CN214381416U - 车联网信息交互系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种车辆及其车联网信息交互系统，该交互系统包括：车载信息娱乐系统以及远程信息处理器，所述远程信息处理器具有控制器、无线通信模块和全球导航卫星系统模块，其中，所述车载信息娱乐系统与所述控制器连接以与所述远程信息处理器共用所述控制器。本申请实施例中，使Tbox和Infotainment系统共用一个控制器，减少了器件数量，降低了布线和装配难度，提升系统的鲁棒性。

Description

车联网信息交互系统及车辆

技术领域

本申请涉及智能汽车领域，尤其涉及一种车联网信息交互系统及车辆。

背景技术

智能车辆是在普通车辆的基础上增加先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态。智能车辆中的远程信息处理器(Telematics BOX，简称Tbox)具有给车机提供外网连接、GPS定位服务和车辆的远程控制与远程诊断等功能。车载信息娱乐(Infotainment)系统是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务形成的车载综合信息处理系统，能够实现三维导航、实时路况、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能等一系列应用，提升车辆电子化、网络化和智能化水平。

相关技术中，汽车的Tbox和Infotainment系统通常由两批开发团队独立开发，用于多种车型及跨多平台拼接，两者采用两个独立控制器来实现，且外结构件需要开两个产品的模具，而控制器的分散设计增加了布线和装配的难度，降低了系统的鲁棒性，使汽车通信网络变得复杂。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种车联网信息交互系统，可以提升系统的鲁棒性。

本申请一方面提供一种车联网信息交互系统，包括：

车载信息娱乐系统；以及

远程信息处理器，所述远程信息处理器具有控制器、无线通信模块和全球导航卫星系统模块；

其中，所述车载信息娱乐系统与所述控制器连接以与所述远程信息处理器共用所述控制器。

在一些实施例中，所述控制器具有所述车载信息娱乐系统和所述远程信息处理器共用的电源和/或滤波保护电路。

在一些实施例中，所述车载信息娱乐系统包括片上系统，所述片上系统与所述控制器连接。

在一些实施例中，所述无线通信模块和片上系统集成在同一电路板上。

在一些实施例中，所述无线通信模块通过所述电路板的板内线路与所述片上系统连接。

在一些实施例中，所述全球导航卫星系统模块与所述片上系统集成在一个器件中，所述片上系统与所述全球导航卫星系统模块连接以使得所述车载信息娱乐系统与所述远程信息处理器共用所述全球导航卫星系统模块。

在一些实施例中，所述全球导航卫星系统模块具有双路输出。

在一些实施例中，所述双路输出中的其中一路输出用于导航的定位数据至所述片上系统。

在一些实施例中，还包括备用电池，所述备用电池分别与所述控制器和所述无线通信模块连接。

在一些实施例中，所述无线通信模块是单独设置的独立器件。

本申请还提供一种车辆，具有如上所述的交互系统。

本申请一些实施例中，将远程信息处理器Tbox和车载信息娱乐Infotainment系统进行集成化设计，使Tbox和Infotainment系统共用一个控制器，减少了器件数量，降低了布线和装配难度，提升系统的鲁棒性。

进一步的，无线通信模块与Infotainment系统的片上系统(System-on-a-Chip，简称SoC)集成在一个器件中，缩短两者之间数据传输的距离，能够加快网络响应，提升用户体验。

进一步的，全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System，简称GNSS)模块的一路输出信号输出用于导航的定位数据，通过将所述全球导航卫星系统模块与车载信息娱乐系统的片上系统集成在一个器件中，使得片上系统与所述全球导航卫星系统模块之间的数据传输距离变短，从而降低了定位数据的延时，避免额外进行定位估算的标定。

本实施例中，备用电池分别与控制器和无线通信模块连接，在系统电源出现故障时，由备用电池为控制器和无线通信模块提供电源，进一步提高了系统的安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同器件。

图1示出本申请实施例的车联网信息交互系统的结构示意图；

图2示出本申请另一实施例的车联网信息交互系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1示出本申请一实施例的车联网信息交互系统100的结构示意图。参阅图1所述，本实施例的车联网信息交互系统100包括：

