CN104570773A - 用于机动车辆的插入式通信装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种能够将关于机动车辆(5、105、205)、特别是关于机动车辆(5、105、205)的当前地理位置的信息通信至至少一个远程数据处理系统(60)的设备。在一些实施方式中，使用单个插入式装置(20、20’；130、130’)，而在其他实施方式中，使用第一和第二插入式装置(120、120’；30、130’)的组合以提供所需的信息。

Description

用于机动车辆的插入式通信装置

技术领域

本发明涉及机动车辆，并且具体地，涉及这样一种设备：该设备包括使用已有的电力出口配合至机动车辆的装置，该电力出口能够向远程位置通信关于机动车辆的信息。

背景技术

对能够与诸如用于智能车辆监控目的的远程数据处理系统之类的其他远程装置进行交互的机动车辆存在越来越大的需求，这些远程数据处理系统例如是智能运输系统、智能泊车系统以及车辆使用系统。

这种系统依赖于将关于机动车辆的各种属性的数据传输至远程数据处理系统以提供所需的功能性，并且，未来的车辆将很可能配备有集成系统以提供所需的数据。

例如，在智能交通系统的情况下，必须知道在限定区域内的大部分机动车辆的位置以便高效地控制该区域内的交通流量。这种智能交通系统的快速实施的一个问题在于：很多已有的车辆(当前保有车辆(vehicle stock))不具有为了以任何效率程度实施这种系统所需的功能性。也就是说，如果在限定区域中行驶的车辆仅有小部分是智能交通控制系统能够看到的，则不能够有效地控制交通流量。

在智能泊车系统的情况下，必须知道预定的泊车空间当前是否被占据，以向装备适当的车辆提供紧邻该机动车辆的可用泊车空间的引导。同样，如果泊在预定区域中的车辆仅有小部分是智能泊车控制系统能够看到的，则不能够有效地控制空闲泊车空间内的交通流量。

车辆使用系统能够用于多种用途，例如但不限于：诸如养路费和停车费之类的电子收费系统、事故调查、速度监测、车辆故障报警系统以及用于碳税征收目的的排放监测。

因此，需要提供一种简单且成本有效的装置，该装置能够装配于当前的保有车辆以便能够快速地引入智能车辆监测系统。

发明内容

本发明的目的在于提供这样一种设备：该设备能够以简单且成本有效的方式装配于当前的保有机动车辆以便能够快速地引入智能车辆监测。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于将信息从机动车辆传输到至少一个远程数据处理系统的设备，其中该设备包括：至少一个插入式装置，该装置具有用于将该装置连接至机动车辆上的已有电力出口的一体的电连接器；提供数据的位置模块，装配了所述装置的机动车辆的当前位置能够根据该数据来确定；以及通信模块，该通信模块提供插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

可以具有单个插入式装置，并且该单个插入式装置可以进一步包括存储模块，该存储模块存储用于插入式装置的唯一标识符。

可以具有单个插入式装置，并且该单个插入式装置可以进一步包括电源模块，该电源模块具有电能存储装置，该电能存储装置用于在来自机动车辆的电力供给不可用的情况下向插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

可以具有单个插入式装置，并且该单个插入式装置可以进一步包括加速计模块，该加速计模块提供关于装配了插入式模块的机动车辆的动态性能的信息。

可以具有单个插入式装置，并且通信模块可以是长程通信模块，该长程通信模块提供插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

可替代地，可以具有单个插入式装置，并且通信模块可以是短程通信模块，该短程通信模块提供插入式装置与移动通信装置之间的通信链路，并且可以通过该移动通信装置提供插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

可以具有单个插入式装置，并且该单个插入式装置可以进一步包括车载诊断模块，该车载诊断模块收集关于装配了插入式模块的机动车辆的运行的数据。在这种情况下，已有的电力出口可以是机动车辆上的车载诊断端口，并且电连接器可以是用于与车载诊断端口协作的插塞。

