KR102068863B1 - 자동차용 트랜스미션 조립체 - Google Patents

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KR102068863B1
KR102068863B1 KR1020157007339A KR20157007339A KR102068863B1 KR 102068863 B1 KR102068863 B1 KR 102068863B1 KR 1020157007339 A KR1020157007339 A KR 1020157007339A KR 20157007339 A KR20157007339 A KR 20157007339A KR 102068863 B1 KR102068863 B1 KR 102068863B1
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KR
South Korea
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transmission assembly
rotor
flange
intermediate shaft
support
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KR1020157007339A
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KR20150063391A (ko
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파비앙 르보
바라카 카디자 엘
스베티슬라프 유고비치
비쌍 코르네
질 르바
Original Assignee
발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르
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Publication date
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by clutch arrangements, e.g. for activation; integrated with clutch members, e.g. pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1421—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs
    • F16F15/1428—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/18—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using electric, magnetic or electromagnetic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/20—Suppression of vibrations of rotating systems by favourable grouping or relative arrangements of the moving members of the system or systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
    • H02K3/52—Fastening salient pole windings or connections thereto
    • H02K3/521—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only
    • H02K3/522—Fastening salient pole windings or connections thereto applicable to stators only for generally annular cores with salient poles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • B60W2030/206—Reducing vibrations in the driveline related or induced by the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/58—Engine torque vibration dampers, e.g. flywheels, dual-mass-springs
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Abstract

본 발명은 주로 클러치(9), 클러치 해제 장치(3), 중강 개구부를 갖는 로터(5)를 구비하는 리버시블 회전 전기 기계(4), 및 상기 전기 기계(4)의 로터(5)와 상기 클러치 사이의 중간 샤프트(6)를 포함하는 기어박스(53)를 갖는 차량용 트랜스미션 조립체(1)에 관한 것이며, 상기 중간 샤프트(6)는 전방에서 상기 해제 장치(3)를 지지하고, 상기 로터(5)의 중앙 개구부에 관통되어 있다. 상기 트랜스미션 조립체는 반동 플레이트를 구비한 건식 마찰 클러치(9)를 더 포함하며, 상기 차량의 열기관(52)의 크랭크샤프트에 고정되도록 그리고 상기 건식 마찰 클러치(9)의 반동 플레이트를 형성하도록 구성되어 있는 이중 댐핑 플라이휠(7)을 전방에 더 포함하고, 상기 기어박스(53)의 입력 샤프트(54)에 회전 가능하게 연결되도록 구성되어 있는 토션 댐퍼(8)를 후방에 더 포함하며, 상기 전기 기계(4)의 상기 로터(5)는 상기 토션 댐퍼(8) 상에 고정되어 있다.

Description

자동차용 트랜스미션 조립체{TRANSMISSION ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 열기관과 기어박스 사이에 개재된 자동차용 트랜스미션 조립체에 관한 것이다.
자동차용 운동 트랜스미션 조립체는, 클러치, 클러치 해제 장치, 중앙 개구부를 갖는 로터를 구비하는 리버시블 회전 전기 기계, 및 전기 기계의 로터와 클러치 사이의 중간 샤프트를 포함하는 기어박스를 갖는 것으로 공지되어 있으며, 중간 샤프트는 전방에서 해제 장치를 지지하고, 로터의 중앙 개구부에 관통되어 있다.
일 실시예에 따르면, 클러치는 챔버에 삽입된 복수의 마찰 디스크를 포함하는 습식 클러치이며, 챔버의 내부에서 제어 유체가 순환된다. 클러치는 로터의 내부에 삽입되어 있다.
이러한 타입의 해결책은 비용이 많이 들며, 반경방향으로 크고 무거운 전기 기계의 사용을 필요로 한다.
본 발명의 목적은 조립체의 비용을 감소시키는 동시에 전기 기계의 반경방향 사이즈를 감소시키는 것이다.
본 발명에 따르면, 클러치, 클러치 해제 장치, 중강 개구부를 갖는 로터를 구비하는 리버시블 회전 전기 기계(reversible rotary electrical machine), 및 전기 기계의 로터와 클러치 사이의 중간 샤프트를 포함하는 기어박스를 갖는 차량용 트랜스미션 조립체(transmission assembly)로서, 중간 샤프트는 전방에서 해제 장치를 지지하고, 로터의 중앙 개구부에 관통되는, 상기 트랜스미션 조립체는 반동 플레이트를 구비한 건식 마찰 클러치를 더 포함하는 것을 특징으로 하고 있다. 본 발명에 따르면, 트랜스미션 조립체는 차량의 열기관의 크랭크샤프트에 고정되도록 그리고 건식 마찰 클러치의 반동 플레이트를 형성하도록 구성되어 있는 이중 댐핑 플라이휠(double damping flywheel)을 전방에 더 포함하고, 기어박스의 입력 샤프트에 회전 가능하게 연결되도록 구성되어 있는 토션 댐퍼(torsion damper)를 후방에 더 포함하며, 전기 기계의 로터는 토션 댐퍼 상에 고정되어 있다.
일 실시예에 따르면, 트랜스미션 조립체는 해제 장치, 전기 기계 및 토션 댐퍼를 포함하는 하이브리드 모듈(hybrid module)을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 중간 샤프트는 하이브리드 모듈의 전방에 현수되어 연장되어 있다.
일 실시예에 따르면, 하이브리드 모듈은 지지부를 포함하며, 지지부는 기어박스의 하우징에 고정되게 되는 제 1 고정 수단과, 열기관의 하우징에 고정되게 되는 제 2 고정 수단을 포함한다. 또한, 제 1 고정 수단과 제 2 고정 수단 사이의 내부에 있어서, 지지부는 전기 기계의 스테이터를 지지한다.
일 실시예에 따르면, 제 1 및 제 2 고정 수단은 고정 유닛의 통과를 위해 천공된 돌출하는 외부 림으로서 구성된다.
일 실시예에 따르면, 스테이터는 동력 커넥터와 상호연결하기 위한 연결 단자를 갖는 인터커넥터를 포함하며, 지지부는 연결 단자용 통로를 후방에 포함하고 있다.
일 실시예에 따르면, 지지부는 스테이터를 냉각시키기 위한 냉각 회로를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 지지부는 냉각 회로를 위한 입력 오리피스 및 출력 오리피스를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 지지부는 스테이터의 냉각을 위한 유체용의 입력부 및 출력부를 갖는 냉각 튜브를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 지지부는 전기 기계와 마찰 클러치 사이에 내부 분리 플랜지를 포함한다. 또한, 플랜지는 축방향 슬리브를 플랜지의 내부 단부에 구비하고 있으며, 축방향 슬리브는 전기 기계의 로터의 내부를 관통하며, 중간 샤프트가 슬리브를 관통한다.
일 실시예에 따르면, 슬리브는 중간 샤프트의 통과를 위해 중앙이 천공된 베이스를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 슬리브는, 샤프트의 회전을 위한 볼 베어링과 같은 베어링을 끼워맞추기 위해, 제 1 부분과, 제 1 부분에 비해서 감소된 직경을 갖는 제 2 부분을 구비한다.
일 실시예에 따르면, 제 1 부분 및 제 2 부분은 베이스의 양 측면에서 축방향으로 연장되어 있다.
일 실시예에 따르면, 조립체는 슬리브의 제 1 부분의 내부에 부분적으로 끼워맞춰진 마찰 클러치용의 해제 장치를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 해제 장치는 유압 제어되며, 베이스 상에 지지된 본체와, 마찰 클러치에 작용시키기 위한 정지부를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 슬리브의 일부분에 핀(fin)이 마련된다.
일 실시예에 따르면, 해제 장치의 유지를 위한 링을 더 포함하며, 링은 슬리브에 관통되며, 플랜지에 고정하기 위한 적어도 하나의 러그를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 슬리브 내로 관통하는 링의 단부는 해제 장치의 본체 상에 지지 칼라를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 유압 회로를 형성하기 위해서 지지부에 환형 형태(annular form)가 배치되어 있다.
일 실시예에 따르면, 공기의 통과를 허용하기 위해서 지지부에 개구부가 배치되어 있다.
일 실시예에 따르면, 칼라는 해제 장치의 본체 상에 사전장전시키기 위해 축방향으로 경사져 있다.
일 실시예에 따르면, 유지 링은 상기 본체가 회전되는 것을 차단하기 위해 해제 장치의 본체에 속하는 부속물 또는 절취부와 각각 공동-협력하기 위한 절취부 또는 부속물을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 유지 링은 유압 제어 정지부의 공급 튜브용 통로를 구비한다.
일 실시예에 따르면, 지지부의 플랜지는 상기 공급 튜브의 유지를 위한 중공부를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 조립체는 토션 댐퍼의 중간 샤프트의 후방 단부에 고정되어 있는 로터 지지 허브를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 로터 지지 허브는 허브의 내부에서 슬리브의 반경방향 유극을 갖고 관통하도록 전방부에 감소된 두께를 갖고 있다.
일 실시예에 따르면, 허브는 중간 샤프트의 후방 단부에 허브를 고정하기 위해 전체적으로 횡방향 배향을 갖는 내부 림을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 중간 샤프트는 허브의 내부 림을 위한 중앙 지지 표면과, 내부 림을 위한 축방향 정지부를 중간 샤프트의 후방 단부에 구비하고 있다.
일 실시예에 따르면, 축방향 정지부 및 내부 림은 중간 샤프트에 내부 림을 고정하기 위한 유닛을 통과시키기 위해 천공되어 있다.
일 실시예에 따르면, 토션 댐퍼는 제 1 안내 와셔를 전방에 포함하고, 제 2 안내 와셔를 후방에 포함하며, 이들 제 1 및 제 2 안내 와셔는 서로 일체이다. 추가로, 이러한 실시예에 따르면, 두 개의 안내 와셔는 허브 플랜지의 양 측면에 배치되며, 허브 플랜지는 기어박스의 입력 유닛과 함께 회전 가능하게 일체인 출력 허브에 연결되도록 구성되어 있으며, 제 1 안내 와셔는 그 내부 주변부에 있어서 로터 허브의 내부 림 상에 고정되어 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 고정 유닛들은 제 1 안내 와셔 및 로터 허브를 중간 샤프트의 축방향 정지부 상에 고정하기 위해 제 1 안내 와셔 및 내부 림을 관통한다.
일 실시예에 따르면, 제 1 안내 와셔의 내부 주변부는 제 1 안내 와셔와 로터의 후방 단부 사이에 축방향 유극을 형성하기 위해서 전방에서 축방향으로 오프셋되어 있다.
일 실시예에 따르면, 제 1 안내 와셔는 플랜지와 안내 와셔 사이에서 원주방향으로 작용하는 헬리컬 스프링과 같은 탄성 유닛들의 끼워맞춤을 위한 홈(cleft)을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 제 1 안내 와셔는 예를 들면 디플렉터를 형성하기 위해 로터를 향해 대면하는 곡선형 림을 제 1 안내 와셔의 외부 주변부에 구비하고 있다.
일 실시예에 따르면, 디플렉터는 인터커넥터의 내부에 위치되어 있다.
일 실시예에 따르면, 로터 허브는 플랜지에 의해 후방으로 연장되어 있다. 이것은 예를 들면 제 1 안내 와셔 및/또는 제 2 안내 와셔와 일체일 수 있는 먼지보호 플랜지이다.
일 실시예에 따르면, 플랜지의 내부 주변부는 내부 림에 대해서 축방향 후방으로 오프셋되어 있다.
