CN104460746B - 制动温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统，属于公路交通领域。温度采集设备包括：工控机分别与设备温度控制模块、温度采集装置和通信模块连接；工控机，用于接收温度采集装置采集到的车辆轮毂的温度，根据采集到的车辆轮毂的温度对已经进入连续下坡路段的车辆进行制动温度提示；并通过通信模块与外部的信息提示设备、测量设备和远程控制中心进行信息交互。本发明通过设置在温度采集设备上的温度采集装置采集车辆轮毂温度，工控机根据采集的车辆轮毂温度得到准确的车辆制动器的温度，然后根据得到的制动器温度对制动器温度过高的车辆进行提示，使得车辆的驾驶员在车辆驶入连续下坡道路之前预先做出准备。

Description

制动温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统

技术领域

本发明涉及公路交通领域，特别涉及一种温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统。

背景技术

在现有的我国高速公路中经常出现连续下坡的路段。货车在连续下坡路段行驶时，货车的驾驶员会长时间踩踏制动板对货车进行减速操作，因长时间使用车辆的制动，使制动器的温度上升，当制动器的温度上升到一定温度时，制动器就不会像设计的制动性能那样起到应有的制动作用，使得货车的制动性能大大减小，制动器发热严重时会使货车制动的制动能力完全丧失，以至在高速公路上酿成车辆的追尾或碰撞事故。

近年来相关的公路管理部门已经采取了诸多的交通安全措施，利用在连续下坡路段设置包括标志、标线、降温池等主动安全设施以及护栏、避险车道等被动安全设施来提示高速公路上的货车在连续下坡路段提前减速慢行。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

通常情况下设置的提示货车在连续下坡路段减速慢性的安全设施只能对货车驾驶员起到提示作用，而货车制动器是否过热是根据驾驶员的驾车经验进行判断的，当驾驶员感觉车辆的制动性能下降时而根据安全设施的提示进行补救措施时往往为时已晚，就会造成车辆在连续下坡路段行驶时由于货车制动不及时或者失灵出现追尾或碰撞事故，使得设置在高速公路的安全设施往往不能起到应有的作用。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统。所述技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种制动温度采集设备，所述设备包括：工控机、设备温度控制模块、温度采集装置和通信模块；

所述工控机分别与所述设备温度控制模块、所述温度采集装置和所述通信模块连接；

所述工控机，用于接收所述温度采集装置采集到的车辆轮毂的温度，根据采集到的车辆轮毂的温度对进入连续下坡路段的车辆进行制动温度提示；并通过所述通信模块与外部的信息提示设备、测量设备和远程控制中心进行信息交互；

所述设备温度控制模块，用于对所述制动温度采集设备内部的温度进行控制，使所述制动温度采备集设备始终在适合工作的温度下进行工作；

其中，所述工控机包括：温度采集模块、温度分析模块、车牌提取模块、车速测定模块、预警方案决策模块、情报板数据发送模块、数据统计与分析模块、数据存储模块、防盗状态监控模块和系统自检及异常处理模块；

其中，所述温度采集模块，用于获取温度采集装置采集到的车辆轮毂温度；

所述温度分析模块，用于根据采集到的所述车辆轮毂温度和预先存储的所述车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系，得到与所采集到的所述车辆轮毂温度相对应的所述制动器温度；

所述车牌提取模块，用于控制所述测量设备对车辆进行拍照，得到车辆的图像数据；

所述车速测定模块，用于从所述测量设备拍摄的车辆的所述图像数据中获取车速数据，并根据获取的所述车速数据得到向所述信息提示设备推送提示信息的时间；

所述预警方案决策模块，用于根据预先设定的制动器温度区间和风险等级的对应关系，确定得到的所述制动器温度的风险等级，根据确定的风险等级得到相应的所述提示信息；

所述情报板数据发送模块，用于根据确定的向所述信息提示设备推送提示信息的时间，将得到的所述车牌号和对应的所述提示信息发送到所述信息提示设备进行显示；

所述数据统计与分析模块，用于统计所测量车辆的通行信息，其中，所述通行信息包括：设定时间内各所测量车辆的通行时间和行驶速度、车辆的数量、以及存在风险的车辆的所述车辆轮毂温度和所述制动器温度；