可替代地，已有的电力出口可以是机动车辆上的电源插座，并且电连接器可以是用于与电源插座协作的插塞。

电源插座可以是标准的12V电源插座。

所述设备可以包括第一插入式装置和第二插入式装置，其中第一插入式装置具有：用于将第一插入式装置连接至机动车辆上的已有电力出口的电插塞；提供第一插入式装置与远程数据处理系统之间的通信链路的第一通信模块；以及提供第一插入式装置与第二插入式装置之间的通信链路的第二通信模块；并且，第二插入式装置可以具有：用于将第二插入式装置连接至机动车辆上的车载诊断端口形式的已有电力出口的电插塞；车载诊断模块；以及用于与第一插入式模块的第二通信模块通信的通信模块。

第一通信模块可以是长程通信模块，该长程通信模块提供第一插入式装置与远程数据处理系统之间的通信链路。

插入式装置可以具有短程通信模块，该短程通信模块提供插入式装置与移动通信装置之间的通信链路，并且，通过该移动通信装置提供插入式装置与远程数据处理系统之间的通信链路。

第一插入式装置和第二插入式装置中的至少一个可以具有电源模块，该电源模块具有电存储装置，该电存储装置用于在来自机动车辆的电力供给不可用的情况下向插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

第一插入式装置和第二插入式装置中的一个可以进一步包括存储模块，该存储模块存储用于相应的插入式装置的唯一标识符。

第一插入式装置和第二插入式装置中的一个可以进一步包括加速计模块，该加速计模块提供关于装配了插入式模块的机动车辆的动态性能的信息。

第一插入式装置可以包括：用于将第一插入式装置连接至电源插座的电插塞；提供第一插入式装置与远程数据处理系统之间的通信链路的第一通信模块；提供第一插入式装置与第二插入式装置之间的通信链路的第二通信模块；存储模块，该存储模块存储用于第一插入式装置的唯一标识符；以及电池，该电池用于在来自机动车辆的电力供给不可用的情况下向第一插入式装置的至少一个其他模块提供电力；并且，第二插入式装置可以包括：用于将第二插入式装置连接至车载诊断端口的电插塞；用于与第一插入式模块的第二通信模块通信的通信模块；车载诊断模块，该车载诊断模块收集关于装配了插入式模块的机动车辆的运行的数据；以及电池，该电池用于在来自机动车辆的电力供给不可用的情况下向第二插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

根据本发明的第二方面，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有电源电路和至少一个插入式装置，该插入式装置形成根据本发明的所述第一方面构建的设备的一部分，该设备连接于机动车辆的电源电路，用于将关于机动车辆的信息通信至至少一个远程数据处理系统。

附图说明

现在将参照附图通过示例的方式来描述本发明，在附图中：

图1a是根据本发明的第二方面的机动车辆的第一实施方式的示意图，该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第一实施方式；

图1b是图1a所示的设备的示意图；

图2a是如图1a所示的机动车辆的示意图，但是该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第二实施方式；

图2b是图2a所示的设备的示意图；

图3a是根据本发明的第二方面的机动车辆的第二实施方式的示意图，该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第三实施方式；

图3b是图3a所示的设备的示意图；

图4a是与图3a所示的机动车辆类似的机动车辆的示意图，但是该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第四实施方式；

图4b是图4a所示的设备的示意图；

图5a是根据本发明的第二方面的机动车辆的第三实施方式的示意图，该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第五实施方式；

图5b是图5a所示的设备的示意图；

图6a是与图5a所示的机动车辆类似的机动车辆的示意图，但是该机动车辆具有根据本发明的第一方面的用于传输信息的设备的第六实施方式；

图6b是图6a所示的设备的示意图。

具体实施方式

具体参照图1a和1b，示出了机动车辆5，机动车辆5具有多个电气系统10，电气系统10被供给来自机动车辆5的主电源系统12的电力。将认识到的是，机动车辆5还包括多种其他的系统和部件，例如但不限于：推进系统、传动系统、多个车轮、悬架系统、车身结构以及用于一个或多个乘员的空间。这些额外的系统和部件都没有在图1a中示出，因为它们与本发明并不直接相关。

