CN104509224A - 机动车部件支撑装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车部件支撑装置，特别是机动车门锁壳体(1)和一种用于制造该机动车部件支撑装置的方法。该机动车部件支撑装置配备有由多个导体线路(7)构成的导体线路结构(3)。根据本发明，所述导体线路结构(3)包括至少两个导体线路子结构(3a、3b)，该至少两个导体线路子结构通过至少一个事后安装的连接元件(8)相互导电连接。

Description

机动车部件支撑装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种机动车部件支撑装置——特别是机动车门锁壳体，该机动车部件支撑装置配备有由多个导体线路构成的导体线路结构。

背景技术

如果希望由有关的机动车部件支撑装置来接纳一个或多个电/电子构件并借助于导体线路结构使之触点接通，那么通常使用具有接纳在其中的导体线路结构的机动车部件支撑装置，特别是机动车门锁壳体。在一般情况下将如下的构件称为电或电子构件：借助于该构件例如可以确定位于锁中的杆的位置。此外其还包括机电构件，如微型开关、摩擦触点(Reibkontakt)和/或电机。

有关的机动车部件支撑装置可以嵌入机动车门锁的壳体中，与所述部件接触并最后填注电绝缘材料。在此，该电绝缘材料可能是浇注树脂。但替代于此或附加地，机动车部件支撑装置也可以是机动车门锁壳体的组成部分。

在DE 10 2009 002 902 A1的范围内描述了一种锁壳体部件，具有被插入其中的作为导体线路结构的引线框架。导体线路配备有连接销，该连接销导入锁壳体部件的内部。通过这种方式可以提供构造方面自由度较高的锁壳体，此外该锁壳体还可以价廉地制造。

在一种根据DE 102 47 567 A1的用于电部件的支撑装置的制造方法中，在以注塑方法制造支撑装置时对由板件冲裁而成的导体线路进行包覆注塑并配备电子构件。在包覆注塑之前配备电子构件。

EP 1 527 967 B1同样公开了一种用于制造机动车锁的支撑体的方法。在此，不同层的导体线路通过连接部段这样相互连接，使得它们形成唯一一个体部。在导体线路的各层被固定在中间元件上之后，对连接部段进行冲裁操作。也就是说，连接部段最后起到用于导体线路结构的机械的稳定片的作用，然而为实现随后的功能必须切断该连接部段，以便防止短路、不期望的电连接等。

在根据EP 1 231 824 A2的用于将至少一个柔性的导体线路膜置入塑料中的方法中，将有关的柔性的导体线路膜安装在一预先制成的加强元件之中或之上，该加强元件使导体线路膜不能弯曲。随后利用塑料使导体线路膜与该加强元件一起被包覆注塑。

最后，现有技术文献DE 10 2005 049 975 B4公开了一种具有导体线路结构的部件支撑装置。导体线路结构包括白口铁。

如果希望实现复杂的导体线路结构和/或需要不同的导体线路结构来用于同一类型的机动车部件支撑装置或机动车门锁壳体以能实现不同的布局/扩展阶段，那么此前用于实现具有由多个导体线路构成的导体线路结构的机动车部件支撑装置的方案就存在局限性。实际上此前这些不同的设计方案都必须以相对较高的投入来实施。本发明旨在改进上述缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，对所述类型的机动车部件支撑装置进行改进，使得特别是导体线路结构的制造得以简化并且可以在考虑到不同的扩展阶段的情况下毫无问题地实施导体线路结构的不同变型方案。

为了解决该技术问题，所述类型的机动车部件支撑装置和特别是机动车门锁壳体在本发明的范围内的突出之处在于，导体线路结构包括至少两个导体线路子结构，该至少两个导体线路子结构通过至少一个事后安装的连接元件相互导电连接。

也就是说在本发明的范围内，根据功能性和布局阶段以不同复杂程度设计的导体线路结构被有意地划分为至少两个导体线路子结构。该导体线路子结构通常简化地构造。这种简化的构造在本发明的范围内例如表明，导体线路子结构仅由位于一个平面中的导体线路构成。为了在本发明的范围内也可以实现复杂的导体线路结构——例如那些描述两个或两个以上平面的导体线路结构，使分别仅张成一个平面的导体线路子结构通过一个或多个事后设置的连接元件相互导电接触。也就是说，事后设置的连接元件仅用于确保，能制造出复杂的三维形式的导体线路结构方案，而不必从一开始就在引线框架的形式上实施该方案。

