CN104584594B - 车辆用通信装置 - Google Patents

Abstract

车辆用通信装置具备：通信线路建立装置(21)，在与便携通信终端之间建立无线的通信线路；操作状态信息发送装置(23)，向所述便携通信终端发送表示车辆的装备品的操作状态的操作状态信息；输出定时指定信息生成装置(24)，生成指定所述便携通信终端离开所述车辆时作为所述便携通信终端输出所述操作状态信息的输出定时的输出定时指定信息；以及输出定时指定信息发送装置(25)，将所述输出定时指定信息发送至所述便携通信终端。

Description

车辆用通信装置

相关申请的交叉引用

本申请基于2012年9月28日申请的日本申请号2012－216778号，此处引用其记载内容。

技术领域

本申请涉及车辆用通信装置。

背景技术

例如在专利文献1中，公开了以下技术：在停车中的车辆的车窗开闭状态、照明状态、门施锁状态等实际的状态与预先决定的基准状态不一致的情况下，将表示该意旨的信息经由数据中继站发送至用户的便携终端。根据该现有技术，能够对离开车辆的持有便携终端的用户通知车辆的车窗或门等的操作遗忘。

在上述的现有技术中，存在必须利用经由数据中继站的便携通信网，从而通信费用变高的课题。此外，在上述的现有技术中，搭载在车辆中的通信装置本身价格高，进而作为经由数据通信站的系统整体也因规模庞大而价格高。

另一方面，近年，通过无线的通信线路而将被搭载在车辆中的车辆用通信装置和用户持有的便携通信终端以能够相互通信的方式连接的技术正在普及。若利用该技术，则即使不利用经由数据中继站的便携通信网，也能够通过廉价的结构来实现将用于通知车辆的装备品(车辆装备)的操作遗忘的信息从车辆用通信装置发送至便携通信终端。

但是，此时，车辆用通信装置和便携通信终端之间的距离与现有技术相比变得格外短，因此会产生在用户处于车辆的车室内时或处于车辆的附近时信息也被发送至便携通信终端的缺点、或无线通信的电波区域由于周边环境而变动等从而变得不能通信的状态。即，例如还设想在用户进行洗车那样的情况下，用户处于车辆的附近且故意地不对车辆的门进行施锁，在这样的情况下，门的施锁操作的操作遗忘被通知则使用便利性变差。此外，相反，虽然用户操作遗忘但该操作遗忘没有被通知，则使用便利性仍然变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2006－33777号公报(对应于US公布公报2005/0283286)

发明内容

本申请的目的在于，提供一种车辆用通信装置，在从被搭载在车辆中的车辆用通信装置向用户持有的便携通信终端经由无线的通信线路发送用于通知车辆的装备品的操作遗忘或操作状态的信息的情况下，能够在适当的定时从便携通信终端向用户通知装备品的操作遗忘或操作状态。

在本申请的第一方式中，车辆用通信装置具备：通信线路建立装置，在与便携通信终端之间建立无线的通信线路；操作状态信息发送装置，向通过所述通信线路建立装置建立了所述通信线路的所述便携通信终端，发送表示车辆的装备品的操作状态的操作状态信息；输出定时指定信息生成装置，生成指定所述便携通信终端离开所述车辆时作为所述便携通信终端输出所述操作状态信息的输出定时的输出定时指定信息；以及输出定时指定信息发送装置，将所述输出定时指定信息生成装置生成的所述输出定时指定信息发送至所述便携通信终端。

上述的车辆用通信装置在建立着通信线路的期间将输出定时指定信息发送至便携通信终端，便携通信终端在该输出定时指定信息指定的定时、即在“便携通信终端离开车辆时”输出装备品的操作状态。从而，能够将便携通信终端基于操作状态信息而输出车辆的装备品的操作状态的定时、即从便携通信终端向用户通知车辆的装备品的操作遗忘(操作状态)的定时，设定为“便携通信终端离开车辆时”、即持有便携通信终端的用户适度地离开车辆时。由此，能够在适当的定时向用户通知装备品的操作状态，用户能够基于所通知的操作状态来掌握装备品的操作遗忘。

