CN203441601U - 发动机后吊耳及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后吊耳及安装有所述发动机后吊耳的车辆，该发动机后吊耳包括两个相对布置的侧板（1）以及连接该两个相对布置的侧板（1）的连接板（5），两个所述侧板（1）上形成有用于安装发动机的发动机安装部（3），其中，至少一个所述侧板（1）上的所述发动机安装部（3）从该侧板（1）凸出形成。侧板上的凸出的发动机安装部，能够克服发动机在工作过程中的动刚度不足的缺陷，对发动机安装部起到局部加强的作用，在满足刚度要求的基础上，节省材料，同时减轻了发动机后吊耳的重量。

Description

发动机后吊耳及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种发动机吊耳，具体地，涉及一种发动机后吊耳。本实用新型还涉及一种安装有所述发动机后吊耳的车辆。

背景技术

吊耳是安装在设备或其他吊物之上用于提升的吊点机构。在众多的输送机配件产品中，吊耳是提升运输作业里不可缺少的部件，它是主要的吊点结构，因此要求有很好的承重能力和稳定性。众所周知，车辆中发动机的固定需要吊耳，发动机后吊耳就是其中很重要的一种。

现有技术中的发动机后吊耳如图1所示，结构简单，成型工序为落料-冲孔-折弯，经常产生动刚度不足的问题。

鉴于现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型需要提供一种发动机后吊耳。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种发动机后吊耳和安装有该发动机后吊耳的车辆，用以克服动刚度不足问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机后吊耳，该发动机后吊耳包括两个相对布置的侧板以及连接该两个相对布置的侧板的连接板，两个所述侧板上形成有用于安装发动机的发动机安装部，其中，至少一个所述侧板上的所述发动机安装部从该侧板凸出形成。

更加优选的结构形式为，两个所述侧板上的所述发动机安装部均从所述侧板凸出形成。

作为一种典型的优选结构形式，两个所述侧板上的所述发动机安装部均从所述侧板朝向所述侧板的内侧凸出形成。

更优选地，所述发动机安装部上形成有用于安装螺栓的通孔。

更典型地，两个所述侧板上与所述发动机安装部间隔形成有用于固定所述发动机后吊耳的第一吊耳固定部，所述连接板上形成有用于固定所述发动机后吊耳的第二吊耳固定部。

更进一步地，所述侧板上在所述第一吊耳固定部与所述发动机安装部之间设置有第一加强筋。

作为一种典型地结构形式，所述侧板与所述连接板的连接处设置有第二加强筋。

更加具体地，所述连接板与两个所述侧板整体形成。

更进一步地，所述连接板与两个所述侧板整体形成为U形结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括发动机和发动机后吊耳，所述发动机通过所述发动机后吊耳安装在所述车辆的车架上，其中，所述发动机后吊耳为本实用新型所提供的发动机后吊耳。

根据本实用新型，通过使发动机安装部从侧板凸出形成，能够克服发动机在工作过程中的动刚度不足的缺陷，对发动机安装部起到局部加强的作用，在满足刚度要求的基础上，节省材料，同时减轻了发动机后吊耳的重量。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中发动机后吊耳的立体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中的发动机后吊耳的立体结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中发动机后吊耳的主视图；

图4是本实用新型具体实施方式中发动机后吊耳的右视图。

附图标记说明

1侧板             2a第二吊耳固定部

2b第一吊耳固定部  3发动机安装部

4a第二加强筋      4b第一加强筋

5连接板           6通孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的顺序词“第一、第二”是为了能更方便地对本实用新型的具体实施方式进行说明，并无主次之分。

如图2至图4所示，本实用新型提供一种发动机后吊耳，该发动机后吊耳包括两个相对布置的侧板1以及连接该两个相对布置的侧板1的连接板5，两个侧板上形成有用于安装发动机的发动机安装部3，其中，至少一个侧板1上的发动机安装部3从该侧板1凸出形成。

侧板上的凸出的发动机安装部，能够克服发动机在工作过程中的动刚度不足的缺陷，对发动机安装部3起到局部加强的作用，在满足刚度要求的基础上，节省材料，同时减轻了发动机后吊耳的重量。

基于上述基本的技术方案，本实用新型的另一种具体实施方式是两个侧板1上的发动机安装部3均从侧板1凸出形成。此实施方式中的两个侧板1上均设置有凸出的发动机安装部3，与只有一侧上设置有凸出的发动机安装部3相比，使发动机后吊耳能够承受更大的动载荷，对发动机安装部3起到局部加强的作用，使本实用新型进一步完善。

一种更为优选的具体实施方式为两个侧板1上的发动机安装部3均从侧板1朝向侧板1的内侧凸出形成。如图2所示，向侧板1内侧凸出的发动机安装部3，在发动机安装完全后，方便发动机在两侧板1之间运动，避免与发动机安装部3以外的侧板1上的其他部位发生干涉，同时也方便发动机的安装。

