JPH0749201A - クロッシング摩耗量測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軌道に設けられる分岐器を構成するクロッシ
ングの摩耗量を誰にでも簡単にしかも正確に測定するこ
とができるクロッシング摩耗量測定装置を提供する。 【構成】 被測定クロッシング３の上部を跨いで配置さ
れる主幹１２と、被測定クロッシングの高さ方向の基準
点を与えるクロッシング底部に立てられ、主幹１２を予
め予定した基準高さ位置に支持する一対の脚１１と、主
幹にスライド自在に支持した移動台１３と、この移動台
に支持された主幹の基準点から被測定クロッシングの測
定点までの距離を測定する測尺手段１４とによって構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は軌道に設けられている
分岐器のクロッシングの摩耗量を測定するクロッシング
摩耗量測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道の軌道には車両を他の軌道に分岐さ
せるため、或いは他の軌道と交差させるために分岐器が
設けられる。図６に分岐器の代表的な構造を示す。図中
１は基準線、２は分岐線を示す。点線で囲った部分３が
クロッシングである。３Ａはクロッシング前端、３Ｂは
クロッシング後端と呼ばれている。クロッシング３には
基準線１及び分岐線２の双方に対してフランジウェイを
確保するために軌間線欠線が生じる構造の固定クロッシ
ングと、軌間線欠線をなくす構造の可動クロッシングと
がある。この発明では固定クロッシングを測定対象とす
るものである。

【０００３】固定クロッシングはその製造方法により、
組立クロッシング、マンガンクロッシング、溶接クロッ
シング、圧接クロッシング等の種類が存在する。現状で
最も一般的に使用されているクロッシングは耐久性が高
いことからマンガン鋳鋼により一体に製造されたマンガ
ンクロッシングである。この明細書では主にこのマンガ
ンクロッシングを測定対象として説明するが、溶接クロ
ッシング、圧接クロッシングも本質的にはマンガンクロ
ッシングと同等の構造であるため、この発明によるクロ
ッシング摩耗量測定装置により摩耗の進み具合を測定す
ることは可能である。

【０００４】図７にマンガンクロッシングの構造を示
す。マンガンクロッシングはマンガン鋳鋼によりクロッ
シング前端３Ａとクロッシング後端３Ｂの間を一体成形
される。図中ハッチングを付した部分はレール頭面を示
す。レールの下面側にはマクラ木に取付けるためのクロ
ッシング底部４が張り出して形成される。５はマクラ木
に取付けるための孔を示す。

【０００５】クロッシングの安全性を管理する上で図７
に示したＡ−Ａ線上の断面形状が重要な要素となってい
る。一般にこの部分をクロッシングノース部と呼ばれて
いる。図８にＡ−Ａ線上の断面形状を示す。図に斜線を
付して示す部分が摩耗する部分を示す。摩耗量は図に示
すａ，ｂ，ｃの寸法を測定して決定する。図９に従来の
測定方法を示す。従来は図７に示したＡ−Ａ線上に基準
棒６を差し渡し、基準棒６の下面と被測定位置との間に
スチール尺７または隙間ゲージを当て目視よって摩耗高
さを読み取り、その値を野帳へ記入して測定が終了す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の測定方法は目視
に頼るため、測定値に個人差が生じ信頼性に問題があ
る。特に基準棒６を置くレール面に図１０に示すような
フロー８が発生したり、或いは図１１に示すように基準
面９が既に摩耗して位置が移動した状況にある場合には
測定位置の原点が把握できないこととなり、信頼性の高
い測定ができなくなる不都合がある。

【０００７】この発明の目的は誰にでも簡単に、しかも
正確に摩耗量を測定することができるクロッシング摩耗
量測定装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明では被測定クロ
ッシングの上部を跨いで配置される主幹と、被測定クロ
ッシングの高さ方向の基準点を与えるクロッシング底部
に立てられ、主幹を予め予定した基準の高さ位置に支持
する一対の脚と、主幹にスライド自在に支持された移動
台と、この移動台に支持され主幹の基準点から被測定ク
ロッシングの測定点までの距離を測定する測尺手段とに
よってクロッシング摩耗量測定装置を構成したものであ
る。

