CN104512204B

CN104512204B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104512204B
Application number: CN201410448824.5A
Authority: CN
Inventors: 木村真也
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2013-10-02
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2034-09-04
Also published as: JP2015071347A; JP5913247B2; CN104512204A

Abstract

本发明提供一种兼顾湿路性能和噪声性能的充气轮胎。充气轮胎在胎面部(2)设置有多条主沟(10)。主沟(10)的至少一条为非对称主沟(12)，该非对称主沟(12)具备沟底(15)、第一沟壁面(16)以及与第一沟壁面(16)不对称的第二沟壁面(17)。非对称主沟(12)的第一沟壁面(16)包括第一直线状部分(18)以及凹曲面部分(19)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及兼顾湿路性能和噪声性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，针对充气轮胎，要求优异的湿路性能。

为了提高湿路性能，提出有将沿轮胎周向延伸的主沟的容积增大的充气轮胎。然而，这种充气轮胎存在如下问题：在干燥路面上行驶时，因从主沟内通过的空气而产生大的气柱共鸣音，使得噪声性能降低。

下述专利文献1提出有如下充气轮胎：在主沟的沟壁和接地面之间的倒角状的斜壁部，在轮胎周向上隔开设置有微细的沟。这种充气轮胎既对气柱共鸣音进行抑制，又将湿路性能提高。

专利文献1：日本特开2003-146024号公报

然而，对于上述专利文献1的充气轮胎而言，在兼顾湿路性能和噪声性能这方面存在进一步改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情形而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，对主沟的沟壁面的截面形状进行规定，以此为基本，兼顾湿路性能和噪声性能。

本发明的充气轮胎在胎面部设置有在轮胎周向上连续的多条主沟，其特征在于，在包括轮胎旋转轴在内的轮胎子午线截面，所述主沟的至少一条为非对称主沟，该非对称主沟具备：沟底；第一沟壁面，该第一沟壁面位于所述沟底的一侧；以及第二沟壁面，该第二沟壁面位于所述沟底的另一侧，且相对于沟深方向的基准线与所述第一沟壁面不对称，所述非对称主沟的所述第一沟壁面包括：第一直线状部分，该第一直线状部分构成沟底侧；以及凹曲面部分，该凹曲面部分构成踏面侧，且沿着中心位于轮胎外侧的圆弧延伸。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，所述凹曲面部分的曲率半径为10mm～20mm。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，所述非对称主沟的所述第二沟壁面包括：第二直线状部分，该第二直线状部分构成所述沟底侧；以及第三直线状部分，该第三直线状部分构成踏面侧，且以比所述第二直线状部分平缓的斜度延伸。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，所述第三直线状部分的沟深方向上的长度比所述第一直线状部分的沟深方向上的长度小。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，只有沟宽不足2mm的横沟或刀槽花纹与所述非对称主沟连通。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，所述非对称主沟是在所述主沟中设置于胎面接地端侧的胎肩主沟，所述第一沟壁面设置于轮胎赤道侧。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，所述胎面部被指定了向车辆装配的朝向，所述胎肩主沟是在向车辆装配时位于车辆外侧的外侧胎肩主沟。

对于本发明所涉及的充气轮胎而言，优选地，在所述胎面部，在所述外侧胎肩主沟的轮胎赤道侧设置有外侧中央主沟，在所述外侧中央主沟和所述外侧胎肩主沟之间的外侧中间陆地部，设置有将所述外侧中央主沟和所述外侧胎肩主沟之间连通的外侧中间刀槽花纹，所述外侧中间刀槽花纹包括：第一倾斜部，该第一倾斜部相对于轮胎轴向倾斜；以及第二倾斜部，该第二倾斜部以与所述第一倾斜部相反的朝向倾斜。

本发明的充气轮胎在胎面部设置有在轮胎周向上连续的多条主沟。在包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面，主沟的至少一条为非对称主沟，该非对称主沟具备：沟底；第一沟壁面，该第一沟壁面位于沟底的一侧；以及第二沟壁面，该第二沟壁面位于沟底的另一侧，且相对于沟深方向的基准线与第一沟壁面不对称。这种非对称主沟对沟内的空气的共鸣振动进行抑制，从而有效地抑制气柱共鸣音。

