CN104614556A - 一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置 - Google Patents

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Abstract

一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，变速器，变速器前侧连接有发动机，变速器的后侧连接有分动器；分动器下部前侧连接有驱动桥一，分动器后侧下部连接有驱动桥二，驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台，驱动桥二后侧连接有驱动桥三；所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一；驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒。本发明的有益效果为：所述车速表试验台与数据处理装置连接。通过自由滚筒与车速试验台组合，通用性强，适用于各种尺寸的前轴轴距车辆，兼容性好，适用于装有行星齿轮式、行星齿轮排式等各种类型差速器的车辆具有设备简单，测试简便、快速的特点，自动化测量，测试安全性高。

Description

一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置
装置领域
本发明涉及汽车整车检测领域，尤其是一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。
背景装置
强制性国标GB7258《机动车运行技术条件》规定了车速表的示值误差。车速表示值误差为车辆安全性项目。装有各型分动器的车辆，驱动形式为4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等。此类车辆的车速表示值误差，无法采用常规的车速表试验台进行台式校准。
针对多轴驱动汽车整车车速表示值误差校准，国内一般是采用五轮仪进行路试比对。对6×6、6×4、4×4等驱动轴数较少的车辆，也有少数企业采用车速台和若干组自由滚筒组合，车辆驱动轮全部都置于滚筒上让车轮可以旋转，进而实现校准。
相比较国外的多轴驱动汽车车速表示值误差台式校准，少驱动轴数的多采用可变轴距试验台，以适应不同轴距的车辆校准需要。
上述车速表示值误差台式校准，由于各自由滚筒的间隔距离是固定的，因此仅能测试滚筒距离与车辆轴距相匹配的车辆，对车辆的兼容性较差。可变轴距试验台，则设备结构复杂，投资大。且对8×8、10×8的车辆，均不能实现台式校准。
发明内容
针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。
为实现上述目的，本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，包括：
变速器，所述变速器前侧连接有发动机，所述变速器的后侧连接有分动器；
所述分动器下部前侧连接有驱动桥一，所述分动器后侧下部连接有驱动桥二，所述驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台，所述驱动桥二后侧连接有驱动桥三；
所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一；
所述驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒。
作为本发明进一步改进，所述变速器与所述分动器通过传动轴一连接。
作为本发明进一步改进，所述分动器与所述驱动桥一通过传动轴三连接。
作为本发明进一步改进，所述分动器与所述驱动桥二通过传动轴四、传动轴五连接。
作为本发明进一步改进，所述驱动桥二与所述驱动桥三通过传动轴二连接。
作为本发明进一步改进，所述车速表试验台与数据处理装置连接。
本发明的有益效果为：通过自由滚筒与车速试验台组合，通用性强，适用于各种尺寸的前轴轴距车辆，兼容性好，适用于装有行星齿轮式、行星齿轮排式等各种类型差速器的车辆具有设备简单，测试简便、快速的特点，自动化测量，测试安全性高。
附图说明
图1为本发明一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置的第一种实施方式结构示意图；
图2为本发明一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置的第二种实施方式结构示意图；
图3为本发明一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置的第三种实施方式结构示意图。
图1中：1、发动机；2、变速器；3、传动轴一；4、分动器；5、驱动桥二；6、传动轴二；7、驱动桥三；8、驱动桥一；9、驱动桥车轮一；10、传动轴三；11、传动轴四；12、传动轴五；13、驱动桥车轮二；14、车速表测试台；15、驱动桥二；16、自由滚筒；17、数据处理装置。
具体实施方式
第一种实施方式如图1所示，本发明实施例所述的一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，包括：变速器2，所述变速器2前侧连接有发动机1，所述变速器2的后侧连接有分动器4；所述分动器4下部前侧连接有驱动桥一8，所述分动器4后侧下部连接有驱动桥二5，所述驱动桥二5下方连接有驱动桥车轮二13与车速表测试台14，所述驱动桥二5后侧连接有驱动桥三7；所述驱动桥一8下方连接有驱动桥车轮一9；所述驱动桥三7下方连接有驱动桥车轮三15与自由滚筒16。所述变速器2与所述分动器4通过传动轴一3连接，所述分动器4与所述驱动桥一8通过传动轴三10连接，所述分动器4与所述驱动桥二5通过传动轴四11、传动轴五12连接，所述驱动桥二5与所述驱动桥三7通过传动轴二6连接，所述车速表试验台14与数据处理装置17连接。