如本领域所公知的，电源系统12包括分配系统(接线器)、诸如发电机之类的电源、以及用于在发电机不运行时使用的至少一个电池或电力存储装置。电源系统12还包括多个12V的电源插座13，电源插座13可以是雪茄或香烟打火机插座13的形式。如本领域所公知的，这种电源插座通用于机动车辆并且具有标准的设计和构造。

用于将信息从机动车辆5传输至远程数据处理系统60的设备的第一实施方式以单个插入式装置20的形式来提供。在该第一实施方式的情况下，插入式装置20通过包括一个或多个地面天线50的地面无线链路与远程数据处理系统60直接通信。然而，将认识到的是，该链路可以通过卫星或任何其他方式实现。

将认识到的是，可以具有多于一个的远程数据处理系统，并且本发明不局限于与单个数据处理系统通信。还将认识到的是，这里意指的术语“数据处理系统”是处理信息的任何设备、软件或设施，并且不局限于特定类型的构造或操作系统。

插入式装置20包括用于与12V电源插座13协作的插塞部21以及容纳插入式装置20的多个模块20A、20C、20L、20M和20P的主体部22。

在其最基本的形式中，插入式装置20仅仅包括位置模块20L、通信模块20C以及插塞21。然而，如果插入式装置20还包括存储模块20M以及含有可再充电电池或其他电力存储装置的电源模块20P，则是优选的。

在一些实施方式中，插入式装置20还包括加速计模块20A。

电源模块20P将电力从插塞21传输至存在于插入式装置20中的其他模块20L、20C、20M、20A，并且还供给电力以使插入式装置20的电池再充电。有时被称为“保持活跃电源”的电池用来在来自12V电源插座13的电力供给中断时向插入式装置20的其他模块20L、20C、20M、20A供给电力。

将认识到的是，在一些机动车辆中，12V电源插座13仅在机动车辆5处于所谓的“接通”状态时才是活跃的，而在其他布置中，向12V电源插座13的电力供给是永久活跃的。

位置模块20L可以是任何已知的类型，例如是但不限于GPS模块，但在所有情况下，位置模块20L都可操作为在插入式装置20插入机动车辆5的12V电源插座13中时提供位置模块20L的地理位置，因此提供机动车辆5的地理位置。

存储模块20M包括一个或多个存储装置并且存储用于插入式装置20的唯一标识符。在购买或租借插入式装置20时，物主/用户能够对插入式装置20进行登记，使其能够用于诸如电子收费之类的识别目的。

加速计模块20A提供关于机动车辆5的动态性能的数据，并且可以提供机动车辆5在多达三个维度内的瞬时加速度。这种装置对于评估驾驶员表现或者在发生事故的情况下模拟或再现事件是有用的。

通信模块20C是提供插入式装置20与至少一个远程数据处理系统60之间的通信链路的长程通信模块。通信模块20C可以是任何已知的类型，例如是但不限于GSM模块、Wi-Fi模块或WiMax模块。

通信模块20C的功能是将信息或数据传输至远程数据处理系统60以用于在智能车辆监测中使用。来自存储模块20M、位置模块20L以及加速计模块20A(如果存在加速计模块20A的话)的数据能够通过通信模块20C传输至远程数据处理系统60。通信模块20C可以提供通向多于一个数据处理系统的多于一个通信路径。

在使用中，插入式装置20向远程数据处理系统60提供至少关于机动车辆5的当前位置的信息，并且如果可能的话，还提供关于插入式装置20的身份和机动车辆5的动态性能的信息。远程数据处理系统60然后使用接收到的数据帮助机动车辆5的智能车辆监测。

参照图2a和2b，示出了与前面所描述的机动车辆5相同的机动车辆5，不同之处在于，用于将信息从机动车辆5传输至远程数据处理系统60的设备的第二实施方式以单个插入式装置20’的形式提供。