附图说明

参照附图并且通过下述的详细的记述，关于本申请的上述目的以及其他目的、特征和优点变得更明确。该附图为，

图1是概略性地示出一个实施方式所涉及的车辆用通信装置的结构以及便携通信终端的结构的功能框图，

图2是表示相关数据的一例的图，

图3是视觉性地示出在车辆周边，电波强度分布线、最佳通知区域、允许通知区域、以及极限区域的一例的图，

图4是输出装备品的操作状态的一例的便携通信终端的主视图，

图5是表示不校正相关数据的情况下的控制的一例的流程图，

图6是表示ACC开关以及门锁促动器(actuator)的动作状态与通知装备品的操作状态的定时之间的关系的一例的时间图，

图7是用于说明校正相关数据的阈值的情况下的图表，

图8中图8(a)是表示校正相关数据的时间轴的情况下的校正前的状态的图表，图8(b)是表示校正后的状态的图表，

图9是表示校正相关数据的情况下的控制的一例的流程图，

图10是校正新的输出定时的情况下的控制的一例的流程图，

图11是表示电波强度成为不稳定的状态的一例的图表，

图12是表示通信线路被强制地切断的情况下的阈值与被自动地切断的情况下的阈值之间的关系的一例的图表。

具体实施方式

以下，参照附图说明车辆用通信装置的一个实施方式。如图1所示那样，车辆用通信装置10(以下，称为“通信装置10”)例如由被搭载在车辆中的导航装置或单独的专用控制设备构成。通信装置10例如在与被带入车辆的车室内的便携通信终端30等处于该通信装置10的附近的便携通信终端之间，自动地或通过由用户进行的手动操作来建立无线的通信线路。由此，通信装置10和便携通信终端30以能够相互通信的方式连接。

通信装置10具备控制部11、无线通信模块12、存储部13、位置检测部14、计时部15等。控制部11由具有未图示的CPU、RAM、ROM、以及I/O总线等的公知的微机构成。控制部11按照ROM或存储部13等中存储的计算机程序而控制通信装置10的动作整体。此外，控制部11执行计算机程序，从而通过软件虚拟地实现通信线路建立处理部21、操作状态信息生成处理部22、操作状态信息发送处理部23、输出定时指定信息生成处理部24(以下，称为“指定信息生成处理部24”)、输出定时指定信息发送处理部25(以下，称为“指定信息发送处理部25”)、便携通信终端分离检测处理部26(以下，称为“分离检测处理部26”)、相关数据校正处理部27。另外，这些通信线路建立处理部21、操作状态信息生成处理部22、操作状态信息发送处理部23、指定信息生成处理部24、指定信息发送处理部25、分离检测处理部26、相关数据校正处理部27也可以作为与控制部11一体的硬件而实现。

无线通信模块12若与便携通信终端30具备的无线通信模块32之间建立了通信线路，则通过该通信线路在与便携通信终端30之间进行各种通信。存储部13例如由硬盘驱动器、存储卡、闪速存储器等存储介质构成，具有用于存储各种信息的存储区域。此时，存储部13至少具备用于存储细节如后述的操作状态信息的存储区域。此外，在存储部13中，存储了例如图2所示的相关数据RD。

该相关数据RD是表示通信装置10和便携通信终端30之间的距离与通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度之间的相关关系的数据。即，距离变得越大则电波强度变得越小。另外，在持有便携通信终端30的用户离开车辆且该用户在离开车辆的方向上以平均的移动速度V移动的情况下，能够将通信装置10和便携通信终端30之间的距离换算为从便携通信终端30离开车辆起经过的时间(经过时间)。

位置检测部14具备未图示的公知的地磁传感器、陀螺仪、车速传感器、GPS接收机等各种传感器类。位置检测部14通过将从这些传感器类输入的检测信号进行相互补充从而取得车辆的位置信息。位置检测部14将所取得的车辆的位置信息输出至控制部11。控制部11基于由位置检测部14取得的车辆的位置信息以及通过未图示的路径搜索部搜索到的引导路径等，执行所谓导航处理。

计时部15由未图示的定时器电路等构成，基于从控制部11输入的计时指令信号而执行计时处理。此时，计时部15被设定为对从控制部11检测到“便携通信终端30离开车辆的情况”起的经过时间进行计时。此外，计时部15被设定为还对从各装备品之中的至少某一个被断开起的经过时间进行计时。此时，计时部15例如对“ACC开关221从‘接通状态’转移至‘断开状态’且门锁促动器(actuator)222从‘对门进行了解锁的状态’转移至‘对门进行了施锁的状态’起的经过时间”、“ACC开关221从‘接通状态’转移至‘断开状态’且门开闭开关227从‘接通状态’转移至‘断开状态’起的经过时间”等各种经过时间进行计时。像这样，计时部15能够对多个经过时间并行进行计时。

通信线路建立处理部21相当于通信线路建立装置，执行经由无线通信模块12在与便携通信终端30之间建立通信线路的通信线路建立处理。通信线路建立处理部21将该通信线路建立处理以例如几秒左右的较短的周期重复执行，在通信装置10的附近存在便携通信终端30的情况下，在与该便携通信终端30之间自动地建立通信线路。此时，在比图3中以符号a示出的电波强度分布线更内侧存在便携通信终端30的情况下，通信线路建立处理部21能够在与该便携通信终端30之间建立通信线路。另外，电波强度分布线a表示在通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度S的分布。