通过至少两个导体线路子结构对导体线路结构进行简化的另一可能方案为：例如导体线路子结构具有确定的面状延展，而另外的第二导体线路子结构具有与之相接的面状延展。通过这种方式可以使通过导体线路子结构构成的导体线路结构也匹配于机动车部件支撑装置或机动车门锁壳体的复杂的几何结构，机动车部件支撑装置或机动车门锁壳体例如具有用于接纳导体线路结构的不同腔室。在这种情况下，导体线路子结构不必张成不同的平面，而是在一个平面中相互连接。然而由此实现简化，使得各个简化的导体线路子结构被接纳在机动车门锁壳体的例如固有的腔中并放置于此。

总之显然的是，在本发明的范围内一般不需要在导体线路上和导体线路中进行弯曲，这是因为导体线路结构在不同平面中的延展根据本发明这样实现，例如为每个平面分派一个导体线路子结构并且在事后才借助于一个或多个连接元件使多个导体线路子结构相互导电连接以形成复杂的导体线路结构。由此，各导体线路子结构大多具有例如形式为一确定平面的平凡的几何结构，因此可以简单、快速且成本有利地通过例如冲裁制造。

此外，通过根据本发明的设计方案提供以下可能性：例如第一导体线路结构设计为主导体线路结构，而第二导体线路结构或任一个第二导体线路结构设计为扩展导体线路结构。主导体线路结构在此通常在可实现的机动车门锁的所有变型方案中使用。而第二导体线路结构或任一个第二导体线路结构或扩展导体线路结构仅当要制造的门锁具有可选的附加功能时才使用。

因此例如可以考虑的是，实现一种具有中央闭锁功能的机动车门锁并在此配备有相应地设计的主导体线路结构。如果希望该机动车门锁例如额外地具有“关闭功能”或“电动打开”功能，则可以借助于各扩展导体线路结构使这些额外功能所需的电/电子构件触点接通并使之与主导体线路结构电连接。通过这种方式提供了机动车部件支撑装置或机动车门锁壳体的成本低廉且灵活的制造方式，其可以精确地适配于相应的情况。这是本发明的重要优点。

具体地，为了实现两个导体线路子结构的电连接，所述连接元件有利地设计为与第一导体线路子结构连接或能与第一导体线路子结构连接的销。该销随后能够与第二导体线路子结构机械耦合以建立电连接。销在此可以与第一导体线路子结构连接。该(持久的)连接可以通过不同的方式和方法作为机械连接实现。在此可以考虑熔焊连接、绝缘位移连接、钎焊连接、夹紧/挤压连接(Klemm-/Quetschverbindung)、冷焊连接或类似的机械连接，这些连接同时在相应的导体线路与销之间建立了必需的电接。但替代地或附加地，销也可以设计为有关导体线路的所形成的变形部。在这种情况下，在有关导体线路上的销通过使导体线路例如在端侧被折弯或弯曲来形成。

总之，与第一导体线路子结构连接的销随后与第二导体线路结构之间实现所述的机械耦合以在这两个导体线路子结构之间提供希望的电连接。在销与第二导体线路子结构之间的机械耦合可以重新通过熔焊连接、绝缘位移连接、钎焊连接、夹紧/挤压连接、冷焊连接或类似的连接实现。在所有这些情况下，销都通过所述机械连接与第一导体线路子结构连接和/或是第一导体线路子结构的导体线路的一体的组成部分。由第一导体线路子结构和该一个或多个销构成的结构单元则随后与第二导体线路子结构如所述地那样机械地耦合以建立其电连接。

但替代地或附加地，销也可以设计为能与第一导体线路子结构连接。在这种情况下，连接元件或销在实现整个导体线路结构时不仅与第一导体线路子结构机械连接，而且与第二导体线路子结构机械连接。也就是说，连接元件设计为既能够与第一导体线路子结构连接，又能够与第二导体线路子结构连接的销。为此，可以通过配合、特别是压配合使与相应的导体线路子结构连接。具体地，在此情况下配合或压配合可以以如下方式实现：将有关的销插入有关的导体线路的相应的缺口或孔中直到止挡部为止。这可以借助于冲头(Pressstempel)实现。

通过这种方式实现了最大可能的灵活性。这是因为连接元件可以固定地设置在第一导体线路子结构上并事后才与第二导体线路子结构连接，其中也完全可能的是：这两个导体线路子结构在其组合成为导体线路结构时同时与连接元件机械耦合。由此也可以通过以下方式实现具有任意的实际的三维结构的复杂导体线路结构：在该实施例情况下将该三维结构分解到不同的平面中并分离成为相应简化的导体线路子结构。随后借助于一个或多个连接元件将这些导体线路子结构以电方式组合成为复杂的导体线路结构并继续进行加工。

