CN2611250Y - 铁路停车防溜器 - Google Patents

Abstract

一种铁路停车防溜器，属于铁路系统中应用的安全装置，主要解决铁路停车防溜器工作的可靠性问题。它包括液压缸、左、右制动臂及制动弹簧和弹簧螺栓，所述的左、右制动臂与轨道通过制动轨与轨底卡相配合。液压缸为推力油缸，其紧固在与左制动臂固定连接的左连接板上，液压缸的活塞杆通过左连接板上的通孔与方铁接触；右连接板与右制动臂固定连接；左、右连接板及方铁上设有同轴心的通孔，弹簧螺栓通过前述通孔将左、右连接板及方铁连接起来，制动弹簧限位于左、右连接板之间。它可以提高编组站和到发站的自动化程度和减轻工人的劳动强度；且结构简单，成本及维修费用低，可靠性高。

Description

铁路停车防溜器

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁路系统中应用的安全装置，具体地说是一种铁路停车防溜器。

技术背景

现有的铁路停车防溜器主要为液压拉缸式，由于缸体在拉动过程中受到拉力的影响，使缸体紧固连接件发生弹性变形，从而影响到液压缸的密封，经常导致液压油的泄漏，制动能力下降快，使铁路停车防溜器工作的可靠性大大降低。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构简单、工作可靠性高的铁路停车防溜器，它既能安装在铁路编组站尾部，对溜放车辆起制动停车作用，又可以安装在铁路到发站对到发车辆起防溜作用。

本实用新型的主要技术方案是该种铁路停车防溜器，它包括液压缸、与液压缸相配合的左、右制动臂及位于左、右制动臂之间的制动弹簧和弹簧螺栓，所述的左、右制动臂与轨道相配合，其特征在于所述的液压缸为推力油缸，该液压缸紧固在与左制动臂固定连接的左连接板上，液压缸的活塞杆通过左连接板上的通孔与方铁表面接触；右连接板与右制动臂固定连接；左、右连接板及方铁上设有通轴心的通孔，弹簧螺栓通过前述通孔将左、右连接板及方铁连接起来，制动弹簧通过弹簧螺栓并限位于左、右连接板之间。

进一步地，所述的液压缸包括由带圆柱形内腔的缸体、与缸体活动连接并密封配合的活塞，与活塞固定连接并可轴向移动地置于导向套内的活塞杆；所述的导向套置于缸体内；在缸体相对与活塞杆的一侧设有与缸体内腔相通的油嘴，缸体的另一端焊固有带螺孔的法兰盘。为了降低工艺成本，所述液压缸的缸体由缸筒和侧板焊接而成，油嘴设置在侧板上。

进一步地，所述的左、右制动臂与轨道通过制动轨与轨底卡相配合；所述的制动轨固定在左、右制动臂的上部，其带有与车轮内侧配合的垂直外侧面；所述的轨底卡是由通过螺栓连接的相对面带有与轨道底部相配合凹槽的内卡和外卡组成，所述的内卡置于制动臂端部的导向槽内。

为防止异物落入左、右连接板之间或卡塞制动弹簧，所述左、右连接板的上面还设有防尘罩。

本实用新型的有益效果是：可以提高编组站和到发站的自动化程度和减轻工人的劳动强度；且结构简单，成本及维修费用低；由于设置了推力油缸，避免了液压油的泄漏，同时整体轨底卡具有较好的导向和防撞功能，因而其工作可靠性大大提高，消除事故隐患。它既能安装在铁路编组站尾部，对溜放车辆起制动停车作用，又可以安装在铁路到发站对到发车辆起防溜作用。

附图说明

下面结合附图进行详细说明。

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的俯视图(局部)；

图3为本实用新型的液压缸主视图；

图4为图3之左视图；

图5为本实用新型的内卡主视图；

图6为图5之A-A剖视图；

图7为本实用新型的外卡主视图；

图8为图7之B-B剖视图；

图9为本实用新型的工作状态图(制动)；

图10为图9之俯视图；

图11为本实用新型的工作状态图(缓解)；

图12为图11之俯视图。

图中，1-制动轨，2-左制动臂，3-右制动臂，4-液压缸，5-制动弹簧，6-弹簧螺栓，7-六角槽螺母，8-方铁，9-高压胶管，10-内卡，11-外卡，12-螺栓，13-螺母，14-螺栓，15-螺母，16-内六角螺栓，17-止退垫片，18-螺栓，19-分油管，20-防尘罩，21-垫板，22-法兰盘，23-油嘴，24-侧板，25-缸筒，26-螺钉，27-支撑环，28-孔用组合封，29-活塞，30-O形圈，31-导向套，32-防尘圈，33-活塞杆，34-螺孔，35-内卡凹槽，36-螺栓孔，37-外卡凹槽，38-螺栓孔，39-左连接板，40-右连接板。

具体实施方式

如图1、图2所示。铁路停车防溜器包括液压缸4、制动轨1、左制动臂2、右制动臂3、制动弹簧5、弹簧螺栓6、方铁8及轨底卡等部分组成。该铁路停车防溜器垂直地设置在线路轨道之间，借助轨底卡与线路轨道固定连接；制动轨与制动臂连接，并平行于线路轨道方向。