第二种实施方式如图2所示，液力机械变速器3，所述液力机械变速器3与发动机1通过传动轴一2连接，所述液力机械变速器3与分动器5通过传动轴二4连接，所述分动器5通过传动轴八16与二桥主减速器19连接，所述二桥主减速器19通过中间传动轴20与一桥主减速器23连接，所述一桥主减速器23通过传动轴十22与一桥轮边减速器21连接，所述分动器5与驻车制动器7通过传动轴三6连接，所述驻车传动器7通过传动轴四8与三桥主减速器9连接，所述三桥主减速器9通过传动轴七15与三桥轮边减速器14及车速表试验台24连接，所述车速表试验台24连接数据处理装置26，所述三桥主减速器9通过传动轴五10与四桥主减速器11连接，所述四桥主减速器11通过转动轴六12与四桥轮边减速器13及自有滚筒25连接。
第三种实施方式如图3所示，变速器2前侧连接发动机1，所述变速器2与带轴间速器桥二4通过传动轴一3连接，所述带轴间速器桥二4与驱动桥三5通过传动轴二3-1连接，所述带轴间速器桥二4下方连接有驱动桥车轮二7与车速表测试台8，驱动桥三5下方连接驱动桥车轮三9与自由滚筒10，所述变速器2下方设有非驱动桥车轮一6，所述车速表测试台8下方连接数据处理装置11。
具体使用时：提供一种多种驱动车辆的车速表台式快速校准装置，利用常规的滚筒式车速表试验台，实现4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等多轴驱动车辆车速表的台式校准，其所需的测试设备投资少，测试简便，通用性强。
为了达到上述装置目的，本发明采用以下装置方案：
一种装多轴驱动车辆的车速表台式快速通用校准装置，利用常规的滚筒式车速表试验台、自由滚筒和数据采集与处理模块。所述的滚筒式车速表试验台为与被测车辆轴荷相匹配的通用滚筒式车速表试验台，所述的自由滚筒为与后轴轴距相匹配的多组滚筒。其特征在于：
1、车辆分动器前输出端所连接的各车轮(轴)均置于地面，车轮静止不动。
2、车辆分动器后输出端所连接的各车轮(轴)置于滚筒上。车轮带动车速表试验台的滚筒旋转，同时实时采集滚筒转速。
3、车速表示值误差的计算结果
式1：(适用于4×2、6×4、8×4驱动形式的车辆)
式2：(适用于4×4、6×6、8×8驱动形式的车辆)
其中：α为一级分动器的扭矩分配比。
n为滚筒转速，单位r/min。
多轴驱动车辆的车速表台式快速通用校准装置中的车速表试验台，包含转速传感器。
一种多种驱动车辆的车速表台式快速校准装置，包括常规的滚筒式车速表试验台、自由滚筒和数据采集与处理模块。滚筒式车速表采用安车检测股份有限公司生产的13t车速表试验台及其转速传感器，自由滚筒的轴荷为13t，并安装有制动装置。数据处理模块采用自编程序，完成数据的实时采集和计算。
6×6驱动车辆的车速表校准原理：此类车辆的3个轴均为驱动轴。将车辆的前轴置于地面上，后双轴置于车速台和自由滚筒上。此时驱动车轮的转动速度与正常行驶状态不一致，车速台滚筒表面的线速度大于车辆的行驶速度。结果计算按式2执行。
8×8驱动车辆的车速表校准原理：此类车辆的4个轴均为驱动轴。将车辆的前双轴置于地面上，后双轴置于车速台和自由滚筒上。此时驱动车轮的转动速度与正常行驶状态不一致，车速台滚筒表面的线速度大于车辆的行驶速度。结果计算按式2执行。
6×4驱动车辆的车速表校准原理：此类车辆的双后轴为驱动轴。将车辆的后双轴直接置于车速台和自由滚筒上，此时驱动车轮的转动状态与正常行驶状态一致，车速台滚筒表面的线速度即为车辆的行驶速度。结果计算按式1执行。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的装置人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于，包括：
变速器(2)，所述变速器(2)前侧连接有发动机(1)，所述变速器(2)的后侧连接有分动器(4)；
所述分动器(4)下部前侧连接有驱动桥一(8)，所述分动器(4)后侧下部连接有驱动桥二(5)，所述驱动桥二(5)下方连接有驱动桥车轮二(13)与车速表测试台(14)，所述驱动桥二(5)后侧连接有驱动桥三(7)；
所述驱动桥一(8)下方连接有驱动桥车轮一(9)；
所述驱动桥三(7)下方连接有驱动桥车轮三(15)与自由滚筒(16)。
2.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于：所述变速器(2)与所述分动器(4)通过传动轴一(3)连接。
3.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于：所述分动器(4)与所述驱动桥一(8)通过传动轴三(10)连接。
4.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于：所述分动器(4)与所述驱动桥二(5)通过传动轴四(11)、传动轴五(12)连接。
5.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于：所述驱动桥二(5)与所述驱动桥三(7)通过传动轴二(6)连接。
6.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置，其特征在于：所述车速表试验台(14)与数据处理装置(17)连接。
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