CN104589987A - 汽车发动机的吊耳、吊耳连接结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机的吊耳，其中，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板（11）和连接在该两个主体板（11）的至少部分的侧边之间的连接板（12），该连接板（12）垂直于所述主体板（11），所述两个主体板（11）上分别至少部分地形成有安装凸台（111），该安装凸台（111）从所述主体板（11）向内突出。本发明还公开了一种汽车发动机的吊耳连接结构和汽车。通过上述技术方案，通过在吊耳的主体板上形成从主体板向内突出的安装凸台，从而起到加强作用，使得吊耳能够满足整体刚度的要求，通用性较强，能够实现车身模块化设计，降低制造投入。

Description

汽车发动机的吊耳、吊耳连接结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体地，涉及一种汽车发动机的吊耳、吊耳连接结构和汽车。

背景技术

当今汽车企业的竞争日趋激烈，各大汽车厂商都在想方设法降低成本，在降低成本方面，不只要降低原材料等的采购成本，还要尽量降低设计及生产成本。

现有的发动机的吊耳连接结构包括吊耳1和吊耳连接件2，该吊耳1通过该吊耳连接件2连接在车架横梁及地板上。不同的发动机后悬置需要根据其自身情况应用不同的吊耳连接结构，以确保发动机和后悬置连接的整体具有足够的整体刚度，以满足车辆的NVH性能要求。

这样，就需要开发多种吊耳连接结构以适应不同的发动机后悬置，不但增加了制造投入和成本，而且吊耳1和吊耳连接件2之间的焊接工艺性差，更加影响了整体刚度。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机的吊耳，该吊耳的结构刚度较高，零件通用性强。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车发动机的吊耳，其中，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板和连接在该两个主体板的至少部分的侧边之间的连接板，该连接板垂直于所述主体板，所述两个主体板上分别至少部分地形成有安装凸台，该安装凸台从所述主体板向内突出。

优选地，所述安装凸台的凸台面上形成有多个安装孔。

优选地，在与所述安装凸台相邻的所述主体板上设置有从所述主体板向外突出的凸筋部。

优选地，所述吊耳还包括吊耳加强件，该吊耳加强件包括加强板和连接部，该连接部围绕至少部分的该加强板设置，所述主体板上还分别至少部分地形成有连接凸台，该连接凸台从所述主体板向内突出，所述连接凸台与所述安装凸台相互间隔，所述连接部与所述连接凸台连接，以将所述吊耳加强件连接在所述两个主体板之间。

优选地，在与所述安装凸台相邻的所述主体板上设置有从所述主体板向外突出的凸筋部，所述凸筋部设置所述安装凸台和所述连接凸台之间。

优选地，所述主体板与所述连接板的连接部上形成有三角筋。

优选地，所述主体板还包括翻边，该翻边与所述主体板的至少部分的侧边相连且垂直于所述主体板向外延伸。

优选地，所述翻边上形成有翻边凸筋。

本发明的另一目的是提供一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括本发明所述的吊耳。

本发明还提供一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括相互连接的吊耳和吊耳连接件，其中，该吊耳为本发明所述的吊耳，该吊耳连接件与所述连接板相连接。

本发明的另一目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明所述的吊耳，或根据本发明所述的吊耳连接结构。

通过上述技术方案，通过在吊耳的主体板上形成从主体板向内突出的安装凸台，从而起到加强作用，使得吊耳能够满足整体刚度的要求，通用性较强，能够实现车身模块化设计，降低制造投入。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明优选实施方式的吊耳的示意图；

图2是根据本发明优选实施方式的吊耳加强件的示意图；

图3是根据本发明优选实施方式的吊耳连接结构的示意图。

附图标记说明

10吊耳        11主体板

111安装凸台   112安装孔

113连接凸台   114凸筋部

115翻边       116翻边凸筋

12连接板      13吊耳加强件

131加强板     132连接部

20吊耳连接件

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是结合汽车的使用状态的方向理解，并且以两个主体板之间为“内”，两个主体板之外为“外”。