操作状态信息生成处理部22生成表示被搭载在车辆中的各种装备品(车辆装备)的操作状态的操作状态信息。此时，针对具备操作状态信息生成处理部22的通信装置10，经由操作状态信息生成处理部22，通过车内LAN或车辆线束(harness)等所谓直通线连接着控制未图示的电源电路的接通/断开的ACC开关221(附属(accessory)开关)、控制车辆的门的施锁/解锁的门锁促动器222、控制车辆的电动车窗(power window)的开/闭的电动车窗促动器223、控制车辆的危险警示灯(hazard lamp)的打开/关闭的危险警示灯促动器224、控制车室内的车内灯的打开/关闭的车内灯促动器225、在钥匙被插入发动机起动器(enginestarter)的钥匙插入口的状态下接通的钥匙检测开关226、例如在车辆的门为开状态时接通而在为闭状态时断开的门开闭开关227等各种驱动装置或开关类。

操作状态信息生成处理部22基于这些驱动装置或开关类的动作状态来确定车辆所具备的各种装备品的操作状态，生成表示所确定的操作状态的操作状态信息。例如，若门锁促动器222的动作状态为“对门进行了解锁的状态”，则生成表示“解锁状态”的操作状态信息作为门的操作状态，若为“对门进行了施锁的状态”，则生成表示“施锁状态”的操作状态信息作为门的操作状态，其中，所述门是车辆的装备品。此外，例如若钥匙检测开关226的动作状态为“接通状态”，则生成表示钥匙被插入至插入口的“钥匙保持状态”的操作状态信息作为发动机起动器的操作状态，若为“断开状态”，则生成表示钥匙没有被插入至插入口的“钥匙未保持状态”的操作状态信息作为发动机起动器的操作状态，其中，所述发动机起动器是车辆的装备品。另外，虽没有说明细节，关于其他装备品(也包含未图示的装备品)，操作状态信息生成处理部22基于各促动器的动作状态或开关类的动作状态来生成各种装备品的操作状态信息。

操作状态信息生成处理部22以例如几秒左右的较短的周期重复执行生成各种装备品的操作状态信息的处理。并且，操作状态信息生成处理部22将所生成的操作状态信息存储至存储部13。由此，在存储部13中始终存储最新的操作状态信息。

操作状态信息发送处理部23相当于操作状态信息发送装置，向通过通信线路建立处理部21建立了通信线路的便携通信终端30，经由无线通信模块12发送操作状态信息。此时，只要通信线路被建立，操作状态信息发送处理部23就例如以几秒左右的较短的周期或在每次存储部13中存储的操作状态信息被更新时，将在该时刻存储部13中存储的操作状态信息、即最新的操作状态信息发送至便携通信终端30。另外，操作状态信息发送处理部23也可以是以下结构：将控制部11的ROM或RAM中暂时存储的操作状态信息、即存储至存储部13之前的操作状态信息发送至便携通信终端30，而不是将存储部13中存储的操作状态信息发送至便携通信终端30。

指定信息生成处理部24相当于输出定时指定信息生成装置，生成指定便携通信终端30输出从通信装置10接收到的操作状态信息的输出定时、换言之从便携通信终端30对用户通知装备品的操作状态的通知定时的输出定时指定信息。此时，指定信息生成处理部24生成将“便携通信终端30离开车辆时”指定为输出定时的输出定时指定信息。另外，“便携通信终端30离开车辆的情况”通过细节如后述的分离检测处理部26而被检测。

指定信息发送处理部25相当于输出定时指定信息发送装置，只要通信线路被建立，就将指定信息生成处理部24生成的输出定时指定信息在适当的发送定时经由无线通信模块12发送至便携通信终端30。

分离检测处理部26相当于检测装置，作为用于检测“便携通信终端30离开车辆的情况”的处理部而实现。该分离检测处理部26基本上在与便携通信终端30之间建立的通信线路被切断时检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。另外，控制部11被设定为基于相关数据RD而强制地切断通信线路。即，如图2所示，控制部11被设定为在伴随用户持有的便携通信终端30逐渐离开车辆，在通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信、更具体而言在无线通信模块12和无线通信模块32之间进行的无线通信的电波强度S变得比规定的阈值K低时，强制地切断通信线路。另外，阈值K基于对过去得到的评价试验的数据等进行了分析的分析结果、对表示过去通信装置10在与便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度的变化的数据等进行了分析的分析结果等而设定即可。

指定信息生成处理部24生成的输出定时指定信息指定“便携通信终端30离开车辆时”作为输出定时，但“便携通信终端30离开车辆的情况”由通信装置10检测，因此便携通信终端30不能直接掌握“便携通信终端30离开车辆的情况”。因此，指定信息生成处理部24将表示“便携通信终端30离开车辆时”基本上是“通信线路被强制地切断时”的附加信息添加到输出定时指定信息。另外，指定信息生成处理部24还能够将表示“便携通信终端30离开车辆时”是“通信线路被自动地切断时”的附加信息添加到输出定时指定信息。