所述数据存储模块，用于将测量数据存储到所述工控机的存储设备中；其中，所述测量数据包括：所述车辆轮毂温度、车辆的车牌号、车辆行驶速度、所述车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系、和所述工控机中各模块的运行状态。

优选地，所述工控机还包括：

防盗状态监控模块，用于控制所述测量设备对所述制动温度采集设备的周围环境进行监控；

系统自检及异常处理模块，用于周期性检测所述设备温度控制模块和所述温度采集装置的工作状态，当发现所述设备温度控制模块和所述温度采集装置中有未处于工作状态的装置时，则重新启动未处于工作状态的装置，若无法启动未处于工作状态的装置，则通过所述通信模块将故障信息发送到所述远程控制中心。

优选地，所述设备温度控制模块包括温度控制装置、温度传感器、加热装置和散热器；

其中，所述温度控制装置分别与所述温度传感器、所述加热装置和所述散热器连接；

所述温度传感器，用于获取所述制动温度采集设备内部的温度；

所述温度控制装置根据所述温度传感器获取的所述制动温度采集设备内部的温度，判断是需要进行加热还是需要散热，当需要加热时启动所述加热装置，当需要散热时启动散热器。

优选地，所述通信模块包括CDMA模块、无线信号收发器和交换机；

所述工控机通过所述CDMA模块与所述远程控制中心进行数据交互；

所述工控机通过所述无线信号收发器与所述信息提示设备进行数据交互；

所述工控机通过交换机与所述测量设备进行数据的交互。

优选地，所述设备还包括用于容纳所述工控机、所述设备温度控制模块、所述温度采集装置和所述通信模块的机箱；所述机箱包括：机箱壳体、箱门、天线、遮雨檐、挡雨板、门锁、热像仪安装孔、除尘罩和通风孔；

其中，所述箱门设置在所述机箱的一侧，通过合页与所述机箱壳体连接，所述箱门上设置有所述热像仪安装孔和所述门锁，所述热像仪安装孔设置有所述温度采集装置；

所述机箱壳体的顶部设置有所述遮雨檐，所述遮雨檐的上方设置有天线，所述机箱壳体的上部设置有环状的所述挡雨板，在所述挡雨板的下侧对称设置有所述通风孔，所述通风孔上安装有所述除尘罩。

第二方面，本发明实施例提供一种信息提示设备，所述信息提示设备包括：用于显示提示信息的可变情报板。

优选地，所述设备还包括：在车辆行驶的反方向上，设置在所述可变情报板前方的多个信息提示板；

其中，多个所述信息提示板间隔设置。

第三方面，本发明实施例提供一种测量设备，其特征在于，所述设备包括：摄像机、闪光灯和雷达测速仪和电源；

其中，所述电源分别与所述摄像机、所述闪光灯和所述雷达测速仪连接；所述摄像机分别与所述闪光灯和所述雷达测速仪连接；

所述电源分别为所述摄像机、所述闪光灯和所述雷达测速仪供电；

所述摄像机，用于拍摄所述车辆和所述车辆的车牌号；

所述闪光灯，用于辅助所述摄像机对车辆进行拍照；

所述雷达测速仪，用于测量车辆的通行速度。

第四方面，本发明实施例提供一种制动预警系统，包括所述的制动温度采集设备、信息提示设备和测量设备；

所述制动温度采集设备分别与所述信息提示设备和测量设备相连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的温度采集设备、信息提示设备、测量设备及相关系统，通过设置在温度采集设备上的温度采集装置采集车辆轮毂温度，工控机根据采集的车辆轮毂温度得到准确的车辆制动器的温度，然后根据得到的车辆制动器的温度，准确的对制动器温度过高的车辆进行提示，使得车辆的驾驶员在车辆行驶在连续下坡道路时对是否还可以进行刹车操作做出准备，尽量避免由于货车制动不及时或者失灵出现时发生追尾或碰撞事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的温度采集设备的结构概括示意图；