单个插入式装置20’在构造和功能性上的大多数方面与关于图1a和1b描述的插入式装置20相同，因此将不再详细地描述。

第二实施方式与第一实施方式之间的唯一的显著区别在于，第一实施方式的长程通信模块20C被短程通信模块20C”取代。

短程或近场通信模块20C”提供插入式装置20’与诸如移动电话之类的移动通信装置40之间的通信链路。将认识到的是，通信装置40可以是能够将来自插入式模块20’的信息/数据中继至远程处理系统60的任何其他装置。

因此，在这种情况下，插入式装置20’与远程数据处理系统60之间的通信链路不是直接链路，而是使用移动通信装置40的通信功能经由移动通信装置40提供。

在使用中，与前面的情况一样，插入式装置20’向远程数据处理系统60提供至少关于机动车辆5的当前位置的信息，并且如果可能的话，还提供关于插入式装置20’的身份和机动车辆5的动态性能的信息。远程数据系统60然后使用接收到的数据来帮助机动车辆5的智能车辆监测。

具体参照图3a和3b，示出了具有多个电气系统10的机动车辆105，电气系统10被供给来自机动车辆105的主电源系统12的电力。机动车辆105还包括车载诊断端口(OBDP)18，车载诊断端口18用于供给关于电气系统10的各种部件的运行的信息，例如传感器性能和/或各种电气系统10产生的数据。这种车载诊断端口是本领域已知的并且根据统一标准构建。

OBD系统提供车辆物主或维修技师经由OBD端口对各种车辆子系统的状态的访问。除了标准化的一系列诊断故障代码之外，能够经由OBD端口(其为标准化数字通信端口)获得的诊断信息还包括实时数据，其中所述诊断故障代码允许用户快速地识别并修补车辆内的故障。

通常称为OBD-2连接器的当前的OBD端口都具有16个连接(销)并且都使用4号连接用于接地以及16号连接用于供电，从而使得能够从用作标准化电力出口的OBDP 18汲取电力供给。将认识到的是，除了开放的XC之外，还可以监测和传送比当前针对OBD法规规定的信道更多的信道。

车辆制造商使用多种协议，最常见的协议是：

福特汽车公司使用的SAE J1850 PWM；

通用汽车公司使用的SAE J1850 VWM；

已经由很多欧洲和亚洲汽车制造商使用的ISO 14230 KWP2000；以及

在最新的产自欧洲的车辆中使用的ISO 15765 CAN。

在所有的情况下，16号连接都连接于配备了OBDP的机动车辆的电池或主电路，并且4号连接接地。

供给到OBDP的其他连接的数据的属性需要由制造商以不加密的形式提供并且由使用的相应协议限定。

将认识到的是，机动车辆105还包括多种其他的系统和部件，例如但不限于：推进系统、传动系统、多个车轮、悬架系统、车身结构以及用于一个或多个乘员的空间。这些额外的系统和部件都没有在图3a中示出，因为它们与本发明并不直接相关。

电源系统12包括分配系统、诸如发电机之类的电源、以及用于在发电机不运行时使用的至少一个电池或电力存储装置。电源系统12还包括诸如12V电源插座13之类的多个电力出口，电力出口可以是雪茄或香烟打火机插座的形式。如本领域所公知的，这种电源插座通用于机动车辆并且具有标准的设计和构造。

用于将信息从机动车辆105传输至远程数据处理系统60的设备的第三实施方式以第一插入式装置120和第二插入式装置30的形式分别提供。

在该实施方式的情况下，第一插入式装置120通过包括一个或多个地面天线50的地面无线链路与远程数据处理系统60直接通信。然而，将认识到的是，该链路也可以通过卫星或任何其他方式实现。

将认识到的是，可以具有多于一个的远程数据处理系统，并且本发明不局限于与单个数据处理系统通信。还将认识到的是，这里意指的术语“数据处理系统”是处理信息的任何设备、软件或设施，并且不局限于特定类型的构造或操作系统。

