CN104654972A - 一种车轮踏面磨损量测量器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车轮踏面磨损量测量器，其包括：一横杆架，其上设有一固定座，所述固定座内开设有一孔；两个端部支架，其分别设于横杆架长度方向的两端，所述端部支架的底端为支撑面；一测量杆，其上端设于所述固定座的孔内，其下端底面具有一测量球面，所述测量杆的长度方向与横杆架的长度方向垂直或基本垂直，所述测量杆与固定座滑动连接以在测量杆的长度方向上滑动，所述测量杆上设有沿其长度方向设置的刻度。本发明的车轮踏面磨损量测量器结构简单、容易制造且测量便捷，其能够准确地测量车轮踏面磨损量，从而为车轮更换周期的设定提供有效可靠的数据，一方面避免了起重机的运行跑偏或车轮卡轨，另一方面节省了测量时间好更换物料成本。

Description

一种车轮踏面磨损量测量器

技术领域

本发明涉及一种测量工具，尤其涉及一种测量磨损量的测量工具。

背景技术

起重机车轮在长期使用过程中，车轮与轨道接触的踏面部分会形成凹形的磨损，其被称为起重机的车轮磨损量。对于起重机运行而言，车轮磨损量过大会导致起重机运行跑偏，严重时甚至还会导致起重机车轮的卡轨，但是为了防止运行跑偏或车轮卡轨，在车轮磨损量较小时就更换车轮，就会导致物料资源的浪费。这样，在线准确测量车轮的踏面磨损量对于及时更换车轮就显得尤为重要。目前，如图1所示，在线测量车轮踏面磨损量采用钢板直尺架在车轮踏面上+直尺测量磨损深度的两把直尺的测量方法，即为：先将钢板直尺1架在车轮踏面上，然后用另一把直尺2测量车轮踏面的凹形磨损深度a。如图1和图2所示，但是由于车轮踏面磨损往往会在其一侧产生拱形翻边3，采用上述测量方法所获得的数据往往会产生偏差，从而不能得到准确的关于车轮踏面磨损量的数据，进而不能提供合适的车轮更换周期。

此外，起重机的车轮位于空中，由于起重机车轮安装位置所限，测量车轮磨损量的位置并不处于车轮的上表面，而往往处于车轮的时针三点或时针九点的位置，采用上述测量方法，在高空作业时，测量工具容易坠落，不仅不便于在线测量，而且还会对地面的工作人员造成安全隐患，且测量人员也会由于需要站在高空临边位置，过程中会产生加大的安全隐患。

综上所述，现有的在线测量方法主要存在两方面的缺陷：1）测量方法导致车轮踏面磨损量数据不准确，以及2）高空作业容易导致测量工具的不慎坠落和产生测量人员的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车轮踏面磨损量测量器，其能够准确地测量起重机的车轮踏面磨损量，其精确度高、结构简单，便于操作，从而可以为车轮更换周期的设定提供有效可靠的数据，以便能够及时的更换磨损车轮。

为了实现上述目的，本发明提出了一种车轮踏面磨损量测量器，其包括：

一横杆架，其上设有一固定座，所述固定座内开设有一孔；

两个端部支架，其分别设于横杆架长度方向的两端，所述端部支架的底端为支撑面；

一测量杆，其上端设于所述固定座的孔内，其下端底面具有一测量球面，所述测量杆的长度方向与横杆架的长度方向垂直或基本垂直，所述测量杆与固定座滑动连接以在测量杆的长度方向上滑动，所述测量杆上设有沿其长度方向设置的刻度。

在车轮踏面未磨损的状态下，支撑面和测量球面是位于同一个平面的，此时的测量杆处于零位。通过上述车轮踏面磨损量测量器对车轮踏面的磨损量进行在线测量时，先把两个端部支架的底端支撑于车轮未磨损面上，即将车轮的未磨损面作为测量的基准面；接着测量杆下端底面的测量球面与已磨损的车轮踏面相接触，由于测量杆与固定座滑动连接，并且测量杆可以沿着其自身长度方向在固定座所开设的孔内上下滑动，因此，当受到车轮踏面施加的一个向上（下）的接触力时，测量杆自身向下的重力和弹簧的弹力与该接触力达到平衡，在此平衡状态下可以在测量杆长度方向上所设置的刻度上获得一个读数，此时，获得的读数即为车轮踏面的磨损量a。

在上述技术方案中，相较于现有技术中的利用直尺测量，由于测量杆具有一测量球面，其表面能够贴合于车轮踏面的凹形的磨损表面，因而获得的最终数据更为准确有效。该测量球面与车轮踏面的磨损面为点接触。

进一步地，在本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中，所述测量杆的下端设有限位凸台，一弹簧套设于所述测量杆上，且该弹簧设于所述限位凸台和固定座之间以在测量杆的长度方向上施加一弹簧力，以增加测量杆与测量点之间的接触力。