【０００９】この発明の構成によれば、被測定クロッシ
ングの底面板に脚を立て、この脚によって主幹を被測定
クロッシングの上部に跨がせて配置する構造としたか
ら、主幹はレールの摩耗等に関係なく基準高さを決定す
ることができる。よって、この基準高さ位置から測尺手
段により被測定クロッシングの測定点までの距離を測定
することにより、クロッシングの摩耗量を正確に測定す
ることができる。

【００１０】

【実施例】図１にこの発明の一実施例を示す。図中３は
被測定クロッシングを示す。図は図７に示したＡ−Ａ線
上の断面を示す。この発明では被測定クロッシング３の
クロッシング底部４に立設する一対の脚１１と、この一
対の脚１１によって被測定クロッシング３の上部を跨い
で配置される主幹１２と、この主幹１２に沿ってスライ
ド自在に装着された移動台１３と、この移動台１３に支
持された測尺手段１４とによって構成するものである。

【００１１】図示の実施例では脚１１及び主幹１２の双
方を軽合金角形パイプによって構成した例を示す。この
ように軽合金角形パイプを用いることにより軽量化が達
せられる利点が得られる。脚１１はクロッシング底部４
から被測定クロッシング３より高い位置に主幹１２を支
持する長さに選定される。脚１１と主幹１２は蝶番１５
によって折り畳みが可能な構造とされる。１６はパチン
錠を示す。このパチン錠１６によって主幹１２と脚１１
との間の回動を固定し、測定状態を維持する構造とされ
る。

【００１２】一対の脚１１の双方に位置固定具１７が設
けられる。この位置固定具１７はネジを繰り出して被測
定クロッシング３の側部に押し当て脚１１及び主幹１２
の位置を固定する働きをする。１７Ａはネジの繰出量を
表す目盛を示す。この目盛１７Ａによって脚１１を被測
定クロッシング３に対して左右対象に配置し、主幹１２
の中央が測定点Ｂに合致するように位置を固定する。

【００１３】移動台１３は主幹１２に対して摺動自在に
装着され、図２に示す固定ネジ１３Ａによって主幹１２
上の任意の位置に固定することができる。主幹１２の上
面には測定点Ａ，Ｂ，Ｃの位置を表す目盛が付され、こ
の目盛の位置に移動台１３の縁を合致させることによ
り、被測定クロッシング３の各測定点Ａ，Ｂ，Ｃを測定
する位置に測尺手段１４を設定することができる。図２
に示すＡ幹及びＣ幹は新幹線用のクロッシングを測定す
る場合の移動台１３の固定位置を示す。

【００１４】なお、脚１１にはその下端に補助脚１１Ａ
を内蔵している。この補助脚１１Ａは図３に示すように
引き出し、脚１１の長さを長くして主幹１２の位置を上
げ、新幹線用のクロッシングのように背が高いクロッシ
ングを測定する場合に用いる。補助脚１１Ａの引出位置
と収納位置での固定は締付ネジ１１Ｂの締付けで行われ
る。

【００１５】測尺手段１４は例えば差動トランス、或い
はポテンショメータ等の変位−電気変換器を用いた構造
のものを利用することができる。つまり、ケースに対し
て出入り自在に装着されたシャフト１４Ａを有し、この
シャフト１４Ａの出入りを変位−電気変換器に連動さ
せ、ディジタル表示部１４Ｂに計測値を表示する構造の
例えば株式会社ミツトヨが製造し、販売している商品名
「デジマチックインジケータＩＤＵ−２５」を用いるこ
とができる。シャフト１４Ａは内蔵したバネによって突
出する方向に偏倚力が与えられており、シャフト１４Ａ
を最も挿入した位置まで押し込んで０セット釦１４Ｃを
押圧操作することにより測定の基準値を記憶する。その
位置でシャフト１４Ａを解放することによりシャフト１
４Ａのバネの偏倚力により下向きに移動し、シャフト１
４Ａの先端が測定点ＡまたはＢ，或いはＣに衝合し、停
止した状態で押釦１４Ｄを押すことにより計測値をディ
ジタル信号で発信することができる。１４Ｅは測尺装置
の電源スイッチを示す。１９はこのディジタル信号を取
り込むデータロガを示す。