在此本发明通常规定：将由导体线路子结构制成的复杂导体线路结构插入电绝缘的支撑体的缺口中和/或用于制造支撑体的模具中，为该导体线路结构配备电/电子构件并随后浇注电绝缘材料。在此可以这样设计，预先制成具有缺口的电绝缘的支撑体并随后为其配备导体线路结构以及构件并进行浇注。但也可能的是：在一个工序中制造支撑体并进行浇注。这样，将配备有电/电子构件的导体线路结构插入模具中，该模具同时用于制造支撑体以及进行浇注。

作为用于支撑体的合适的电绝缘材料已经证实为特别有利的是热塑性塑料。优选地，该材料可以是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和/或利用玻璃纤维增强的塑料。对于浇注过程中的电绝缘材料本发明推荐的是热塑性塑料、例如聚乙烯(PE)。

总之，导体线路结构包括至少两个导体线路子结构，该至少两个导体线路子结构通过至少一个事后设置的连接元件相互导电连接。随后为通过这种方式实现的复杂导体线路结构配备电/电子构件。此外，最后对复杂的导体线路结构以及一个或多个连接元件连同电/电子构件浇注电绝缘材料。由此，有关的构件、导体线路子结构以及使得导体线路子结构相互电接触的连接元件都受到保护以免受环境影响。这一点可以视为重要的优点。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：

图1示意性地示出构造成机动车门锁壳体的根据本发明的机动车部件支撑装置，

图2在局部透视图中示出被接纳在根据图1的机动车门锁壳体中的导体线路结构，和

图3A、3B以及4A、4B示出各导体线路子结构相互电接触的细节。

具体实施方式

在附图中示出机动车部件支撑装置，该机动车部件支撑装置在本实施例的范围内是机动车门锁壳体1。机动车门锁壳体1具有支撑体T中的所显示的缺口2，该缺口在其内部接纳导体线路结构3。导体线路结构3配备有图1中仅示意性示出的电/电子构件4。此外还实现了连接插座5，借助于该连接插座使导体线路结构3与机动车车身内部的例如一未示出的控制单元导电连接或能够导电连接。最后，图1还示出电绝缘材料6，借助于该电绝缘材料对导体线路结构3连同在其上接纳或电接触的电/电子构件4进行浇注，从而对整个所述元件进行保护以免受有害环境的影响。

导体线路结构3由多个导体线路7构成，该多个导体线路示意性地在图1中示出并放大地在根据图2的局部细节图中示出。根据图2补充说明的是，导体线路结构3根据本发明包括至少两个导体线路子结构3a、3b。图1表明了类似的情况。

如图所示，通过两个连接元件8事后使两个导体线路子结构3a、3b相互导电连接。通过这种方式，可以使导体线路子结构3a、3b相比于复杂的导体线路结构3分别简化地设计。这种简化的设计方案在所示出的实施例情况下表明，各导体线路子结构3a、3b布置在不同平面中。也就是说，在本实施例中第一导体线路子结构3a和第二导体线路子结构3b分别张成不同的、彼此间隔开的平面。这两个导体线路结构3a、3b分别描述的是一确定的平面，而不是例如三维的结构。

如图2至4所示，连接元件8是销8。销8可以与第一导体线路子结构3a固定连接。在这种情况下，由第一导体线路子结构3a和连接销8组成的、用于制造复杂的且组装在一起的(三维的)导体线路结构3的结构单元3a、8随后与第二导体线路子结构3b以机械方式组合成为组装在一起的导体线路结构3或3a、8；3b。这种机械的耦合可以通过常用的机械的连接措施——如熔焊、钎焊等——实现，对这一点已经进行了描述。

连接元件或销8也可以这样与第一导体线路子结构3a或那里的导体线路7固定连接，从而有关的销8类似于被集成到导体线路7中。这一点可以以如下方式实现：根据图3B的变型方案，通过使第一导体线路子结构3a的导体线路7的例如一端部被折弯或变形来产生或形成销8。在所描述的所有情况下，在由第一导体线路子结构8和一个或多个销8组成的有关的结构单元3a、8与第二导体线路子结构3b以机械和电方式耦合之前，连接元件或销8也就固定地与第一导体线路子结构3a的相应导体线路7连接。

但替代于此也可能的是：在组装制造导体线路结构3时才使这两个导体线路子结构3a、3b彼此耦合以及使之与相应的连接元件8耦合。在这种情况下，连接元件8设计为既能够与第一导体线路结构3a连接，又能够与第二导体线路结构3b连接，而不是事先就与这两个导体线路结构3a、3b之一连接。

连接元件或销8能与相应导体线路结构3a、3b连接的设计方案通常通过配合，特别是压配合实现。这种配合或压配合由图3A和4A示出。为了实现这种配合或压配合也就可以为销8配备至少一个尖端9，该尖端被插入孔或缺口10中以建立连接。该孔或缺口10形成在导体线路7中。