非对称主沟的第一沟壁面包括：第一直线状部分，该第一直线状部分构成沟底侧；以及凹曲面部分，该凹曲面部分构成踏面侧，且沿着中心位于轮胎外侧的圆弧延伸。这种第一沟壁面使非对称主沟的踏面附近的沟容积增大，从而有效地抑制水漂现象。进而，这种第一沟壁面使从非对称主沟通过的空气的振动在多个方向上分散。因此，进一步抑制沟内的空气的共鸣振动，抑制气柱共鸣音

因此，本发明的充气轮胎兼顾了湿路性能和噪声性能。

附图说明

图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是非对称主沟的放大剖视图。

图4是图1中的外侧中间陆地部的放大图。

图5是图1中的外侧胎肩陆地部的放大图。

图6是图1中的中央陆地部的放大图。

图7是图1中的内侧中间陆地部的放大图。

图8是图1中的内侧胎肩陆地部的放大图。

附图标记说明：

2…胎面部；10…主沟；12…非对称主沟；15…沟底；16…第一沟壁面；17…第二沟壁面；18…第一直线状部分；19…凹曲面部分。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2。本实施方式的充气轮胎1指定了向车辆装配的朝向。图1中的轮胎1的左侧在向车辆装配时朝向车辆外侧。在图1中，作为本实施方式的轮胎1，示出了轿车用的子午线轮胎。

如图1所示，在胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟10。在本说明书中，“主沟”意味着沿轮胎周向连续延伸、且沟宽为胎面接地宽度TW的3％以上的沟。

胎面接地宽度TW是正规状态下的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。正规状态是指轮胎被组装于正规轮辋(未图示)、且填充有正规内压的无负载的状态。

所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”。

所述“胎面接地端Te”是对所述正规状态下的轮胎1加载正规载荷、且使该轮胎以0°的外倾角与平地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，例如，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

主沟10例如延伸成直线状。本实施方式中的主沟10的沟宽W1例如为胎面接地宽度TW的4％～8％。这种主沟10既维持操纵稳定性能又发挥优异的湿路性能。

图2中示出了图1的A-A剖视图。图2示出了包括胎面部2的轮胎旋转轴在内的轮胎子午线截面。如图2所示，主沟10的沟深d1例如为5mm～10mm。

在本实施方式中，主沟10包括一对胎肩主沟25、25以及一对中央主沟30、30。胎肩主沟25设置于轮胎赤道C的两侧、且最靠近胎面接地端Te侧。胎肩主沟25包括：向车辆装配时位于车辆外侧的外侧胎肩主沟26；以及向车辆装配时位于车辆内侧的内侧胎肩主沟27。

中央主沟30设置在外侧胎肩主沟26以及内侧胎肩主沟27的轮胎轴向内侧、且轮胎赤道C的两侧。中央主沟30包括：向车辆装配时位于车辆外侧的外侧中央主沟31；以及向车辆装配时位于车辆内侧的内侧中央主沟32。

在胎面部2设置各主沟10，由此划分出中央陆地部35、外侧中间陆地部36、内侧中间陆地部37、外侧胎肩陆地部38以及内侧胎肩陆地部39。

如图2所示，主沟10的至少一条为非对称主沟12。

图3中示出了非对称主沟12的放大剖视图。如图3所示，非对称主沟12具备沟底15、第一沟壁面16以及第二沟壁面17。第一沟壁面16位于沟底15的一侧。第二沟壁面17位于沟底15的另一侧。第二沟壁面17相对于沟深方向的基准线13与第一沟壁面16不对称。这种非对称主沟12对从非对称主沟12通过的空气的共鸣振动进行抑制，从而有效地抑制气柱共鸣音。

非对称主沟12的第一沟壁面16包括第一直线状部分18以及凹曲面部分19。

第一直线状部分18在沟底15侧延伸成直线状。本实施方式中的第一直线状部分18例如相对于沟深方向的基准线13以10°～15°的角度θ1倾斜。在第一直线状部分18和沟底15的拐角部22，为了防止应力集中，设置有倒角状的圆弧。

凹曲面部分19构成第一沟壁面16的踏面2s侧。凹曲面部分19沿着中心位于轮胎外侧的圆弧延伸。包括这种凹曲面部分19的沟壁面16使得非对称主沟12的踏面2s附近的沟容积增大，从而有效地抑制水漂现象(hydroplaning)。进而，这种第一沟壁面16使从非对称主沟12通过的空气的振动在多个方向上分散。因此，进一步抑制非对称主沟12内的空气的共鸣振动，从而抑制气柱共鸣音。

凹曲面部分19的曲率半径r1优选为10mm以上，更优选为13mm以上，另外，优选为20mm以下，更优选为17mm以下。这种凹曲面部分19更加均衡地兼顾湿路性能和噪声性能。