일 실시예에 따르면, 공기의 통과를 허용하도록 플랜지에 개구부가 마련되어 있다.
일 실시예에 따르면, 플랜지의 외부 주변부는 플랜지의 내부 주변부에 대해서 축방향 후방으로 오프셋되어 있다.
일 실시예에 따르면, 플랜지의 외부 주변부는 로터에 대향하는 방향에 경사진 단부를 구비하고 있다.
일 실시예에 따르면, 경사진 단부는 인터커넥터의 내부에 위치되어 있다.
일 실시예에 따르면, 플랜지는 예를 들면 제 1 안내 와셔 내의 홈의 프로파일에 추종하도록 플랜지의 내부 주변부와 외부 주변부 사이에 형성되어 있다.
일 실시예에 따르면, 지지부는 토션 댐퍼로부터 나온 금속 미립자를 수용하기 위해서 인터커넥터의 후방에 자기 스토퍼를 구비하고 있다.
일 실시예에 따르면, 이중 댐핑 플라이휠은, 실질적으로 동축이며, 서로에 대해서 회전 가능하게 이동되며, 연결 플랜지에 의해 직렬로 배치되어 있는 제 1 및 제 2 댐핑 수단에 의해서 결합되어 있는 제 1 및 제 2 엔진 플라이휠 유닛을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 제 1 댐핑 수단은 연결 플랜지에 의해 지지되어 있는 2개의 제 1 지지 시트(seat) 사이에서 원주방향으로 연장되는 적어도 하나의 곡선형 탄성 유닛을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 제 2 댐핑 수단은 적어도 2개 세트의 탄성 유닛을 포함하며, 각 세트의 탄성 유닛은 중간 지지 요소에 의해 직렬로 배치된 적어도 2개 세트의 직선 탄성 유닛을 포함하며, 각 세트의 직선 탄성 유닛은 연결 플랜지에 의해 지지되어 있는 2개의 제 2 지지 시트 사이에서 원주방향으로 연장되며, 연결 플랜지와 별개이며, 직선 탄성 유닛을 위상조정하기 위한 적어도 하나의 환형 유닛은 각 세트의 중간 지지 요소를 지지한다.
일 실시예에 따르면, 마찰 클러치는 이중 댐핑 플라이휠에 속하는 반동 플레이트와, 클러치 기구를 포함하는 다이아프램 클러치이며, 상기 클러치 기구는 커버로서 공지된 전체적으로 환형의 제 1 부품과; 접시 와셔를 형성하는 주변 부품과, 반경방향 핑거로 세분화되어 있고 피봇팅 방식으로 상기 커버 상에 상기 다이아프램을 고정시키는 조립 수단을 갖는 중앙 부품을 구비하는, 다이아프램으로서 공지된 전체적으로 환형의 제 2 부품과; 커버와 함께 회전 가능하게 일체인 반면에 커버에 대해서 축방향으로 이동 가능하며, 접시 와셔를 형성하는 주변 부품에 의해서 다이아프램이 그 위에 지지되어 있는, 압력 플레이트로서 공지된 환형의 제 3 부품을 포함한다.
일 실시예에 따르면, 클러치 기구의 커버에 의해서, 이러한 형태의 클러치 기구는 이중 댐핑 플라이휠의 반동 플레이트 상에 추가되도록 설계되며, 중간 샤프트와 함께 강고하게 또는 탄성적으로 회전 가능하게 일체인 마찰 디스크의 압력 플레이트와 상기 반동 플레이트 사이에 삽입된다.
일 실시예에 따르면, 해제 장치는 통상적으로 맞물려 있는 클러치의 해제를 제어하기 위해서 다이아프램의 반경방향 핑거 상에서 작용할 수 있으며, 압력 플레이트는 접시 와셔를 형성하는 다이아프램의 주변 부품에 의해서 스러스트(thrust) 하에서 반동 플레이트에 대해서 마찰 디스클 클램핑시킨다.
본 발명은 하기 설명을 읽고 첨부 도면을 참조함으로써 보다 잘 이해될 것이다. 이러한 설명 및 이들 도면은 제한하지 않는 방식으로 본 발명을 설명하도록 순수하게 제공된다.
도 1은 중간 샤프트 상에 그리고 토션 댐퍼의 안내 와셔 중 하나 상에 고정하기 위한 내부 림을 구비하는 로터 지지 허브를 이용하는, 본 발명에 따른 자동차용 트랜스미션 조립체의 축방향 단면에서의 반부도이다.
도 2는 토션 댐퍼의 안내 와셔 중 하나에 고정된 전기 기계의 보호를 위한 먼지보호 플랜지를 구비하는 로터 지지 허브를 이용하는, 제 2 실시예에 따른 트랜스미션 조립체의 리버시블 회전 전기 기계 뿐만 아니라 토션 댐퍼 및 중간 샤프트를 도시하는 축방향 단면에서의 부분도이다.
도 3은 특히 토션 댐퍼로부터 나온 자분(magnetic particles)을 수용하기 위한 자기 스토퍼를 구비하는, 도 2와 유사하지만 도 2의 변형예를 도시하는 도면이다.
도 4는 알터네이터-스타터(an alternator-starter)의 형태인 리버시블 회전 전기 기계의 스테이터의 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 5는 튜브의 형태인 전기 기계의 스테이터의 냉각 채널의 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 6 및 도 7은 2개의 실시예에 있어서 영구 자석을 구비한 로터의 플레이트 세트의 플레이트 중 하나의 부분도이다.
도 8은 또 다른 실시예에 있어서 회전 전기 기계의 스테이터 및 로터의 부분 정면도이다.
도 9는 스테이터에 관련된 치형부에 끼워맞춰지기 전에 전개된 위치에서의 그 코일 인슐레이터 구비한, 도 4의 코일 중 하나의 사시도이다.
도 10은 도 1의 확대된 크기로 도시하는 부분도이다.
도 11은 도 2 및 도 4의 먼지보호 플랜지의 사시도이다.
도 12는 도 3에서의 트랜스미션 조립체의 후방 표면 뿐만 아니라 유압 제어된 해제 정지부 및 자기 스토퍼의 공급 튜브의 단부를 도시하는, 본 발명에 따른 트랜스미션 조립체의 하이브리드 모듈의 지지부의 사시도이다.
도 13은 하이브리드 모듈의 지지부의 다른 변형 실시예에 있어서 도 12와 유사한 도면이다.
도 14는 본 발명에 따른 트랜스미션 조립체의 전방 표면을 도시하는 것으로 도 13과 유사한 도면이다.
도 15는 도 3에서의 자기 스토퍼의 사시도이다.
도 16은 도 1에서의 유압 제어된 해제 정지부의 유지를 위한 링의 사시도이다.
도 17은 다른 실시예에 따른 리버시블 회전 전기 기계를 도시하는 축방향 단면에서의 부분도이다.
도 1은 자동차의 기어박스(53)와 열기관(52) 사이에 개재된, 자동차용 트랜스미션 조립체(1)를 도시하는 것이다. 이러한 조립체(1)는 클러치(9)와, 클러치(9)의 해제 장치(3)와, 중앙 개구부를 갖는 로터(5)를 구비하는 리버시블 회전 전기 기계(4)와, 클러치(9)와 전기 기계(4)의 로터(5) 사이의 중간 샤프트(6)를 포함하며, 상기 샤프트는 해제 장치(3)를 지지하며, 로터(5) 내의 중앙 개구부 내로 관통된다. 조립체(1)는 열기관(52)의 크랭크샤프트와 기어박스(53)의 운동 입력 유닛(54) 사이에서 운동을 전달하기 위한 조립체이다.
샤프트(6)의 축선(X-X)은 조립체(1)의 회전 축선을 구성한다. 용어 반경방향, 축방향 및 횡방향은 축선(X-X)에 대해서 고려되는 것이다. 열기관(52)의 방향을 향하는 부품들의 표면들은 전방 표면들로서 간주되는 반면에, 기어박스(53)의 방향을 향하는 부품들의 표면들은 후방 표면으로서 간주된다. 따라서, 하나의 부품의 전방 단부는 기관(52)쪽으로 향하는 반면에, 하나의 부품의 후방 단부는 기어박스(53)쪽으로 향한다. 따라서, 중간 샤프트(6)는 전방에서 해제 장치(3)를 지지하며, 하나의 특징에 따르면 중간 샤프트(6)는 후방에서 토션 댐퍼(8)를 지지한다. 일 실시예에 따르면, 기어박스(53)는 자동 기어박스이다.
일 실시예에 따르면, 자동 기어박스(53)는 캐스케이드(cascade)에서 종래 방식의 유성 기어 트레인에 포함된다. 이들 트레인의 특정 부품들을 클러치 또는 브레이크에 의해 적분시킴으로써 상이한 전동비를 제공한다. 다음에, 비율의 선택은 단지 제어 위치의 순서의 조합에 따라서만 좌우된다. 따라서, 제어에 대한 포지티브 인터로킹(positive interlocking)은 없다. 박스 내에 합체되고, 열기관에 의해 직접 구동되는 고압 유압 펌프는 클러치 및 브레이크를 필요로 하는 유압 액추에이터를 위한 에너지를 공급하게 된다.
기어박스 선택기의 위치는 자동차가 파킹된 용어 P(ark), 후진 이동하기 위한 R(everse), 중립을 위한 N(eutral), 및 정상 전방 이동을 위한 D(rive)에 대응하는 첫대문자에 의해 공지된 방식으로 표시되어 있다.
일 실시예에 따르면, 자동 박스는 그 입력부에 토크 컨버터를 포함하고 있다.
따라서, 일 실시예에 따르면, 기어박스의 입력 유닛(54)은 기어박스의 입력 샤프트이다. 변형예로서, 입력 유닛은, 탄성 변형 가능한 텅에 의해 공지된 방식으로, 유닛의 구동 휠을 지지하는 토크 컨버터의 하우징에 연결된 드라이버를 구성한다. 변형예로서, 입력 유닛(54)은 토크 컨버터의 하우징에 리브형 연결(ribbed connection)에 의해 연결되어 있는 드라이버를 구성한다.
변형예로서, 자동 기어박스는, 2개의 가변 풀리와, 2개의 풀리 사이에 개재되는 핀을 갖는 벨트를 포함하는 트랜스미션과 같은 자동 기어박스는 무단 변속기(continuously variable transmission : CVT)를 구비한다.
변형예로서, 자동 기어박스는 예를 들면 참고로 본원에 인용되는 미국 특허 공개 제 2011/0259698 호에 개시된 것과 같은 이중 클러치와 같은 로봇화 제어된 기어박스(robotised controlled gearbox)이다.
하나의 특징에 따르면, 운동 트랜스미션 조립체(1)는 반동 플레이트(91)를 구비하는 건식 마찰 클러치(9)를 포함한다.
일부 실시예에 따르면, 클러치(9)는 건식 조건에서 기능을 하는 마찰 클러치이며, 트랜스미션 조립체(1)는 전방에 이중 댐핑 플라이휠(7)을 포함하며, 후방에 토션 댐퍼(8)를 포함한다. 전기 기계(4)의 로터(5)는 토션 댐퍼(8) 상에 고정되어 있다.
보다 상세하게, 이중 댐핑 플라이휠(7)은, 전방에서, 차량의 열기관의 크랭크샤프트 상에 고정되도록 그리고 건식 마찰 클러치(9)의 반동 플레이트(91)를 형성하도록 구성되어 있다. 토션 댐퍼(8)는 기어박스(53)의 입력 유닛(54)에 회전 가능하게 연결되도록 구성되어 있다. 도 1에서, 유닛(54)은 자동 기어박스의 입력 샤프트이다.