图2是本发明实施例二提供的温度采集设备的结构详细示意图；

图3是本发明实施例二提供的温度采集设备中工控机设置的功能模块示意图；

图4是本发明实施例二提供的温度采集设备的机箱结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的可变情报板和多个信息提示板的设置示意图；

图6是本发明实施例二提供的测量设备的结构示意图；

图7是本发明实施例三提供的制动预警系统的工作示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

实施例一

参见图1，本实施提供一种制动温度采集设备，该设备包括：工控机100、设备温度控制模块101、温度采集装置102和通信模块103；

工控机100分别与设备温度控制模块101、温度采集装置102和通信模块103连接；

工控机100，用于接收温度采集装置102采集到的车辆轮毂的温度，根据采集到的车辆轮毂的温度对进入连续下坡路段的车辆进行制动温度提示；并通过通信模块103与外部的信息提示设备、测量设备和远程控制中心进行信息交互；

设备温度控制模块101，用于对制动温度采集设备内部的温度进行控制，使制动温度采备集设备始终在适合工作的温度下进行工作。

通过以上操作，通过设置在温度采集设备上的温度采集装置采集车辆轮毂温度，工控机根据采集的车辆轮毂温度得到准确的车辆制动器的温度，然后根据得到的车辆制动器的温度，准确的对制动器温度过高的车辆进行提示，使得车辆的驾驶员在车辆行驶在连续下坡道路时对是否还可以进行刹车操作做出准备，尽量避免由于货车制动不及时或者失灵出现时发生追尾或碰撞事故。

实施例二

参见图2，本实施例提供了一种制动温度采集设备，该设备包括：

工控机200、设备温度控制模块、温度采集装置208和通信模块；

工控机200分别与设备温度控制模块、温度采集装置208和通信模块连接；

工控机200，用于接收温度采集装置208采集到的车辆轮毂的温度，根据采集到的车辆轮毂的温度对即将进入连续下坡路段的车辆进行制动温度提示；并通过通信模块与外部的信息提示设备、测量设备和远程控制中心进行信息交互；

设备温度控制模块，用于对制动温度采集设备内部的温度进行控制，使制动温度采备集设备始终在适合工作的温度下进行工作。

其中，参见图3，工控机200中设置了多个模块用来实现制动温度采集设备的功能，这些功能模块包括：温度采集模块、温度分析模块、车牌提取模块、车速测定模块、预警方案决策模块、情报板数据发送模块、数据统计与分析模块、数据存储模块、防盗状态监控模块和系统自检及异常处理模块。

具体地，温度采集模块，用于获取温度采集装置208采集到的车辆轮毂温度。

温度分析模块，用于根据采集到的车辆轮毂温度和预先存储的车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系，得到与所采集到的车辆轮毂温度相对应的制动器温度。

其中，车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系是根据大量的实验得到的，并预先存储在工控机中。

车牌提取模块，用于控制测量设备对车辆进行拍照，得到车辆的图像数据。

其中，车辆的图像数据包括但不限于：车辆图像、车辆的车牌号、车辆的行驶速度。

车速测定模块，用于从测量设备拍摄的车辆的图像数据中获取车速数据，并根据获取的车速数据得到向信息提示设备推送提示信息的时间。

其中，车速测定模块从获取到的车辆图像数据的数据帧中解码出测定的车速数据，然后根据当前车辆的速度和车辆与信息提示设备的距离，计算出向信息提示设备推送提示信息的时间。

比如，当前时刻下车辆的速度是72公里/小时，此时车辆距离信息提示设备200米远，若想在车辆距离信息提示设备80米时在信息提示设备上显示出车辆的提示信息，那么车速测定模块根据上述的条件就可以计算出应该在6秒之后向信息提示设备推送提示信息。