发动机可以采取各种适当的方式安装在发动机安装部3上，具体地，发动机安装部3上可以形成有用于安装螺栓的通孔6。如图2和图3所示，发动机上设置有与发动机安装部3匹配的发动机悬置，该悬置上设置有与发动机安装部3上通孔匹配的通孔，当安装发动机时，将发动机放入两个侧板1的发动机安装部3处，将悬置上的通孔与发动机安装部3上的通孔6对齐，将螺栓从通孔中穿入，从而可实现发动机的固定。

为了方便发动机后吊耳的固定，优选地，两个侧板1上与发动机安装部3间隔形成有用于固定发动机后吊耳的第一吊耳固定部2b，连接板5上形成有用于固定发动机后吊耳的第二吊耳固定部2a。安装发动机时，将发动机与发动机后吊耳连接后，将两者一同连接于需要安装发动机的构件上，此构件上设置有与发动机后吊耳匹配的安装面，第一吊耳固定部2b和第二吊耳固定部2a可以通过焊接固定连接于此构件的安装面上，当然也可以使用紧固件将发动机后吊耳固定于安装面上。第一吊耳固定部2b和第二吊耳固定部2a的具体结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

在上述技术方案的基础上，侧板1上在第一吊耳固定部2b与发动机安装部3之间设置有第一加强筋4b。第一加强筋4b可以与侧板1整体形成，也可以通过焊接的方式固定在侧板1上。如图2和图4所示，第一吊耳固定部2b与侧板1之间垂直设置，吊耳固定部2b能够承受的载荷是有限的，为了保证发动机牢固稳定，需要增大发动机后吊耳的厚度，所以，也就增加材料的用量，增大了制造成本，采用第一加强筋4b后，第一加强筋4b能够增大载荷的承受力，并在局部分散直角处的作用力方向，从而在不加大发动机后吊耳厚度的条件下，满足强度和刚性需求。

另外，优选地，侧板1与连接板5的连接处设置有第二加强筋4a。第二加强筋4a可以与侧板1和连接板5整体形成，也可以通过焊接的方式固定在侧板1和连接板5上。如图2和图4所示，侧板1与连接板5垂直设置，连接板5将两个侧板1对称的连接到一起，为了使发动机安装完成后的工作过程中发动机后吊耳受力均匀，需要将发动机后吊耳的连接板5处的第二吊耳固定部2a连接到需要安装发动机的构件的安装面上，同样的为了能够在不增加发动机后吊耳的厚度的条件下，满足强度和刚性的需求，需要在侧板1和连接板5的连接处设置有第二加强筋4a。

本实用新型的具体实施方式中，连接板5与两个侧板1整体形成。由于连接板5与侧板1不在同一个平面上，连接板5与两个侧板1的连接处容易产生断裂，整体形成在满足刚度需求的基础上，既可以不增加发动机后吊耳的厚度，也可以降低加工工艺的复杂性，从而节省成本。具体地，连接板5与两个侧板1可以整体形成为U形结构。如图2和图4所示，发动机后吊耳并不是纯粹的“U”型，只有在仅考虑连接板5和两个侧板1的情况下，从侧面看去，是个U形结构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，包括发动机和发动机后吊耳，所述发动机通过所述发动机后吊耳安装在所述车辆的车架上，其中，所述发动机后吊耳为本实用新型所提供的发动机后吊耳。

需要说明的是，从图3中可以看出，与发动机悬置相互配合的凸出的发动机安装部3为近圆形结构，并不局限于此，在满足刚性需求的基础上，可以是正方形、多边形、椭圆等。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机后吊耳，该发动机后吊耳包括两个相对布置的侧板（1）以及连接该两个相对布置的侧板（1）的连接板（5），两个所述侧板（1）上形成有用于安装发动机的发动机安装部（3），其特征在于，至少一个所述侧板（1）上的所述发动机安装部（3）从该侧板（1）凸出形成。

2.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，两个所述侧板（1）上的所述发动机安装部（3）均从所述侧板（1）凸出形成。

3.根据权利要求2所述的发动机后吊耳，其特征在于，两个所述侧板（1）上的所述发动机安装部（3）均从所述侧板（1）朝向所述侧板（1）的内侧凸出形成。

4.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述发动机安装部（3）上形成有用于安装螺栓的通孔（6）。

5.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，两个所述侧板（1）上与所述发动机安装部（3）间隔形成有用于固定所述发动机后吊耳的第一吊耳固定部（2b），所述连接板（5）上形成有用于固定所述发动机后吊耳的第二吊耳固定部（2a）。

6.根据权利要求5所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述侧板（1）上在所述第一吊耳固定部（2b）与所述发动机安装部（3）之间设置有第一加强筋（4b）。

7.根据权利要求5所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述侧板（1）与所述连接板（5）的连接处设置有第二加强筋（4a）。

8.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述连接板（5）与两个所述侧板（1）整体形成。

9.根据权利要求8所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述连接板（5）与两个所述侧板（1）整体形成为U形结构。

10.一种车辆，包括发动机和发动机后吊耳，所述发动机通过所述发动机后吊耳安装在所述车辆的车架上，其特征在于，所述发动机后吊耳为权利要求1-9中任一项所述的发动机后吊耳。

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