在此，通信线路被“强制地”切断是表示，尽管在通信装置10和便携通信终端30之间的无线通信中确保着用于维持通信线路建立的状态的充分的电波强度，但通信装置10或便携通信终端30仍然积极地切断通信线路。在通信装置10以及便携通信终端30在尽管确保着充分的电波强度但通信线路仍然被切断的情况下，判断为通信线路被“强制地”切断。另一方面，通信线路被“自动地”切断是表示，在通信装置10和便携通信终端30之间的无线通信中，不再能确保用于维持通信线路建立的状态的充分的电波强度，不能继续建立通信装置10和便携通信终端30之间的通信线路。通信装置10以及便携通信终端30在电波强度逐渐变弱而通信线路被切断的情况下，判断为通信线路被“自动地”切断。

进而，该分离检测处理部26还能够基于在通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度、车辆的位置、换言之通信装置10的位置和便携通信终端30的位置之间的实际的距离、从车辆的装备品之中的至少某一个被断开起的经过时间之中的至少某一个，检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。

相关数据校正处理部27将存储部13中存储的相关数据RD如细节如后述那样进行校正。

接着，说明便携通信终端30的结构。便携通信终端30具备控制部31、无线通信模块32、存储部33、显示输出部34、位置检测部35等。控制部31由具有未图示的CPU、RAM、ROM、以及I/O总线等的公知的微机构成。控制部31按照ROM或存储部33等中存储的计算机程序来控制便携通信终端30的动作整体。

无线通信模块32若在与通信装置10的无线通信模块12之间建立了通信线路，则通过该通信线路在与通信装置10之间进行各种通信。存储部33例如由硬盘驱动器或存储卡等存储介质构成，具有用于存储各种信息的存储区域。此时，存储部33至少具备用于存储从通信装置10接收到的操作状态信息的存储区域以及用于存储输出定时指定信息的存储区域。

只要通信线路被建立，就从通信装置10以例如几秒左右的较短的周期或在每次更新操作状态信息时，发送最新的操作状态信息。控制部31在每次经由无线通信模块32接收操作状态信息时改写存储部33中存储的操作状态信息。由此，只要在通信装置10和便携通信终端30之间通信线路被建立，在存储部33中就始终存储最新的操作状态信息。

此外，只要通信线路被建立，就从通信装置10发送将“便携通信终端30离开车辆时”指定为输出定时的输出定时指定信息，进而在校正了该输出定时指定信息的情况下，发送该校正后的输出定时指定信息。控制部31在每次经由无线通信模块32接收输出定时指定信息时改写存储部33中存储的输出定时指定信息。由此，只要在通信装置10和便携通信终端30之间通信线路被建立，在存储部33中就始终存储最新的输出定时指定信息。

显示输出部34例如由液晶显示器或有机EL显示器构成，基于从控制部31输入的显示指令信号来显示各种信息。在该显示输出部34的画面上，设置了以公知的感压方式、电磁感应方式、静电电容方式、或将它们组合的方式构成的触摸面板开关。在该显示输出部34中，例如如图4所示那样，基于存储部33中存储的操作状态信息来显示车辆的装备品的操作状态。

另外，该显示输出部34中显示装备品的操作状态的定时基于存储部33中存储的输出定时指定信息而被指定。此时，输出定时指定信息基本上指定“便携通信终端30离开车辆时”作为输出定时，而且，该“便携通信终端30离开车辆时”基于附加信息表示为“通信线路被强制地切断时”。因此，显示输出部34基本上在与通信装置10之间的通信线路被强制地切断时显示装备品的操作状态。

位置检测部35具备未图示的公知的GPS接收机等。位置检测部35基于从这些GPS接收机输入的检测信号，取得便携通信终端30的位置信息并输出至控制部31。

接着，说明由上述结构的通信装置10以及便携通信终端30进行的动作的一例。另外，以下的动作是由控制部11以及控制部31作为主体而执行的，但为了便于说明，将通信装置10以及便携通信终端30作为动作的主体而进行说明。

(没有校正相关数据RD的情况下的控制的一例)

此时，如图5所示，通信装置10若在与便携通信终端30之间建立了通信线路(步骤A1)，则开始操作状态信息的发送处理(步骤A2)。通信装置10若开始操作状态信息的发送处理，则重复最新的操作状态信息的发送。另一方面，便携通信终端30在每次从通信装置10接收操作状态信息时，将所接收到的操作状态信息存储至存储部33，且将表示接收到操作状态信息的响应信号发送至通信装置10。

此外，通信装置10若在与便携通信终端30之间建立了通信线路(步骤A1)，则执行输出定时指定信息的发送处理(步骤A3)。此时，向便携通信终端30发送指定“通信线路被强制地切断时”作为输出定时即“便携通信终端30离开车辆时”的输出定时指定信息。另外，输出定时指定信息的发送处理在从通信线路被建立起至该通信线路被切断为止的期间执行即可，但由于难以预先确定通信线路被切断时，所以优选在通信线路的建立后的尽量早的定时执行。