도면들에 있어서, 댐퍼(8)는 종래의 방법에 있어서 적어도 2개의 동축 부품을 포함하며, 이들 동축 부품은 도 12 및 도 13에서 보다 상세하게 도시되어 있는 바와 같은 헬리컬 스프링(87)과 같은, 원주방향 작용을 하는 탄성 수단에 대해서 서로에 대해서 이동되도록 끼워맞춰져 있다. 동축 부품 중 하나는 플랜지(81)를 포함하며, 다른 부품은 플랜지(81)의 양 측면 상에 배치되어 있는 2개의 안내 와셔(82, 83)를 포함한다. 와셔(82, 83) 및 플랜지(81)는 금속으로 제조되며, 그 결과 금속 미립자가 떨어질 수 있고, 전기 기계(4)를 오염시킬 것이다. 마찰 수단은 예를 들면 특허문헌 독일 특허 제 101 03 795 호의 도 1에 도시된 것과 같이 2개의 동축 부품 사이에 마련될 수 있다. 비금속 미립자가 떨어질 수 있으며, 또한 기계(4)를 오염시킬 것이다. 하나의 특징에 따르면, 도 2 및 도 3에서 플랜지(63)와 같은 먼지보호 수단은 이후에 설명되는 방식으로 제공된다.
도면에 있어서, 플랜지(81)는 내부에 리브형성된 허브(84)와 단단하게 일체로 되어 있으며, 기어박스의 입력 유닛(54)상의 상보적인 리빙(complementary ribbing)과 결합된다.
일 특징에 따르면, 로터(5)에 가장 근접한 전방 안내 와셔(83)는 로터(5)에 회전 가능하게 연결되도록 이후에 설명하는 방식으로 구성되어 있다. 플랜지(81) 및 와셔(82, 83)는 탄성 유닛용 리셉터클을 구비하고 있다. 도면에 있어서, 플랜지(81)는 탄성 유닛(87)을 수용하기 위한 윈도우를 구비하며, 제 1 안내 와셔로서 공지되어 있고 로터(5)에 가장 근접한 안내 와셔(83)는 유닛(87)을 수용하기 위한 홈(cleft)을 구비하며, 제 2 안내 와셔로서 공지되어 있는 다른 안내 와셔(82)는 유닛(87)을 수용하기 위한 윈도우를 구비하고 있다. 변형예로서, 또한 제 2 안내 와셔는 홈을 구비하고 있다. 변형예로서, 제 1 윈도우(83)는 윈도우를 구비하고 있다. 홈은 먼지가 로터(5)를 오염시키는 것을 방지한다. 도면에 있어서, 제 2 안내 와셔(82)는, 제 1 와셔(83)와 조립하기 위해서, 플랜지(81)의 외부로 연장되는 축방향 배향을 갖는 주변 러그를 구비하고 있다. 러그는 제 1 와셔(도 1 참조)와 크림핑(crimping)에 의해 고정될 수 있다. 변형예(도 2 및 도 3 참조)로서, 러그는 와셔(83)와 리벳팅에 의해 고정시키기 위한 반경방향 림을 그 자유 단부에 구비하고 있다. 일 특징에 따르면, 리벳은 플랜지(63)와의 와셔 조립을 가능하게 한다.
이러한 해결책은 경제적인데, 그 이유는 대량 생산 부품일 수 있는 이중 댐핑 플라이휠(7), 건식 마찰 클러치(9) 및 토션 댐퍼(8)를 사용하기 때문이다. 추가로, 회전 전기 기계(4)의 반경방향 사이즈가 감소될 수 있는데, 그 이유는 회전 전기 기계가 종래의 다이아프램 클러치일 수 있는 마찰 클러치(9)와 이중 댐핑 플라이휠(7)의 조립체와 댐퍼(8) 사이에 축방향으로 삽입되기 때문이다.
참고로, 다이아프램 클러치는 압력 플레이트와, 반동 플레이트와, 그 주변에 마찰 라이닝을 구비하는 마찰 디스크를 포함하며, 상기 마찰 라이닝은 압력 플레이트와 일체인 커버 상에 지지되어 있는 다이아프램의 작용하에서 압력 플레이트와 반동 플레이트 사이에 고정될 수 있도록 설계되어 있다. 압력 플레이트는 커버에 대한 압력 플레이트의 축방향 운동을 가능하게 하는 접선방향 텅에 의해 컵에 연결되어 있다. 커버-압력 플레이트-다이아프램 조립체는 클러치 기구로서 공지되어 있다.
마찰 디스크는 원주방향 작용을 갖는 탄성 수단에 대해서 서로에 대해서 이동 가능하게 되도록 끼워맞춰진 적어도 2개의 동축 부품을 상술한 방식으로 포함하는 토션 댐퍼에 속할 있다. 동축 부품 중 하나는 플랜지를 포함할 수 있으며, 다른 부품은 플랜지의 양 측면에 배치되어 있는 2개의 안내 와셔를 포함할 수 있다. 마찰 디스크는 예를 들면 안내 와셔 중 하나와 일체일 수 있다. 플랜지는 이러한 목적을 위해서 상보적인 리빙을 구비하는 중간 샤프트(6)에 회전 가능하게 연결시키기 위해서 내부에 리브형성되어 있다. 마찰 수단을 갖는 이러한 형태의 댐퍼는 특허문헌 독일 특허 제 101 03 795 호의 도 1에 도시되어 있다.
도 1의 실시예에 있어서, 마찰 디스크(93)는 강체일 수 있는데, 즉 토션 댐퍼를 구비하지 않을 수 있다. 이러한 디스크(93)는 디스크(93)의 양 측면 상에 배치된 마찰 라이닝(도면부호가 표시되지 않음)을 그 외부 주변부에 구비할 수 있다. 이러한 디스크(93)는 클러치 기구(91)에 속하는 압력 플레이트와 반동 플레이트(92) 사이에서 마찰 라이닝을 점진적으로 크림핑시키기 위한 탄성적으로 변형 가능한 부분을 구비하도록 구성될 수 있다. 디스크(93)는, 그 내부 주변부에 있어서, 예를 들면 리벳팅에 의해서 "L"의 형태인 허브(94)에 고정될 수 있으며, 상기 허브(94)는 이러한 목적을 위해서 상보적인 리빙을 구비하는 중간 샤프트(6)에 회전 가능하게 연결시키기 위해서 내부에 리브형성되어 있다.
클러치 기구(91)는 참고로 본원에 인용되는 특허문헌 프랑스 특허 제 2 473 140 호에 개시된 형태일 수 있다. 따라서, 다이아프램은 복수의 핑거에 의해서 내부를 향해 연장되어 있는 접시 와셔(Belleville washer)의 형태인 주변 부품을 구비한다. 조립 수단은 피봇 방식으로 상기 커버 상에 상기 다이아프램을 고정시킨다. 소형 기둥 또는 러그와 같은 이들 수단은 접시 와셔의 내부 주변부의 높이에서 다이아프램을 통해 통과한다. 이들 수단은 커버 또는 로드의 접합 피스(joining piece)와 같은 제 1 지지부에 대향되는 제 2 지지부를 지지한다. 이들 수단은 특허문헌 독일 특허 제 101 03 795 호에 개시된 것과 같은 마모 조정을 위한 장치를 포함할 수 있다. 탄성적으로 변형 가능한 텅은 압력 플레이트에 커버를 연결시킨다.
요약하면, 마찰 클러치(9)는 이중 댐핑 플라이휠에 속하는 반동 플레이트와, 클러치 기구(91)를 포함하는 다이아프램 클러치이며, 상기 클러치 기구(91)는 커버로서 공지된 전체적으로 환형의 제 1 부품과; 접시 와셔를 형성하는 주변 부품과, 반경방향 핑거로 세분화되어 있고 피봇팅 방식으로 상기 커버 상에 상기 다이아프램을 고정시키는 조립 수단을 갖는 중앙 부품을 구비하는, 다이아프램으로서 공지된 전체적으로 환형의 제 2 부품과; 커버와 함께 회전 가능하게 일체인 반면에 커버에 대해서 축방향으로 이동 가능하며, 접시 와셔를 형성하는 주변 부품에 의해서 다이아프램이 그 위에 지지되어 있는, 압력 플레이트로서 공지된 환형의 제 3 부품을 포함한다.
클러치 기구의 커버에 의해서, 이러한 형태의 클러치 기구는 이중 댐핑 플라이휠(7)의 반동 플레이트 상에 추가되도록 설계되며, 중간 샤프트(6)와 함께 강고하게 또는 탄성적으로 회전 가능하게 일체인 마찰 디스크의 압력 플레이트와 상기 반동 플레이트 사이에 삽입된다.
클러치 장치(3)는 통상적으로 맞물려 있는 클러치의 해제를 제어하기 위해서 다이아프램의 반경방향 핑거 상에서 작용할 수 있으며, 압력 플레이트는 접시 와셔를 형성하는 다이아프램의 주변 부품에 의해서 스러스트(thrust) 하에서 반동 플레이트에 대해서 마찰 디스클 클램핑시킨다. 클러치를 해제하기 위해서, 이러한 실시예에 있어서, 장치(3)에 의해서 다이아프램의 핑거 상에서 축방향으로 스러스트시킴으로써 작용시켜서 다이아프램을 틸팅시킬 필요가 있다.
설명된 실시예에 있어서, 장치(3)는 조립체의 축방향 치수를 감소시키기 위한 해제 포크(release fork)가 필요 없다. 장치(3)는 동심 형태이며, 중간 샤프트(6)는 장치를 통해 통과한다. 장치는 해제 정지부(35)를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 해제 정지부(35)는 케이블에 의해 제어되는 동심 해제 장치에 속하며, 다음에 이러한 정지부는, 병진시에 이동되고 회전시에 고정되는 종동 부품에 끼워맞춰지며, 상기 종동 부품은 병진시에 고정되고 회전시에 이동되는 구동 부품과 너트-스크류 관계로 되어 있다. 구동 부품은 제어 케이블이 권취되어 있는 풀리를 지지한다. 추가의 상세한 설명은 특허문헌 미국 특허 제 5,141,091 호에 기재되어 있다.
변형예로서, 해제 정지부(35)는 전기적으로 제어된 동심 해제 장치에 속한다.
변형예로서, 해제 정지부(35)는 유압적으로 제어된 동심 해제 장치에 속한다. 유압 형태의 동심 해제 장치는 피스톤-실린더 관계인 2개의 부품을 포함하는데, 즉 축방향 배향을 갖는 블라인드 환형 캐비티를 제한하는 고정된 부품과, 고정된 부품에 대해서 축방향으로 이동 가능하게 되도록 끼워맞춰진 피스톤을 포함한다.
이러한 피스톤은 해제 정지부(35)를 지지하며, 가변 용적을 갖는 작업 챔버를 캐비티와 함께 한정하기 위해서 캐비티 내로 관통되며, 캐비티는 해제 페달에 의해 작동되는 마스터 실린더에 연결된 덕트와 채널에 의해 연통되며, 액추에이터에 의해 전동기와 연통되며, 상기 전동기는 컴퓨터에 의해 사전규정된 프로그램에 따라 제어된다. 따라서, 작업 챔버는 상기 챔버를 충전하는, 통상적으로 오일인 제어 유체로 가압 또는 감압될 수 있다.
채널은 후술되는 지지부(10)에 속하는 플랜지(27)에 중공형성될 수 있다. 변형예로서, 채널은 이러한 목적을 위해 중공부를 구비할 수 있는 플랜지(27)에 의해 지지된 튜브(45)에 속할 수 있다. 또한, 튜브(45)는 후술되는 유지 링(37)에 의해 또한 지지될 수 있다.