第一插入式装置120包括用于与12V电源插座13协作的插塞部121以及容纳插入式装置120的多个模块120A、120C、120C’、120L、120M和120P的主体部122。

在其最基本的形式中，插入式装置120仅仅包括位置模块120L、一对通信模块120C、120C’以及插塞121。然而，优选地，插入式装置120还包括存储模块120M以及含有可再充电电池或其他电力存储装置的电源模块120P。插入式装置120还可以进一步包括加速计模块120A。

电源模块120P将电力从插塞121传输至存在于插入式装置120中的其他模块120L、120C、120C’、120M、120A，并且还供给电力以使插入式装置120的电池再充电。有时被称为“保持活跃电源”的电池用来在来自12V电源插座13的电力供给中断时向插入式装置120的其他模块120L、120C、120C’、120M、120A供给电力。

位置模块120L可以是任何已知的类型，例如是但不限于GPS模块，但在所有情况下，位置模块120L都可操作为在插入式装置120位于机动车辆105中时提供位置模块120L的地理位置，因此提供机动车辆105的地理位置。

存储模块120M包括一个或多个存储装置并且存储用于插入式装置120的唯一标识符。与前面所述的一样，在购买或租借插入式装置120时，物主/用户能够使用唯一标识符对插入式装置120进行登记，其中唯一标识符可以是序列号或序列代码的形式，序列号和序列代码都构成身份标记，使其能够用于车辆/物主识别目的。

加速计模块120A提供关于机动车辆105的动态性能的数据，并且可以提供机动车辆105在三个维度内的瞬时加速度。这种装置对于评估驾驶员表现或者在发生事故的情况下模拟或再现事件是有用的。

第一通信模块120C是提供插入式装置120与至少一个远程数据处理系统60之间的通信链路的长程通信模块。通信模块120C可以是任何已知的类型，例如是但不限于Wi-Fi模块或WiMax模块。第一通信模块120C的功能是将信息或数据传输至远程数据处理系统60以用于在智能车辆监测中使用。来自存储模块120M、位置模块120L、第二插入式装置30以及加速计模块120A(如果存在加速计模块120A的话)的数据通过第一通信模块120C传输，第一通信模块120C可以提供多于一个通信路径。

第二通信模块120C’是短程或近场通信模块，例如可用蓝牙的装置，并且提供第一插入式装置120与第二插入式装置30之间的通信链路，更具体地，是提供第一插入式装置120的第二通信模块120C’与第二插入式装置30的通信模块30C’之间的通信链路。

第二插入式装置30还包括用于与OBDP 18协作的插塞31以及容纳电源模块30M、车载诊断数据模块30obd以及通信模块30C’的主体部32。

插塞31包括数据传输连接和电力传输连接，并且用来向第二插入式装置30的所有模块30P、30obd和30C’供电。

电源模块30P包括电池或其他可再充电电力存储装置，并且从经由插塞31供给的电力充电。电源模块向第二插入式装置30的其他模块30A、30M、30obd和30C’供电。

车载诊断数据模块30obd经由插塞31接收来自OBDP 18的数据，并且执行经由通信模块30C’实现所收集的数据的传输所需的任何必要处理。

通信模块30C’可操作为将从车载诊断数据模块30obd接收的数据或信息传送至第一插入式装置120的第二通信模块120C’。

在使用中，插入式模块120将至少关于机动车辆105的当前位置的信息连同从第二插入式装置30接收的任何车载诊断数据或信息一起提供给远程数据处理系统60，并且如果可能的话，还提供关于插入式装置120的身份和机动车辆105的动态性能的信息。远程数据系统60然后能够使用接收到的数据帮助机动车辆105的智能监测。

参照图4a和4b，示出了与前面参照图3a和3b所描述的机动车辆相同的机动车辆105，不同之处在于提供了用于将信息从机动车辆105传输至远程数据处理系统60的设备的第四实施方式。

第四实施方式与第三实施方式之间的唯一的显著区别在于，第三实施方式的第一插入式装置120中的长程通信模块120C在该第四实施方式中被第一插入式装置120’中的短程通信模块120C”取代。