对于从沟底15到凹曲面部分19的轮胎径向上的内端19i为止的轮胎径向距离L1而言，优选为2.0mm以上，更优选为2.5mm以上，另外，优选为4.0mm以下，更优选为3.5mm以下。由此，沟底15附近的气柱共鸣音得以抑制，从而发挥优异的噪声性能。

优选地，包括第一直线状部分18以及凹曲面部分19的第一沟壁面16设置于轮胎赤道侧。由此，因第一沟壁面16的端缘16e而作用有大的接地压力，在湿路上行驶时，水变得易于向非对称主沟12的凹曲面部分19侧流入。因此，水漂现象得以有效地抑制。

第二沟壁面17例如包括第二直线状部分20以及第三直线状部分21。

第二直线状部分20在第二沟壁面17的沟底15侧延伸成直线状。第二直线状部分20例如相对于沟深方向的基准线13倾斜。对于第二直线状部分20相对于所述基准线13的角度θ2而言，优选为10°以上，更优选为13°以上，另外，优选为20°以下，更优选为17°以下。在所述角度θ2小于10°的情况下，生产轮胎时的硫化模具的脱模性有可能下降。相反，在所述角度θ2大于20°的情况下，沟的排水性能有可能下降，从而有可能易于产生水漂现象。

在第二直线状部分20和沟底15的拐角部23，例如设置有倒角状的圆弧。所述拐角部23的曲率半径r2例如为1.0mm～2.0mm。

第三直线状部分21与第二直线状部分20连接，并在第二沟壁面12的踏面2s侧延伸成直线状。第三直线状部分21比第二直线状部分20平缓地倾斜。这种第三直线状部分21对第二沟壁面17的端缘17e附近的偏磨损进行抑制。

对于第三直线状部分21相对于所述基准线13的角度θ3而言，优选为35°以上，更优选为40°以上，另外，优选为55°以下，更优选为50°以下。在湿路上行驶时，当踏面2s与水膜接触时，这种第三直线状部分21有效地将水膜朝沟内引导。因此，更进一步对水漂现象进行抑制。

优选地，第三直线状部分21的沟深方向上的长度L3例如比第一直线状部分18的沟深方向上的长度L2小。在第三直线状部分21的沟深方向上的长度L3比第一直线状部分18的沟深方向上的长度L2大的情况下，有可能在第三直线状部分和凹曲面部分19之间易于产生沟内的空气的共鸣振动。

如图2所示，在本实施方式中，外侧胎肩主沟26形成为非对称主沟12。由此，在湿路上行驶时，将非对称主沟12内的水有效地朝轮胎外侧排出。剩余的外侧中央主沟31、内侧中央主沟32以及内侧胎肩主沟27是沟壁面14、14相互对称的对称主沟11。由此，胎面部2的车辆内侧的刚性增大，发挥优异的操纵稳定性能。

由于非对称主沟12具备凹曲面部分19，因此非对称主沟12附近的陆地部的刚性易于下降。因此，优选地，如图1所示，只有沟宽不足2mm的横沟或刀槽花纹与非对称主沟12连通。由此，维持非对称主沟12附近的陆地部的刚性，发挥优异的操纵稳定性能。在本说明书中，“刀槽花纹”不同于排水用的沟，例如是宽度为1mm以下左右的实质上不具有宽度的切痕。

图4中示出了外侧中间陆地部36的放大图。如图4所示，外侧中间陆地部36设置于外侧中央主沟31和作为非对称主沟12的胎肩主沟26之间。外侧中间陆地部36的轮胎轴向上的宽度W4例如为胎面接地宽度TW的0.09倍～0.13倍。

在外侧中间陆地部36设置有外侧中间刀槽花纹45，该外侧中间刀槽花纹45将外侧中央主沟31和外侧胎肩主沟26之间连通。外侧中间陆地部36是未设置宽度大于刀槽花纹的宽度的横沟的肋条。这种外侧中间陆地部36对因非对称主沟12导致的刚性下降进行弥补，发挥优异的操纵稳定性能。

外侧中间刀槽花纹45包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一倾斜部46；以及与第一倾斜部46相比朝相反方向倾斜的第二倾斜部47。这种外侧中间刀槽花纹45有效地维持外侧中间陆地部36的轮胎轴向上的刚性，提高转弯时的操纵稳定性能。