유압 해제 장치(3)의 고정된 부품은 단일 피스로 주조가능한 재료로 제조될 수 있다.
반경방향 치수를 감소시키기 위해서, 유압 해제 장치(3)의 고정된 부품은 2개의 동축 부품, 즉 외부 본체보다 축방향으로 길다란 금속 안내 튜브를 둘러싸는 외부 본체(40)(도 1 참조)를 포함할 수 있다. 캐비티의 베이스는 중간 조립체 부품에 의해서 외부 본체(40) 상에 조립된 튜브-가이드에 속하는 횡방향 림에 의해 한정될 수 있다. 정지 벨로우즈 시일(도 1 내지 도 3 참조)은 외부 본체와 튜브-가이드 사이에 마련되어, 해제 장치(3)가 플랜지(27) 상에 끼워지지 않을 경우 피스톤의 변위를 제한하기 위한 정지부를 그 자유 단부에서 지지한다.
변형예로서, 튜브-가이드는 본체(40) 내로 스냅핑됨으로써 조립된 "U"의 형태인 단면을 가지며, 이러한 목적을 위해 튜브-가이드(도 1 참조) 내의 중공부 내로 관통하는 후크 형태의 복수의 탄성 변형 가능한 러그를 그 자유 단부에 구비하고 있다. 이들 중공부는 "U"의 형태인 단면을 갖는, 튜브-가이드의 외부 브랜치에 제공되며, 상기 외부 브랜치는 도 1에 도시된 바와 같이 "U"의 내부 브랜치보다 짧다.
본체(40)는 플랜지(27)를 구비하는 후술하는 슬리브(28)의 베이스(29) 상에 리벳팅함으로써 조립될 수 있다.
변형예로서, 본체(40)는 플랜지(27)를 구비하는 후술하는 슬리브(28)의 베이스(29)와 베이오넷 끼워맞춤에 의해 조립될 수 있다.
변형예로서, 본체(40)는 숄더형 리벳에 의해서 플랜지(27)의 베이스에 베이오넷 끼워맞춤에 의해 조립될 수 있다.
변형예로서, 해제 장치의 본체는 후술되는 유지 링(37)에 의해서 베이스에 지지되어 유지된다.
사전장전 스프링은, 해제 정지부(35)를 해제 수단, 이러한 경우에 클러치(9)의 다이아프램의 핑거의 내부 단부 상에 항상 지지되어 유지되도록, 주조가능한 재료로 제조된 외부 본체와 해제 정지부(35) 사이에서 작용한다.
해제 정지부(35)는 이러한 경우에 자체-중심설정 타입이며, 다이아프램의 핑거의 내부 단부와의 간헐적인 접촉을 위해 프로파일형 회전 링과, 피스톤(32)과 축방향으로 결합되며 정지부(35)가 자체-중심설정되게 하는 비회전 링을 갖는 볼 베어링을 포함한다. 정지부의 자체-중심설정에 대한 추가 상세한 사항은 예를 들면 특허문헌 프랑스 특허 제 2 619 880 호를 참조하며, 베어링의 내부 또는 외부 링은 회전형이며, 다이아프램의 핑거의 내부 단부에 프로파일되어 있다.
변형예로서, 해제 장치는 인출 타입(drawn type)이며, 정지부는 커버가 지지되는 다이아프램의 제 1 지지부 상에 지지된, 다이아프램의 핑거에서 인출함으로써 작용한다. 이러한 경우에, 제 2 지지부는 마련되지 않는다.
이중 댐핑 플라이휠(7)은 도 1에 도시된 바와 같은 볼 베어링, 또는 특허문헌 독일 특허 제 10 2011 107 144 호의 도 1에 도시된 바와 같은 평 베어링(plain bearing)과 같은 베어링 수단에 의해서 실질적으로 동축이며 그리고 서로에 대해서 회전시에 이동되는 제 1 및 제 2 엔진 플라이휠 유닛을 포함한다. 공지된 방법에서, 제 1 유닛은 예를 들면 특허문헌 독일 특허 제 101 03 795 호, 독일 특허 제 10 2011 107 144 호 및 국제 공개 팜플랫 제 WO 2010/079273 호에 도시된 바와 같은 스크류에 의해서 열기관(52)의 크랭크샤프트 상에 고정되도록 설계되어 있다. 따라서, 도 14는, 중심에 천공되고, 고정 스크류의 통과를 위한 구멍이 마련된 링을 도시하고 있으며, 이중 댐핑 플라이휠(7)은 추가 설명을 위해서 참고로 본원에 인용되는 특허문헌 국제 공개 팜플랫 제 WO 2010/079273 호에 기재된 형태이다. 이러한 링은 가요성 제 1 플라이휠을 포함하는 제 1 유닛에 속하며, 상기 가요성 제 1 플라이휠은 이러한 경우에 이후에 설명하는 방식으로 스타터와 결합시키기 위한 치형부착 시동 크라운을 지지하는 관성 디스크를 그 외부 주변부 상에 지지하는 가요성 플레이트 디스크를 포함한다.
제 2 유닛은 마찰 클러치(9)의 주철 반동 플레이트(92)를 포함한다. 제 2 유닛의 내부 주변부 상에 있어서, 이러한 반동 플레이트는 허브를 구비하며, 이러한 경우에 반동 플레이트는 제 1 유닛과 제 2 유닛 사이에 개재된 볼 베어링의 외부 링에 끼워맞춰질 수 있다.
일 실시예에 따르면, 헬리컬 스프링과 같은 탄성 수단은 토크 리미터와 연관되어서 2개의 유닛 사이에 개재된다.
특허문헌 독일 특허 제 101 03 795 호, 독일 특허 제 10 2011 107 144 호 및 국제 공개 팜플랫 제 WO 2010/079273 호에 기재된 다른 실시예에 따르면, 보다 길다란 원주방향 길이를 갖는 적어도 한 세트의 곡선형 헬리컬 스프링이 2개의 제 1 유닛과 제 2 유닛 사이에 개재된다.
또한, 독일 특허 제 101 03 795 호, 독일 특허 제 10 2011 107 144 호 및 국제 공개 팜플랫 제 WO 2010/079273 호에 기재된 다른 실시예에 따르면, 2개 세트의 헬리컬 스프링이 마련된다.
도 1의 실시예에 있어서, 2개의 제 1 및 제 2 엔진 플라이휠 유닛은 서로에 대해서 회전시에 실질적으로 동축으로 이동되며, 연결 플랜지에 의해서 직렬로 배치된 제 1 및 제 2 댐핑 수단에 의해서 결합되어 있다.
제 1 댐핑 수단은 연결 플랜지에 의해서 지지된 2개의 제 1 지지 시트 사이에서 원주방향으로 연장되는 적어도 하나의 곡선형 탄성 유닛을 포함한다.
제 2 댐핑 수단은 적어도 2개 세트의 탄성 유닛을 포함하며, 각 세트의 탄성 유닛은 중간 지지 요소에 의해서 직렬로 배치된 적어도 2개의 직선 탄성 유닛을 포함하며, 각 세트의 직선 탄성 유닛은 연결 플랜지에 의해 지지되어 있는 2개의 제 2 지지 시트 사이에서 원주방향으로 연장되며, 연결 플랜지와 별개인, 직선 탄성 유닛의 위상조정을 위한 적어도 하나의 환형 유닛은 각 세트의 중간 지지 요소를 지지한다. 스프링을 위한 토크 리미터 및 밀봉 수단이 또한 제공된다. 추가의 상세한 설명은 특허문헌 국제 공개 팜플랫 제 WO 2010/079273 호에 기재되어 있다.
이러한 실시예에 따르면, 기계(4)는 비동기식 기계이며, 기계의 로터(5)는 영구 자석을 구비한다. 보다 상세하게, 공지된 방식에 있어서, 푸코 전류(Foucault current)를 감소시키기 위해서, 로터(5)는 한 세트의 플레이트의 형태인 본체를 포함하며, 플레이트 중 하나는 각각 도 6, 도 7 및 도 8에서 도면부호 611, 711 및 811로 표시되어 있다. 도 6에서, 영구 자석(602 내지 610)은 플레이트 세트의 플레이트에서 "V" 형태로 삽입되어 있다. 도 7에서, 영구 자석(702 내지 705)은 플레이트 세트의 플레이트(711)의 외부 주면에 표면 방식으로 삽입되어 있다. 도 8에서, 영구 자석(803)은 플레이트 세트의 플레이트(811)에 반경방향으로 삽입되어 있으며, 로터는 집중적인 플럭스가 가해진다. 영구 자석은 플레이트 세트 내의 관련 개구부에 삽입된다. 이들 개구부는 자기 플럭스의 누출을 감소시키기 위해서 도 6 및 도 7에는 도면부호가 표시되지 않은 오리피스에 의해 연장되어 있다.
일 실시예에 따르면, 영구 자석은 예를 들면 네오디뮴-철-붕소(neodymium-iron-boron : NIB)와 같은 희토류(rare earth)로 제조된 영구 자석이거나, 또는 사마륨(samarium) 기재이다. 이들 자석은 많거나 적은 비율의 디스프로슘(dysprosium)을 함유할 수 있다. 다른 실시예에 따르면, 영구 자석은 덜 비싼 페라이트 자석(ferrite magnet)이다. 복수의 영구 자석은 플레이트 세트 내의 단일 개구부에 끼워맞춰질 수 있다.
도 4 및 도 9에 보다 잘 도시되어 있는 바와 같이, 이러한 실시예에 있어서, 스테이터(11)는, 이러한 경우에 예비형성되는 복수의 동심 코일(19)이 제공된 스테이터 권선부와, 예를 들면 특허문헌 유럽 특허 제 0 831 580 호의 도 1에 도시된 바와 같이 기계의 중립으로서 공지된 중립 지점을 포함하는 다상 회전 전기 기계에 속한다. 이러한 스테이터는 전기 기계의 동력의 관점에서 콤팩트하고 고성능이다.
이러한 스테이터는 보다 상세한 설명을 참조하는 2012년 6월 20일자로 출원된 프랑스 특허 출원 제 FR 12/55770 호에 개시되어 있다. 코일(19)은 복수의 프레임을 포함하는 콤팩트 인터커넥터(22)에 의해서 서로 연결되어 있으며, 프레임 중 하나는 중립 프레임으로서 공지되어 있으며, 회전 전기 기계의 중립에 연결되어 있다. 이러한 스테이터(11)는 축선(X-X)과 조합된 축선을 갖는 환형 형태의 본체를 포함한다. 이러한 본체는 내부 주변부 상에 규칙적으로 분포되어 있는 치형부(14) 뿐만 아니라 내부를 향해서 개방되어 있는 노치(15)를 구비하며, 2개의 연속적인 노치(15)는 치형부(14)에 의해서 분리되어 있다. 이들 치형부(14)는 에지들을 구비하며, 상기 에지들은 쌍을 이뤄 평행하며, 스트립 재료로 제조되며, 헤드(17)에 대응하며, 노치(15)의 베이스와 본체(12)의 외부 주변부 사이에 존재한다. 본체는 축선(X-X)에 수직인 반경방향 평면으로 연장되는, 강자성 재료(ferromagnetic material)로 제조된 플레이트의 적층체에 의해 형성되어 있다. 플레이트 세트는 플레이트 적층체의 하나의 측면으로부터 다른 측면까지 축방향으로 통과하는 리벳(도시하지 않음)에 의해 유지된다. 이러한 적층체는 푸코 전류(Foucault current)를 감소시킬 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 스테이터(11)의 권선부를 형성하는 사전형성된 코일(19)은 스테이터의 치형부(14)에 끼워맞춰진다. 이들 코일(19)은 복수의 턴 둘레에 권취되어 있는 와이어로 제조된다. 와이어는 예를 들면, 에나멜과 같은 전기 절연체로 코팅된 구리 및/또는 알루미늄과 같은 전기 전도성 와이어로 구성된다. 와이어는 원형 또는 직사각형 단면을 가질 수 있거나, 와이어는 평탄한 형태를 가질 수 있다.