通信装置10直至与便携通信终端30之间的通信线路被切断为止，向便携通信终端30重复发送最新的操作状态信息。并且，若通信线路被强制地切断(步骤A4)，则便携通信终端30在由存储部33中存储的输出定时指定信息指定的输出定时、即在该例中为通信线路被强制地切断的定时，基于存储部33中存储的最新的操作状态信息而输出装备品的操作状态(步骤A5)。此时，便携通信终端30基本上将装备品的操作状态经由显示输出部34通过显示而输出，但也可以经由便携通信终端30具备的未图示的扬声器通过声音而输出装备品的操作状态。此外，也可以是便携通信终端30驱动便携通信终端30具备的未图示的振动器(vibrator)，将输出了装备品的操作状态的情况通过振动传达给用户。此外，也可以是便携通信终端30驱动便携通信终端30具备的未图示的灯或LED，将输出了装备品的操作状态的情况通过点亮、闪烁等的光而传达给用户。

另外，通信装置10在通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度S变得比规定的阈值K低时将通信线路强制地切断。因此，此时，如图2所示，在电波强度S变得比阈值K低时、即通信装置10和便携通信终端30之间的距离成为D1时，从便携通信终端30通知装备品的操作状态。另外，优选适当调整而设定阈值K，以使在便携通信终端30处于图3所示的最佳通知区域R1内的状态下通信线路被强制切断。

(校正相关数据RD的情况下的控制的一例)

如图3中电波强度分布线a所示那样，在车辆的周边，通信装置10和便携通信终端30之间进行的无线通信的电波强度S的分布不一定位于装备品的操作状态的最佳通知区域R1内，从而还可能发生例如在P1、P2所示的从区域R1偏离的位置上通信线路被切断的情况。因此，如上述那样，在简单地以通信线路被切断的定时输出装备品的操作状态的设定中，还存在在从最佳通知区域R1偏离的位置上通信线路被切断的情况，因此产生不能在最佳通知区域R1内向用户通知装备品的操作状态的情况。因此，优选除了以通信线路被切断为依据来检测“便携通信终端30离开车辆的情况”之外，或代替以通信线路被切断为依据来检测“便携通信终端30离开车辆的情况”，进一步采用能够高精度地检测“便携通信终端30离开车辆的情况”的结构。

另外，在图3中，比表示电波强度S的分布的电波强度分布线a更内侧的区域是维持通信线路的建立的区域，比电波强度分布线a更外侧的区域是通信线路被强制地切断的区域。另外，还能够将该电波分布线设定为通信线路被自动地切断的边界线。此外，优选从持有便携通信终端30的用户离开车辆且该用户在离开车辆的方向上移动某程度起通知装备品的操作状态。因此，如图6所示，最佳通知区域R1也可以设定：被设想为在ACC开关221从“接通状态”转移至“断开状态”且门开闭开关227从“接通状态”即门为“打开的状态”转移至“断开状态”即门为“关闭的状态”之后经过规定时间t1，且在经过规定时间t2之前持有便携通信终端30的用户所在的区域。此时，通信装置10以ACC开关221断开且门暂时打开之后关闭(门被开闭)为依据，检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。

另外，图6所示的规定时间t1表示在持有便携通信终端30的用户离开车辆，且该用户在离开车辆的方向上以平均的移动速度V移动的情况下，直至该用户到达图3所示的最佳通知区域R1为止所需的估计时间，以下，将该规定时间t1称为“最佳最小时间t1”。

此外，规定时间t2表示在持有便携通信终端30的用户离开车辆，且该用户在离开车辆的方向上以平均的移动速度V移动的情况下，该用户从图3所示的最佳通知区域R1向外方移出进而到达该外方的允许通知区域R2为止所需的估计时间，以下，将该规定时间t2称为“最佳最大时间t2”。

此外，规定时间t3表示在持有便携通信终端30的用户离开车辆，且该用户在离开车辆的方向上以平均的移动速度V移动的情况下，该用户从图3所示的允许通知区域R2向外方移出进而到达该外方的极限区域R3为止所需的估计时间，以下，将该规定时间t3称为“极限时间t3”。

另外，允许通知区域R2和极限区域R3的边界线b表示在细节如后述的输出定时的校正处理中对输出定时加上校正时间被认为有效的极限的线。即，若便携通信终端30处于比边界线b更内侧，则对输出定时加上校正时间是有效的，若便携通信终端30处于比边界线b更外侧，则对输出定时加上校正时间大部分或全部不是有效。

