CN104554332A - 一种轨道车刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车刹车装置，安装于轨道车车轮组的轮架，所述轨道车刹车装置包括安装于所述轮架的制动架，制动架包括内部具有T型槽并且可半抱钢轨的轨套，所述轨套内侧的顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部与钢轨之间均设有固定连接于轨套的制动器。轨套的T型槽半包围着钢轨，并拐至钢轨的底侧，在轨套内侧设置制动器，制动器位于轨套与钢轨之间，正常行驶时，制动器与钢轨之间具有间隙，需要紧急制动时气动膨胀驱使制动器贴紧钢轨，从顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部五个方向抱紧钢轨，实现轨道紧急刹车分五档五点等压同步制动，不脱轨不追尾，低档不伤钢轨，高档位牺牲钢轨保安全，可视距离内刹车更可靠。
Description
技术领域
本发明涉及制动技术，尤其涉及一种轨道车刹车装置。
背景技术
目前，轨道交通( 如高速铁路、轻轨和地铁等) 已逐步成为城市中和城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题。现有的有轨机动车刹车装置均是使用车轮制动。轨道机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动；而比较新型的制动方式采用的是盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。这两种制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，即使采取紧急刹车，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，并且容易使车轮和轨道磨损。我国每年都发生数起由于无法在短距离内紧急刹车造成的交通事故。另外由于制动技术的落后制约了高速列车的速度提升。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种可有效实现短距离急刹车的轨道车刹车装置。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道车刹车装置，安装于轨道车车轮组的轮架，所述轨道车刹车装置包括安装于所述轮架的制动架，制动架包括内部具有T型槽并且可半抱钢轨的轨套，所述轨套内侧的顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部与钢轨之间均设有固定连接于轨套的制动器。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述轨套包括固定连接于所述制动架的制动梁、铰接于制动梁两侧的L型侧板，所述侧板的内侧设有所述制动器，所述制动架设有驱动推杆，所述侧板的外侧设有铰接头与所述驱动推杆的输出端铰接。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述驱动推杆是液压缸及其输出轴。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动梁底侧设有可限定侧板内转极限位置的限位头。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动梁底侧设有加强块，加强块与所述侧板通过梳齿互嵌连接。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述轨套包括可升降地安装的门型套体、铰接于套体的两个下侧端部的旋压板，套体的内侧顶部和左右侧均设有制动器，所述旋压板内侧也设有制动器，所述制动架设有驱转器推动所述旋压板旋转。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述旋压板固定连接有齿轮，所述制动架设有与齿轮啮合的直推齿条。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述制动架设有可伸缩的限位顶杆，所述旋压板后侧设有定位凸块，所述限位顶杆伸出并抵接于定位凸块阻止旋压板逆转。
作为本发明轨道车刹车装置的技术方案的一种改进，所述套体与旋压板之间设有复位扭簧。
本发明的有益效果在于：轨套的T型槽半包围着钢轨，并拐至钢轨的底侧，在轨套内侧设置制动器，制动器位于轨套与钢轨之间，正常行驶时，制动器与钢轨之间具有间隙，需要紧急制动时气动膨胀驱使制动器贴紧钢轨，从顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部五个方向抱紧钢轨，实现轨道紧急刹车有效制动，不脱轨不追尾。五个制动器压力相同并且同步，均由轻至重可分五档，低档可以稳定减速而且不伤钢轨，高档位可以紧急制动对钢轨产生损害，牺牲钢轨保证列车安全，使列车在驾驶员可视距离范围内刹停列车。在原有配备的刹车系统增加了此可使范围短距离制动系统，避免电子通讯刹车所存在的信号出错等问题，肉眼判断更加可靠，具有成本低的优点。
附图说明
图1为本发明一种轨道车刹车装置的第一实施例的结构示意图。
图2为本发明一种轨道车刹车装置的第二实施例的结构示意图。
图3为本发明一种轨道车刹车装置的第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，本发明第一实施例所示的一种轨道车刹车装置，安装于轨道车车轮组的轮架，所述轨道车刹车装置包括安装于所述轮架的制动架13，使刹车装置与轨道钢轨11保持比较稳定的相对位置，制动架13包括内部具有T型槽并且可半抱钢轨11的轨套15，使制动架13截面形状为底部中段设有半开口的古字形，轨套15套于钢轨11外围，所述轨套15内侧的顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部与钢轨11之间均设有固定连接于轨套15的制动器16。轨套15的T型槽半包围着钢轨11，并拐至钢轨11的底侧，在轨套15内侧设置制动器16，制动器16位于轨套15与钢轨11之间，正常行驶时，制动器16与钢轨11之间具有间隙，需要紧急制动时气动膨胀驱使制动器16贴紧钢轨11，从顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部五个方向抱紧钢轨11，构成五点刹车结构，实现轨道紧急刹车有效制动，不脱轨不追尾。五个制动器压力相同并且同步，均由轻至重可分五档，低档可以稳定减速而且不伤钢轨，高档位可以紧急制动对钢轨产生损害，牺牲钢轨保证列车安全，使列车在驾驶员可视距离范围内刹停列车。在原有配备的刹车系统增加了此可使范围短距离制动系统，避免电子通讯刹车所存在的信号出错等问题，肉眼判断更加可靠，具有成本低的优点。