【００１６】この測定値により、摩耗量ａ，ｂ，ｃを求
めることができる。つまり、各測定点Ａ，Ｂ，Ｃの未摩
耗の値を予めデータロガ１９に記憶しておき、各測定点
で計測した値からこの予め記憶した値を引き算する。こ
の引き算したあまりの値が摩耗量ａ，ｂ，ｃとなる。デ
ータロガ１９には、例えばフロッピーディスク或いはＩ
Ｃカードのような記憶器を設け、摩耗量ａ，ｂ，ｃを各
被測定クロッシングに付した番号と共に記憶させる。こ
のように構成することによりデータロガ１９から記憶器
を取外し、この記憶器をパソコン等のコンピュータに接
続することにより、データを入力することができる。コ
ンピュータに測定データを入力することによりデータの
処理を行うことができる。このデータ処理により、例え
ば不良のクロッシング一覧表等を作製することができ
る。

【００１７】図４及び図５にこの発明の他の実施例を示
す。この例では測尺手段１４をスライド式の測定尺によ
って構成した場合を示す。測定尺はレールの種類に応じ
て複数用意する。使用しない測定尺は脚１１に設けた収
納部１８に収納保持する。測定尺を用いた場合も高さの
基準値から、測定尺が測定点に突き当たるまでの間の距
離を測定し、摩耗量を測定する。

【００１８】

【発明の効果】上述したように、この発明によればクロ
ッシング底部に脚１１を立て、この脚１１によって主幹
１２を支持する構造としたから、主幹１２の高さ位置は
レールの摩耗に関係なく変化することはない。従って、
主幹１２に支持した測尺手段１４の基準高さ位置もレー
ルの摩耗の状態に関係なく、一定に保たれるから誰にで
も容易に、しかも正確にクロッシングの摩耗量を測定す
ることができる。

【００１９】また、測尺手段１４として変位−電気変換
器を利用した電気式測尺手段を用い、この電気式測尺手
段を用いてデータロガに電気信号として測定データを記
憶させることができる。記憶器に記憶したデータをコン
ピュータに入力することができ、コンピュータによって
集計し、例えば不良のクロッシング一覧表或いは各クロ
ッシングの摩耗数値表等を人手を掛けることなく作製す
ることができ、便利である。また、データの転記ミス等
がないから信頼性の高いクロッシング摩耗測定装置を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す正面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１に示した実施例の脚の構造を説明するため
の一部を拡大して示す正面図。

【図４】この発明の変形実施例を示す正面図。

【図５】図４の平面図。

【図６】軌道に設けられる分岐器の構造を説明するため
の平面図。

【図７】分岐器に用いられるクロッシングの構造を説明
するための平面図。

【図８】図７に示したＡ−Ａ線上の断面図。

【図９】従来のクロッシング摩耗量の測定方法を説明す
るための断面図。

【図１０】従来の測定方法の不都合を説明するための断
面図。

【図１１】図１０と同様の断面図。

【符号の説明】

３ 被測定クロッシング ４ クロッシング底部 １１ 脚 １２ 主幹 １３ 移動台 １４ 測尺手段 １７ 位置固定具 １８ データロガ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北見 幸蔵 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 中島 義博 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 高梨 正之 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 高山 三幸 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 金崎 芳之 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 五日市 勇一 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 吉田 信一郎 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 金子 慶尚 東京都杉並区善福寺１−24−２

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａ．被測定クロッシングの上部を跨いで
   配置される主幹と、 Ｂ．被測定クロッシングの高さ方向の基準点を与えるク
   ロッシング底部に立てられ、上記主幹を予め予定した基
   準高さ位置に支持する一対の脚と、 Ｃ．上記主幹にスライド自在に支持された移動台と、 Ｄ．この移動台に支持され上記主幹の基準点から被測定
   クロッシングの測定点までの距離を測定する測尺手段
   と、 によって構成したことを特徴とするクロッシング摩耗量
   測定装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の測尺手段を変位−電気変
   換手段によって構成したことを特徴とするクロッシング
   摩耗量測定装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の測尺手段を上記移動台に
   上下方向にスライドできるように支持した測定尺によっ
   て構成したことを特徴とするクロッシング摩耗量測定装
   置。