接着，说明用于更高精度地检测“便携通信终端30离开车辆的情况”的结构例。

即，图7所示的校正处理是用于即使在电波强度与通常的电波强度不同的情况下也在最佳通知区域R1内将通信线路强制地切断而从便携通信终端30通知装备品的操作状态的校正处理。

例如在图7所示的电波强度s1比图2所示的通常的电波强度S低的情况下，该电波强度s1变得比阈值K低的距离D2变得比图2所示的距离D1短，从而存在在比最佳通知区域R1更内侧从便携通信终端30通知装备品的操作状态的可能性。因此，控制部11将阈值K校正为阈值k1，以使电波强度s1变得比阈值低的距离与距离D1一致或者近似。由此，即使在电波强度变得比通常低的情况下，也在通信装置10和便携通信终端30之间的距离与D1一致或者近似时通信线路被强制地切断，能够在最佳通知区域R1内从便携通信终端30通知装备品的操作状态。

此外，例如在图7所示的电波强度s2比图2所示的通常的电波强度S高的情况下，该电波强度s2变得比阈值K低的距离D3变得比图2所示的距离D1长，从而存在在比最佳通知区域R1更外侧从便携通信终端30通知装备品的操作状态的可能性。因此，控制部11将阈值K校正为阈值k2，以使电波强度s2变得比阈值低的距离与距离D1一致或者近似。由此，即使在电波强度变得比通常高的情况下，也在通信装置10和便携通信终端30之间的距离与D1一致或者近似时通信线路被强制地切断，能够在最佳通知区域R1内从便携通信终端30通知装备品的操作状态。

此外，图8(a)和8(b)所示的校正处理是着眼于能够将图7所示的距离轴换算为时间轴的校正处理。即，图7所示的相关数据RD的距离轴如图8(a)所示那样，能够基于持有便携通信终端30的用户的平均的移动速度V而换算为时间轴。此时，换算后的时间轴表示从便携通信终端30离开车辆起的经过时间。

并且，例如在图8(a)所示的电波强度s1比图2所示的通常的电波强度S低的情况下，该电波强度s1变得比阈值K低的时间T2变得比通常的电波强度S变得比阈值K低的时间T1短，从而存在在比最佳通知区域R1更内侧从便携通信终端30通知装备品的操作状态的可能性。另外，此时，通信装置10被设定为在从便携通信终端30开始离开车辆起的经过时间成为T1时将通信线路强制地切断。

因此，如图8(b)所示那样，控制部11以伸长时间轴的尺度的方式进行校正，以使时间T2与时间T1一致或者近似。由此，即使在电波强度变得比通常低的情况下，也在从便携通信终端30离开车辆起的经过时间与通常设想的时间T1一致或者近似时通信线路被强制地切断，能够在最佳通知区域R1内从便携通信终端30通知装备品的操作状态。

另外，省略详细的图示，在电波强度比图2所示的通常的电波强度S高的情况下，该电波强度变得比阈值K低的时间变得比通常的电波强度S变得比阈值K低的时间T1长，从而，存在在比最佳通知区域R1更外侧从便携通信终端30通知装备品的操作状态的可能性。因此，控制部11以压缩时间轴的尺度的方式进行校正，以使变得比通常的时间T1长的时间与时间T1一致或者近似。由此，即使在电波强度变得比通常高的情况下，也在从便携通信终端30离开车辆起的经过时间与通常设想的时间T1一致或者近似时通信线路被强制地切断，能够在最佳通知区域R1内从便携通信终端30通知装备品的操作状态。

图9表示上述那样校正相关数据RD的情况下的控制的一例。即，通信装置10若在与便携通信终端30之间建立通信线路(步骤B1)，开始操作状态信息的发送处理(步骤B2)，执行输出定时指定信息的发送处理(步骤B3)，则监视是否校正了相关数据RD。并且，若在校正了相关数据RD的情况下，通信装置10检测到在该校正后的相关数据RD中电波强度成为阈值以下(步骤B4)，则新生成将该时刻指定为输出定时的输出定时指定信息并发送至便携通信终端30(步骤B5)。由此，已经被存储在便携通信终端30中的输出定时指定信息被校正为新的输出定时指定信息。接收到该输出定时指定信息的便携通信终端30基于新接收到的校正后的输出定时指定信息而不是已经被存储在存储部33中的输出定时指定信息，立刻输出装备品的操作状态(步骤B6)。

进而，通信装置10能够基于从便携通信终端30离开车辆起的经过时间，校正新生成的输出定时指定信息所指定的新的输出定时。图10表示校正新的输出定时的情况下的控制例。

即，若ACC开关221被断开且门被开闭(步骤C1：“是”)，则通信装置10开始基于计时部15的计时处理(步骤C2)。也就是说，计时部15对从ACC开关221被断开且门被开闭起的经过时间T进行计时。此时，通信装置10以ACC开关221被断开且门被暂时打开之后关闭为依据，推断便携通信终端30在离开车辆的方向上开始移动。