预警方案决策模块，用于根据预先设定的制动器温度区间和风险等级的对应关系，确定得到的制动器温度的风险等级，根据确定的风险等级得到相应的提示信息。

其中，制动器温度区间和风险等级的对应关系是在实验的过程中预先确定的，并存储在工控机中。风险等级分为安全等级、警告等级和危险等级；不同的安全等级对应不同的制动器温度区间，安全等级对应的制动器温度区间所包括的温度范围最低，危险等级对应的制动器温度区间所包括的温度范围最高，而警告等级对应的制动器温度区间所包括的温度范围在安全等级和危险等级对应的制动器温度区间之间。

当预警方案决策模块得到温度分析模块发送的制动器温度时，先确定得到的制动器温度属于哪个制动器温度区间，然后根据确定的制动器温度区间找到对应的风险等级，根据不同的风险等级，准备不同的提示信息对车辆的驾驶员进行提示。

具体地，当确定车辆的风险等级是危险等级时，则会准备红色字体的提示信息：车牌号为某某号码的车辆制动温度过高，请进停车区；当确定车辆的风险等级是警告等级时，则会准备黄色字体的提示信息：车牌号为某某号码的车辆制动温度较高，请减速慢行；当确定车辆的风险等级是安全等级时，无需进行提示。

情报板数据发送模块，用于根据确定的向信息提示设备推送提示信息的时间，将得到的车牌号和对应的提示信息发送到信息提示设备进行显示。

数据统计与分析模块，用于统计所测量车辆的通行信息，其中，通行信息包括：设定时间内各所测量车辆的通行时间和行驶速度、车辆的数量、以及存在风险的车辆的车辆轮毂温度和制动器温度。

数据存储模块，用于将数据统计与分析模块所统计的通行信息存储到工控机的存储设备中。

防盗状态监控模块，用于控制测量设备对制动温度采集设备的周围环境进行监控。

其中，通过设置的防盗状态监控模块，对制动温度采集设备的周围环境进行实时监控，可以防止不法分子对制动温度采集设备进行破坏和偷盗，保证制动温度采集设备的安全运行。

系统自检及异常处理模块，用于周期性检测设备温度控制模块和温度采集装置208的工作状态，当发现设备温度控制模块和温度采集装置208中有未处于工作状态的装置时，则重新启动未处于工作状态的装置，若无法启动未处于工作状态的装置，则通过通信模块将故障信息发送到远程控制中心。

其中，工控机通过设置的系统自检及异常处理模块，实时监控设备温度控制模块和温度采集装置208的工作状态，当设备温度控制模块或者温度采集装置208出现未启动或者其他异常的情况时，自行重新启动出现异常状态的装置，进一步保证制动温度采集设备的正常工作。

其中，温度采集装置208是红外热像仪器，型号为欧普士PI640，测温范围为-20到900℃，测温精度为±1℃、帧率为120HZ、分辨率为160*120、视场角为33°*25°。数据输出接口为USB接口，专用连接线缆长度为1米。红外热像仪每秒可高速测量到120帧待测车轮毂的温度值，即使车速达到100公里，6米长的货车通过时仍能测量到20组以上待测车轮毂的温度。

设备温度控制模块包括温度控制装置201、温度传感器202、加热装置203和散热器204。

其中，温度控制装置201分别与温度传感器202、加热装置203和散热器204连接。

温度传感器202，用于获取制动温度采集设备内部的温度。

温度控制装置201根据温度传感器获取的制动温度采集设备内部的温度，判断是需要进行加热还是需要散热，当需要加热时启动加热装置203，当需要散热时启动散热器204。

其中，温度控制装置采用HW-3型号的温控仪表，可实时采集到温度传感器202采集的温度值，并可分别设定一组加热装置203的工作温度值和一组散热器204的工作温度值，每组温度值分别包括工作启动温度值和停止工作温度值；当制动温度采集设备内部的温度达到加热装置203的工作启动温度值时，温度控制装置启动加热装置203，提高制动温度采集设备内部的工作温度，当达到加热装置203的停止工作温度值时，控制加热装置203停止工作；当制动温度采集设备内部的温度达到散热器204的工作启动温度值时，温度控制装置启动散热器204，提高制动温度采集设备内部的工作温度，当达到散热器204的停止工作温度值时，控制散热器204停止工作。

