CN104564444B - 车辆中的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆中的空气滤清器，这种空气滤清器装置安装于具有发动机舱封装结构的车辆中，所述发动机舱封装结构形成为围绕发动机舱中的发动机的上侧、下侧、横向侧和后侧，所述空气滤清器装置可包括过滤器、壳体和空气进气软管，所述过滤器设置于所述发动机舱封装结构的侧面，以从所述发动机舱封装结构的外部接收空气，并从空气中去除外来物质；所述壳体包围所述过滤器，并接收经过所述过滤器的空气；所述空气进气软管连接至所述壳体的端部，并构造为用于将经过所述壳体的空气作为进气空气供应至发动机。

Description

车辆中的空气滤清器

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年10月10日提交的韩国专利申请第10-2013-0120741号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆中的空气滤清器。更特别地，本发明涉及一种车辆中的空气滤清器，其适用于具有简单结构和发动机舱封装结构的车辆。

背景技术

通常，车辆中的空气滤清器具有从发动机的空气进气去除灰尘的功能。而且，取决于空气滤清器的功能，可降低进气声音。

取决于空气滤清器中设置的元件的类型，存在干式和湿式空气滤清器。干式空气滤清器使用纸或纤维材料的元件，而湿式空气滤清器使用油作为元件。尽管大多数空气滤清器为干式，但当考虑到安装位置和给定维护条件的情况替换元件困难时，使用湿式空气滤清器。

因此，干式空气滤清器大多用于其中替换元件容易的车辆中的空气滤清器。

同时，在预设范围内发动机空气进气的温度越低，则空气密度越高，从而改进发动机输出。因此，要求车辆具有用于将室外空气从车辆外部供应至发动机以确保冷空气发动机进气的设备。而且，可要求空气储存空间，以用于储存从车辆外部供应的室外空气以根据需要清洁和供应空气。在此情况中，空气储存空间可为如空气罐的元件。此外，空气储存空间的尺寸可与发动机的排气速率成比例而变得更大。

然而，空气储存空间的尺寸越大，则发动机舱的空间利用越差。而且，用于使室外空气供应至发动机的设备的重量和空气储存空间的重量增加了车辆的重量，并使燃料消耗较差。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车辆中的空气滤清器，其具有简单的结构和降低的重量。

而且，本发明的另一目的在于提供一种车辆中的空气滤清器，其可应用于具有发动机舱封装结构的车辆。

在本发明的一个方面，安装于具有发动机舱封装结构（所述发动机舱封装结构形成为围绕发动机舱中的发动机的上侧、下侧、横向侧和后侧）的车辆中的空气滤清器装置可包括过滤器、壳体和空气进气软管，所述过滤器设置于所述发动机舱封装结构的侧面，以从所述发动机舱封装结构的外部接收空气，并从空气中去除外来物质；所述壳体包围所述过滤器，并接收经过所述过滤器的空气；所述空气进气软管连接至所述壳体的端部，并构造为用于将经过所述壳体的空气作为进气空气供应至发动机。

所述壳体可具有箱形，所述箱形具有开放侧，且所述过滤器安装至所述开放侧。

所述发动机舱封装结构可具有如下侧面，所述侧面具有形成于其中的孔，以使所述发动机舱封装结构的内部和外部通过所述孔而彼此连通，其中设置所述过滤器和所述壳体，使得所述孔位于所述过滤器与所述壳体的开放侧之间，且其中经过所述过滤器的空气通过所述孔而被引入所述壳体。

所述壳体的开放侧、所述过滤器和所述孔的横截面可具有彼此匹配的形状。

所述空气滤清器装置还可包括穿过所述发动机舱封装结构的侧面的孔，所述孔用于将所述发动机舱封装结构外部的空气作为连续经过所述过滤器、所述孔、所述壳体和所述空气进气软管的进气空气而引入发动机。

所述孔形成为穿过围绕发动机侧面的所述发动机舱封装结构的侧面。

所述壳体形成用于暂时储存经过所述过滤器的空气的内部空间。

所述空气进气软管的一端可连接至所述壳体的一端，以使所述空气进气软管与所述壳体的内部空间连通，所述空气进气软管的另一端与发动机的进气通道连通。

所述发动机舱封装结构可具有与车辆外部连通的外部，以使室外空气由车辆外部供应至所述发动机舱封装结构的外部，且所述过滤器可使得已供应至所述发动机舱封装结构的外部的室外空气直接供应至所述过滤器。

所述过滤器暴露于所述发动机舱封装结构的外部，且由所述过滤器过滤的外来物质中的一部分下落，并通过重力而排放至车身下侧。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1示出了设置于车辆的发动机舱封装结构的示意图，所述车辆应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器。

图2示出了应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的发动机舱的示意图。

图3示出了从发动机舱封装结构的内部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图。

图4示出了从发动机舱封装结构的外部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的平面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1示出了设置于车辆的发动机舱封装结构的示意图，所述车辆应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器。

参照图1，应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的车辆设置有发动机舱封装结构20。而且，发动机舱封装结构20安装至车身以封装发动机1（参见图2）。