短程或近场通信模块120C”提供第一插入式装置120’与诸如移动电话之类的移动通信装置40之间的通信链路。将认识到的是，通信装置40可以是能够将来自插入式装置120’的信息/数据中继至远程处理系统60的任何其他装置。

因此，在这种情况下，插入式装置120’与远程数据处理系统60之间的通信链路不是直接链路，而是使用移动通信装置40的通信功能经由移动通信装置40提供。

在使用中，与前面的情况一样，第一插入式装置120’将至少关于机动车辆105的当前位置的信息连同其从第二插入式装置30接收的任何车载诊断数据或信息一起提供给远程数据处理系统60，并且如果可能的话，还提供关于第一插入式装置120’的身份和机动车辆105的动态性能的信息。远程数据处理系统60然后能够使用接收到的数据帮助机动车辆105的智能监测。

参照图5a和5b，示出了机动车辆205，如前，机动车辆205具有多个电气系统10，电气系统10被供给来自机动车辆205的主电源系统12的电力。将认识到的是，机动车辆205还包括多种其他的系统和部件，例如但不限于：推进系统、传动系统、多个车轮、悬架系统、车身结构以及用于一个或多个乘员的空间。这些额外的系统和部件都没有在图1a中示出，因为它们与本发明并不直接相关。

电源系统12包括分配系统(接线器)、诸如发电机之类的电源、以及用于在发电机不运行时使用的至少一个电池或电力存储装置。电源系统12还包括多个电力出口，这些电力出口中的一个形成为车载诊断端口(OBDP)18的一部分。如本领域所公知的，最现代的机动车辆配备有OBDP 18，并且这些车辆具有前面提到的标准设计和构造。

用于将信息从机动车辆205传输至远程数据处理系统60的设备的第四实施方式以单个插入式装置130的形式来提供。

插入式装置130包括用于与OBDP 18协作的插塞131以及容纳多个模块130A、130obd、130C、130L、130M和130P的主体132。

在该实施方式的情况下，插入式装置130通过包括一个或多个地面天线50的地面无线链路与远程数据处理系统60直接通信。然而，将认识到的是，该链路也可以通过卫星或任何其他方式实现。还将认识到的是，可以具有多于一个的远程数据处理系统，并且本发明不局限于与单个数据处理系统通信。

在其最基本的形式中，插入式装置130仅仅包括位置模块130L、通信模块130C、车载诊断模块130obd以及插塞131。然而，如果插入式装置130还包括存储模块130M以及电源模块130P，则是优选的。

在一些其他实施方式中，插入式装置130还可以包括加速计模块130A，加速计模块130A提供关于机动车辆5在多达三个维度内的瞬时加速度的数据。

电源模块130P包括可再充电电池或其他电力存储装置，该可再充电电池或其他电力存储装置被经由插塞131从OBDP 18接收的电力充电，并且还用来将电力从插塞131传输至存在于插入式装置130中的任何其他模块130L、130C、130M、130obd、130A。有时被称为“保持活跃电源”的电池用来在来自OBDP 18的电力供给中断时向插入式装置130的其他模块130L、130C、130M、130obd、130A供给电力。将认识到的是，在一些机动车辆中，OBDP 18仅在机动车辆处于所谓“接通”状态且发动机在运行时才是活跃的，而在其他类型的机动车辆中，向OBDP 18的电力供给只要在存在“接通”状态时就是活跃的。

位置模块130L可以是任何已知的类型，例如是但不限于GPS模块，但在所有情况下，位置模块130L都可操作为在插入式装置130位于机动车辆205中时提供位置模块130L的地理位置，因此提供机动车辆205的地理位置。

存储模块130M包括一个或多个存储装置并且存储用于插入式装置130的唯一标识符，例如身份标记。在购买或租借插入式装置130时，物主/用户能够对插入式装置130进行登记，使其能够用于诸如电子收费之类的识别目的。