图5中示出了外侧胎肩陆地部38的放大图。如图5所示，外侧胎肩陆地部38设置于作为非对称主沟12的外侧胎肩主沟26的轮胎轴向外侧。外侧胎肩陆地部38的轮胎轴向上的宽度W7例如为胎面接地宽度TW的0.18倍～0.24倍。

在外侧胎肩陆地部38设置有外侧胎肩副沟55。外侧胎肩副沟55例如沿轮胎周向连续地延伸成直线状。外侧胎肩副沟55的沟宽W8例如为1.0mm～3.0mm。外侧胎肩副沟55的沟深d3(图2所示)例如为0.5mm～1.5mm。

外侧胎肩陆地部38被外侧胎肩副沟55划分为第一外侧胎肩陆地部56和第二外侧胎肩陆地部57。第一外侧胎肩陆地部56设置于轮胎轴向内侧。第二外侧胎肩陆地部57设置于轮胎轴向外侧。

第一外侧胎肩陆地部56是沿轮胎周向连续延伸的肋条。在第一外侧胎肩陆地部56不设置与外侧胎肩主沟26连通的横沟。这种第一外侧胎肩陆地部56对因非对称主沟12导致的刚性下降进行弥补，发挥优异的操纵稳定性能。

第二外侧胎肩陆地部57是被横沟划分而成的花纹块列。第二外侧胎肩陆地部57具有比第一外侧胎肩陆地部56的宽度大的宽度W10。

对于第一外侧胎肩陆地部56的轮胎轴向上的宽度W9与第二外侧胎肩陆地部57的轮胎轴向上的宽度W10的比W9/W10而言，优选为0.70以上，更优选为0.75以上，另外，优选为0.85以下，更优选为0.80以下。这种第一外侧胎肩陆地部56以及第二外侧胎肩陆地部57既维持操纵稳定性能，又发挥优异的游动(wandering)性能。

在第二外侧胎肩陆地部57设置有至少从胎面接地端Te朝轮胎轴向内侧延伸的外侧胎肩横沟58。

外侧胎肩横沟58包括第一外侧胎肩横沟59和第二外侧胎肩横沟60。第一外侧胎肩横沟59与外侧胎肩副沟55连通而形成终端。第二外侧胎肩横沟60越过外侧胎肩副沟55而在第一外侧胎肩陆地部56内形成终端。第一外侧胎肩横沟59以及第二外侧胎肩横沟60在轮胎周向上交替地设置。这种第一外侧胎肩横沟59以及第二外侧胎肩横沟60使外侧胎肩陆地部38的刚性分布变得均匀，发挥优异的耐偏磨损性能。

优选地，外侧胎肩横沟58具有朝向轮胎轴向外侧逐渐减小的沟宽W11。由此，有效地对在外侧胎肩陆地部38的胎面接地端Te侧的侧面产生的破风音进行抑制。因此，均衡地兼顾湿路性能和噪声性能。

图6中示出了中央陆地部35的放大图。如图6所示，中央陆地部35设置于外侧中央主沟31和内侧中央主沟32之间。中央陆地部35例如是在轮胎周向上连续的肋条。

中央陆地部35的轮胎轴向上的宽度W3例如为胎面接地宽度TW(图1中示出，下同)的0.08倍～0.14倍。本实施方式中的中央陆地部35具有大致恒定的宽度。中央陆地部35相对于轮胎赤道C左右不对称。中央陆地部35设置成相对于轮胎赤道C而偏向在向车辆装配时成为车辆内侧的方向。

在中央陆地部35，外侧中央横纹沟41和内侧中央横纹沟42在轮胎周向上交替地设置。外侧中央横沟沟41的一端41a与外侧中央主沟31连通，另一端41b在中央陆地部35内形成终端。内侧中央横纹沟42的一端42a与内侧中央主沟32连通，另一端42b在中央陆地部35内形成终端。这种外侧中央横纹沟41以及内侧中央横纹沟42既维持中央陆地部35的刚性，又发挥优异的湿路性能。

优选地，外侧中央横纹沟41的轮胎轴向上的长度L4比内侧中央横纹沟42的轮胎轴向上的长度L5小。这种外侧中央横纹沟41以及内侧中央横纹沟42既维持中央陆地部35的轮胎轴向内侧的刚性，又发挥优异的操纵稳定性能。

优选地，外侧中央横纹沟41以及内侧中央横纹沟42均不与轮胎赤道C交叉，而是在中央陆地部35内形成终端。这种外侧中央横纹沟41以及内侧中央横纹沟42进一步维持中央陆地部35的刚性。

