CN201320955Y - 发动机前托架总成 - Google Patents

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CN201320955Y CNU2008202305733U CN200820230573U CN201320955Y CN 201320955 Y CN201320955 Y CN 201320955Y CN U2008202305733 U CNU2008202305733 U CN U2008202305733U CN 200820230573 U CN200820230573 U CN 200820230573U CN 201320955 Y CN201320955 Y CN 201320955Y
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杨彦鼎
张以军
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Abstract

一种发动机前托架总成，属于汽车零部件。主要解决现有发动机前托架总成为改善轿车的抗制动点头和加速昂头的能力而存在的涉及到的零件较多，难度很大，并且成本不可控制的缺点。本实用新型包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为凸台。本实用新型可将整车的抗制动能力提高10％，抗加速昂头能力提高8％，不仅易于实施，而且成本可控。

Description

发动机前托架总成
技术领域
本实用新型属于汽车零部件。
背景技术
为了改善轿车的抗制动点头和加速昂头的能力，通常做法是通过对整车悬架硬点进行调整来实现，但这样做涉及到的零件较多，难度也很大，并且成本不可控制。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述不足提供一种可改善整车的抗制动点头和加速昂头性能并易于实施，且成本可控的发动机前托架总成。
本实用新型是这样实现的：包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为凸台。
上述凸台凸起部分的过渡面呈平缓过渡。
所说过渡面的过渡圆弧半径分别大于纵梁和底座的壁厚。
本实用新型将纵梁和底座上的两个安装孔位置均设置为凸台结构，即通过对发动机前托架的局部结构进行改进，从而实现改善整车的抗制动点头和加速昂头性能的目的，试验表明，整车的抗制动能力提高了10％，抗加速昂头能力提高了8％，不仅易于实施，而且成本可控。凸台的过渡面呈平缓过渡结构，不仅可保证冲压加工在工艺上可行，而且可保证左右三角臂总成后铰接的正常安装。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的A-A放大剖视图。
图3为纵梁结构示意图。
图4为底座结构示意图。
图中，1--转向机支架、2--纵梁、3--底座、4--安装孔、5--凸台、6--过渡面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例：纵梁2和底座3上的两个安装孔4位置均通过冲压加工的方式设置为凸台5，其中，凸台5的过渡面6的过渡圆弧半径分别大于纵梁2和底座3的壁厚，即凸台5凸起部分的过渡面6呈平缓过渡，纵梁2和底座3以点焊的形式焊接为一体，组装转向机支架1、纵梁2和底座3即成为本实用新型。

Claims (3)

1、一种发动机前托架总成，包括转向机支架、纵梁和底座，其特征在于所说纵梁和底座上供与左右三角臂总成后铰接的两个安装孔位置均设置为凸台。
2、按权利要求1所述的发动机前托架总成，其特征在于所说凸台凸起部分的过渡面呈平缓过渡。
3、按权利要求2所述的发动机前托架总成，其特征在于所说过渡面的过渡圆弧半径分别大于纵梁和底座的壁厚。
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Granted publication date: 20091007

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