CN104459293B - 电压检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在电源装置的输出电压较大降低了的情况下，也能够检测电源装置的输出电压的降低的电压检测装置。检测电源装置的输出电压的降低的电压检测装置具备：第1分压电路，对电源装置的输出电压进行分压；第1恒压电路，将电源装置的输出电压变换为规定的电压；第2恒压电路，将电源装置的输出电压变换为比第1恒压电路的输出电压低的规定的电压；比较器，被输入第1分压电路的输出电压和第2恒压电路的输出电压；和检测电路，检测电源装置的输出电压的降低，检测电路基于第1分压电路的输出电压和第1恒压电路的输出电压，在高电压区域检测输出电压的降低，基于比较器的输出电压，在低电压区域检测输出电压的降低。

Description

电压检测装置

技术领域

本发明涉及搭载于车辆并探测车辆的电源装置的输出电压的降低的电压检测装置。

背景技术

近年来，无钥匙进入系统(keyless entry system)正在被实用化，其中，该无钥匙进入系统具备搭载于车辆的车载通信装置、和能够在与车载通信装置之间进行无线通信的便携机，并能够利用车载通信装置和便携机之间的无线通信，在不使用机械式钥匙的情况下进行车辆的门的上锁/解锁等车辆操作。在无钥匙进入系统中，除了在不使用机械式钥匙的情况下进行车辆的门的上锁/解锁等车辆操作的无钥匙功能以外，很多情况下，也具有利用车载通信装置和便携机之间的无线通信，进行ID信息的对照，对基于机械式钥匙的发动机的起动的许可/不许可进行判断的发动机防盗锁止(immobilizer)功能。

并且，近年来，伴随搭载于车辆的车载电子设备的增加、和具有怠速停止(idlingstop)功能的车辆的普及等，电池(电源装置)的剩余量发生降低的机会在增加。包含无钥匙进入系统的车载通信装置在内的一部分车载电子设备即使在停止了发动机的状态下也进行工作，所以在电池的剩余量降低了的状态下，如果使发动机停止而长时间放置车辆，则有时电池的输出电压发生降低。此外，在电池的剩余量降低了的状态下，如果为了起动发动机而进行启动(cranking)动作(由发动机起动用的电动机使发动机旋转的动作)，则为了使发动机起动用的电动机工作而使用较大的功率，伴随于此，有时电池的输出电压会进一步较大降低。并且，在电池的输出电压降低了的情况下，会存在车载通信装置的电路不正常工作，从而在无钥匙进入系统的动作中产生不良的可能性。

由此，对以下这样的无钥匙进入系统的需求逐渐增强，即，即使在电池的剩余量降低，电池的输出电压较大降低了的情况下，也能够避免系统的动作的不良。作为避免这样的不良的对策，以下方法是有效的，即，具备检测电池的输出电压的电压检测装置，在电池的输出电压降低了的情况下，在车载通信装置的电路不正常工作之前，暂时使无钥匙进入系统的功能停止。

作为与电压检测装置相关联的技术，例如，提出有专利文献1涉及的车辆用电源诊断装置这样的装置。图7是表示专利文献1涉及的车辆用电源诊断装置201的结构的说明图。如图7所示，车辆用电源诊断装置201具备：电流检测单元203、端子电压检测单元204(电压检测装置)、异常判定单元206、电流限制单元207、异常警告单元208、电池202(电源装置)、点火开关209、备用电源210、发电机211。

电流检测单元203检测与电池202连接的电子设备中流过的电流。端子电压检测单元204检测点火开关209断开时的电池202的端子电压。异常判定单元206在电池202的端子电压成为规定值以下时判定为异常。并且，在异常判定单元206判定为异常时，电流限制单元207限制流过电子设备的电流，或者异常警告单元208发出警告。

另外，虽然专利文献1未提及无钥匙进入系统的功能的停止，但通过应用这样的技术，能够检测电池的输出电压，并在电池的输出电压降低了时，以适当的定时，使无钥匙进入系统的功能停止。

此外，在专利文献1中，未公开端子电压检测单元204(电压检测装置)的具体的电路结构，但是能够使用例如图8所示的电压检测装置310这样的电路结构的装置。图8是表示现有的电压检测装置310的电路结构的说明图。

如图8所示，电压检测装置310具备：分压电路311、恒压电路312、检测电路313。此外，电压检测装置310与电池320(电源装置)和控制装置330相连接。电池320是与专利文献1涉及的车辆用电源诊断装置201的电池202相当的装置。控制装置330是与专利文献1涉及的车辆用电源诊断装置201的异常判定单元206相当的电路。

分压电路311按规定的比率对电池320的输出电压VB进行分压。分压电路311具有按照成为规定的分压比的方式而串联连接的电阻元件R31和电阻元件R32，电阻元件R31和电阻元件R32的连接部分成为分压电路311的输出端。对分压电路311的输出端连接接地电容C31。接地电容C31是用于去除噪声的电容。分压电路311的输出电压V1与电池320的输出电压VB成比例地进行变化。恒压电路312将电池320的输出电压VB变换为规定的电压V2。作为恒压电路312使用利用了稳压器IC的电路等。