일 실시예에 따르면, 2개의 코일(19)은 단일 노치(15)에 삽입되어 있으며, 각 코일(19)은 코일 절연체(20)에 의해서 노치를 한정하는 금속 치형부(14) 중 하나 둘레에 권취되어 있다. 이러한 절연체(20)는 전기 절연체이며, 이러한 실시예에 있어서, 이 전기 절연체는 전기적으로 절연 및 주조가능한 재료로 제조된다. 각 코일(19)의 단부(191, 192)는, 스테이터(11)의 상부 측면에 대응하는 스테이터(11)의 단일 측면 상의 권취부로부터 축방향으로 연장되어 있다. 바람직하게, 코일(19)의 단부(191, 192)는, 치형부(14)의 자유 단부 측면 상에서, 즉 헤드(17)와 별개인 측면 상에서, 그리고 스테이터의 내부 주변부와 전기 기계가 포함하는 로터의 외부 주변부 사이의 공기 갭에 가장 근접한 측면 상에서 동일 원주를 따라서 실질적으로 위치되어 있다. 각 코일(19)은, 각각 기계의 각 단자 U, V, W를 갖는 위상들 중 하나에 속하도록 교호 방식으로 다른 입력부에 연결되도록 설계되어 있는 입력 단부로서 공지된 제 1 단부(191)와, 전기 기계의 중립에 연결되도록 설계된 출력 단부로서 공지된 제 2 단부(192)를 포함한다. 이러한 목적을 위해서, 코일(19)은, 인터커넥터(22)가 스테이터(11)에 설치되는 경우 축선(X-X)과 조합된 축선(X)을 갖는 콤팩트 인터커넥터(22)에 의해서 상이한 위상을 형성하도록, 서로 상호 연결되어 있다.
이러한 실시예에 있어서, 이러한 인터커넥터(22)는 반경방향 평면에 따라서 연장되는 환형 형태를 갖는 4개의 프레임을 포함한다. 프레임들은 전기 전도성이며, 예를 들면 구리 또는 유리하게 다른 용접 가능한 금속 재료로 제조된다. 이들 프레임들은 실질적으로 동일한 내경 및 외경을 갖고 있다. 인터커넥터(22)의 외경에 실질적으로 대응하는, 프레임의 외경은 헤드(17)의 외경에 의해 구성되는 스테이터(11)의 외경보다 작아서, 코일(19)의 함침 작동과, 직경의 치수를 감소를 촉진시킨다. 이들 프레임은 서로에 축방향으로 적층되며, 서로에 대해서 전기적으로 절연되어 있다. 각각의 프레임은 스테이터의 코일의 단부(191, 192)의 용접을 위해 프레임의 내부를 향해 반경방향으로 돌출되어 연장되는 또렷한 러그(도 4에는 도면부호를 표시하지 않음)를 프레임의 내부 주변부 상에 지지한다. 바람직하게, 프레임들은 플라스틱 재료와 같은 전기 절연 재료로 제조되는 본체에 매립되어 있다. 전기 절연 재료의 층은 각 프레임 사이에 존재한다.
중립 프레임으로서 공지된 프레임 중 하나는, 이러한 경우에 스타(star) 형태로 끼워맞춰짐에 따라서 배치된 코일(19)을 포함하는 전기 기계의 권선부의 중립에 연결되도록 설계되어 있으며, 중립 지점은 중립 프레임에 의해 구성되어 있다. 이러한 중립 프레임은, 프레임의 적층체의 하나의 코일에, 이러한 경우에 헤드(17)로부터 가장 멀리 있는 단부에 위치되어 있다. 각각의 코일(19)이 중립에 연결되어 있는 출력 단부(192)를 구비하고 있기 때문에, 중립 프레임은, 코일(19)의 개수와 동일한 그리고 이러한 경우에 15개와 동일한 다수의 러그를 포함한다.
위상 프레임으로서 공지된 3개의 다른 프레임들은 각각, 이러한 경우에 3상 타입인 전기 기계에 관련된 위상의 코일(19)의 입력부(191)에 연결되도록 설계되어 있다.
다른 실시예에 있어서, 기계(4)의 위상 개수에 따라서 위상 프레임의 개수를 증가시키는 것이 가능하다는 것은 자명하다. 따라서, 일 실시예에 따르면, 위상 프레임의 개수는 5개 또는 6개와 동일하며, 다음에 기계는 5상 또는 6상 타입이다.
따라서, 코일(19)의 입력 단부(191)는 인터커넥터(22)의 위상 프레임 중 하나에 의해 전기 기계의 권선부의 위상 출력부에 선택적으로 원주방향으로 연결되어 있다. 위상 프레임들은 각각 코일의 개수를 기계의 위상의 개수로 나눈 값, 즉 이러한 경우에 15/3=5(예를 들면, 도 4)와 동일한 다수의 러그를 포함한다. 보다 상세하게, 각 위상은 위상 프레임 중 하나에 의해 서로에 전기적으로 연결되어 있는 5개의 코일(19)을 포함하며, 러그(36)의 개수도 5개와 동일하다.
이러한 목적을 위해서, 각 위상 프레임은, 예를 들면 특허문헌 유럽 특허 제 0 831 580 호에 개시된 인버터에 그 자체가 연결되어 있는 동력 커넥터(도시하지 않음)와 상호접속시키기 위한 연결 단자를 그 외부 주변부에 포함하고 있다. 변형예로서, 인버터는 특허문헌 프랑스 특허 제 2 745 444 호에서 같이 신호에 의해 제어된다.
일부 실시예에 있어서, 회전 전기 기계는 알터네이터 모드 또는 스타터 모드에서 기능할 수 있는 알터네이터-스타터(alternator-starter)로서 공지된 리버시블 알터네이터(reversible alternator)이다. 따라서, 이러한 기계는 열기관을 시동시킬 수 있으며, 알터네이터 모드에서 작동할 수 있게 하는데, 특히 자동차의 밧데리를 재충전할 수 있고 및/또는 열기관이 작동되고 있는 경우에 클러치(9)가 결합되어 있을 때 동력을 에너지 소비처에 공급할 수 있다. 이러한 전기 기계는 예를 들면 적색 신호등에서 또는 교통 체증시에 열기관을 정지시키고, 다음에 열기관을 재시동(정지 그리고 진행 기능)시키도록 구성되어 있다. 이것은 추가의 동력(부스트 기능(boost function))을 제공함으로써 열기관이 멎게 하는 것을 방지할 수 있으며, 다음에 클러치(9)는 연결된다. 이것은 자동차가 적어도 짧은 거리를 구동할 수 있게 하며, 다음에 클러치(9)는 해제되며, 열기관은 정지된다. 이것은 자동차의 브레이크 작동 동안에 에너지를 회복시키도록 구성되어 있다.
도면을 참조하면, 이중 플라이휠은 스타터의 피니온과 결합시키기 위해서 치형부 크라운(도면부호가 표시되지 않음)이 전방부에 그리고 그 외부 주변부에 구비하고 있는 것을 볼 수 있다. 이러한 스타터는 참고로 인용되는 특허문헌 프랑스 특허 제 2 797 472 호에 개시된 바와 같이 극 저온 상태에서 자동차를 시동시키기 위한 추가물일 수 있다.
상술한 문헌에 비추어, 이러한 실시예에 있어서, 기계(4)의 위상 U, V, W의 연결 단자들은 연결 케이블에 의해 명령 및 제어 유닛에 연결되도록 구성되어 있는 것을 이해할 수 있다. 따라서, 로터(5)의 각도 위치를 검출하기 위해서, 자기 링과 같은 자기 타겟과 관련된 홀 효과 센서(Hall-effect sensors)와 같은 센서들이 제공될 수 있다. 자기 링은 예를 들면 3개로 그룹화될 수 있는 반면에, 타겟에 대향되는 플랜지(27)(이후에 설명됨)에 의해 지지될 수 있는 센서-홀더에 일체화되어 있다. 명령 및 제어 유닛은 이후에 설명되는 지지부(10)에 대해서 오프셋될 수 있거나, 변형예로서 명령 및 제어 유닛은 지지부(10)에 의해 지지될 수 있다. 모든 경우에, 클러치(9)가 결합 또는 해제되면, 플라이휠(7) 및 댐퍼(8)에 의해서 진동의 양호한 필터링이 이뤄진다.
도 4 및 도 9의 실시예에 있어서, 나란하게 위치되어 있는 연결 단자 U, V, W는 "U"의 형태에서 단부를 구비하며, 기계의 코일(19)과 함께 권선부의 위상의 출력부를 구성한다. 단자들은 이들이 프레임의 일부를 형성하기 때문에 간략화되는 것을 이해할 수 있다. 이들 단자 U, V, W는 강체이며, 축소된 사이즈를 갖고 있다. 이들 단자는 필요에 따라서 배향될 수 있다.
상이한 프레임의 러그는 서로에 대해서 각도적으로 오프셋되어 있다. 추가로, 용접 전극에 의해서 러그, 및 코일(19)의 단부(191, 192)를 파지하기 위한 충분한 공간을 갖게 하기 위해서, 위상 프레임 중 하나의 러그와, 단일 코일(19)의 단부(191, 192) 상에 용접되도록 설계된 중립 프레임의 러그에 의해 형성된 조립체는 코일(19)의 축방향 단부들 사이로 연장되는 각 코일(19)의 측면 사이에 위치되도록 구성되어 있다.
추가로, 이러한 실시예에 있어서, 인터커넥터(22)는 2개의 핀(58)(pin)을 포함하며, 2개의 핀 중 단일의 하나가 도 4에 도시되어 있다. 끼워맞춤 동안에, 코일 사이의 빈약한 연결의 위험을 방지하기 위해서, 이들 핀(58)은 코일(19)에 대한 인터커넥터(22)의 인덱싱을 허용한다. 축방향 연장부를 구비한 이들 인덱싱 핀(58)은 인터커넥터(22)의 외부 주변부에 의해 지지되어 있다. 일 실시예에 따르면, 이들 핀은 인터커넥터(22)의 외부 주변부와 일체인 베이스를 포함하며, 이 베이스는 베벨형 자유 단부를 갖는 실질적으로 원통형 형태의 스템을 지지한다. 이들 인덱싱 핀은 코일 절연체(20)에 의해 지지된 안내 시스템과 공동-협력하도록 설계되어 있다. 이들 안내 시스템은 인덱싱 핀(58)을 위한 통로를 형성하는 돌기(56)(protuberance)에 의해 형성되어 있다.
또한, 인터커넥터(22)는 스테이터(11)의 헤드(17)의 림 상에 지지되도록 설계되어 있는 지지 다리(61)를 포함한다. 이들 지지 다리(61)는, 프레임이 매립되어 있는 본체의 외부 주변부 상에 고정된 일 단부와, 헤드(17)의 림 상에 지지되어 있는 지지부(62)에서 종료하는 일 단부를 구비하는 "L"의 형태의 형상을 갖고 있다.