具体地，启动散热器工作的温度设置为40℃，停止散热器工作的温度设置为35℃，启动加热装置工作的温度设置为20℃，停止加热装置工作的温度设置为25℃，因此可保证制动温度采集设备内部温度保持在20～40℃范围内。

其中，散热器为协禧AD0912HB-A70GL型号的散热风扇。

其中，散热风扇的直径为90毫米。

通信模块包括CDMA模块205、无线信号收发器206和交换机207；其中，工控机200通过CDMA模块205与远程控制中心进行数据交互；工控机200通过无线信号收发器206与信息提示设备进行数据交互；工控机200通过交换机207与测量设备进行数据的交互。

其中，CDMA模块采用的是北京北科亿唐科技有限公司出品的型号为MD-639的CDMA模块。

进一步地，参见图4，温度采集设备还包括用于容纳工控机200、设备温度控制模块、温度采集装置208和通信模块的机箱；机箱包括；机箱壳体、箱门7、天线1、遮雨檐2、挡雨板3、门锁5、热像仪安装孔6、除尘罩4、和通风孔9；

具体地，箱门7设置在机箱的一侧，通过合页8与机箱壳体连接，箱门7上设置有热像仪安装孔6和门锁5，热像仪安装孔6设置有温度采集装置。

机箱壳体的顶部设置有遮雨檐2，遮雨檐2的上方设置有天线，机箱壳体的上部设置有环状的挡雨板3，在挡雨板3的下侧对称设置有通风孔9，通风孔9上安装有除尘罩4。

进一步地，机箱采用10毫米厚三零四号经热处理工艺处理的不锈钢板，坚固耐用，可有效防止车辆冲撞而损坏设备内部核心器件。机箱尺寸为800*500*350毫米。

其中，通风孔9直径为120毫米，除尘罩4的直径为12毫米。

进一步地，本实施例还提出一种信息提示设备，该信息提示设备包括：用于显示提示信息的可变情报板209，和在车辆行驶的反方向上，设置在可变情报板209前方的多个信息提示板；

其中，多个信息提示板间隔设置。

具体地，参见图5，k点为图中的参考起点，制动温度采集设备设置在距离参考起点650米左右的地方，测量设备设置在距离参考起点660米左右的地方，可变情报板设置在距离参考起点900米的地方，在距离参考起点150米的地方设置有第一个信息提示板，用来使车辆的驾驶员知道前方500米处设置有制动温度采集设备来采集车辆的制动温度，在距离参考起点800米的地方设置有第二个信息提示板，用来提示车辆驾驶员前方100米处设置有可变情报板，使得车辆的驾驶员可以根据可变情报板的提示信息进行相应的操作。

