CN104590389A - 发动机罩锁的锁壳、发动机罩锁和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机罩锁的锁壳、发动机罩锁和汽车，所述发动机罩锁的锁壳包括：加强座，所述加强座内形成有安装空间；基板，所述基板连接在所述安装空间内，所述基板的下部设有第三安装孔；第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和所述第二轴套均设在所述加强座上，所述第一轴套和所述第二轴套在左右方向上相对以分别构成第一安装孔和第二安装孔。根据本发明实施例的发动机罩锁的锁壳具有能够减小对安装载体的作用力以及避免应力集中等优点。

Description

发动机罩锁的锁壳、发动机罩锁和汽车

技术领域

本发明涉及车辆工程，具体而言，涉及一种发动机罩锁的锁壳、具有所述发动机罩锁的锁壳的发动机罩锁和具有所述发动机罩锁的发动机。

背景技术

发动机罩锁安装在汽车的前端模块或水箱横梁上。其安装方式分为两点安装和三点安装。其中，两点安装是指发动机罩锁通过两点安装在前端模块或水箱横梁上，这种安装方式对安装载体的作用力较大，影响可靠性。三点安装是指发动机罩锁通过两点安装在前端模块或水箱横梁上，再通过一点安装在锁支架上，这种安装方式会在第三点处产生应力集中。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的罩锁进和锁壳，该发动机罩锁的锁壳具有能够减小对安装载体的作用力以及避免应力集中等优点。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述发动机罩锁的锁壳的发动机罩锁。

本发明的再一个目的在于提出一种具有所述发动机罩锁的汽车。

为实现上述目的，本发明的第一方面提出一种发动机罩锁的锁壳，所述发动机罩锁的锁壳包括：加强座，所述加强座内形成有安装空间；基板，所述基板连接在所述安装空间内，所述基板的下部设有第三安装孔；第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和所述第二轴套均设在所述加强座上，所述第一轴套和所述第二轴套在左右方向上相对以分别构成第一安装孔和第二安装孔。

根据本发明实施例的发动机罩锁的锁壳，通过设置内部形成有所述安装空间的所述加强座，且所述基板连接在所述安装空间内，可以使所述锁壳形成一个类盒状结构，这样发动机罩锁安装后，发动机罩锁一旦受力，发动机罩锁可以通过所述锁壳的结构将作用力均匀分散到安装载体上，由此不仅可以减小对安装载体的作用力，而且可以避免出现应力集中。因此，根据本发明实施例的发动机罩锁的锁壳具有能够减小对安装载体的作用力以及避免应力集中等优点。

另外，根据本发明上述实施例的发动机罩锁的锁壳还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述加强座包括：连接底板；左前翼板，所述左前翼板的下沿与所述连接底板相连；左后翼板，所述左后翼板的下沿与所述连接底板相连，所述左后翼板位于所述左前翼板的后方且与所述左前翼板间隔开，所述第一轴套的两端分别与所述左前翼板和所述左后翼板相连；右前翼板，所述右前翼板的下沿与所述连接底板相连，所述右前翼板位于所述左前翼板的右侧且与所述左前翼板间隔开；右后翼板，所述右后翼板的下沿与所述连接底板相连，所述右后翼板位于所述右前翼板的后方且与所述右前翼板间隔开，所述第二轴套的两端分别与所述右前翼板和所述右后翼板相连。由此可以实现所述锁壳对外部作用力的均匀分散效果，且所述加强座的结构简单、便于实现模块化安装。

根据本发明的一个实施例，所述左前翼板和所述右前翼板在前后方向上平齐，所述左后翼板和所述右后翼板在前后方向上平齐，所述左前翼板和所述左后翼板平行设置，所述右前翼板和所述右后翼板平行设置。由此不仅可以提高所述锁壳的结构强度，而且可以提高所述锁壳对外部作用力的均匀分散效果。

根据本发明的一个实施例，所述第一轴套分别垂直于所述左前翼板和所述左后翼板，所述第二轴套分别垂直于所述右前翼板和所述右后翼板。这样不仅可以便于发动机罩锁的安装，而且可以提高发动机罩锁安装的牢固性。