이러한 경우에, 인터커넥터(22)의 본체 둘레에 규칙적으로 분포된 4개의 지지 다리(61)가 있다. 지지 다리(61)는 본체가 코일(19)과 접촉되는 일이 없이 인터커넥터(22)의 본체가 코일(19) 위에 유지될 수 있게 한다. 추가로, 다리(61)의 원주방향 치수는 인터커넥터(22)가 코일(19)의 외부 주변부를 전체적으로 커버하는 것을 방지하기에 충분히 작으며, 그에 따라 2개의 연속적인 지지 다리(61) 사이의 대면적의 간극과, 인터커넥터(22)의 본체와 코일(19) 사이의 공간의 결과로서 스테이터(11)의 냉각을 촉진시킨다.
코일 절연체(20)는 이 경우에 전기적 절연성 및 주조가능한 재료로 제조된 전기 절연체이다. 절연체(20)는 금속 치형부(14)에 대해서 코일(19)을 전기적으로 절연시키기 위해서 치형부(14) 둘레에 위치설정되도록 설계된 전체적으로 장방형의 형태를 갖는 프레임을 포함하는 본체를 구비하고 있다. 이러한 프레임(예를 들면 도 9)은 축선(X-X)에 실질적으로 수직인 상부 벽 및 하부 벽(242)과, 상부 및 하부 벽을 서로에 연결시키는 2개의 측방향 벽에 의해 형성되어 있다. 측벽향 벽은 스테이터(11)의 축선(X)에 평행하다.
절연체(20)의 본체는, 프레임의 벽과 함께 코일(19)을 끼워맞추기 위한 그루브를 형성하는 전방 림(261) 및 후방 림(262)을 또한 포함하다(도 9). 후방 림(262)은 헤드(17)의 근방에 위치되도록 설계되는 반면에, 전방 링(261)은 치형부(14)의 자유 단부, 즉 로터(도시하지 않음)의 외부 주변부 측면 상에 위치되어 있다. 이러한 경우에, 본체는 예를 들면 유리 섬유와 같은 섬유로 보강될 수 있는 PA 6.6과 같은 플라스틱 재료의 강체의 전기 절연 재료로 제조된다.
각각의 림(261, 262)은 전방 림(261)을 위한 2개의 종방향 경계부(281)를 포함한다. 이들 종방향 경계부는 권선부의 측면을 수용하는 그루브의 부분을 측방향 벽과 함께 형성한다.
각각의 림(261, 262)은 각 림(261, 262)의 종방향 경계부를 서로에 대해서 연결하는 2개의 경계부를 또한 포함한다. 이들 횡방향 경계부는, 치형부(14)의 양 측면 상에 축방향으로 연장되고 시늉(chignons)으로서 공지된 권선부의 단부를 수용하는 그루브의 부분을 상부 및 하부 벽과 함께 형성한다.
후방 림(262)의 종방향 경계부 중 하나는 힐(31)에 의해 연장되어 있는 반면에, 후방 림(262)의 다른 종방향 경계부는 핀(32)(fin)과 후방 림(262) 사이의 연결부(34)의 영역을 거쳐서 핀(32)에 의해 연장되어 있다. 연결부(34)의 이러한 영역은 접힘 영역을 구성하도록 후방 림(262)의 두께보다 작은 두께를 갖고 있다. 따라서, 핀(32)은 상부 벽(241) 및 하부 벽(242)에 수직인 종방향으로 연장되는 접힘 영역(34)에 따라서 코일 절연체의 본체(23)의 방향으로 접혀질 수 있다. 핀이 질단 접혀지면, 핀(32)은 2개의 연속적인 코일(19) 사이에 전기적 절연 벽을 구성한다. 힐(31)은 헤드(17)와 코일(19) 사이에서의 전압 손실을 감소시킬 수 있다.
일 실시예에 따르면, 핀(32)은 왼쪽으로 자유롭게 접히도록 설계된다. 이러한 경우에, 코일 절연체(20)가 치형부(14)에 끼워맞춰질 때, 소정의 절연체(20)의 핀(32)은 인접한 코일 절연체(20)의 전방 림(261)에 대해서 지지되어 있다.
다른 실시예에 따르면, 핀(32)은 핀(32)의 측면에 위치된 전방 림(261)의 종방향 경계부(281)로 스냅핑하기 위한 시스템에 의해서 고정되어 있다. 도 9에 도시된 바와 같이, 스냅핑-인 시스템(snapping-in system)은 전방 림(261)의 종방향 경계부(281)에 의해 지지되어 있는 러그(361)에 의해 형성될 수 있다. 이들 러그(361)는 핀(32)의 벽에 마련된 윈도우(362) 내로 스냅핑시킴으로써 공동-협력하도록 설계되어 있다.
또한, 이들 2개의 요소(14, 20)를 서로에 대해서 고정하기 위해 절연체(20)와 치형부(14) 사이에서의 침투 바니시의 통과를 허용하기 위해서(도 9), 절연체(20)의 내부를 향해 대면하는, 즉 치형부(14)의 상부 및 하부 외부 표면을 향해 각각 대면하는 서로 대향하는 프레임의 상부 벽의 표면에는 블라인드 슬롯(43)이 마련되어 있다. 이들 슬롯(43)은 전방 림(261) 및 후방 림(262)에 실질적으로 수직으로 연장되어 있다. 이들 슬롯(43)은 폐쇄되어 있는데, 즉 바니시가 헤드(17)의 측면에 위치된 슬롯(43)의 개방 단부로부터 주입될 때, 로터와 스테이터 사이의 공기 갭의 레벨에서 침투 바니시가 기계의 내부 부분으로 유동하는 것을 방지하기 위해서, 이들 슬롯은 전방 림(261)의 측면으로 개방되지 않는다. 따라서, 상부 및 하부 벽의 내부 표면들은 2개의 연속적인 슬롯(43) 사이에 위치된 슬롯(43)과 리브(44)의 교번부를 구비한다.
슬롯(43)의 내부로의 침투 바니시의 주입 동안에 치형부(14) 상에서의 코일(19)의 효율적인 유지를 보장하기 위해서, 체결 시스템은 치형부(14)상에 코일 절연체(20)를 고정하는 것을 보장한다. 이러한 체결 시스템은 러그(46)를 제 위치로 스냅시키기 위해서 치형부(14)에 마련된 "피팅(pitting)"으로서 공지된 얕은 깊이를 갖는 러그(46) 및 슬롯을 체결시킴으로써 형성된다.
인터커넥터(22)는 중립 프레임의 러그와, 코일의 단부(191, 192) 상의 위상 프레임의 러그를 용접시킴으로써 스테이터(11)에 고정된다. 인터커넥터(22)는 이후에 기술되는 방법으로 사용된다.
변형예로서, 코일을 끼워맞추기 위해서 2개의 연속적인 치형부(14) 사이에 노치 절연체를 마련하는 것도 가능하며, 다음에 치형부(14)는 도 8에 도시된 바와 같이 다리를 구비하는 것을 이해할 수 있다. 스테이터 권선부는 파동 권선부(undulated winding)에 의해 또는 루프로서 종래의 방법으로 제조될 수 있다. 변형예로서, 스테이터 권선부는 특허문헌 유럽 특허 제 1 107 433 호에 개시된 바와 같이 핀(pin)과 같은 바아의 형태인 컨덕터를 이용할 수 있다.
변형예로서, 스테이터(11)의 본체의 치형부(14)는, 코일(19)을 치형부(14)에 끼워맞추는 것을 사전에 실행하기 위해서, 예를 들면 도브테일 끼워맞춤에 의해서 헤드(17) 내에 추가될 수 있다. 변형예로서, 스테이터의 본체는 예를 들면 특허문헌 미국 특허 공개 제 2010/0237726 호에 개시된 바와 같이 세그먼트화될 수 있다.
로터(5)의 본체는 이후에 설명되는 지지 허브(48)에 끼워맞춰진다. 로터(5)의 본체의 내부 주변부(60)(도 6 및 도 7)는 허브(48)의 외부 주변부에 끼워맞춰진다. 이러한 끼워맞춤은 강제적으로 실행될 수 있다. 변형예로서, 이러한 끼워맞춤은 소결(sintering)에 의해 실행될 수 있다. 변형예로서, 허브의 외부 주변부는 널링가공되어 있으며, 로터의 플레이트 세트는 허브(48)의 널링으로 가압된다. 이러한 허브(48)는 강철로 제조될 수 있다. 모든 경우에, 로터의 본체는 허브(48)와 축방향으로 회전 가능하게 일체이다.
기계의 스테이터(11)는 스테이터(11)의 내부 주변부와 로터(5)의 외부 주변부 사이에 공기 갭이 존재하면서 로터(5)를 둘러싼다.
하나의 특징에 따르면, 조립체(1)는 해제 장치(3), 전기 기계(4) 및 토션 댐퍼(8)를 포함하는 하이브리드 모듈(2)을 포함한다. 이러한 모듈(2)은 조종될 수 있으며, 열기관(52)의 하우징에 고정되어 있다. 모듈은 운반 가능할 수 있으며, 이러한 목적을 위해 해제 장치(3)의 유지를 위한 수단을 포함한다. 이들 수단은 이후에 설명되는 유지 링(37)을 구성한다. 예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 모듈(2)은, 이중 댐핑 플라이휠(7)의 부분과 마찰 클러치(9)를 커버하는 지지부(10)를 포함한다.
지지부(10)는 금속으로 제조될 수 있다. 지지부는 주조가능한 재료로 제조될 수 있으며, 예를 들면 알루미늄 또는 알루미늄 기제 합금이다. 바람직하게, 지지부는 비자성 재료로 제조된다. 이러한 지지부(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 로터(5)와 클러치(9) 사이에 분할 벽을 형성하는 내부 플랜지(27)를 상술한 방식으로 구비하고 있다. 따라서, 이러한 플랜지(27)는 전방 지지 표면(10)에 대해서 축방향으로 오프셋되어 있다.
플레이트 세트의 형태인 스테이터(11)의 본체의 외부 주변부는 지지부(10)에 끼워맞춤 고정되어 있으며, 이러한 실시예에 있어서, 스테이터(11)의 본체의 외부 주변부와 공동-협력하도록 원통형 형태를 갖는 내부 주변부를 구비하고 있다. 스테이터(11)의 본체는 소결에 의해 지지부(10)에 끼워맞춰질 수 있다.
일 실시예에 따르면, 중간 샤프트(6)의 전방 단부는 크랭크샤프트의 캐비티 내에 끼워맞춰진 제어 베어링을 거쳐서 공지된 방법으로 열기관(53)의 크랭크샤프트에 끼워맞춰진다.
바람직한 실시예에 따르면, 중간 샤프트(6)가 모듈(2)의 전방에 현수되어 연장되어, 조립체(1)의 하이브리드 모듈(2)을 이중 댐핑 플라이휠 및 클러치(9)를 구비한 열기관에 끼워맞추는 것을 간략화한다.
일 실시예에 따르면, 하이브리드 모듈(2)의 지지부(10)는 기어박스(53)의 하우징에 고정되도록 구성된 제 1 고정 수단(13)과, 열기관(52)의 하우징에 고정되도록 구성된 제 2 고정 수단(16)을 포함한다. 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 고정 수단(13, 16)은 천공된 돌출 외부 림을 구성할 수 있다. 변형예로서, 제 1 고정 수단(13) 및/또는 제 2 고정 수단(16)은 지지부(10)의 베이스에 마련되어 있는 구멍을 구성할 수 있다. 이러한 변형예는 도 12에 도시되어 있으며, 이 변형예에 따르면 제 1 고정 수단(13)은 지지부(10)의 베이스에 마련된 구멍을 구성한다. 베이스 또는 외부 림 내의 이들 구멍은 리벳과 같은 고정 유닛의 통과를 허용한다.