其中，多个信息提示板和可变情报板209均采用双柱式底座安装。

进一步地，本实施例还提出一种测量设备，该设备包括：摄像机210、闪光灯211和雷达测速仪212和电源；

其中，电源分别与摄像机210、闪光灯211和雷达测速仪212连接；摄像机210分别与闪光灯211和雷达测速仪212连接；

电源分别为摄像机210、闪光灯211和雷达测速仪212供电；

摄像机210，用于拍摄车辆和车辆的车牌号；

闪光灯211，用于辅助摄像机对车辆进行拍照；

雷达测速仪212，用于测量车辆的通行速度。

具体地，测量设备设置在距离制动温度采集设备5米至15米距离的位置处预先设置的一根直杆上。参见图6，市电220V交流电经过电源的交直流转换后将220V交流电转换为12V直流电供给闪光灯211、摄像机210和雷达测速仪212使用。摄像头210和闪光灯211安装倾角为45度，雷达测速仪212安装倾角为30度。摄像机210带一路继电器输出、一个RJ45网口和一个串口通信口，RJ45网口通过网线连接到设备数据口，闪光灯211控制信号线接入到相机继电器输出端，当需要补光时，摄像机210会控制继电器端吸合，从而控制闪光灯211亮起，待图像采集完毕，摄像机210会控制继电器端断开，闪光灯211熄灭。摄像机210通过串口与雷达测速仪212通信，当需要测量通过车辆的车速时，摄像机210通过串口给雷达测速仪发送测速命令，待雷达测速仪212返回测速值后，将车速编码进图像帧数据中，通过网络传回给工控机200。

优选地，测量设备设置在距离制动温度采集设备10米距离的位置处。

本实施例提供的温度采集设备、信息提示设备、测量设备，通过设置在温度采集设备上的温度采集装置采集车辆轮毂温度，工控机根据采集的车辆轮毂温度得到准确的车辆制动器的温度，然后根据得到的车辆制动器的温度，准确的对制动器温度过高的车辆进行提示，使得车辆的驾驶员在车辆行驶在连续下坡道路时对是否还可以进行刹车操作做出准备，尽量避免由于货车制动不及时或者失灵出现时发生追尾或碰撞事故。

实施例三

本发明实施例提供了一种制动预警系统，包括制动温度采集设备、信息提示设备和测量设备；

制动温度采集设备分别与信息提示设备和测量设备相连接。

具体地，制动预警系统的工作过程如图7所示，该工作过程包括：车辆沿箭头方向行驶，首先通过信息提示设备的一块告示牌提示司机前方有制动温检测装置，让司机留意是否自己的车辆的制动温存在风险。车辆经过制动温度采集设备时制动温度采集设备瞬间启动，确定车轮毂的温度，根据车轮毂温度和制动器温度的对应关系，得到通过车辆的制动器温度，并对应预先设置的制动器温度和风险等级的对应关系，一旦车辆制动器温度处于警告等级或者危险等级时，通过测量设备预先提取到的车辆的车牌号码、车速和车型信息，制动温度采集设备计算出车辆达到距可变情报板150米处需要的时间，根据车辆的风险等级制定对应的提示信息，当车辆距离可变情报板150米时将车辆的车牌号和提示信息显示在信息提示设备的可变板上，提示车辆的驾驶员在连续下坡时对可能出现的刹车失灵的情况做出准备。

本实施例提供的制动预警系统，通过设置在温度采集设备上的温度采集装置采集车辆轮毂温度，工控机根据采集的车辆轮毂温度得到准确的车辆制动器的温度，然后根据得到的车辆制动器的温度，准确的对制动器温度过高的车辆进行提示，使得车辆的驾驶员在车辆行驶在连续下坡道路时对是否还可以进行刹车操作做出准备，尽量避免由于货车制动不及时或者失灵出现时发生追尾或碰撞事故。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种制动温度采集设备，其特征在于，所述设备包括：工控机、设备温度控制模块、温度采集装置和通信模块；

所述工控机分别与所述设备温度控制模块、所述温度采集装置和所述通信模块连接；

所述工控机，用于接收所述温度采集装置采集到的车辆轮毂的温度，根据采集到的车辆轮毂的温度对进入连续下坡路段的车辆进行制动温度提示；并通过所述通信模块与外部的信息提示设备、测量设备和远程控制中心进行信息交互；

所述设备温度控制模块，用于对制动温度采集设备内部的温度进行控制，使所述制动温度采集设备始终在适合工作的温度下进行工作；

其中，所述工控机包括：温度采集模块、温度分析模块、车牌提取模块、车速测定模块、预警方案决策模块、情报板数据发送模块、数据统计与分析模块、数据存储模块、防盗状态监控模块和系统自检及异常处理模块；