根据本发明的一个实施例，所述第一轴套的两端分别贯通所述左前翼板和所述左后翼板，所述第二轴套的两端分别贯通所述右前翼板和所述右后翼板。由此可以形成所述第一安装孔和所述第二安装孔。

根据本发明的一个实施例，所述左前翼板上设有左前通孔，所述左后翼板上设有左后通孔，所述左前通孔、所述第一轴套和所述左后通孔在前后方向上相对，所述右前翼板上设有右前通孔，所述右后翼板上设有右后通孔，所述右前通孔、所述第二轴套和所述右后通孔在前后方向上相对。由此同样可以形成所述第一安装孔和所述第二安装孔。

根据本发明的一个实施例，所述第一轴套的两端分别铆接在所述左前翼板和所述左后翼板上，所述第二轴套的两端分别铆接在所述右前翼板和所述右后翼板上。这样可以保证所述第一轴套和所述第二轴套与所述加强座的连接强度，且工艺简单、实施容易。

根据本发明的一个实施例，所述连接底板、所述左前翼板、所述左后翼板、所述右前翼板和所述右后翼板一体形成。这样不仅可以加强所述加强座的结构强度，而且可以简化所述加强座的生产工艺，以降低所述加强座的生产成本。

本发明的第二方面提出一种发动机罩锁，所述发动机罩锁包括：锁壳，所述锁壳为根据本发明的第一方面所述的发动机罩锁的锁壳；用于锁紧和释放发动机罩的锁止机构，所述锁止机构设在所述锁壳的基板上。

根据本发明实施例的发动机罩锁，通过利用根据本发明的第一方面所述的发动机罩锁的锁壳，具有对安装载体的作用力小、不易产生应力集中等优点。

本发明的第三方面提出一种汽车，所述汽车包括根据本发明的第二方面所述的发动机罩锁。

根据本发明实施例的汽车，通过利用根据本发明的第二方面所述的发动机罩锁，具有发动机罩开闭性能可靠、结构稳定、安全性高等优点。

附图说明

图1是根据本发明实施例的发动机罩锁的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的发动机罩锁的内部结构示意图。

图3是根据本发明实施例的发动机罩锁的锁壳的结构示意图。

图4是根据本发明实施例的发动机罩锁的安装示意图。

图5是根据本发明实施例的发动机罩锁的受力分析图。

附图标记：发动机罩锁1、锁支架2、前端模块3、锁壳10、锁舌20、止动钩30、手柄40、弹簧50、加强座100、连接底板110、左前翼板120、左后翼板130、右前翼板140、右后翼板150、基板200、第三安装孔210、第一轴套300、第一安装孔310、第二轴套400、第二安装孔410；

作用在发动机罩锁1上的力F；

发动机罩锁1对前端模块3的作用力F1、F2。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的发动机罩锁1。如图1-图5所示，根据本发明实施例的发动机罩锁1包括锁壳10和锁止机构。

首先参考图1-图3描述根据本发明实施例的发动机罩锁1的锁壳10。如图1-图3所示，根据本发明实施例的发动机罩锁1的锁壳10包括加强座100、基板200、第一轴套300和第二轴套400。

加强座100内形成有安装空间。基板200连接在所述安装空间内，基板200的下部设有第三安装孔210（上下方向如图1-图5中的箭头B所示）。第一轴套300和第二轴套400均设在加强座100上，第一轴套300和第二轴套400在左右方向上相对以分别构成第一安装孔310和第二安装孔410（左右方向如图1-图4中的箭头C所示）。

其中，所述锁止机构设在锁壳10的基板200上，用于锁紧和释放发动机罩。

根据本发明实施例的发动机罩锁1的锁壳10，通过设置内部形成有所述安装空间的加强座100，且基板200连接在所述安装空间内，可以使锁壳10形成一个类盒状结构，这样发动机罩锁1安装后，发动机罩锁1一旦受力，发动机罩锁1可以通过锁壳10的结构将作用力均匀分散到安装载体上，由此不仅可以减小对安装载体的作用力，而且可以避免出现应力集中。