图7中示出了内侧中间陆地部37的放大图。如图7所示，内侧中间陆地部37设置于内侧中央主沟32和内侧胎肩主沟27之间。内侧中间陆地部37的轮胎轴向上的宽度W5例如为胎面接地宽度TW的0.11倍～0.17倍。

在内侧中间陆地部37，第一内侧中间横纹沟50和第二内侧中间横纹沟51在轮胎周向上交替地设置。第一内侧中间横纹沟50的一端50a与内侧胎肩主沟27连通，另一端50b在内侧中间陆地部37内形成终端。第二内侧中间横纹沟51的一端51a与内侧中央主沟32连通，另一端51b在内侧中间陆地部37内形成终端。这种第一内侧中间横纹沟50以及第二内侧中间横纹沟51兼顾湿路性能和操纵稳定性能。

优选地，第一内侧中间横纹沟50具有朝向轮胎轴向外侧逐渐增大的沟宽W6。本实施方式中的第一内侧中间横纹沟50的沟宽W6朝向轮胎轴向外侧呈阶梯状地逐渐增大。这种第一内侧中间横纹沟50进一步提高湿路性能。

第二内侧中间横纹沟51的轮胎轴向上的长度L7比第一内侧中间横纹沟50的轮胎轴向上的长度L6小。这种第二内侧中间横纹沟51维持内侧中间陆地部37的刚性，发挥优异的操纵稳定性能。

优选地，在内侧中间陆地部37，设置有将第二内侧中间横纹沟51的轮胎轴向上的外端51o和内侧胎肩主沟27之间连通的内侧中间刀槽花纹52。这种内侧中间刀槽花纹52缓和内侧中间陆地部37的刚性，抑制内侧中间陆地部37和路面之间的接触音。

图8中示出了内侧胎肩陆地部39的放大图。如图8所示，内侧胎肩陆地部39设置于内侧胎肩主沟27的轮胎轴向外侧。内侧胎肩陆地部39的轮胎轴向上的宽度W12例如为胎面接地宽度TW的0.16倍～0.24倍。

在内侧胎肩陆地部39设置有内侧胎肩副沟65。内侧胎肩副沟65例如沿轮胎周向连续地延伸成直线状。内侧胎肩副沟65的沟宽W13例如为1.0mm～3.0mm。内侧胎肩副沟65的沟深d4(图2所示)例如为0.5mm～1.5mm。

内侧胎肩陆地部39被内侧胎肩副沟65划分为第一内侧胎肩陆地部66和第二内侧胎肩陆地部67。第一内侧胎肩陆地部66设置于轮胎轴向内侧。第二内侧胎肩陆地部67设置于轮胎轴向外侧。

第一内侧胎肩陆地部66是未设置有宽度大于刀槽花纹的宽度的横沟的肋条。这种第一内侧胎肩陆地部66发挥优异的操纵稳定性能。

第二内侧胎肩陆地部67具有比第一内侧胎肩陆地部66的宽度大的宽度W15。对于第一内侧胎肩陆地部66的轮胎周向上的宽度W14与第二内侧胎肩陆地部67的轮胎轴向上的宽度W15的比W14/W15而言，优选为0.20以上，更优选为0.25以上，另外，优选为0.40以下，更优选为0.35以下。这种第一内侧胎肩陆地部66以及第二内侧胎肩陆地部67兼顾湿路性能和操纵稳定性能。

在第二内侧胎肩陆地部67，至少从胎面接地端Te朝轮胎轴向内侧延伸的内侧胎肩横沟68在轮胎周向上隔开设置。内侧胎肩横沟68的轮胎轴向上的内端68i在第二内侧胎肩陆地部67内形成终端。

优选地，在内侧胎肩横沟68的轮胎轴向内侧设置有内侧胎肩刀槽花纹69。这种内侧胎肩刀槽花纹69对内侧胎肩陆地部39与路面的接触音进行抑制，提高噪声性能。

内侧胎肩刀槽花纹69与内侧胎肩横沟68的轮胎轴向上的内端68i连通，且至少延伸到第一内侧胎肩陆地部66。与内侧胎肩横沟68相比，内侧胎肩刀槽花纹69相对于轮胎轴向以更大的角度θ4倾斜。