轨套15可以设为固定的T型槽套体结构，列车行进过程套体始终包围着钢轨11，套体是固定连接的结构，刚性比较大，可以避免脱轨，钢轨11设为无岔道的单线直达钢轨，使得列车可以高速行驶，在保证安全的前提下可以提高运行速度。
更佳地，参考图2所示的第二个实施例，所述轨套15包括固定连接于所述制动架13的制动梁18、铰接于制动梁18两侧的L型侧板22，所述侧板22的内侧设有所述制动器16，所述制动架13设有驱动推杆，所述侧板22的外侧设有铰接头23与所述驱动推杆的输出端铰接。驱动推杆不作用时侧板22在回复弹簧的作用下可以翻起，当然也可以通过驱动推杆回缩时将侧板22收起使其抬起高于轨道，从而可以从岔道低速通过。需要高速运行时，在驱动推杆的作用下将侧板22推下形成包围钢轨11的制动槽，行进过程制动槽安装的制动器16与钢轨11保持安全距离，避免妨碍列车运行；遇有突发情况需要紧急刹车时启动制动器16抱紧钢轨11实现制动，最坏的情况是损坏钢轨，保证了列车的安全，避免脱轨。行进到前方有岔道时，提前减速，收起侧板22，经过岔道后再推下侧板22构成抱轨制动结构并提速前行。从而保证行车安全的前提下有效提高了列车的运行速度。
更佳地，所述驱动推杆是液压缸25及其输出轴26，通过液压推动输出轴控制侧板22翻起或扣下，遇岔道时翻起即收起侧板22使列车无障碍地通过，然后扣下侧板22形成槽型套从五面半环抱钢轨11，从而可以安全地高速行进。可以设定低于一定速度时侧板22自然翻起，高于该速度时侧板22自动扣下。
更佳地，所述制动梁18底侧设有可限定侧板22内转极限位置的限位头31，限定侧板22扣下时转过的极限位置，保证行进过程中侧面的制动器16与钢轨11保持足够的距离，避免非人为制动而导致的减速。
更佳地，所述制动梁18底侧设有加强块28，加强块28与所述侧板22通过梳齿互嵌连接，使加强块28与侧板22互嵌咬住，增加制动梁18与侧板22在行进方向的连接强度，使制动器16与钢轨11之间的摩擦阻力通过侧板22有效传递到制动梁18和制动架13，保持制动架13的稳定性牢固性。
更佳地，参考图3所示的第三个实施例，所述轨套包括可升降地安装的门型套体32、铰接于套体32的两个下侧端部的旋压板33，套体32的内侧顶部和左右侧均设有制动器16，所述旋压板33内侧也设有制动器16，所述制动架13设有驱转器推动所述旋压板33旋转。列车即将进入岔道前，设置行程开关，通过信号传输到驾驶室显示警报提醒。列车行进到高速或者到无岔道的轨道时，推动轨套32下压，罩住钢轨11顶面和两侧，到位后继续推动旋压板33旋转形成折向钢轨11两个侧下方的倒扣，刹车时可以夹紧钢轨11的四面形成五点抱紧制动结构，防止制动脱轨避免高速行进脱轨。到岔道前松开旋压板33反向复位，再升起轨套使整个制动装置升起高于钢轨，顺利通过岔道。
更佳地，所述旋压板33固定连接有齿轮36，所述制动架13设有与齿轮啮合的直推齿条35，通过推动直推齿条35使齿轮36和旋压板33旋转倒扣于钢轨11的左下侧和右下侧，形成倒扣槽型轨套。所述直推齿条35可以通过气缸、液压缸或电机驱动。
更佳地，所述制动架设有可伸缩的限位顶杆38，所述旋压板33后侧设有定位凸块39，所述限位顶杆38伸出并抵接于定位凸块39阻止旋压板33逆转。旋压板33旋转到位后限位顶杆38伸出并抵住旋压板33防止其逆向旋转，对倒扣槽型轨套起到加强作用，提高制动稳定性和防脱轨的性能。
更佳地，所述套体与旋压板33之间设有复位扭簧，在限位顶杆38退出并且驱动旋压板形成倒扣的动力源取消后，复位弹簧驱使旋压板33向外摆开，轨套升起后即可避免与钢轨干涉，方便通过岔道。
以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种轨道车刹车装置，安装于轨道车车轮组的轮架，其特征在于：所述轨道车刹车装置包括安装于所述轮架的制动架，制动架包括内部具有T型槽并且可半抱钢轨的轨套，所述轨套内侧的顶部、左侧部、右侧部、左底部、右底部与钢轨之间均设有固定连接于轨套的制动器。
2.根据权利要求1所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述轨套包括固定连接于所述制动架的制动梁、铰接于制动梁两侧的L型侧板，所述侧板的内侧设有所述制动器，所述制动架设有驱动推杆，所述侧板的外侧设有铰接头与所述驱动推杆的输出端铰接。
3.根据权利要求2所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述驱动推杆是液压缸及其输出轴。
4.根据权利要求2所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述制动梁底侧设有可限定侧板内转极限位置的限位头。
5.根据权利要求2所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述制动梁底侧设有加强块，加强块与所述侧板通过梳齿互嵌连接。
6.根据权利要求1所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述轨套包括可升降地安装的门型套体、铰接于套体的两个下侧端部的旋压板，套体的内侧顶部和左右侧均设有制动器，所述旋压板内侧也设有制动器，所述制动架设有驱转器推动所述旋压板旋转。
7.根据权利要求6所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述旋压板固定连接有齿轮，所述制动架设有与齿轮啮合的直推齿条。
8.根据权利要求6或7所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述制动架设有可伸缩的限位顶杆，所述旋压板后侧设有定位凸块，所述限位顶杆伸出并抵接于定位凸块阻止旋压板逆转。
9.根据权利要求6所述的轨道车刹车装置，其特征在于：所述套体与旋压板之间设有复位扭簧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171208 Termination date: 20191219 |