举例而言，假设外部的作用力为6000N，对于现有的发动机罩锁而言，如采用两点安装方式，则作用在安装载体上的力分别为3000N，力值较大；如采用三点安装方式，则作用在安装载体上的力分别为4000N和1000N，这样容易产生应力集中。

对于根据本发明实施例的发动机罩锁1而言，如图5所示，如外部作用在发动机罩锁1上的力F为6000N，则作用在安装载体上的力F1和F2与F的关系为：F=2F1+2F2，得出F1=F2=1500N，可以看出，在外部作用力大小一样的情况下，发动机罩锁1作用在安装载体上的力远远小于现有的发动机罩锁，且不易产生应力集中。

因此，根据本发明实施例的发动机罩锁1的锁壳10具有能够减小对安装载体的作用力以及避免应力集中等优点。

根据本发明实施例的发动机罩锁1，通过利用根据本发明上述实施例的发动机罩锁1的锁壳10，具有对安装载体的作用力小、不易产生应力集中等优点。

其中，所述锁止机构为本领域普通技术人员已知的，例如，所述锁止结构可以包括锁舌20、止动钩30、手柄40和弹簧50。

图1-图3示出了根据本发明一个具体实施例的发动机罩锁1的锁壳10。如图1-图3所示，加强座100可以包括连接底板110、左前翼板120、左后翼板130、右前翼板140和右后翼板150。

左前翼板120的下沿可以与连接底板110相连。左后翼板130的下沿可以与连接底板110相连，左后翼板130可以位于左前翼板120的后方且左后翼板130可以与左前翼板120间隔开（前后方向如图1-图3和图5中的箭头A所示），第一轴套300的两端可以分别与左前翼板120和左后翼板130相连。右前翼板140的下沿可以与连接底板110相连，右前翼板140可以位于左前翼板120的右侧且右前翼板140可以与左前翼板120间隔开。右后翼板150的下沿可以与连接底板110相连，右后翼板150可以位于右前翼板140的后方且右后翼板150可以与右前翼板140间隔开，第二轴套400的两端可以分别与右前翼板140和右后翼板150相连。其中，所述安装空间可以由连接底板110、左前翼板120、左后翼板130、右前翼板140和右后翼板150共同限定出，基板200可以分别焊接在连接底板110、左前翼板120、左后翼板130、右前翼板140和右后翼板150上。由此可以实现锁壳10对外部作用力的均匀分散效果，且加强座100的结构简单、便于实现模块化安装。

进一步地，如图1-图3所示，左前翼板120和右前翼板140可以在前后方向上平齐，左后翼板130和右后翼板150可以在前后方向上平齐，左前翼板120和左后翼板130可以平行设置，右前翼板140和右后翼板150可以平行设置。由此不仅可以使锁壳10的结构更加合理，以提高锁壳10的结构强度，而且可以提高锁壳10对外部作用力的均匀分散效果。

图1-图3示出了根据本发明一个具体示例的发动机罩锁1的锁壳10。如图1-图3所示，第一轴套300可以分别垂直于左前翼板120和左后翼板130，第二轴套400可以分别垂直于右前翼板140和右后翼板150。这样不仅可以便于发动机罩锁1的安装，而且可以提高发动机罩锁1安装的牢固性。

其中，第一安装孔310和第二安装孔410的形成可以通过不同方式实现。例如，第一轴套300的两端可以分别贯通左前翼板120和左后翼板130，第二轴套400的两端可以分别贯通右前翼板140和右后翼板150。这样可以在锁壳10上形成两个贯通的通孔以构成第一安装孔310和第二安装孔410。

