CN88201230U - 一种轨道车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种安装在沿着普通轨道行驶的车辆上的制动装置。如用于井下辅助运输的普通轨卡轨车上。其制动部件是活塞杆和卡瓦。通过制动部件与道轨的配合动作来进行制动。在弹力的作用下，活塞杆压在道轨顶面，卡瓦压在道轨下斜面，从而抱紧道轨制动。在油压的作用下，活塞杆离开道轨顶面，卡瓦离开道轨下斜面，从而处于释放状态。本制动装置结构简单、装卸方便、制动部位合理。其制动力的大小由弹簧来确定，制动作用安全可靠。

Description

本实用新型涉及一种安装在沿着普通轨道行驶的车辆上的制动装置。

英国专利GB－2076089A公开了一种普通轨道车制动装置。它是由油缸、弹簧、曲柄和3个作相对运动的部件组成的。制动时，卸油，整个制动装置靠重力下移，第2个部件上的制动块压在道轨顶面并靠弹簧顶紧，第1个部件靠重力克服弹力的作用相对于第2个部件继续下移，与第1个部件铰接的第3个部件在曲柄的带动下相对于第1个部件向里摆动，第3个部件上的制动块压在道轨两侧面，从而实现制动功能。由此可见，该制动装置只有在弹力小于重力的情况下才能起作用。并且，施加于道轨侧面的制动力来自重力与弹力之差所产生的杠杆力。就是说，制动力的大小与制动车的重量成比例。当制动车重量不大，而拖动的载重车辆很重时，是不足以制动整个车辆的。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种制动力的大小与弹簧弹力成比例的制动装置。该装置与道轨配合动作，增大弹力即可增大制动力，制动力的大小不受车辆重量的限制。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：制动油缸与车底盘成浮动配合，缸体上部内侧连有弹簧座，缸体下部外侧紧固着板条。在板条上通过圆柱销将相对的两块卡瓦与缸体铰接，卡瓦可以绕圆柱销里外摆动。开有通油孔的活塞杆的上端穿过弹簧座，下端穿过缸体并与两卡瓦保持接触。在弹簧弹力的作用下，活塞杆向下运动，缸体同时向上运动，使活塞杆的下端面压在道轨顶面，并使两卡瓦产生里摆和上升的合运动，从而抱住道轨头部，进行制动。

本实用新型还可以通过以下措施来达到：在板条内的两侧各用一块片簧分别压在卡瓦上，使两卡瓦始终与活塞杆保持接触。片簧的一端用螺钉紧固在板条上，另一端压在卡瓦上。与活塞杆相接触的卡瓦端部呈弧面，与卡瓦相接触的活塞杆两侧面呈相对的平面及斜面，使二者保持线接触。

在弹簧座内装有多片弹力很大的蝶形弹簧，以增大制动力。

在与道轨相接触的卡瓦制动面和活塞杆下端面上镶有硬质合金，以延长制动部件的使用寿命。

缸体与弹簧座之间采用螺纹连接，以便于弹簧座的装卸，更换蝶形弹簧非常方便。缸体上端有向外的凸台，制动装置释放时，该凸台便压在车底盘上，使制动装置定位。

下面结合附图对本发明作进一步描述。

图1为本制动装置的释放状态图。

图2为本制动装置的制动状态图。

图中：

1——制动油缸、11——活塞杆、12——蝶形弹簧、13——弹簧座、14——缸体；

2——圆柱销；

3——卡瓦；

4——弹簧板、41——螺钉、42——板条、43——螺钉、44——片簧；

5——道轨；

6——车底盘；

A——通油孔；

B——油缸压力腔；

a——卡瓦弧面；

b——活塞杆下端面；

c——道轨顶面；

d——卡瓦制动面；

e——道轨下斜面；

f——活塞杆平面；

g——活塞杆斜面；

k——缸体凸台；

δ₁——缸体凸台离开车底盘的间隙；

δ₂——活塞杆下端面离开道轨顶面的间隙。

通油孔A可由油泵供压力油，也可通油箱，该动作可由超速装置自动控制也可在控制室内人为操作。需要制动的时候，将通油孔A与油箱接通，油缸压力腔B泄压，在蝶形弹簧12弹力的作用下，活塞杆11下移，镶有硬质合金的活塞杆下端面b接触道轨顶面c，在活塞杆斜面g的推动下使与之保持接触状态的卡瓦弧面a向外摆，卡瓦3便绕圆柱销2向里摆，可浮动的缸体14在蝶形弹簧12弹力的作用下也同时上移，与缸体14连接的卡瓦3也随着上移，卡瓦3产生里摆和上升的合运动，使镶有硬质合金的卡瓦制动面d与道轨下斜面e接触，从而在弹力的作用下抱紧道轨，产生制动作用，使车辆停止运行。此时，缸体凸台k与车底盘6之间有一间隙δ₁。

需要将制动装置释放时，往通油孔A中通压力油，压力油注入油缸压力腔B，在油压的作用下，蝶形弹簧12被压缩，活塞杆11上移，活塞杆下端面b离开道轨顶面c，片簧44压着卡瓦3，使卡瓦弧面a沿着上升的活塞杆斜面g和活塞杆平面f向里摆，卡瓦3便绕圆柱销2向外摆，缸体14在油压的作用下也同时下移，卡瓦3也随着下移，卡瓦3产生外摆和下降的合运动，使卡瓦制动面d离开道轨下斜面e，从而处于释放状态。此时，缸体凸台k压在车底盘6上，活塞杆下端面b与道轨顶面c之间有一间隙δ₂，卡瓦3与道轨5脱开，车辆可正常运行。

弹簧座13与缸体14采用螺纹连接，根据需要能方便地更换不同弹力的蝶形弹簧12。片簧44的一端一直压在卡瓦3上，使卡瓦弧面a与活塞杆11始终保持接触，这样就保证了卡瓦3能可靠地进行摆动。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本装置的制动力来自弹簧弹力，而不受车辆重量的限制，所以制动力的大小可任选。

2、本装置与道轨之间的制动部位合理，又可酌情选择合适的制动力，所以能可靠地进行制动。

3、本装置采用油压松开、弹簧抱紧，安全可靠。

4、本装置结构简单，零部件的装卸更换非常方便。

Claims (7)

1、一种轨道车制动装置，安装在沿着普通轨道行驶的车辆上，它由油缸、活塞、弹簧和制动块所组成，其特征在于缸体14和活塞11均可浮动，缸体14的一端与弹簧座13相连，另一端与两卡瓦3铰接并与板条42紧固在一起，活塞杆11的一端穿过弹簧座13，另一端穿过缸体14并与卡瓦3接触。

2、根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于缸体14的一端具有凸台k，缸体14与弹簧座13为螺纹连接。

3、根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于在穿过缸体14的活塞杆11的柱面上开有相对的平面f及斜面g。

4、根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于板条42内的两侧各装有一块片簧44，每块片簧44的一端紧固在板条42上，另一端压在卡瓦3上。

5、根据权利要求1或4所述的制动装置，其特征在于与活塞杆11相接触的卡瓦3端部被加工成弧面a。

6、根据权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于弹簧座13内装有多片蝶形弹簧12。

7、根据权利要求1或3所述的制动装置，其特征在于与道轨5相接触的两个卡瓦制动面d和活塞杆下端面b上镶有硬质合金。

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