在一种技术方案下，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的固定座内开设的孔为方孔，相应地所述测量杆的横截面为方形；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺钉在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。紧固螺杆的设置可以将测量杆在平衡状态下固定于一长度位置上，以便于工作人员快速、准确地获得相关读数。

在另一种技术方案下，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的固定座内开设的孔为圆孔，相应地所述测量杆的横截面为圆形，所述测量杆的外表面具有沿测量杆的长度方向延伸的滑槽；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺杆的尾端设于滑槽内以对测量杆的滑动进行导向，所述紧固螺钉在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。

当固定座内开设的孔以及测量杆的横截面为圆形时，为了避免测量杆在开设孔内的自转，在测量杆的外表面开设沿测量杆的长度方向延伸的滑槽，而紧固螺杆的尾端则设于滑槽内以对测量杆的滑动进行导向作用。

进一步地，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的测量杆还包括一测量杆本体，该测量杆本体的底端具有球孔，一磁性钢球设于所述球孔内，该磁性钢球的下端面为所述测量球面。当在车轮的任何位置进行在线测量时，磁性钢球磁吸于车轮踏面上，以避免了测量杆的高空坠落。

更进一步地，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的端部支架的下端设有球孔，该球孔内设有磁性钢球，该磁性钢球的下端面为所述支撑面。当在车轮的任何位置进行在线测量时，磁性钢球磁吸于车轮踏面上，避免了端部支架和横杆架的高空坠落。

在其中一种实施方式下，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的端部支架与横杆架滑动连接以沿着横杆架的长度方向滑动，以便于工作人员避开车轮磨损的拱形翻边，寻找最佳的测量基准点。

在另外一种实施方式下，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器中的端部支架上设有紧固螺杆，该紧固螺杆在拧紧状态下压设在横杆架上以将端部支架定位在横杆架的一长度位置上，以在测量时固定端部支架的位置。

本发明所述的车轮踏面磨损量测量器可以准确地测量车轮踏面的磨损量，结构简单，便于操作，从而能够为设定车轮更换周期提供有效且可靠的数据。

在优选的技术方案中，本发明所述的车轮踏面磨损量测量器，由于采用磁性钢球，工作人员可以全方位地测量车轮踏面的磨损量，可以单手操作，解决了高空作业中测量工具容易从高空坠落和测量人员的安全隐患的问题。

附图说明

图1为现有的测量起重机车轮踏面磨损量的方法的示意图。

图2为起重机车轮踏面磨损的示意图。

图3为本发明所述的车轮踏面磨损量测量器在一种实施方式下的结构示意图。

图4为图3所示的车轮踏面磨损量测量器的爆炸视图。

图5为图3所示的车轮踏面磨损量测量器在另一观察状态下的爆炸视图。

图6为本发明所述的车轮踏面磨损量测量器在测量过程中的状态示意

图。

图7为图6所示的车轮踏面磨损量测量器从正面观察状态下的状态示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的车轮踏面磨损量测量器做出进一步的解释和说明，但是该解释和说明并不对于本发明的技术方案构成限定。

图3示出了本发明所述的车轮踏面磨损量测量器在一种实施方式下的结构。

如图3所示，车轮踏面磨损量测量器10包括：横杆架11，两个端部支架12和测量杆13；在横杆架上设有固定座14，该固定座内开设有一个圆孔15；两个端部支架12分别设于横杆架11长度方向的两端，端部支架12的底端为球形支撑面16；横截面为圆形的测量杆13上端设置在固定座14的圆孔15内，测量杆13下端的底面为测量球面18，测量杆的下端还设有限位凸台19，弹簧17设于测量杆13的限位凸台19和固定座14之间以在测量杆的长度方向上施加一弹簧力，测量杆13的长度方向与横杆架11的长度方向垂直或基本垂直，测量杆13与固定座14之间为滑动连接，以在测量杆的长度方向上滑动，测量杆13沿其长度方向上设置有刻度20。

图4和图5分别为本发明所述的车轮踏面磨损量测量器在不同观察状态下的爆炸结构。

如图4和图5所示，在测量杆13的外表面设有沿着测量杆的长度方向延伸的滑槽21以及设于固定座14上的紧固螺杆22，紧固螺杆22的尾端设于滑槽内21以实现对测量杆滑动的导向作用，从而防止横截面为圆形的测量杆在固定座14的圆孔15内的自转，紧固螺杆22在拧紧状态下可以将测量杆13定位在测量杆的一长度位置上，以便于工作人员获得准确的读数。