本发明提供一种汽车发动机的吊耳，其中，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板11和连接在该两个主体板11的至少部分的侧边之间的连接板12，该连接板12垂直于所述主体板11，所述两个主体板11上分别至少部分地形成有安装凸台111，该安装凸台111从所述主体板11向内突出。

在本发明的技术方案中，主体板11通常为平面状的板件，其具体形状可以根据实际需要设计。在两个相互平行的主体板11的至少部分的侧边之间设置有连接板12，该连接板12垂直于两个主体板11设置并连接两个主体板11。

其中，两个主体板11上分别形成有安装凸台111，该安装凸台111形成在至少部分的主体板11上，如图所示，例如该主体板基本为矩形板，该安装凸台111通常设置在主体板11上靠近长度方向的一端处，并且该安装凸台111从主体板11向内突出。优选地，该安装凸台111的凸台面平行于主体板11。该吊耳通过该安装凸台111与发动机连接，具体地，发动机与安装凸台111的台面连接，通过该安装凸台111能够起到局部加强的作用，从而提高吊耳的刚度。

通过上述技术方案，通过在吊耳的主体板上形成从主体板向内突出的安装凸台，从而起到加强作用，使得吊耳能够满足整体刚度的要求，通用性较强，能够实现车身模块化设计，降低制造投入。

优选地，所述安装凸台111的凸台面上形成有多个安装孔112。这样就可以根据需要选择与发动机相连的安装孔112，以适应不同倾角的连接结构，适用于不同倾角的发动机后悬置，实现车身模块化设计，降低制造投入。

优选地，在与所述安装凸台111相邻的所述主体板11上设置有向外突出的凸筋部114。

根据上文所述的本发明的技术方案，该安装凸台111的作用是与发动机相连，而安装凸台111的向内突出的结构能够便于主体板11与发动机之间的连接，避免了空间结构上干涉等。在本优选实施方式中，在安装凸台111的周围还优选地设置有凸筋部114，该凸筋部114从主体板11向外突出，也就是与安装凸台111的突出方向相反，从而能够更好地避免对安装凸台111与发动机的连接的干涉，并且还能增强吊耳在沿汽车宽度方向上的动刚度。

优选地，所述吊耳还包括吊耳加强件13，该吊耳加强件13包括加强板131和连接部132，该连接部132围绕至少部分的该加强板131设置，所述主体板11上还分别至少部分地形成有连接凸台113，该连接凸台113从所述主体板11向内突出，所述连接凸台113与所述安装凸台111相互间隔，该吊耳加强件13的连接部132与所述连接凸台113连接，以将所述吊耳加强件13连接在所述两个主体板11之间。

在本发明的优选实施方式中，吊耳还包括吊耳加强件13，该吊耳加强件13连接在两个主体板11之间。在本优选实施方式中，该吊耳加强件13包括加强板131和连接部132，该加强板131通常为平板件，并且加强板131可以选择为矩形等适应于两个主体板11之间的形状的板件，连接部132围绕至少部分的加强板131设置，优选地，连接部132垂直于加强板131设置，并且加强板131垂直于主体板11地连接在两个主体板11之间。

在吊耳的主体板11上还形成有连接凸台113，该连接凸台113从主体板11向内突出，其作用是与吊耳加强件13的连接部132相互连接。在如图所示的实施方式中，该加强板131为矩形板，该连接部132围绕该加强板131的三个侧边设置，其中与加强板131相对的两个侧边相连的连接部132与连接凸台113连接在一起（通常为焊接等方式连接），与加强板131的另一个侧边相连的连接部132与汽车的横梁连接在一起。这样，通过连接在两个主体板11之间的吊耳加强件13起到了提高吊耳强度的作用。

需要说明的是，以上结合附图所示的具体实施方式对吊耳加强件13的一种优选结构进行了描述，根据本发明的思想，该吊耳加强件13的作用是连接在两个主体板11之间以起到加强的作用，因此任何适用的结构都可以应用到本发明中，本发明对此不加以限制。