为连接各导体线路子结构3a、3b，可以使销8以其具备的尖端9没入孔或缺口10中。在此，孔或缺口10被扩宽，从而提供预期的压配合并提供固定的机械连接。在此，根据图3A销8可以以一端部例如固定地与第一导体线路子结构3a的导体线路7连接。销8的另一端部具有尖端9，从而由此可以建立与第二导体线路子结构3b和/或用于桥接壳体中的接腿S的桥接元件12的希望的所述连接。但也可能的是，为销8在两侧配备相应的尖端9。在这种情况下，相关的导体线路子结构3a、3b的相应导体线路7分别具有孔或缺口10(见图3A、4A)。

在图4B中示出另一变型方案。在此示出的销8具有绝缘位移连接器11，导体线路7可插入该绝缘位移连接器中，以提供销8与相应的导体线路子结构3a、3b的希望的机械和电连接。第一导体线路子结构3a可以是主导体线路结构3a，该主导体线路结构在图1所示的机动车门锁壳体1的任一变型方案中都可使用。而第二导体线路子结构3b设计为扩展导体线路结构3b，该扩展导体线路结构仅根据需要被装入缺口2中并组装上相应的构件4。这种附加功能例如可设计为关闭装置，这一点在上文中已经描述过。

在制造机动车部件支撑装置或机动车门锁壳体1时，首先使得导体线路子结构3a、3b通过两个连接元件8在事后电耦合，并形成复杂的组装的导体线路结构3或者说3a、8；3b或3a；8；3b。随后为该复杂的组装的导体线路结构3配备电/电子构件4。最后，根据图1所示借助于电绝缘材料6进行浇注。此前将导体线路结构3插入电绝缘的支撑体T的缺口2中。支撑体T或部件支撑装置的浇注和制造可以在一个工序中进行。为此，将配备有构件4的导体线路结构3装入相应设计的浇注模具中。

在浇注过程中，不仅电/电子构件4借助于电绝缘材料6类似被封闭，而且这种情况同样适用于一个或多个连接元件8。由此实现了针对可能的环境影响的最优的保护。显而易见的是，在本实施例的范围内仅出于清楚性的原因在第一导体线路子结构3a与第二导体线路子结构3b之间加以区分，这两个导体线路子结构3a、3b的设计形式和功能性当然也可以互换。

Claims (10)

1.一种机动车部件支撑装置——特别是机动车门锁壳体(1)，该机动车部件支撑装置具有由多个导体线路(7)组成的导体线路结构(3)，其特征在于，导体线路结构(3)包括至少两个导体线路子结构(3a、3b)，该至少两个导体线路子结构通过至少一个事后设置的连接元件(8)相互导电连接。

2.根据权利要求1所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述连接元件(8)设计为与第一导体线路子结构(3a)连接的或能与第一导体线路子结构连接的销(8)，该销随后能与第二导体线路子结构(3b)机械耦合以建立电连接。

3.根据权利要求2所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述机械耦合通过熔焊连接、绝缘位移连接、钎焊连接、夹紧/挤压连接、冷焊连接或类似的机械连接实现。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述连接元件(8)设计为既能与第一导体线路子结构(3a)连接又能与第二导体线路子结构(3b)连接的销(8)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述连接元件(8)能够通过配合、特别是压配合与相应的导体线路子结构(3a、3b)连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述连接元件(8)通过熔焊连接、绝缘位移连接、钎焊连接、夹紧/挤压连接、冷焊连接或类似的机械连接和/或作为有关导体线路(7)的所形成的变形部与相应的导体线路结构(3a、3b)连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，所述第一导体线路结构(3a)设计为主导体线路结构(3a)，而所述第二导体线路结构(3b)或每个第二导体线路结构设计为扩展导体线路结构(3b)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车部件支撑装置，其特征在于，两个导体线路子结构(3a、3b)布置在同一平面中和/或布置在不同平面中。

9.一种用于制造机动车部件支撑装置——特别是机动车门锁壳体(1)——的方法，根据所述方法，将导体线路结构(3)插入电绝缘的支撑体(T)的缺口(2)中和/或用于制造支撑体(T)的模具中，为该导体线路结构配备电/电子构件(4)并随后利用电绝缘材料(6)进行浇注，其特征在于，导体线路结构(3)包括至少两个导体线路子结构(3a、3b)，通过至少一个事后设置的连接元件(8)使所述至少两个导体线路子结构相互电连接。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述连接元件(8)与电/电子构件(4)一起被浇注电绝缘材料(6)。