CN2848641Y

CN2848641Y - 汽车防撞机构

Info

Publication number: CN2848641Y
Application number: CN 200520093310
Authority: CN
Inventors: 付龙基
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-01
Filing date: 2005-11-01
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2015-11-01

Abstract

一种汽车防撞机构，解决了现有的汽车撞车时均为刚性碰撞，往往造成车毁人亡的重大事故的问题。在汽车大梁上二个相对的方槽内设有压板，在压板上固定有滑板，在压板和滑板引出方槽端连接有汽车保险杠，在汽车大梁上设有压缩机，在压缩机内引出拉杆，拉杆通过定向板与压板连接，在汽车大梁上设有压簧，压簧另一端顶在压板或定向板上。优点是：抗撞击效果明显，彻底改变了汽车相撞过程的状态，变刚性相撞为弹性相撞，极大地减少了撞击过程中的正面压力，用局部的弹性变形代替整车的永远变形，汽车主体基本无变形，使撞车事故人员死亡率大大降低。结构紧凑，造价低，安装和维修方便，对汽车结构不用做大的改动，而且现有车辆也可改装，且维修费用低。

Description

汽车防撞机构

技术领域

本实用新型属于保护装置，特别涉及一种汽车防撞机构。

背景技术

随着社会的发展，汽车越来越普及。汽车的普及给人们的日常生活和出门远行带来了方便。但是，随着汽车的普及，撞车事故也时有发生，给人们的生命也带来了极大的威胁。普通汽车只设保险杠，撞车时均为刚性碰撞，一个或二个巨大的动能体直接相抵，往往造成车毁人亡的重大事故。虽然高档汽车安装了安全气囊，但也是极其被动的弥补，不能主动地保证驾驶员、乘客及整体车辆的安全；且价格十分昂贵，不易维修。

发明内容

本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种汽车防撞机构，该汽车防撞机构可将汽车相撞由刚性碰撞变为弹性碰撞，使汽车车身基本无变形，大大降低因撞车导致的人员死亡率，且结构紧凑、造价低，安装和维修方便。

本实用新型是这样实现的：它有一个汽车大梁，其特殊之处是：在汽车大梁上二个相对的方槽内设有压板，在压板上固定有滑板，在压板和滑板引出方槽端通过刚性连接有汽车保险杠，在汽车大梁上还设有压缩机，在压缩机内引出拉杆，拉杆通过定向板与压板连接，在汽车大梁上设有压簧，压簧的另一端顶在压板或定向板上。

上述的汽车防撞机构，在汽车大梁上还设有限位开关，所说的限位开关与压板位置对应。

上述的汽车防撞机构，所说的压缩机是由筒壁上设有注液孔的外筒、筒壁上设有流液口的内筒、设在内筒内且前端为活塞状的拉杆、设在拉杆与内筒接触部位的密封圈和设在外筒和内筒内的驻退液构成，且拉杆前端设有漏孔。

上述的汽车防撞机构，在拉杆上对应密封圈处设有调整螺母，以便于调整其间的密封度。

上述的汽车防撞机构，所说的压板为槽形，以增加压板强度。

本实用新型的优点是：抗撞击效果明显，不仅可以防止一次撞击，还可抗击连续撞击。彻底改变了汽车相撞过程的状态，变刚性相撞为弹性相撞，极大地减少了撞击过程中的正面压力，用局部的弹性变形代替整车的永久变形，汽车主体基本无变形，使撞车事故人员死亡率降低。结构紧凑，造价低，安装和维修方便，对汽车结构不用做大的改动，而且现有车辆也可改装，且维修费用低。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型中压缩机结构示意图。

图中：，汽车大梁1，簧座2，压簧3，拉杆4，固定螺母5，定向板6，压板7，滑板8，限位开关9，压缩机10，汽车保险杠11，调整螺母12，密封圈13，内筒14，流液口15，外筒16，注液孔17，漏孔18，驻退液19。