지지부는 제 1 고정 수단과 제 2 고정 수단 사이의 내부에서 전기 기계의 스테이터(11)를 지지한다. 이러한 목적을 위해서, 스테이터(11)의 헤드는 예를 들면 지지부(10)의 내부에 소결에 의해 고정되어 있다.
일 실시예에 따르면, 스테이터는 동력 커넥터와의 상호연결을 도 4에 도시된 연결 단자 U, V, W를 갖는, 특히 도 1 내지 도 3에 도시된 인터커넥터(22)를 포함한다. 지지부(10)는 도 13 및 도 14에 도시되어 있는 통로(23)를 포함할 수 있다. 이러한 통로는 연결 단자들이 지지부(10)의 외부로부터 연장되는 것을 허용한다.
일 실시예에 따르면, 지지부(10)는 스테이터를 냉각시키기 위해서 냉각 회로(55)를 구비하고 있다. 이러한 목적을 위해서, 사형(moulding in sand)에 의해 제조되고 그리고 도 1 내지 도 3 및 도 10에서 단면도로 도시되어 있는 환형 형태(55)는 스테이터(11) 둘레에서 지지부의 전체 주변부에 마련되어 있다. 도 13 및 도 14에 도시된 입력 오리피스(24, 25)와 연관된 이러한 환형 형태는 예를 들면 냉각 유체의 순환을 허용하는 냉각 회로를 형성한다.
변형예로서, 이러한 냉각 회로는 도 5에 도시되어 있는 튜브(26) 상에 지지부를 오버몰딩(over-moulding)시킴으로써 제조될 수 있다. 이러한 튜브(26)는 개구부(65) 및 밀폐체(66)를 포함한다. 이러한 튜브(26)는 예를 들면 냉각 유체의 순환을 허용한다.
바람직하게, 2개의 고정 수단(13, 16)은, 기관(52)의 하우징과 기어박스(53) 사이에서 특정 길이를 갖는 지지부(10)의 양 측면 상에 존재한다. 따라서, 이것은 국제출원 제 PCT/FR99/01863 호의 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이 상이한 고정 구멍 사이에서 냉각 회로의 전환을 방지한다.
일 실시예에 따르면, 지지부(10)는 도 1 내지 도 3 및 도 10에 도시되어 있는 내부 플랜지(27)를 포함한다. 내부 플랜지는 전기 기계(4)와 마찰 클러치(9) 사이의 분리를 허용한다. 따라서, 내부 플랜지(27)는 전기 기계의 기능을 방해할 수 있는 클러치로부터의 먼지가 전기 기계(4)에 유입되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 내부 플랜지는 도 1, 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이 로터(5)의 내부로 관통되는 축방향 형태를 갖는 슬리브(28)를 그 내부 단부에 구비하고 있다. 중간 샤프트(6)는 이러한 슬리브(28)를 통해 통과한다. 슬리브(28)는 특히 도 1 내지 도 3에 도시된 것으로 동일한 직경을 갖고 있지 않은 2개의 부분(285, 286)을 구비하고 있다. 로터(5)의 내부로 더 연장되어 있는 부분(286)은 부분(285)의 직경보다 작은 직경을 갖고 있다. 따라서, 제 2 부분(286)과 중간 샤프트(6) 사이에 볼 베어링(30)을 끼워맞추는 것이 가능하다. 2개의 부분(285, 286)은 슬리브의 베이스(29)의 양 측면상으로 축방향으로 연장되어 있다. 이러한 베이스는 샤프트(6)가 통과될 수 있도록 천공되어 있다.
일 특징에 따르면, 샤프트(6)가 통과되는 마찰 클러치(9)의 동심 해제 장치(3)는 슬리브(28)의 제 1 부분(285)의 내부에 부분적으로 끼워맞춰진다. 이러한 장치(3)는 반경방향으로 콤팩트하다.
상술한 방법에 있어서, 도 1 내지 도 3에 있어서 해제 장치(3)는 베이스(29) 상에 지지되어 있는 유압적으로 제어되는 정지부(35)이다. 이러한 장치는 보호 벨로우즈를 포함한다.
해제 장치(3)의 유지를 위한 링(37)(예를 들면 도 3 및 도 16)은 슬리브(28)에 관통되어 마련되며, 플랜지(27) 상에 고정하기 위한 적어도 하나의 러그(38)를 구비한다. 도 16에 도시된 바와 같이, 이러한 링은 플랜지(27)의 전체적으로 횡방향 내부 단부 상에 링을 고정하기 위한, 지지부(10)와 일체인 3개의 러그(38)를 포함한다. 이러한 경우에, 이러한 플랜지(27)는 지지부(10)와 일체로 주조되어 있다.
상술한 방법에 있어서, 해제 장치(3)는 본체(40)(에를 들면 도 1 내지 도 3)를 구비한다. 슬리브(28)에 관통되는 링(37)의 단부는 해제 장치(3)의 본체 상에 지지하기 위한 칼라(39)를 구비한다. 이러한 경우에, 이러한 링(37)은 스탬핑 플레이트(stamped plate)로 제조된다.
링(37)을 지지하기 위한 칼라는 바람직하게 축방향으로 경사져 있으며, 그에 따라 해제 장치(35)의 본체(40) 상에 사전장전하도록 힘을 가한다.
일 실시예에 따르면, 유지 링(37)은, 상기 본체(40)의 회전을 차단하기 위해서, 해제 장치(3)의 본체에 속하는 부속물 또는 절취부와 각각 공동-협력하기 위한 절취부 또는 부속물(42)을 포함한다.
유리 링(37)(예를 들면 도 1 내지 도 3 및 도 16)은 유압 제어 정지부(21)의 공급 튜브(45)를 위한 통로(41)를 구비할 수 있다. 이러한 목적을 위해, 지지부(10)의 이러한 플랜지(27)는 상기 공급 튜브(45)의 유지를 위한 중공부를 포함한다.
일 실시예에 따르면, 하이브리드 모듈(2)은 토션 댐퍼(8) 상에 있어서 중간 샤프트(6)의 후방 단부에 고정된 로터(예를 들면 도 1 내지 도 3)의 지지부용 허브(48)를 포함한다. 유리하게, 로터(5)의 지지부용 허브(48)는 전방에 감소된 두께를 갖고 있다. 따라서, 허브의 내부 내에 슬리브(28)의 반경방향 유극을 갖는 관통부가 가능하다. 허브의 고정을 위해서, 허브는 전체적으로 횡방향 배향을 갖는 내부 림(49)을 포함할 수 있다. 따라서, 중간 샤프트(6)의 후방 단부 상에 내부 림(49)을 고정함으로써 허브(48)를 고정한다. 내부 림(49) 상에 그리고 허브(48) 상에 중간 샤프트를 고정하기 위해서, 중간 샤프트(6)는 그 후방 단부에 내부 림(49)을 위한 중앙 지지 표면(50) 및 축방향 정지부(51)를 구비하고 있다. 이러한 지지 표면(50) 및 이러한 정지부(51)는 내부 림(49)의 위치설정과, 그에 따라 로터(5)의 위치설정을 가능하게 한다. 축방향 정지부(51) 및 내부 림(49)은, 내부 림(49)을 중간 샤프트(6) 상에 고정하기 위해서, 예를 들면 리벳과 같은 유닛의 통과를 위해 천공되어 있다.
도 1 내지 도 3, 도 10, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이 토션 댐퍼(8)는 도 1 내지 도 3 및 도 10에 도시되어 있는 제 1 안내 와셔(83)를 전방에 포함하고 있으며, 토션 댐퍼(8)는 도 1 내지 도 3 및 도 10에 도시되어 있는 제 2 안내 와셔(82)를 후방에 포함하고 있다. 토션 댐퍼는 기어박스(53)(예를 들면 도 2, 도 3 및 도 10)의 입력 유닛(54)과 회전 가능하게 일체인 출력 허브(84)를 더 포함한다. 출력 허브(84)는 전체적으로 반경방향 배향(84)을 갖는 허브 플랜지(81)에 연결되어 있다. 2개의 와셔(83, 82)는 허브 플랜지(81)의 양 측면에 배치되어 있다. 추가로, 제 1 안내 와셔(83)는 상기 제 1 안내 와셔의 내부 주변부를 로터(5)의 허브(48)의 내부 림(49) 상에 고정시키는 것에 의해서 샤프트(6)와 회전 가능하게 일체이다.
일 실시예에 따르면, 제 1 안내 와셔(83)의 내부 주변부는 제 1 안내 와셔(83)와 로터(5)의 후방 단부 사이에 축방향 유극을 형성하기 위해서 축방향 전방으로 오프셋되어 있다.
추가로, 축방향 정지부(51) 및 내부 림(49)을 관통하고 그리고 내부 림(49)을 고정하기 위해 천공되어 있는 상술한 고정 유닛들은 또한 제 1 안내 와셔(83)를 관통한다. 따라서, 이들 고정 유닛들은 중간 샤프트(6)의 축방향 정지부(51) 상에 제 1 안내 와셔와 로터(5)의 허브(48)를 고정할 수 있게 한다.
제 1 안내 와셔(83)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은 홈(86)을 포함할 수 있다. 이들 홈들은 제 1 및 제 2 안내 와셔(82, 83) 각각과 허브 플랜지(81) 사이에서 원주방향으로 작용하는 헬리컬 스프링과 같은 탄성 유닛(87)의 끼워맞춤을 가능하게 한다.
도 1에 도시된 일 실시예에 따르면, 제 1 안내 와셔(83)는 예컨대 디플렉터(85)를 형성하기 위해서 로터(5)를 향해 대면하는 곡선형 림을 제 1 안내 와셔의 외부 둘레(perimeter)에 구비하고 있어서, 특히 댐퍼(8)로부터 전기 기계(4) 내로 나온 미립자의 통과를 방지한다. 예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이, 디플렉터(85)는 인터커넥터(22)의 내부에 위치되어 있다.
도 2, 도 3, 도 10 및 도 11에 도시된 제 2 실시예에 따르면, 제 1 와셔(83)는 곡선이 아니지만, 하이브리드 모듈(2)은 댐퍼(8)용의 제 1 및 제 2 안내 와셔와, 도 2, 도 3, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같은 먼지보호 플랜지(63)를 추가로 포함하고 있다. 플랜지(63)는 특히 댐퍼(8)로부터 전기 기계(4) 내로 나온 미립자들의 통과를 방지하는 것을 가능하게 한다. 플랜지(63)는 로터(5)의 허브(48)의 후방에서 연장부로부터 나와 있다. 플랜지는 제 1 안내 와셔(83) 및/또는 제 2 안내 와셔(82)와 함께 회전 가능하게 일체이다.
이러한 제 2 실시예의 특징에 따르면, 플랜지(63)의 내부 주변부(63)는 내부 림(49)에 대해서 축방향 후방으로 오프셋되어 있다.
이러한 제 2 실시예의 다른 특징에 따르면, 플랜지(63)의 외부 주변부(632)는 플랜지(63)의 내부 주변부에 대해서 축방향 후방으로 오프셋되어 있다. 다른 특징에 따르면, 플랜지(63)의 외부 주변부는 로터(5)에 대향되는 방향으로 경사져 있는 단부(633)를 구비하고 있다(예를 들면, 도 2, 도 3, 도 10 및 도 11).