车载信息娱乐系统30以及远程信息处理器40，所述远程信息处理器40具有控制器20、无线通信模块41和全球导航卫星系统模块44；

其中，所述车载信息娱乐系统30与所述控制器20连接以与所述远程信息处理器40共用所述控制器20。

相关技术中，汽车的Tbox和Infotainment系统通常采用两个独立控制器来实现，且外结构件需要开两个产品的模具，生产制造及物料管理难度增加。而控制器的分散设计增加了布线和装配的难度，降低了系统的鲁棒性，使汽车通信网络变得复杂。本实施例中，将远程信息处理器Tbox和车载信息娱乐Infotainment系统进行集成化设计，使Tbox和Infotainment系统共用一个控制器，减少了器件数量，降低了布线和装配难度，提升系统的鲁棒性。同时，Bom成本大大降低，充分利用了Tbox和Infotainment的共有部分省去了开发投入，且实验验证成本减半。

图2示出本申请另一实施例的车联网信息交互系统200的结构图。参阅图2所示，本实施例的车联网信息交互系统200包括：

车载信息娱乐系统30以及远程信息处理器40，所述远程信息处理器40具有控制器20、无线通信模块41和全球导航卫星系统模块44；

其中，所述车载信息娱乐系统30与所述控制器20连接以与所述远程信息处理器40共用所述控制器20。

在一些实施例中，所述控制器20具有所述车载信息娱乐系统30和所述远程信息处理器40共用的电源和/或滤波保护电路。Tbox和Infotainment系统共用控制器的电源和/或滤波保护电路，能够减少器件数量，降低电路成本。

在一些实施例中，所述车载信息娱乐系统30包括片上系统31，所述片上系统31与所述控制器20连接。

在一种实现方式中，所述控制器20还具有时钟电路21、加速度传感器22、高速总线收发器23、电可擦编程只读存储器24和第一电源管理集成电路25，其中，所述时钟电路21和所述加速度传感器22通过时钟总线与所述控制器20连接，所述高速总线收发器23通过ICAN协议与所述控制器20连接进行数据收发，所述电可擦编程只读存储器24通过串行外设接口(Serial Peripheral Interface，简称SPI)与所述控制器20连接，所述第一电源管理集成电路25通过电源线连接所述控制器20，并通过端口对所述控制器20进行复位操作，所述第一电源管理集成电路25通过串行外设接口(SPI)与所述控制器20交互。以上示例性的描述了一个具体实例中控制器20的外围电路组成，可以理解的，本申请并不限于此。

在一种实现方式中，所述车载信息娱乐系统30包括片上系统31、通用闪存32、低功耗内存33和第二电源管理集成电路34，其中所述第二电源管理集成电路34通过系统电源管理接口(System Power Management Interface，简称SPMI)与所述片上系统31连接。所述控制器20通过通用型输入输出端口(General-purpose input/output，简称GPIO)与所述片上系统31连接的所述第二电源管理集成电路34连接。所述控制器20通过通用异步收发传输接口(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，简称UART)、通用型输入输出端口(GPIO)与所述片上系统31连接。以上示例性的描述了一个具体实例中车载信息娱乐系统30的电路组成，可以理解的，本申请并不限于此。

在一种实现方式中，所述远程信息处理器40包括无线通信模块41、内置芯片式用户身份识别卡42、内嵌式存储器43和全球导航卫星系统模块44，其中所述内嵌式存储器43通过安全数字输入输出接口(Secure Digital Input and Output，简称SDIO)与所述无线通信模块41连接，所述内置芯片式用户身份识别卡42与所述无线通信模块41连接。以上示例性的描述了一个具体实例中远程信息处理器40的电路组成，可以理解的，本申请并不限于此。

可以理解的，所述无线通信模块41可以包括4G、5G、GSM等远距离无线通信模块。

可以理解的，所述全球导航卫星系统模块44可以包括GPS、GLONASS、GALOLEO、北斗卫星导航等系统的模块。

在一些实施例中，所述无线通信模块41和片上系统31集成在同一电路板上。

在一些实施例中，所述无线通信模块41通过所述电路板的板内线路与所述片上系统31连接。

在一种实现方式中，所述无线通信模块41通过通用串行总线(Universal SerialBus，简称USB)集线器(HUB)50与所述片上系统31连接。

在一些实施例中，所述全球导航卫星系统模块与所述片上系统集成在一个器件中，所述车载信息娱乐系统30的片上系统与所述全球导航卫星系统模块44连接以使得所述车载信息娱乐系统与所述远程信息处理器40共用所述全球导航卫星系统模块44。