具体实施方式：

如图所示，本实用新型有一个汽车大梁1，在汽车大梁1上二个相对的方槽内设有槽形压板7，在压板7上通过螺栓连接有滑板8，所说的滑板8可采用软质金属材料制成，以防撞击时压板7变形，滑板8在撞车后可更换。在压板7和滑板8引出方槽端通过刚性连接有汽车保险杠11，在汽车大梁1上通过螺栓安装有压缩机10，所说的压缩机10数量为二个至五个，压缩机10是由筒壁上设有注液孔17的外筒16、筒壁上设有流液口15的内筒14、设在内筒14内且前端为活塞状的拉杆4、设在拉杆4与内筒14接触部位的密封圈13和设在外筒16和内筒14内的驻退液19构成，所说的拉杆4前端与内筒14内壁间隙配合，在拉杆4前端设有漏孔18，在拉杆4上对应密封圈13处设有调整螺母12。在拉杆4上通过固定螺母5安装有定向板6，所说的定向板6两端固定在压板7上，在汽车大梁1上设有簧座2，在簧座2内设有压簧3，压簧3的另一端顶在压板7上(或顶在定向板6上)，在汽车大梁1上还设有限位开关9，限位开关9分别与油路和刹车装置相连接，所说的限位开关9与压板7位置对应。

工作过程如下：

一、产生撞击时，汽车保险杠11受力后移，通过压板7及定向板6带动拉杆4后移，压缩机10开始工作，具体原理为：拉杆4后移，拉杆4前端推动驻退液19运动，由于压缩机10内注满液体，后端被密封圈13堵死，驻退液19只有从流液口15流出，流液15无法与内筒14面积相匹，所以产生具大压力。为消除拉杆4后移产生的真空，拉杆4前端留有漏孔18，使少部分液体流入前室，外筒16内液体通过内筒14底部迅速进入拉杆4前室，此过程压缩机10做功，一方面迫使汽车保险杠11缓慢后移，另一方面，在反作用力下，由于压缩机10固定在汽车大梁1上，所以产生一个与拉杆4相同的向后拉力，消耗了撞击汽车本体的作用力，使直接相撞变为缓冲相撞，驻退液19压缩产生热散发至空气中，此过程能消耗相撞动能的90％。拉杆4拉动结束，在压簧3作用下，带动拉杆4恢复原位，再次撞击，再次做功，如此循环往复。

二、汽车保险杠11后移，通过压板7压缩压簧3，使汽车在弹力作用下产生一个向后的推力，与此同时，弹力作用于汽车保险杠11使之与相撞物体迅速分离，从而减少了相互作用时间，使两车相撞断续接触，使压缩机10靠惯性工作，从而达到保护汽车本体的目的。

三、限位器9的工作说明。限位器9与油路相连，在压板7后移过程中切断油路，使汽车无动力，防止产生更大的撞击，避免因撞击导致油路失火。限位开关9与刹车装置相连，在压板7后移过程中制动汽车；限位开关9还可与蓄电池配合，利用触发器直接在压板7后移过程中切断电源。

通过以上三个方面措施，在两车相撞过程中增设一个缓冲区，在弹力的作用下，两车迅速分离，用最小的变形的损失换取人员及整车的安全。

Claims

1、一种汽车防撞机构，包括汽车大梁，其特征是：在汽车大梁上二个相对的方槽内设有压板，在压板上固定有滑板，在压板和滑板引出方槽端通过刚性连接有汽车保险杠，在汽车大梁上设有压缩机，在压缩机内引出拉杆，拉杆通过定向板与压板连接，在汽车大梁上设有压簧，压簧的另一端顶在压板或定向板上。

2、根据权利要求1所述的汽车防撞机构，其特征是：在汽车大梁上还设有限位开关，所说的限位开关与压板位置对应。

3、根据权利要求1所述的汽车防撞机构，其特征是：所说的压缩机是由筒壁上设有注液孔的外筒、筒壁上设有流液口的内筒、设在内筒内且前端为活塞状的拉杆、设在拉杆与内筒接触部位的密封圈和设在外筒和内筒内的驻退液构成，且拉杆前端设有漏孔。

4、根据权利要求3所述的汽车防撞机构，其特征是：在拉杆上对应密封圈处设有调整螺母。

5、根据权利要求1所述的汽车防撞机构，其特征是：所说的压板为槽形。