另外，为了防止测量杆在固定座的内孔中自转，也可以将固定座内的孔开设为方孔，相应地将测量杆的横截面为方形，这样就避免了在测量杆的外表面上设置导向滑槽。

此外，上述弹簧可以选择弹簧丝较细的弹簧，这样弹簧的弹力较弱，以利于测量杆与固定座之间的滑动。

继续参阅图4和图5，测量杆13包括测量杆本体，测量杆本体的底端设有球孔23，磁性钢球24设于球孔23内，磁性钢球24的下端面为测量球面；端部支架12与横杆架11滑动连接，并且端部支架12可以沿着横杆架11的长度方向滑动；端部支架12的下端设有四个球孔25，在四个球孔25内各设有一个磁性钢球26，磁性钢球26的下端面为支撑面，其支撑在车轮踏面的未磨损面上，将车轮踏面的未磨损面作为测量的基准面；两个端部支架12上均设有紧固螺杆27，两个紧固螺杆27在拧紧状态下，将端部支架12压设在横杆架11上，从而将其定位在横杆架11的一长度位置上。磁性钢球24，26在测量过程中与车轮踏面为点接触。

另外地，还可以沿着横杆架的长度方向设置刻度，或是沿其长度方向，将带有刻度的横尺与横杆架固定连接，以便快速精确地将固定座调整至两个端部支架的中间，从而获得更为准确的车轮踏面的磨损量数据。

需要说明的是，沿横杆架长度方向设置的刻度或是带有刻度的横尺的刻度单位可以与测量杆上的刻度单位一致，例如，以1mm为单位，精度为0.5mm。其中，沿横杆架长度方向设置的刻度或是带有刻度的横尺是以中间位为零位的。

图6和图7为本发明所述的车轮踏面磨损量测量器在测量过程中的状态示意图。

如图6和图7所示，端部支架12的磁性钢球26的下端面为支撑面，其在测量时始终支撑于基准面A（即在车轮未磨损面）上。在车轮踏面未磨损时，测量杆13的磁性钢球24与端部支架12的四个磁性钢球26是在同一个平面的，此时，测量杆处于零位；在车轮踏面已磨损后，先将两个端部支架12的四个磁性钢球26设置在基准面A上，然后沿着横杆架的长度方向滑动调整两个端部支架12，一方面避免车轮磨损的拱形翻边3，另一方面将固定座14调节至横杆架11的中间，并通过紧固螺杆27将端部支架12定位于横杆架11的一长度位置上，接着测量杆13的磁性钢球24与已磨损的车轮踏面B相接触，测量杆13可以沿着其长度方向上滑动，并通过紧固螺杆22将固定座14定位于测量杆13的一刻度位置上，此时，在测量杆上可以获得一个读数，该读数即为车轮踏面磨损量a。

在上述测量过程中，由于测量杆的磁性钢球和端部支架的四个磁性钢球均磁吸于车轮踏面上，因此，工作人员可以单手对于车轮踏面进行全方位的测量，既避免了测量工具高空坠落的现象，又方便了工作人员的测量操作。

此外，设置于端部支架的磁性钢球并不局限于实施例中的数量，本领域的技术人员可以根据生产实际情况进行增减，只要能达到磁吸于车轮踏面的任何位置而不坠落的目的。

本发明所述的车轮踏面磨损量测量器结构简单、容易制造且测量便捷，其能够准确地测量车轮踏面磨损量，从而为车轮更换周期的设定提供有效可靠的数据，以便工作人员能够及时更换磨损车轮，一方面避免了起重机的运行跑偏或车轮卡轨，另一方面节省了测量时间好更换物料成本。

要注意的是，以上列举的仅为本发明的具体实施例，显然本发明不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，其包括：

一横杆架，其上设有一固定座，所述固定座内开设有一孔；

两个端部支架，其分别设于横杆架长度方向的两端，所述端部支架的底端为支撑面；

一测量杆，其上端设于所述固定座的孔内，其下端底面具有一测量球面，所述测量杆的长度方向与横杆架的长度方向垂直或基本垂直，所述测量杆与固定座滑动连接以在测量杆的长度方向上滑动，所述测量杆上设有沿其长度方向设置的刻度。

2.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述测量杆的下端设有限位凸台，一弹簧套设于所述测量杆上，且该弹簧设于所述限位凸台和固定座之间以在测量杆的长度方向上施加一弹簧力。

3.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述固定座内开设的孔为方孔，相应地所述测量杆的横截面为方形；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺杆在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。

4.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述固定座内开设的孔为圆孔，相应地所述测量杆的横截面为圆形，所述测量杆的外表面具有沿测量杆的长度方向延伸的滑槽；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺杆的尾端设于滑槽内以对测量杆的滑动进行导向，所述紧固螺杆在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。

5.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述测量杆包括一测量杆本体，该测量杆本体的底端具有球孔，一磁性钢球设于所述球孔内，该磁性钢球的下端面为所述测量球面。

6.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架与横杆架滑动连接以沿着横杆架的长度方向滑动。

7.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架的下端设有球孔，该球孔内设有磁性钢球，该磁性钢球的下端面为所述支撑面。

8.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架上设有紧固螺杆，该紧固螺杆在拧紧状态下压设在横杆架上以将端部支架定位在横杆架的一长度位置上。