所述的液压缸4为推力油缸，该液压缸4通过内六角螺栓16紧固在与左制动臂2固定连接的左连接板39上；液压缸4的活塞杆33通过左连接板39上的通孔与方铁8表面接触，也就是说顶在方铁8表面。液压缸4的油嘴23通过高压胶管9与分油管19连通，实现液压油的供入或泄出。右连接板40与右制动臂3固定连接。

左、右连接板39、40及方铁8上设有同轴心的通孔，弹簧螺栓6通过前述通孔将左、右连接板39、40及方铁8与六角槽螺母7联接起来，制动弹簧5通过弹簧螺栓6并限位于左、右连接板39、40之间。在左、右连接板39、40的下方设有通过螺栓18与轨基固定连接的垫板21，该垫板21主要用于提高停车防溜器的抗压性能。在左、右连接板39、40的上方设有固定有防尘罩20以防止异物落入左、右连接板之间或卡塞制动弹簧。

所述的左、右制动臂2、3呈“工”字形，在其端部设有与轨道配合的制动轨1和轨底卡。所述的制动轨1通过螺栓14、螺母15、止退垫片17固定在左、右制动臂的上部，其带有与车轮内侧配合的垂直外侧面，该垂直外侧面平行于线路轨道方向且在制动时挤压车轮内侧面。如图5、图6、图7、图8所示，所述的轨底卡是由通过螺栓12、螺母13连接的相对面带有与轨道底部相配合凹槽的内卡10和外卡11组成，所述的内卡10为整体式置于制动臂端部的卡槽内。内卡10上设有两个与螺栓12相配合的螺栓孔36，在其一侧的中部设有内卡凹槽35；外卡11为分体式，其上同样设有与螺栓12相配合的螺栓孔38，及外卡凹槽37；内卡、外卡在螺栓12、螺母13的作用下相对设置，并使内卡凹槽、外卡凹槽共同将工字形轨道的下部限位，起着导向和防撞的作用。

如图3、图4所示。所述的液压缸4为专用推力油缸。它包括由带圆柱形内腔的缸体、及与缸体活动连接并密封配合的活塞29，与活塞29固定连接并可轴向移动地置于导向套31内的活塞杆33；所述的导向套31置于缸体内；在缸体相对与活塞杆33的一侧设有与缸体内腔相通的油嘴23。为了降低工艺成本，所述液压缸的缸体由缸筒25和侧板24焊接而成，油嘴23偏心地设置在侧板24上。活塞29与缸筒25的接触面上设有支撑环槽和组合封槽，并分别置放支撑环27、孔用组合封28。活塞杆33与活塞29之间由O型圈30密封，二者之间还有锁紧用的螺钉26，活塞杆33突出于活塞29的端部设有突肩，该突肩与活塞端面配合承担推力。在导向套31内还设有防尘圈32。缸体的另一端焊固有带螺孔34的法兰盘22，液压缸4通过螺栓16、螺孔34与左制动臂2紧固连接。

本实用新型可以根据制动能力的要求，选择多组如4组、5组、6组组合在一块使用，也可由两组按设定的间距设置。

图9、图10示出了本实用新型的工作状态(制动或防溜)。此时，液压缸4内的液压油泄出，缸内压力变小，活塞及活塞杆复位，制动弹簧5在弹力的作用下复位，通过左、右连接板39、40使左、右制动臂2、3相外移动，致使制动轨1挤压车轮内侧，实现制动。同时轨底卡还起着导向和防撞的作用。

图11、图12示出了本实用新型的工作状态图(缓解)。此时，液压油压入液压缸4内，缸内压力变大，推动活塞及活塞杆移动，制动弹簧5受压变形，通过左、右连接板39、40使左、右制动臂2、3向内移动，致使制动轨1与车轮内侧脱开，车辆制动缓解。

Claims (5)

1、铁路停车防溜器，包括液压缸、与液压缸相配合的左、右制动臂及位于左、右制动臂之间的制动弹簧和弹簧螺栓，所述的左、右制动臂与轨道相配合，其特征在于所述的液压缸为推力油缸，该液压缸紧固在与左制动臂固定连接的左连接板上，液压缸的活塞杆通过左连接板上的通孔与方铁表面接触；右连接板与右制动臂固定连接；左、右连接板及方铁上设有同轴心的通孔，弹簧螺栓通过前述通孔将左、右连接板及方铁连接起来，制动弹簧通过弹簧螺栓并限位于左、右连接板之间。

2、根据权利要求1所述的铁路停车防溜器，其特征在于所述的液压缸包括由带圆柱形内腔的缸体、与缸体活动连接并密封配合的活塞，与活塞固定连接并可轴向移动地置于导向套内的活塞杆；所述的导向套置于缸体内；在缸体相对与活塞杆的一侧设有与缸体内腔相通的油嘴，缸体的另一端焊固有带螺孔的法兰盘。

3、根据权利要求2所述的铁路停车防溜器，其特征在于所述液压缸的缸体由缸筒和侧板焊接而成，油嘴设置在侧板上。

4、根据权利要求1所述的铁路停车防溜器，其特征在于所述的左、右制动臂与轨道通过制动轨和轨底卡相配合；所述的制动轨固定在左、右制动臂的上部，其带有与车轮内侧配合的垂直外侧面；所述的轨底卡是由通过螺栓连接的相对面带有与轨道底部相配合凹槽的内卡和外卡组成，所述的内卡置于制动臂端部的导向槽内。

5、根据权利要求1所述的铁路停车防溜器，其特征在于所述左、右连接板的上面还设有防尘罩。

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