CN207360309U - 一种轨道交通站台门用底部支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括站台主体，所述站台主体靠近轨道的侧边等距离间隔设置有防护板，所述防护板两两之间安装有电动站台门，所述电动站台门底部靠近轨道一侧的站台主体上安装转动轴，所述转动轴固定连接有支撑板的一侧，所述支撑板远离转动轴的一侧焊接有搭接板，所述搭接板远离电动站台门的一侧沿与转动轴平行的方向设置有防滑齿板，所述电动站台门两侧的防护板的上端均安装有驱动电机，且驱动电机的输出轴相互靠近设置。本实用新型设计新颖，结构简单，建造成本低，消除了站台和车门之间的间隙，提高了乘客的乘车安全性，适宜推广使用。

Description

一种轨道交通站台门用底部支撑机构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台门用底部支撑机构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

随着城市化进程的不断加快，轨道交通的普及城市也越来越多，无论是地铁、高铁、轻轨、还是有轨电车在轨道交通工具进站时，车门与站台边缘均存在一定的空间，这样保证了列车在进站时不会与站台发生摩擦，然而这一小部分的空隙却存在着巨大的隐患，经常会有乘客失足卡在站台与列车之间的空隙中，甚至小孩直接掉落站台，引发事故，造成悲剧，为了减少上述事故，我们设计出一种轨道交通站台门用底部支撑机构，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通站台门用底部支撑机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括站台主体，所述站台主体靠近轨道的侧边等距离间隔设置有防护板，所述防护板两两之间安装有电动站台门，所述电动站台门底部靠近轨道一侧的站台主体上安装转动轴，所述转动轴固定连接有支撑板的一侧，所述支撑板远离转动轴的一侧焊接有搭接板，所述搭接板远离电动站台门的一侧沿与转动轴平行的方向设置有防滑齿板，所述电动站台门两侧的防护板的上端均安装有驱动电机，且驱动电机的输出轴相互靠近设置，驱动电机的输出轴固定安装有绕卷盘，且绕卷盘固定连接有起吊钢索的一端，所述起吊钢索的另一端固定连接在搭接板远离转动轴的一端，所述电动站台门两侧的防护板的侧边与支撑板和搭接板的两侧边之间连接有折叠防护帆布。

优选的，所述支撑板和搭接板均采用不锈钢材质制成，且朝向电动站台门转动的一侧均设置有防滑纹。

优选的，所述搭接板的长度略小于轨道交通工具乘客上下门的宽度，且搭接板设置有防滑齿板的一侧搭放在轨道交通工具的门沿板上。

优选的，所述支撑板和搭接板的宽度大于电动站台门的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中正常情况下，支撑板和搭接板紧贴电动站台门，不会影响轨道交通工具的正常行驶或者靠站，轨道交通工具靠站完成后，驱动电机松动起吊钢索，使得支撑板和搭接板朝向轨道交通工具的乘客上下门转动，并搭放在门的边沿处，消除了站台与车门之间的空隙，杜绝了安全隐患，支撑板和搭接板两侧的折叠防护帆布打开，防止乘客从侧面滑落或者掉落物品，本实用新型设计新颖，结构简单，建造成本低，消除了站台和车门之间的间隙，提高了乘客的乘车安全性，适宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通站台门用底部支撑机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通站台门用底部支撑机构的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括站台主体1，站台主体1靠近轨道的侧边等距离间隔设置有防护板2，防护板2两两之间安装有电动站台门3，电动站台门3底部靠近轨道一侧的站台主体1上安装转动轴4，转动轴4固定连接有支撑板5的一侧，支撑板5远离转动轴4的一侧焊接有搭接板6，支撑板5和搭接板6均采用不锈钢材质制成，且朝向电动站台门3转动的一侧均设置有防滑纹，搭接板6的长度略小于轨道交通工具乘客上下门的宽度，且搭接板6设置有防滑齿板7的一侧搭放在轨道交通工具的门沿板上，支撑板5和搭接板6的宽度大于电动站台门3的宽度，搭接板6远离电动站台门3的一侧沿与转动轴4平行的方向设置有防滑齿板7，电动站台门3两侧的防护板2的上端均安装有驱动电机8，且驱动电机8的输出轴相互靠近设置，驱动电机8的输出轴固定安装有绕卷盘，且绕卷盘固定连接有起吊钢索9的一端，起吊钢索9的另一端固定连接在搭接板6远离转动轴4的一端，电动站台门3两侧的防护板2的侧边与支撑板5和搭接板6的两侧边之间连接有折叠防护帆布10。

本实用新型在使用时，列车在未靠站时，驱动电机8收紧起吊钢索9，使得支撑板5和搭接板6紧贴电动站台门3，不会影响轨道交通工具的正常行驶或者靠站，轨道交通工具靠站完成后，驱动电机8松动起吊钢索9，使得支撑板5和搭接板6朝向轨道交通工具的乘客上下门转动，且搭接板6设置有防滑齿板7的一侧搭放在门的边沿处，消除了站台与车门之间的空隙，杜绝了安全隐患，支撑板5和搭接板6两侧的折叠防护帆布10打开，防止乘客从侧面滑落或者掉落物品。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轨道交通站台门用底部支撑机构，包括站台主体(1)，其特征在于，所述站台主体(1)靠近轨道的侧边等距离间隔设置有防护板(2)，所述防护板(2)两两之间安装有电动站台门(3)，所述电动站台门(3)底部靠近轨道一侧的站台主体(1)上安装转动轴(4)，所述转动轴(4)固定连接有支撑板(5)的一侧，所述支撑板(5)远离转动轴(4)的一侧焊接有搭接板(6)，所述搭接板(6)远离电动站台门(3)的一侧沿与转动轴(4)平行的方向设置有防滑齿板(7)，所述电动站台门(3)两侧的防护板(2)的上端均安装有驱动电机(8)，且驱动电机(8)的输出轴相互靠近设置，驱动电机(8)的输出轴固定安装有绕卷盘，且绕卷盘固定连接有起吊钢索(9)的一端，所述起吊钢索(9)的另一端固定连接在搭接板(6)远离转动轴(4)的一端，所述电动站台门(3)两侧的防护板(2)的侧边与支撑板(5)和搭接板(6)的两侧边之间连接有折叠防护帆布(10)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述支撑板(5)和搭接板(6)均采用不锈钢材质制成，且朝向电动站台门(3)转动的一侧均设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述搭接板(6)的长度略小于轨道交通工具乘客上下门的宽度，且搭接板(6)设置有防滑齿板(7)的一侧搭放在轨道交通工具的门沿板上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用底部支撑机构，其特征在于，所述支撑板(5)和搭接板(6)的宽度大于电动站台门(3)的宽度。