이러한 제 2 실시예의 특징에 따르면, 경사진 단부(633)는 도 2, 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이 인터커넥터(22)의 내부에 위치되어 있다.
이러한 제 2 실시예의 다른 특징에 따르면, 제 1 안내 와셔(83)가 헬리컬 스프링과 같은 탄성 유닛(87)을 끼워맞추기 위한 홈(86)을 포함하는 경우에, 플랜지(63)는 홈(86)의 프로파일에 추종하도록 플랜지의 내부 주변부(631)와 외부 주변부(632) 사이에 형성되어 있다.
추가로, 도 3에 도시된 바와 같이, 정지부(10)는 토션 댐퍼(8)로부터 나온 금속 입자를 수용하기 위해서 인터커넥터(22)의 후방에 자기 스토퍼(59)를 구비할 수 있다.
상세한 설명 및 도면의 증거로부터 이해할 수 있는 바와 같이, 우선, 이중 댐핑 플라이휠(7) 및 클러치(9)는 엔진(52)의 크랭크샤프트 상에 고정되어 있으며, 다음에, 하이브리드 모듈(2)은 엔진 하우징 상에 고정되어 있으며, 마지막으로, 기어박스(53)의 하우징은 하이브리드 모듈 상에 고정되어 있다.
해제 장치(3)의 본체(40)는 주조 가능한 재료로 제조될 수 있다. 본체(40)는 알루미늄으로 제조될 수 있거나, 변형예로서 바람직하게 섬유로 보강된 플라스틱 재료로 제조될 수 있다.
자기 스토퍼(59)는 댐퍼(8)의 외부 주변부에 대향되는 내부 단부 상에 자기 부품을 구비하고 있다. 자기 스토퍼는, 지지부(10)의 후방 단부와 인터커넥터(22) 사이에서, 금속 지지부(10) 내로 나사고정시키기 위해 예를 들면 6개의 면(facet)을 갖는 헤드를 갖는 부품(57)을 구비한다. 도 3은, 댐퍼(8)로부터 나오고 자기 스토퍼의 금속 부품(57)에 의해 끌어들여진 금속 미립자가 따라가는 경로(67)를 개략적으로 도시하고 있다.
먼지보호 플랜지(63)는 허브(48)에 연결시키기 위한 내부 주변부(631)를 구비하며, 상기 주변부(631)는 로터(5)의 후방 표면과 내부 림(49)에 대해서 축방향 후방으로 오프셋되어 있다. 또한, 이러한 플랜지(63)는 금속 안내 와셔(82, 83)의 외부 주변부와 그리고 그에 따라 댐퍼(8)와 플랜지를 조립하기 위한 리벳을 통과시키기 위한 개구부를 플랜지의 외부 주변부(632)에 구비하고 있다. 유사하게, 도 2에서, 제 1 안내 와셔(83)는 금속 로터의 허브의 림(49)의 내부 주변부 및 중간 샤프트(60의 축방향 정지부(51)와 나사에 의해 조립하기 위해 개구부를 와셔의 내부 주변부에 구비하고 있으며, 이러한 목적을 위해서, 정지부(51)의 개구부에 대응하는 개구부를 구비하고 있다. 이러한 정지부는 환형 형태일 수 있으며, 소경의 칼라로 구성될 수 있다. 샤프트(6)의 중앙 지지 표면(50)은, 로터(5)와 스테이터(11) 사이에 공기 갭을 제공하기 위해서, 허브의 림(49)의 내부 주변부와 밀접한 접촉을 이루고 있다. 이것은 도 2 및 도 3에도 적용된다. 이들 도 2 및 도 3에 있어서, 림(49)은 예를 들면 리벳에 의해서 정지부(51)에 림을 조립하기 위해서 정지부에 존재하는 개구부에 대향되는 개구부를 구비하고 있다. 모든 경우에, 댐퍼(8)는 샤프트(6)의 후방에서 로터(5)의 허브(48)에 고정되어 있기 때문에, 댐퍼(8)는 고정되어 있으며, 댐퍼의 전방 단부는, 예를 들면 리빙으로 연결시킴으로써 클러치(9)의 허브와 결합시키기 위해서, 중심 해제 장치(3)를 관통한다. 링(37)은 하이브리드 모듈(2)을 차량의 열기관의 하우징에 조립하기 전에 장치(3)를 고정시킬 수 있다.
일반적으로, 플랜지(63)를 와셔(82, 83)에 고정하기 위해서 그리고 림(49) 및/또는 와셔(83)의 내부 주변부를 정지부(51)에 고정하기 위해서, 나사, 리벳 도는 볼트 등을 사용하는 것이 가능하다.
로터의 후방 단부에 대한, 금속 플랜지(63)(도 2 및 도 3)의 그리고 금속 안내 와셔(83)의 내부 주변부의 후방으로의 오프셋은 자기 누출을 감소시킬 수 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 플랜지(27)는 스테이터(11)의 코일을 수용하기 위해서 플랜지의 외부 주변부에서 전방을 향해 축방향 오프셋되어 있다.
도 17에 도시된 바와 같이, 개구부(1701, 1702)는 플랜지(63) 및 지지부(10)에 각각 마련될 수 있다. 이들 개구부들은 기계를 냉각시키기 위한 공기의 순환을 허용한다. 추가로, 도 17에 도시된 바와 같이, 냉각 회로(55)에 추가하여 전기 기계의 최적의 냉각을 허용하기 위해서, 슬리브(28)의 부분(286)에 배치된 핀(1703)(fin)을 제공하는 것도 가능하다.
1 : 트랜스미션 조립체 2 : 하이브리드 모듈
3 : 해제 장치 4 : 전기 기계
5 : 로터 6 : 샤프트
7 : 이중 댐핑 플라이휠 8 : 토션 댐퍼
9 : 마찰 클러치 10 : 지지부
11 : 스테이터 28 : 슬리브
52 : 열기관 53 : 기어박스
63 : 플랜지 1701 : 개구부
1702 : 개구부

Claims (20)

  1. 클러치(9), 클러치 해제 장치(3), 중앙 개구부를 갖는 로터(5)를 구비하는 리버시블 회전 전기 기계(4)(reversible rotary electrical machine), 및 상기 전기 기계(4)의 로터(5)와 상기 클러치 사이의 중간 샤프트(6)를 포함하는 기어박스(53)를 갖는 차량용 트랜스미션 조립체(1)(transmission assembly)로서, 상기 중간 샤프트(6)는 전방에서 상기 해제 장치(3)를 지지하고, 상기 로터(5)의 중앙 개구부에 관통되는, 트랜스미션 조립체에 있어서,
    반동 플레이트를 구비한 건식 마찰 클러치(9)를 더 포함하며,
    상기 차량의 열기관(52)의 크랭크샤프트에 고정되도록 그리고 상기 건식 마찰 클러치(9)의 반동 플레이트를 형성하도록 구성되어 있는 이중 댐핑 플라이휠(7)(double damping flywheel)을 전방에 더 포함하고, 상기 기어박스(53)의 입력 샤프트(54)에 회전 가능하게 연결되도록 구성되어 있는 토션 댐퍼(8)(torsion damper)를 후방에 더 포함하며,
    상기 전기 기계(4)의 상기 로터(5)는 상기 토션 댐퍼(8) 상에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 해제 장치(3), 상기 전기 기계(4) 및 상기 토션 댐퍼(8)를 포함하는 하이브리드 모듈(2)(hybrid module)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 중간 샤프트(6)는 상기 하이브리드 모듈(2)의 전방에 현수되어 연장되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 하이브리드 모듈(2)은 지지부(10)를 포함하며, 상기 지지부(10)는 상기 기어박스(53)의 하우징에 고정되게 되는 제 1 고정 수단(13)과, 상기 열기관(52)의 하우징에 고정되게 되는 제 2 고정 수단(16)을 포함하며,
    상기 제 1 고정 수단(13)과 상기 제 2 고정 수단(16) 사이의 내부에 있어서, 상기 지지부(10)는 상기 전기 기계(4)의 스테이터(11)를 지지하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 지지부(10)는 상기 전기 기계(4)와 상기 마찰 클러치(9) 사이에 내부 분리 플랜지(27)를 포함하며,
    상기 플랜지(27)는 축방향 슬리브(28)를 플랜지의 내부 단부에 구비하고 있으며, 상기 축방향 슬리브는 상기 전기 기계(4)의 로터(5)의 내부를 관통하며, 상기 중간 샤프트(6)가 상기 슬리브를 관통하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 슬리브(28)는 상기 중간 샤프트(6)의 통과를 위해 중앙이 천공된 베이스(29)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 해제 장치(3)는 유압 제어되며, 상기 베이스(29) 상에 지지된 본체(40)와, 상기 마찰 클러치(9)에 작용시키기 위한 정지부(35)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 해제 장치(3)의 유지를 위한 링(37)을 더 포함하며, 상기 링은 상기 슬리브(28)에 관통되며, 상기 플랜지(27)에 고정하기 위한 적어도 하나의 러그(38)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  9. 제 5 항에 있어서,
    상기 슬리브(28)의 일부분(286)에 핀(1703)(fin)이 마련되는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 지지부(10)는, 상기 토션 댐퍼로부터 나온 금속 미립자를 수용하기 위해서, 인터커넥터(22)의 후방에 자기 스토퍼(59)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  11. 제 4 항에 있어서,
    유압 회로(55)를 형성하기 위해서 지지부에 환형 형태(annular form)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  12. 제 4 항에 있어서,
    공기의 통과를 허용하기 위해서 상기 지지부(10)에 개구부(1702)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토션 댐퍼(8)의 중간 샤프트(6)의 후방 단부에 고정되어 있는 로터 지지 허브(48)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 허브(48)는 상기 중간 샤프트(6)의 후방 단부에 허브를 고정하기 위해 전체적으로 횡방향 배향을 갖는 내부 림(49)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 중간 샤프트(6)는 상기 허브의 내부 림을 위한 중앙 지지 표면(50)과, 상기 내부 림(49)을 위한 축방향 정지부(51)를 중간 샤프트의 후방 단부에 구비하고 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 축방향 정지부(51) 및 상기 내부 림(49)은 상기 중간 샤프트(6)에 상기 내부 림(49)을 고정하기 위한 유닛을 통과시키기 위해 천공되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 토션 댐퍼(8)는 제 1 안내 와셔(83)를 전방에 포함하고, 제 2 안내 와셔(82)를 후방에 포함하며, 이들 제 1 및 제 2 안내 와셔는 서로 일체이며,
    상기 두 개의 안내 와셔(82, 83)는 허브 플랜지(81)의 양 측면에 배치되며, 상기 허브 플랜지는 상기 기어박스(53)의 입력 유닛(54)과 함께 회전 가능하게 일체인 출력 허브(84)에 연결되도록 구성되어 있으며,
    상기 제 1 안내 와셔(83)는 그 내부 주변부에 있어서 상기 로터(5)의 허브(48)의 내부 림(49) 상에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  18. 제 13 항에 있어서,
    상기 로터(5)의 허브(48)는 플랜지(63)에 의해 후방에서 연장되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  19. 제 18 항에 있어서,
    공기의 통과를 허용하기 위해서 상기 플랜지(63)에 개구부(1701)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
  20. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이중 댐핑 플라이휠(7)은, 실질적으로 동축이며, 서로에 대해서 회전 가능하게 이동되며, 연결 플랜지에 의해 직렬로 배치되어 있는 제 1 및 제 2 댐핑 수단에 의해서 결합되어 있는 제 1 및 제 2 엔진 플라이휠 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는
    트랜스미션 조립체.
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