加速计模块130A通过感测机动车辆205在多达三个维度内的加速度来提供关于机动车辆205的动态性能的数据。这种装置对于评估驾驶员表现或者在发生事故的情况下模拟或再现事件是有用的。

通信模块130c是提供插入式装置130与至少一个远程数据处理系统60之间的通信链路的长程通信模块。通信模块130c可以是任何已知的类型，例如是但不限于Wi-Fi模块或WiMax模块。通信模块130c的功能是将信息或数据传输至远程数据处理系统60以用于在智能车辆监测中使用。来自存储模块130M、位置模块130L、车载诊断模块130obd以及加速计模块130A(如果存在加速计模块130A的话)的数据通过通信模块130C传输，通信模块130C可以提供多于一个通信路径。

在使用中，插入式模块130向远程数据处理系统60连续地提供至少关于机动车辆205的当前位置的信息和关于机动车辆205的运行状态的诊断信息，并且如果可能的话，还提供关于插入式装置130的身份和机动车辆205的动态性能的信息。远程数据处理系统60然后能够使用接收到的数据帮助机动车辆205的智能监测。

参照图6a和6b，示出了与前面所描述的机动车辆相同的机动车辆205，不同之处在于用于将信息从机动车辆205传输至远程数据处理系统60的设备的第六实施方式以单个插入式装置130’的形式提供。

单个插入式装置130’在构造和功能性上的大多数方面与关于图5a和5b描述的插入式装置130相同，因此将不再详细地描述。

第六实施方式与第五实施方式之间的唯一的显著区别在于，第五实施方式的长程通信模块130C在第六实施方式中被短程通信模块130C”取代。

短程或近场通信模块130C”(例如是但不限于蓝牙模块)提供插入式装置130’与诸如移动电话之类的移动通信装置40之间的通信链路。将认识到的是，通信装置40可以是能够将来自插入式模块130’的信息/数据中继至远程处理系统60的任何其他装置。

因此，在这种情况下，插入式装置130’与远程数据处理系统60之间的通信链路不是直接链路，而是使用移动通信装置40的通信功能经由移动通信装置40提供。

在使用中，插入式装置130’提供至少关于机动车辆205的当前位置的信息和关于机动车辆205的运行状态的诊断数据。插入式模块130’还可以向远程数据处理系统60提供(如果可能的话)插入式装置130’的身份和机动车辆205的动态性能。远程数据系统60然后可以使用接收到的数据帮助机动车辆205的智能监测。

因此，概括来说，本发明提供了一种包括一个或多个插入式装置的设备，所述插入式装置能够配备于已有的机动车辆，以产生已有的、已经推出的智能车辆监测系统所需的类型的信息。

通过包括能够直接插入到标准车辆电力出口中以从机动车辆获得电力源的一体插塞，没有产生显著的安装成本，并且设备能够由机动车辆的任何用户来装配而无需专业的知识或训练。

本领域技术人员将认识到，尽管已经参照一个或多个实施方式通过示例的方式描述了本发明，但本发明不限于所公开的实施方式，并且可以在不偏离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下构建替代性实施方式。

Claims (19)

1.一种用于将信息从机动车辆传输到至少一个远程数据处理系统的设备，其中所述设备包括：至少一个插入式装置，所述装置具有用于将所述装置连接至所述机动车辆上的已有电力出口的一体的电连接器；提供数据的位置模块，装配了所述装置的所述机动车辆的当前位置能够根据所述数据来确定；以及通信模块，所述通信模块提供所述插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述单个插入式装置进一步包括存储模块，所述存储模块存储用于所述插入式装置的唯一标识符。