在此情况中，发动机舱封装结构20为发动机1防护设备，其用于抑制热量从发动机1耗散至发动机的外部，以保持发动机1的温度，并使发动机1初始启动时的燃料消耗达到最小。

车身10包括前罩板12、翼子板挡板（fender apron）上构件15、翼子板挡板增强构件16、前端模块18、前侧构件17和减震器壳体14。

前罩板12为连接至车辆的前玻璃的前方的面板。或者，前罩板12可从仪表板延伸，或安装至仪表板。

翼子板挡板上构件15为翼子板挡板的上方构件。即，翼子板挡板上构件15设置于翼子板挡板的上侧，所述翼子板挡板在作为挡泥板的翼子板的内侧上用作车轮与发动机舱的分隔件。

翼子板挡板增强构件16将翼子板挡板连接至车身10的其他构件，以用于增强翼子板挡板的刚性。同时，图1示出了在翼子板挡板上构件15与前端模块18之间连接的翼子板挡板增强构件16。

前侧构件17为梁，所述梁形成在前地板和仪表板下方设置的前车身的框架，且采用车身10的纵向方向作为所述梁的长度方向。

减震器壳体14为其中安装减震器的部分，其设置于翼子板挡板上构件15与前侧构件17之间。

前端模块18为将车身10前部的不同部件构造成一个模块的构件。即，前端模块18设置至前车身的最前侧。

由于车身10构造前车身的构件对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略其详细描述。

发动机舱封装结构20包括侧防护单元23、上侧防护单元21和下侧防护单元25。

侧防护单元23防护侧面和连接至车身23的发动机舱的后部。而且，侧防护单元23具有开放的前侧、上侧和下侧。在此情况中，上方、下方、前方和后方参照车身的上方、下方、前方和后方。

上防护单元21设置为从侧防护单元23的开放的上侧覆盖侧防护单元。即，上防护单元21防护发动机舱的上侧。而且，上防护单元21具有安装至前端模块18的一端，且侧防护单元23具有安装至前侧构件17的一端。

下防护单元25设置为防护发动机舱4的底侧。参照图2，下防护单元25安装至下防护装置（under guard）5。而且，下防护单元25可形成为具有设置于与下防护装置5相同的平面上的表面。在此情况中，下防护装置5为用于保护发动机1的下侧和底侧的传动齿轮系的板。下防护装置5具有连接至前端模块18的一个前端，所述下防护装置5延伸至经过车辆前轮的后侧。此外，下防护单元25可形成为在下防护装置5的长度方向上延伸的大的板。因此，下防护单元25不仅可覆盖发动机1的底侧，还可覆盖车辆下侧上的不同单元。

侧防护单元23、上防护单元21和下防护单元25可作为一个单元形成，或单独形成并组装在一起。

图2示出了应用了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的发动机舱的示意图。

参照图2，根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器30连接至发动机舱封装结构20。

尽管图2至5示出了安装至发动机舱封装结构20的侧防护单元23的空气滤清器30，但本发明不限于此。换言之，空气滤清器30可安装至发动机舱封装结构20的上防护单元21或车身10。然而，空气滤清器30设置为从发动机舱封装结构20的外部接收空气。

发动机舱4为其中设置发动机1的空间。发动机舱4具有由发动机罩3（也称为机罩（bonnet））封闭的上侧、由车身10封闭的侧面，和由下防护装置5封闭的下侧。由于由发动机罩3、车身10和下防护装置5围绕的发动机舱4对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略更详细的描述。

同时，使用发动机舱封装结构20分隔发动机舱4。由于发动机舱封装结构20设置为在发动机舱4中封装发动机1，发动机舱4分隔成发动机舱封装结构20的外部和内部。而且，由于发动机舱封装结构20抑制热量从发动机1耗散，因此发动机舱封装结构20的内部变为其中空气温度相对较高的高温区域（热区域，H），且发动机舱封装结构20的外部变为其中空气温度相对较低的低温区域（冷区域，C）。

如前所述，空气滤清器30设置为从低温区域C接收空气。因此，可除去用于使空气滤清器30从车辆外部接收室外空气的设备。换言之，可去除用于空气滤清器30从车辆外部接收室外空气的作为与车辆外部连通的空气通道的管道等。

在下文，将详细参照图3至5描述根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器30。

图3示出了从发动机舱封装结构内部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图，图4示出了从发动机舱封装结构的外部观察的根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的立体图，且图5示出了根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器的平面图。

参照图3至5，根据本发明的一个示例性实施方案的车辆中的空气滤清器30包括壳体32、过滤器34、空气进气软管36和空气出口38。

作为过滤器34的覆盖件的壳体32具有箱形，其用于确保将自低温区域C接收的空气暂时储存于其中的内部空间。而且，壳体32以具有开放的一侧的箱形形成，并具有连接至空气进气软管36的一端。此外，壳体32的开放的一侧连接至发动机舱封装结构20以用于从低温区域C接收空气。