并且，通信装置10若检测到在校正后的相关数据RD中电波强度成为阈值以下(步骤C3)，则对直至该时刻为止计时部15计时的经过时间T和最佳最小时间t1进行比较(步骤C4)。另外，该步骤C3对应于上述的步骤B4。

通信装置10在经过时间T比最佳最小时间t1小的情况下(步骤C4：“是”)，将新的输出定时指定信息和表示相加用的校正时间Ha的校正时间信息Ia发送至便携通信终端30(步骤C5)，结束该控制。接收到新的输出定时指定信息以及校正时间信息Ia的便携通信终端30在对新的输出定时指定信息所指定的校正后的输出定时进一步加上了校正时间Ha而得到的定时，输出装备品的操作状态。

通信装置10在经过时间T为最佳最小时间t1以上的情况下(步骤C4：“否”)，对经过时间T和最佳最大时间t2进行比较(步骤C6)。通信装置10在经过时间T比最佳最大时间t2小的情况、即经过时间T为t1以上且小于最佳最大时间t2的情况下(步骤C6：“是”)，不将校正时间信息发送至便携通信终端30而结束该处理。

通信装置10在经过时间T为最佳最大时间t2以上的情况下(步骤C6：“否”)，对经过时间T和极限时间t3进行比较(步骤C7)。通信装置10在经过时间T比极限时间t3小的情况、即经过时间T为最佳最大时间t2以上且小于极限时间t3的情况下(步骤C7：“是”)，将新的输出定时指定信息和表示相减用的校正时间Hb的校正时间信息Ib发送至便携通信终端30(步骤C8)，结束该处理。接收到新的输出定时指定信息以及校正时间信息Ib的便携通信终端30在从新的输出定时指定信息所指定的校正后的输出定时进一步减去了校正时间Ha而得到的定时输出操作状态。另外，通信装置10在经过时间T为极限时间t3以上的情况下(步骤C7：“否”)，不将校正时间信息发送至便携通信终端30而结束该处理。

如以上说明那样，根据本实施方式，车辆用通信装置10在通信线路被建立的期间将输出定时指定信息发送至便携通信终端30，便携通信终端30在该输出定时指定信息所指定的定时、即“便携通信终端30离开车辆时”输出装备品的操作状态。从而，能够将便携通信终端30基于操作状态信息而输出车辆的装备品的操作状态的定时、即从便携通信终端30向用户通知车辆的装备品的操作遗忘(操作状态)的定时，设定为“便携通信终端30离开车辆时”、即持有便携通信终端30的用户适度离开车辆时。由此，能够在用户持有的便携通信终端30处于最佳通知区域R1内的适当的定时向用户通知装备品的操作状态，用户能够基于被通知的操作状态来掌握是否发生了装备品的操作遗忘。

此时，通信装置10基本上将与便携通信终端30的“通信线路被切断时”检测为“便携通信终端30离开车辆时”。由此，在持有便携通信终端30的用户逐渐离开车辆而通信线路被切断时通知装备品的操作状态，因此能够在用户以通信线路被切断的程度适度离开车辆的适当的定时，向用户通知操作遗忘。

此外，通信装置10进而还能够基于在与便携通信终端之间进行的无线通信的电波强度、车辆和便携通信终端之间的距离、从车辆的装备品之中的至少某一个被断开起的经过时间之中的至少某一个，检测便携通信终端离开车辆的情况。由此，能够更高精度地检测“便携通信终端30离开车辆的情况”，能够在更适当的定时向用户通知操作遗忘。

此外，通信装置10若通过通信线路建立处理部21在与便携通信终端30之间建立了通信线路，则直至该通信线路被切断为止向便携通信终端30发送最新的操作状态信息。由此，在便携通信终端30中始终保持最新的操作状态信息，无论通信线路何时被切断，便携通信终端30都能够将最新的操作状态、即通信线路被切断时的装备品的操作状态通知给用户。

以上，说明了本申请的一个实施方式，本申请不仅限定于上述的一个实施方式，还能够在不脱离其主旨的范围内应用于各种实施方式。此外，还能够将上述的各种检测处理以及校正处理组合而实施。

此外，通信装置10还能够基于车辆(通信装置10)和便携通信终端30之间的实际的距离来检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。此时，例如，便携通信终端30将由位置检测部35检测的该便携通信终端30的实际的位置信息定期地发送至通信装置10，通信装置10在便携通信终端30的位置的变化量、即便携通信终端30的移动量超过了规定量时，检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。此外，通信装置10也可以设为以下结构：运算由位置检测部14检测的该通信装置10的实际的位置与基于从便携通信终端30接收到的位置信息的便携通信终端30的实际的位置之间的距离，在所运算出的通信装置10与便携通信终端30之间的实际的距离超过了规定距离时，检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。