3.根据权利要求1或2所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述单个插入式装置进一步包括电源模块，所述电源模块具有电能存储装置，所述电能存储装置用于在来自所述机动车辆的电力供给不可用的情况下向所述插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述单个插入式装置进一步包括加速计模块，所述加速计模块提供关于装配了所述插入式模块的所述机动车辆的动态性能的信息。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述通信模块是长程通信模块，所述长程通信模块提供所述插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述通信模块是短程通信模块，所述短程通信模块提供所述插入式装置与移动通信装置之间的通信链路，并且通过所述移动通信装置提供所述插入式装置与所述至少一个远程数据处理系统之间的通信链路。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的设备，其中，具有单个插入式装置，并且所述单个插入式装置进一步包括车载诊断模块，所述车载诊断模块收集关于装配了所述插入式模块的所述机动车辆的运行的数据。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的设备，其中，所述已有电力出口是所述机动车辆上的车载诊断端口，并且所述电连接器是用于与所述车载诊断端口协作的插塞。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的设备，其中，所述已有电力出口是所述机动车辆上的电源插座，并且所述电连接器是用于与所述电源插座协作的插塞。

10.根据权利要求1所述的设备，其中，所述设备包括第一插入式装置和第二插入式装置，其中所述第一插入式装置具有：用于将所述第一插入式装置连接至所述机动车辆上的已有电力出口的电插塞；提供所述第一插入式装置与所述远程数据处理系统之间的通信链路的第一通信模块；以及提供所述第一插入式装置与所述第二插入式装置之间的通信链路的第二通信模块；并且，所述第二插入式装置具有：用于将所述第二插入式装置连接至所述机动车辆上的车载诊断端口形式的已有电力出口的电插塞；车载诊断模块；以及用于与所述第一插入式模块的所述第二通信模块通信的通信模块。

11.根据权利要求10所述的设备，其中，所述第一通信模块是长程通信模块，所述长程通信模块提供所述第一插入式装置与所述远程数据处理系统之间的通信链路。

12.根据权利要求10所述的设备，其中，所述插入式装置具有短程通信模块，所述短程通信模块提供所述插入式装置与移动通信装置之间的通信链路，并且，通过所述移动通信装置提供所述插入式装置与所述远程数据处理系统之间的通信链路。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的设备，其中，所述第一插入式装置和所述第二插入式装置中的至少一个具有电源模块，所述电源模块具有电存储装置，所述电存储装置用于在来自所述机动车辆的电力供给不可用的情况下向所述插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

14.根据权利要求10至12中任一项所述的设备，其中，所述第一插入式装置和所述第二插入式装置中的一个进一步包括存储模块，所述存储模块存储用于相应的插入式装置的唯一标识符。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的设备，其中，所述第一插入式装置和所述第二插入式装置中的一个进一步包括加速计模块，所述加速计模块提供关于装配了所述插入式模块的所述机动车辆的动态性能的信息。

16.根据权利要求10至12中任一项所述的设备，其中，所述第一插入式装置包括：用于将所述第一插入式装置连接至电源插座的电插塞；提供所述第一插入式装置与所述远程数据处理系统之间的通信链路的第一通信模块；提供所述第一插入式装置与所述第二插入式装置之间的通信链路的第二通信模块；存储模块，所述存储模块存储用于所述第一插入式装置的唯一标识符；以及电池，所述电池用于在来自所述机动车辆的电力供给不可用的情况下向所述第一插入式装置的至少一个其他模块提供电力；并且，所述第二插入式装置包括：用于将所述第二插入式装置连接至所述车载诊断端口的电插塞；用于与所述第一插入式模块的所述第二通信模块通信的通信模块；车载诊断模块，所述车载诊断模块收集关于装配了所述插入式模块的所述机动车辆的运行的数据；以及电池，所述电池用于在来自所述机动车辆的电力供给不可用的情况下向所述第二插入式装置的至少一个其他模块提供电力。

17.一种机动车辆，所述机动车辆具有电源电路和至少一个插入式装置，所述插入式装置形成根据权利要求1至16中任一项所述的设备的一部分，所述设备连接于所述机动车辆的所述电源电路，用于将关于所述机动车辆的信息通信至所述至少一个远程数据处理系统。

18.如本文参照附图大致描述的用于将信息从机动车辆传输到至少一个远程数据处理系统的设备。

19.如本文参照附图大致描述的机动车辆。