同时，发动机舱封装结构20具有在其中形成的连通孔27，以用于使壳体32的开放一侧与低温区域C连通。

尽管图4和5示出了在侧防护单元23中形成的连通孔27和连接至侧防护单元23的壳体32的开放一侧，但连通孔27可在上防护单元21中形成，且壳体32的开放一侧可连接至上防护单元21。

过滤器34设置至壳体32的开放一侧。而且，过滤器34设置为封闭暴露于低温区域C的壳体32的开放一侧。

在此情况中，连通孔27设置于过滤器34与壳体32的开放一侧之间。而且，壳体32的开放一侧、过滤器34和连通孔27的横截面可形成为具有彼此匹配的形状。此外，空气通过过滤器34引入壳体32的内部空间。即，过滤器34用作入口，空气通过所述入口被引入空气滤清器30。在此情况中，与低温区域C中的空气混合的外来物质（如灰尘）通过过滤器34去除，以将经清洁的空气引入壳体32中。

同时，由于低温区域C中的空气中的外来物质（如灰尘）通过过滤器34过滤，经过滤的外来材料中的一部分可因此下落，以通过重力经过车身10的下侧而排放至车辆外部。根据此，可因此除去用于收集经过滤器34过滤的外来物质的空气滤清器30的元件。

空气进气软管36的一端连接至壳体32的一端，以使进气软管36与壳体32的内部空间连通。而且，空气进气软管36形成为延伸至发动机1的进气通道，以用于将引入壳体32中的内部空间的空气供应至发动机1。

空气出口38在进气软管36的另一端形成。而且，空气出口38为来自空气滤清器30的空气的出口。此外，空气出口38连接至发动机1的进气通道。根据此，从低温区域C引入壳体32的内部空间的空气作为进气空气而被供应至发动机1。

同时，低温区域C中的空气可为通过散热器护栅从车辆外部引入的室外空气。根据此，从低温区域C接收空气的空气滤清器30可提供为具有与从车辆外部接收室外空气的空气滤清器30相同的效果。而且，由于从车辆外部引入的空气直接经由低温区域C而与过滤器34接触，可除去覆盖过滤器34的覆盖件的一部分。此外，由于空气滤清器30直接从低温区域C接收室外空气，可去除用于固定和储存室外空气的空气储存空间。

如前所述，根据本发明的一个示例性实施方案，通过除去用于从车辆外部接收室外空气的设备和空气储存空间，可降低车辆的重量，并可改进燃料消耗。而且，由于在发动机舱中由空气滤清器30占据的空间降低，因此可提高发动机舱的内部的空间利用。此外，除去空气滤清器30的一些元件（这些元件要求考虑与发动机舱4中的其他元件的干扰而进行设计）允许改进空气滤清器30的设计自由度，并可改进空气滤清器30相对于车辆中的过滤器34的可交换性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导及其各种变型和修改，很多修改和变化都是可能的。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种空气滤清器装置，其安装于具有发动机舱封装结构的车辆中，所述发动机舱封装结构形成为围绕发动机舱中的发动机的上侧、下侧、横向侧和后侧，所述空气滤清器装置包括：

过滤器，所述过滤器设置于所述发动机舱封装结构的侧面，以从所述发动机舱封装结构的外部接收空气，并从空气中去除外来物质；

壳体，所述壳体包围所述过滤器，并接收经过所述过滤器的空气；以及

空气进气软管，所述空气进气软管连接至所述壳体的端部，并构造为用于将经过所述壳体的空气作为进气空气供应至发动机；

其中所述发动机舱封装结构具有如下侧面，所述侧面具有形成于其中的孔，以使所述发动机舱封装结构的内部和外部通过所述孔而彼此连通，

其中设置所述过滤器和所述壳体，使得所述孔位于所述过滤器与所述壳体的开放侧之间，且

其中经过所述过滤器的空气通过所述孔而被引入所述壳体。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中所述壳体具有箱形，所述箱形具有开放侧，且所述过滤器安装至所述开放侧。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其中所述壳体的开放侧、所述过滤器和所述孔的横截面具有彼此匹配的形状。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，还包括穿过所述发动机舱封装结构的侧面的孔，所述孔用于将所述发动机舱封装结构外部的空气作为连续经过所述过滤器、所述孔、所述壳体和所述空气进气软管的进气空气而引入发动机。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器装置，其中所述孔形成为穿过围绕发动机侧面的所述发动机舱封装结构的侧面。

6.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其中所述壳体形成用于暂时储存经过所述过滤器的空气的内部空间。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器装置，其中所述空气进气软管的一端连接至所述壳体的一端，以使所述空气进气软管与所述壳体的内部空间连通，所述空气进气软管的另一端与发动机的进气通道连通。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，

其中所述发动机舱封装结构具有与车辆外部连通的外部，以使室外空气由车辆外部供应至所述发动机舱封装结构的外部，且

其中所述过滤器使得已供应至所述发动机舱封装结构的外部的室外空气直接供应至所述过滤器。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器装置，

其中所述过滤器暴露于所述发动机舱封装结构的外部，且

其中由所述过滤器过滤的外来物质中的一部分下落，并通过重力而排放至车身下侧。