在一种实现方式中，所述全球导航卫星系统模块44的输出通过通用串行总线(USB)集线器(HUB)50与所述片上系统31连接。

在一些实施例中，所述全球导航卫星系统模块44具有双路输出。

在一些实施例中，所述双路输出中的其中一路输出用于导航的定位数据至所述片上系统31。

在一种实现方式中，所述全球导航卫星系统模块44用于接收全球导航卫星系统的收星原始信号后进行双路输出，其中一路输出用于导航的定位估算数据至所述片上系统31，另一路输出数据至所述无线通信模块41。

在一些实施例中，所述交互系统还包括备用电池60，所述备用电池60分别与所述控制器20和所述无线通信模块41连接。

在一些实施例中，所述无线通信模块41为单独设置的独立器件。

可以理解的，在另一种实现方式中，无线通信模块41可以与上述其他部分中的至少部分电路或全部电路集成在同一个器件中。

本申请一些实施例中，将远程信息处理器Tbox和车载信息娱乐系统Infotainment的相同部分进行集成化设计，例如使Tbox和Infotainment与同一个控制器连接且集成为一个器件，减少了器件数量，降低了布线和装配难度，提升系统的鲁棒性。

相关技术中，Tbox的无线通信模块远离Infotainment系统，带来网络的响应延时，不仅影响体验，还增加了系统可靠性及安全性风险。在本申请一种实现方式中至少将Tbox的无线通信模块和Infotainment系统的片上系统集成在一个器件中，缩短两者之间数据传输的距离，能够加快网络响应，提升用户体验。

进一步的，全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System，简称GNSS)模块的一路输出信号输出用于导航的定位数据，通过将所述全球导航卫星系统模块与车载信息娱乐系统的片上系统集成在一个器件中，使得片上系统与所述全球导航卫星系统模块之间的数据传输距离变短，从而降低了定位数据的延时，避免额外进行定位估算的标定。

本实施例中，备用电池分别与控制器和Tbox连接，在系统电源出现故障时，提供电源，进一步提高了系统的安全性。

本申请还提供一种车辆，例如可以是智能车辆，包括如上所述的交互系统。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种车联网信息交互系统，其特征在于，包括：

车载信息娱乐系统；以及

远程信息处理器，所述远程信息处理器具有控制器、无线通信模块和全球导航卫星系统模块；

其中，所述车载信息娱乐系统与所述控制器连接以与所述远程信息处理器共用所述控制器。

2.如权利要求1所述的交互系统，其特征在于，所述控制器具有所述车载信息娱乐系统和所述远程信息处理器共用的电源和/或滤波保护电路。

3.如权利要求1所述的交互系统，其特征在于，所述车载信息娱乐系统包括片上系统，所述片上系统与所述控制器连接。

4.如权利要求3所述的交互系统，其特征在于，所述无线通信模块和片上系统集成在同一电路板上。

5.如权利要求4所述的交互系统，其特征在于，所述无线通信模块通过所述电路板的板内线路与所述片上系统连接。

6.如权利要求3所述的交互系统，其特征在于，所述全球导航卫星系统模块与所述片上系统集成在一个器件中，所述片上系统与所述全球导航卫星系统模块连接以使得所述车载信息娱乐系统与所述远程信息处理器共用所述全球导航卫星系统模块。

7.如权利要求6所述的交互系统，其特征在于，所述全球导航卫星系统模块具有双路输出。

8.如权利要求7所述的交互系统，其特征在于，所述双路输出中的其中一路输出用于导航的定位数据至所述片上系统。

9.如权利要求6所述的交互系统，其特征在于，还包括备用电池，所述备用电池分别与所述控制器和所述无线通信模块连接。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1至9任一项所述的交互系统。

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