优选地，在与所述安装凸台111相邻的所述主体板11上设置有从所述主体板11向外突出的凸筋部114，所述凸筋部114设置所述安装凸台111和所述连接凸台113之间。

在本优选实施方式中，由于上述安装凸台111和连接凸台113都从主体板11向内突出，在两个主体板11之间，一方面要在安装凸台111处与发动机连接，另一方面要在连接凸台113处与吊耳加强件13连接，因此，为了避免结构上的干涉，将安装凸台111和连接凸台113相互间隔地设置，并且在安装凸台111和连接凸台113之间设置从主体板11向外突出的凸筋部114。

优选地，所述主体板11与所述连接板12的连接部上形成有三角筋。

主体板11和连接板12相互连接的连接部即指主体板11与连接板12相互连接的侧边，该连接部即指相互连接的棱边。在连接部上设置一个或多个三角筋，即在棱边上形成一个垂直于棱边向内的三角形凹坑，从而防止主体板11和连接板12连接成型后回弹并且增加刚度。

优选地，所述主体板11还包括翻边115，该翻边115与所述主体板11的至少部分的侧边相连且垂直于所述主体板11向外延伸。

在主体板11的至少部分的侧边上还连接有翻边115，该翻边的一侧与主体板11连接，另一边垂直于主体板11并向外延伸。该翻边115用于与汽车的横梁连接从而辅助固定吊耳。

优选地，所述翻边115上形成有翻边凸筋116。

在本优选实施方式中，在翻边115上形成翻边凸筋116，从而提高翻边115与汽车的横梁连接的强度。

本发明还提供一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括相互连接的吊耳10和吊耳连接件20，其中，该吊耳10为本发明所述的吊耳，该吊耳连接件20与所述连接板12相连接。

本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明所述的吊耳，或根据本发明所述的吊耳连接结构。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种汽车发动机的吊耳，其特征在于，该吊耳包括两个相互平行且间隔的主体板（11）和连接在该两个主体板（11）的至少部分的侧边之间的连接板（12），该连接板（12）垂直于所述主体板（11），所述两个主体板（11）上分别至少部分地形成有安装凸台（111），该安装凸台（111）从所述主体板（11）向内突出。

2.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述安装凸台（111）的凸台面上形成有多个安装孔（112）。

3.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，在与所述安装凸台（111）相邻的所述主体板（11）上设置有从所述主体板（11）向外突出的凸筋部（114）。

4.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述吊耳还包括吊耳加强件（13），该吊耳加强件（13）包括加强板（131）和连接部（132），该连接部（132）围绕至少部分的该加强板（131）设置，所述主体板（11）上还分别至少部分地形成有连接凸台（113），该连接凸台（113）从所述主体板（11）向内突出，所述连接凸台（113）与所述安装凸台（111）相互间隔，所述连接部（132）与所述连接凸台（113）连接，以将所述吊耳加强件（13）连接在所述两个主体板（11）之间。

5.根据权利要求4所述的吊耳，其特征在于，在与所述安装凸台（111）相邻的所述主体板（11）上设置有从所述主体板（11）向外突出的凸筋部（114），所述凸筋部（114）设置所述安装凸台（111）和所述连接凸台（113）之间。

6.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述主体板（11）与所述连接板（12）的连接部上形成有三角筋。

7.根据权利要求1所述的吊耳，其特征在于，所述主体板（11）还包括翻边（115），该翻边（115）与所述主体板（11）的至少部分的侧边相连且垂直于所述主体板（11）向外延伸。

8.根据权利要求7所述的吊耳，其特征在于，所述翻边（115）上形成有翻边凸筋（116）。

9.一种汽车发动机的吊耳连接结构，该吊耳连接结构包括相互连接的吊耳（10）和吊耳连接件（20），其特征在于，该吊耳（10）为上述权利要求1-8中任意一项所述的吊耳，该吊耳连接件（20）与所述连接板（12）相连接。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据上述权利要求1-8中任意一项所述的吊耳，或根据上述权利要求9所述的吊耳连接结构。