此外，在电波强度发生了根据通信装置10和便携通信终端30之间的距离通常设想的变化量以上的变化的情况下，例如，考虑用户以覆盖无线通信模块32的方式持有便携通信终端30等的可能性，在这样的情况下，通信装置10被设定为校正相关数据RD或阈值K等，以抵消通常设想的变化量以上的变化即可。

此外，通信装置10还能够运算电波强度的平均值，基于该平均值而设定阈值K的校正量。

此外，例如，在通信装置10的周边存在电波的反射物或吸收物的情况、在通信装置10的周边存在其他通信设备而发生与从该通信设备发出的电波的干扰的情况下等，由于通信装置10的周边的环境，例如如图11所示那样存在电波强度s4成为不稳定的状况的可能性。在这样电波强度不稳定的情况下，通信装置10也可以按以下方式构成：在某种程度的长时间中多次检测电波强度，适当变更相关数据RD或阈值K等的校正值。

此外，通信装置10也可以构成为，例如基于从通过远程操作进行门的解锁以及施锁的未图示的电子钥匙接收到施锁指令信号、未图示的就座传感器从“接通状态”转移至“断开状态”、用于检测对车辆内的侵入的未图示的侵入检测传感器或红外线传感器被接通等来检测“便携通信终端30离开车辆的情况”。即，“便携通信终端30离开车辆的情况”能够利用被搭载在车辆中的各种装备品或传感器类通过各种的结构来检测。

此外，通信装置10中设定的阈值K设定为比无线通信被自动地切断的电波强度(能够维持通信线路的极限的强度)大的值即可。由此，通信装置10能够在无线的通信线路被自动地切断前将该通信线路强制地切断，能够在通信线路被自动地切断前可靠地向便携通信终端30发送输出定时指定信息。即，如图12所示，阈值K在比表示无线通信被自动地切断时的电波强度的阈值Z大的值的范围中设定即可。此外，通信装置10还能够设定为将通信线路被自动地切断时检测为“便携通信终端30离开车辆时”。

此外，门开闭开关227也可以是在车辆的门为开状态时断开而在为闭状态时接通的开关。此时，图6所示的门开闭开关227的波形成为相反的图案。

此外，通信装置10也可以构成为，基于电波的接收灵敏度而不是电波强度，判断“通信线路被切断时”即“便携通信终端30离开车辆时”。

此外，通信装置10也可以设定为在ACC开关221从“接通状态”转移至“断开状态”且门开闭开关227从“接通状态”转移至“断开状态”为止的期间，即使电波强度发生变化，也忽略该变化而不执行各种校正处理。即，即使ACC开关221从“接通状态”转移至“断开状态”，直至门开闭开关227从“接通状态”转移至“断开状态”为止，门没有被开闭，所以推断为持有便携通信终端30的用户处于车室内。因此，若在这样的状态、即不确定用户是否离开车辆的状态下电波强度发生了变化的情况下校正输出定时，则存在不能将输出定时校正为适当的定时的可能性。因此，忽略在不确定用户是否离开车辆的状态下产生的电波强度的变化，不进行校正处理，从而能够将更适当的输出定时通知给便携通信终端30。

本申请遵照实施例而进行了记述，但应该理解为本申请不限定于该实施例或构造。本申请还包含各种变形例或等同范围内的变形。此外，各种组合或方式、进而对其包含仅一要素、这以上、或这以下的其他组合或方式都在本申请的范畴和思想范围内。

Claims (4)

1.一种车辆用通信装置，具备：

通信线路建立装置(21)，在与便携通信终端之间建立无线的通信线路；

操作状态信息发送装置(23)，向通过所述通信线路建立装置建立了所述通信线路的所述便携通信终端，发送表示车辆的装备品的操作状态的操作状态信息；

输出定时指定信息生成装置(24)，生成指定所述便携通信终端离开所述车辆时作为所述便携通信终端输出所述操作状态信息的输出定时的输出定时指定信息；以及

输出定时指定信息发送装置(25)，将所述输出定时指定信息生成装置所生成的所述输出定时指定信息发送至所述便携通信终端。

2.如权利要求1所述的车辆用通信装置，具备：

检测装置(26)，将所述通信线路被切断时检测为所述便携通信终端离开所述车辆时。

3.如权利要求2所述的车辆用通信装置，

所述检测装置基于：

在与所述便携通信终端之间进行的无线通信的电波强度、

所述车辆和所述便携通信终端之间的距离、

从所述车辆的装备品之中的至少某一个被断开起的经过时间

之中的至少某一个，对所述便携通信终端离开所述车辆进行检测。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆用通信装置，

在通过所述通信线路建立装置建立了与所述便携通信终端的所述通信线路的情况下，直至该通信线路被切断为止，所述操作状态信息发送装置向所述便携通信终端发送最新的所述操作状态信息。