其中，所述温度采集模块，用于获取温度采集装置采集到的车辆轮毂温度；

所述温度分析模块，用于根据采集到的所述车辆轮毂温度和预先存储的所述车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系，得到与所采集到的所述车辆轮毂温度相对应的所述制动器温度；

所述车牌提取模块，用于控制所述测量设备对车辆进行拍照，得到车辆的图像数据；

所述车速测定模块，用于从所述测量设备拍摄的车辆的所述图像数据中获取车速数据，并根据获取的所述车速数据得到向所述信息提示设备推送提示信息的时间；

所述预警方案决策模块，用于根据预先设定的制动器温度区间和风险等级的对应关系，确定得到的所述制动器温度的风险等级，根据确定的风险等级得到相应的所述提示信息；

所述情报板数据发送模块，用于根据确定的向所述信息提示设备推送提示信息的时间，将得到的车牌号和对应的所述提示信息发送到所述信息提示设备进行显示；

所述数据统计与分析模块，用于统计所测量车辆的通行信息，其中，所述通行信息包括：设定时间内各所测量车辆的通行时间和行驶速度、车辆的数量、以及存在风险的车辆的所述车辆轮毂温度和所述制动器温度；

所述数据存储模块，用于将测量数据存储到所述工控机的存储设备中；其中，所述测量数据包括：所述车辆轮毂温度、车辆的车牌号、车辆行驶速度、所述车辆轮毂温度和制动器温度的对应关系、和所述工控机中各模块的运行状态；

所述设备温度控制模块包括温度控制装置、温度传感器、加热装置和散热器，所述温度控制装置分别与所述温度传感器、所述加热装置和所述散热器连接；

所述温度传感器，用于获取所述制动温度采集设备内部的温度；

所述温度控制装置根据所述温度传感器获取的所述制动温度采集设备内部的温度，判断是需要进行加热还是需要散热，当需要加热时启动所述加热装置，当需要散热时启动散热器；

所述设备还包括用于容纳所述工控机、所述设备温度控制模块、所述温度采集装置和所述通信模块的机箱。

2.根据权利要求1所述的制动温度采集设备，其特征在于，所述工控机还包括：

防盗状态监控模块，用于控制所述测量设备对所述制动温度采集设备的周围环境进行监控；

系统自检及异常处理模块，用于周期性检测所述设备温度控制模块和所述温度采集装置的工作状态，当发现所述设备温度控制模块和所述温度采集装置中有未处于工作状态的装置时，则重新启动未处于工作状态的装置，若无法启动未处于工作状态的装置，则通过所述通信模块将故障信息发送到所述远程控制中心。

3.根据权利要求1所述的制动温度采集设备，其特征在于，所述通信模块包括CDMA模块、无线信号收发器和交换机；

所述工控机通过所述CDMA模块与所述远程控制中心进行数据交互；

所述工控机通过所述无线信号收发器与所述信息提示设备进行数据交互；

所述工控机通过交换机与所述测量设备进行数据的交互。

4.根据权利要求1所述的制动温度采集设备，其特征在于，所述设备还包括用于容纳所述工控机、所述设备温度控制模块、所述温度采集装置和所述通信模块的机箱；所述机箱包括：机箱壳体、箱门、天线、遮雨檐、挡雨板、门锁、热像仪安装孔、除尘罩和通风孔；

其中，所述箱门设置在所述机箱的一侧，通过合页与所述机箱壳体连接，所述箱门上设置有所述热像仪安装孔和所述门锁，所述热像仪安装孔设置有所述温度采集装置；

所述机箱壳体的顶部设置有所述遮雨檐，所述遮雨檐的上方设置有天线，所述机箱壳体的上部设置有环状的所述挡雨板，在所述挡雨板的下侧对称设置有所述通风孔，所述通风孔上安装有所述除尘罩。

5.一种制动预警系统，包括权利要求1至4任一项所述的制动温度采集设备、信息提示设备和测量设备；

所述制动温度采集设备分别与所述信息提示设备和测量设备相连接。