上的单元通过。
17.根据权利要求13到16中的任意一项所述的组件，其特征在于，扭转阻尼器(8)在前部处包括第一引导垫片(83)并且在后部处包括第二引导垫片(82)，所述第一引导垫片和第二引导垫片彼此成整体，在于，所述两个引导垫片(82、83)设置在毂凸缘(81)的两侧上，所述毂凸缘配置为连接至与齿轮箱(53)的输入单元(54)整体旋转的输出毂(84)，并且在于，第一引导垫片(83)在其内周边处固定在转子(5)毂(48)的内边沿(49)上。
18.根据权利要求13到17的任意一项所述的组件，其特征在于，转子(5)毂(48)在后部通过凸缘(63)而延长。
19.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，开口(1701)布置在所述凸缘(63)中以允许空气通过。
20.根据前述任意一项权利要求所述的组件，其特征在于，双阻尼飞轮(7)包括主发动机飞轮单元和次发动机飞轮单元，所述主发动机飞轮单元和次发动机飞轮单元基本上同轴，相对于彼此可旋转移动，并且借助于通过连接凸缘而串联布置的第一和第二阻尼器件被联接。
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