内侧胎肩刀槽花纹69包括第一内侧胎肩刀槽花纹70和第二内侧胎肩刀槽花纹71。第一内侧胎肩刀槽花纹70与内侧胎肩主沟27连通。第二内侧胎肩刀槽花纹71在第一内侧胎肩陆地部66内形成终端。第一内侧胎肩刀槽花纹70和第二内侧胎肩刀槽花纹71在轮胎周向上交替地设置。这种第一内侧胎肩刀槽花纹70和第二内侧胎肩刀槽花纹71使第一内侧胎肩陆地部66以及第二内侧胎肩陆地部67的刚性分布变得均匀。

以上虽然对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但是本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式加以实施。

[实施例]

基于表1的规格试制了具有图1中的基本花纹、且具有图2所示的主沟的截面形状的尺寸为215/60R17的充气轮胎。作为比较例1和2，试制了具有图1中的基本花纹、且所有主沟都是对称主沟的轮胎。将这些轮胎装配于下述测试车辆，并对湿路性能及噪声性能进行了测试。各轮胎的共通规格、测试方法如下。

装配轮辋：17×7J

轮胎内压：240kPa

测试车辆：前轮驱动车，排气量为2400cc

轮胎装配位置：所有车轮

<湿路性能>

一边使上述测试车辆阶段性地增加速度一边进入下述测试跑道，对该测试车辆的前轮的横向加速度(横向G)进行测量，并算出55km/h～80km/h的速度下的前轮的平均横向G。以将实施例1的结果设为100的指数来表示结果。数值越大，表明湿路性能越优异。

测试跑道：半径为100m的环行跑道

路面：在沥青路面上设置有水深为6mm、长度为6m的水洼

<噪声性能>

针对利用上述测试车辆在干燥的沥青路面上以60km/h的速度行驶时的车内噪声进行了测定。利用位于驾驶席的头部的麦克对车内噪声进行测量。利用噪声大小(db)的倒数进行评价，且以将实施例1的结果评为100的指数来表示评价结果。数值越大，表明噪声性能越优异。

测试的结果示于表1。

表1

根据测试结果能够确认：实施例的充气轮胎能够兼顾湿路性能和噪声性能。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎周向上连续的多条主沟和陆地部，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎面部被指定了向车辆装配的朝向，

所述主沟包括向车辆装配时位于车辆外侧的外侧胎肩主沟，

在包括轮胎旋转轴在内的轮胎子午线截面中，所述外侧胎肩主沟为非对称主沟，该非对称主沟具备：沟底；第一沟壁面，该第一沟壁面位于所述沟底的轮胎轴向内侧；以及第二沟壁面，该第二沟壁面位于所述沟底的轮胎轴向外侧，且相对于沟深方向的基准线与所述第一沟壁面不对称，

所述外侧胎肩主沟的所述第一沟壁面包括：第一直线状部分，该第一直线状部分构成沟底侧；以及凹曲面部分，该凹曲面部分构成踏面侧，且沿着中心位于轮胎外侧的圆弧延伸，

所述陆地部包括构成所述第一沟壁面的外侧中间陆地部、构成所述第二沟壁面且沿轮胎周向连续延伸的第一外侧胎肩陆地部，

在所述外侧中间陆地部设有与所述外侧胎肩主沟连通的外侧中间刀槽花纹，

所述第一外侧胎肩陆地部为不设有与所述外侧胎肩主沟连通的横沟的、沿轮胎周向连续延伸的肋条。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹曲面部分的曲率半径为10mm～20mm。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述非对称主沟的所述第二沟壁面包括：第二直线状部分，该第二直线状部分构成所述沟底侧；以及第三直线状部分，该第三直线状部分构成踏面侧，且以比所述第二直线状部分平缓的斜度延伸。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三直线状部分的沟深方向上的长度比所述第一直线状部分的沟深方向上的长度小。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

只有沟宽不足2mm的横沟或刀槽花纹与所述非对称主沟连通。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧中间刀槽花纹包括：第一倾斜部，该第一倾斜部相对于轮胎轴向倾斜；以及第二倾斜部，该第二倾斜部以与所述第一倾斜部相反的朝向倾斜。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部包含第二外侧胎肩陆地部，该第二外侧胎肩陆地部划分在外侧胎肩副沟与胎面接地端之间，所述外侧胎肩副沟在所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸，

在所述第二外侧胎肩陆地部，设有至少从胎面接地端朝轮胎轴向内侧延伸的多个外侧胎肩横沟，

所述外侧胎肩横沟包括越过所述外侧胎肩副沟而在所述第一外侧胎肩陆地部内形成终端的第二外侧胎肩横沟。