再例如，左前翼板120上可以设有左前通孔，左后翼板130上设有可以左后通孔，所述左前通孔、第一轴套300和所述左后通孔可以在前后方向上相对，右前翼板140上可以设有右前通孔，右后翼板150上可以设有右后通孔，所述右前通孔、第二轴套400和所述右后通孔可以在前后方向上相对。这样可以通过所述左前通孔、第一轴套300和所述左后通孔在锁壳10上形成第一安装孔310，且可以通过所述右前通孔、第二轴套400和所述右后通孔在锁壳10上形成第二安装孔410。

可选地，第一轴套300的两端可以分别铆接在左前翼板120和左后翼板130上，第二轴套400的两端可以分别铆接在右前翼板140和右后翼板150上。这样可以保证第一轴套300和第二轴套400与加强座100的连接强度，且工艺简单、实施容易。

有利地，连接底板110、左前翼板120、左后翼板130、右前翼板140和右后翼板150可以一体形成。换言之，加强座100可以由一块板加工而成。这样不仅可以加强加强座100的结构强度，而且可以简化加强座100的生产工艺，以降低加强座100的生产成本。

下面描述根据本发明实施例的汽车，所述汽车包括根据本发明上述实施例的发动机罩锁1。

根据本发明实施例的汽车，通过利用根据本发明上述实施例的发动机罩锁1，具有发动机罩开闭性能可靠、结构稳定、安全性高等优点。

根据本发明实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

具体地，发动机罩锁1可以通过第一安装孔310和第二安装孔410安装在所述汽车的前端模块3上，且锁支架2可以通过第三安装孔210安装在发动机罩锁1上。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机罩锁的锁壳，其特征在于，包括：

加强座，所述加强座内形成有安装空间；

基板，所述基板连接在所述安装空间内，所述基板的下部设有第三安装孔；

第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和所述第二轴套均设在所述加强座上，所述第一轴套和所述第二轴套在左右方向上相对以分别构成第一安装孔和第二安装孔。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述加强座包括：

连接底板；

左前翼板，所述左前翼板的下沿与所述连接底板相连；

左后翼板，所述左后翼板的下沿与所述连接底板相连，所述左后翼板位于所述左前翼板的后方且与所述左前翼板间隔开，所述第一轴套的两端分别与所述左前翼板和所述左后翼板相连；

右前翼板，所述右前翼板的下沿与所述连接底板相连，所述右前翼板位于所述左前翼板的右侧且与所述左前翼板间隔开；

右后翼板，所述右后翼板的下沿与所述连接底板相连，所述右后翼板位于所述右前翼板的后方且与所述右前翼板间隔开，所述第二轴套的两端分别与所述右前翼板和所述右后翼板相连。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述左前翼板和所述右前翼板在前后方向上平齐，所述左后翼板和所述右后翼板在前后方向上平齐，所述左前翼板和所述左后翼板平行设置，所述右前翼板和所述右后翼板平行设置。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述第一轴套分别垂直于所述左前翼板和所述左后翼板，所述第二轴套分别垂直于所述右前翼板和所述右后翼板。

5.根据权利要求4所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述第一轴套的两端分别贯通所述左前翼板和所述左后翼板，所述第二轴套的两端分别贯通所述右前翼板和所述右后翼板。

6.根据权利要求4所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述左前翼板上设有左前通孔，所述左后翼板上设有左后通孔，所述左前通孔、所述第一轴套和所述左后通孔在前后方向上相对，所述右前翼板上设有右前通孔，所述右后翼板上设有右后通孔，所述右前通孔、所述第二轴套和所述右后通孔在前后方向上相对。

7.根据权利要求2所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述第一轴套的两端分别铆接在所述左前翼板和所述左后翼板上，所述第二轴套的两端分别铆接在所述右前翼板和所述右后翼板上。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的发动机罩锁的锁壳，其特征在于，所述连接底板、所述左前翼板、所述左后翼板、所述右前翼板和所述右后翼板一体形成。

9.一种发动机罩锁，其特征在于，包括：

锁壳，所述锁壳为根据权利要求1-8中任一项所述的发动机罩锁的锁壳；

用于锁紧和释放发动机罩的锁止机构，所述锁止机构设在所述锁壳的基板上。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机罩锁。