对检测电路313输入分压电路311的输出电压V1和恒压电路312的输出电压V2。恒压电路312的输出电压V2作为检测电路313的电源电压Vcc以及基准电压Vref而被使用。并且，检测电路313基于分压电路311的输出电压V1和基准电压Vref，来推定电池320的输出电压VB，并检测电池320的输出电压VB的降低。与电池320的输出电压VB的降低相关的信息被从检测电路313传送至控制装置330。并且，控制装置330在电池320的输出电压VB降低而成为规定值以下时，判定为异常。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-206215

在现有的电压检测装置310中，如果电池320的输出电压的降低处于规定的范围内，则能够检测电池320的输出电压的降低，但是在电池320的剩余量较大降低，电池320的输出电压降低至基准电压Vref附近的情况下，恒压电路312不能够维持规定的输出电压，会输出比本来的基准电压Vref低的电压。

其结果，检测电路313以比基准电压Vref低的电压为基准，来推定电池320的输出电压，不能正确地检测电池320的输出电压的降低。并且，例如，实际上，无论电池320的输出电压是否成为规定值以下，都会发生控制装置330判定为电池320的输出电压比规定值大的情况。在这样的情况下，在电池320的输出电压降低了时，不能以适当的定时，使无钥匙进入系统的功能停止，有可能在系统的动作中产生不良。

发明内容

本发明鉴于这样的现有技术的实际情况而形成，其目的在于，提供一种即使在电源装置的输出电压较大降低了的情况下，也能够检测电源装置的输出电压的降低的电压检测装置。

为了解决该课题，本发明的一个方式所涉及的电压检测装置是一种与车辆的电源装置相连接并检测所述电源装置的输出电压的降低的电压检测装置，该电压检测装置的特征在于，具备：第1分压电路，其按规定的比率对所述电源装置的输出电压进行分压；第1恒压电路，其将所述电源装置的输出电压变换为规定的电压；第2恒压电路，其将所述电源装置的输出电压变换为比所述第1恒压电路的输出电压低的规定的电压；比较器，其被输入所述第1分压电路的输出电压和所述第2恒压电路的输出电压；和检测电路，其被输入所述第1分压电路的输出电压、所述第1恒压电路的输出电压、和所述比较器的输出电压，并检测所述电源装置的输出电压的降低，所述检测电路，基于所述第1分压电路的输出电压和所述第1恒压电路的输出电压，在所述检测电路的检测电压范围之中的高电压区域，检测所述电源装置的输出电压的降低，基于所述比较器的输出电压，在所述检测电路的检测电压范围之中的低电压区域，检测所述电源装置的输出电压的降低。

该结构的电压检测装置具备第2恒压电路和比较器。第2恒压电路将电源装置的输出电压变换为比第1恒压电路的输出电压低的规定的电压。比较器对第1分压电路的输出电压和第2恒压电路的输出电压V3进行比较。与第1恒压电路的输出电压相比，第2恒压电路的输出电压难以受到电源装置的输出电压的降低的影响。此外，第1分压电路的输出电压与电源装置的输出电压成比例地进行变化。由此，通过比较器对第1分压电路的输出电压和第2恒压电路的输出电压进行比较，即使在电源装置的输出电压较大降低了的情况下，也能够检测电源装置的输出电压的降低。

在本发明的另一个方式所涉及的电压检测装置中，其特征在于，所述第2恒压电路是具有以下部件的电路：第2分压电路，该第2分压电路由串联连接的2个电阻元件构成，并按规定的比率对所述电源装置的输出电压进行分压；和齐纳二极管，该齐纳二极管的一端与所述第2分压电路的输出端相连接，另一端被接地。

在该结构的电压检测装置中，第2恒压电路是具有2个电阻元件和1个齐纳二极管的电路，电路结构简单。由此，能够使电压检测装置的电路结构简单。

根据本发明，能够提供一种即使在电源装置的输出电压较大降低了的情况下，也能够检测电源装置的输出电压的降低的电压检测装置。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的无钥匙进入系统1的结构的说明图。

图2是表示图1所示的电压检测装置10的结构的电路图。

图3是表示本发明的第1实施方式所涉及的电池20的输出电压VB的变化例的说明图。

图4是表示本发明的第1实施方式所涉及的功能的停止以及恢复的顺序的流程图。

图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的无钥匙进入系统101的结构的说明图。

图6是表示图5所示的电压检测装置110的结构的电路图。

图7是表示专利文献1所涉及的车辆用电源诊断装置201的结构的说明图。

图8是表示现有的电压检测装置310的电路结构的说明图。

具体实施方式

[第1实施方式]

以下，参照附图来对本发明的第1实施方式进行说明。首先，使用图1以及图2来对本实施方式所涉及的电压检测装置10的结构进行说明。图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的无钥匙进入系统1的结构的说明图。图2是表示图1所示的电压检测装置10的结构的电路图。

如图1所示，电压检测装置10被搭载于具备无钥匙进入系统1的车辆90。无钥匙进入系统1具备：电池20(电源装置)，其向车辆90的各种装置提供电力；车载通信装置30，其被搭载于车辆90；便携机40，其能够在与车载通信装置30之间进行无线通信；发动机起动装置50，其进行发动机的起动/停止；门上锁装置60，其进行门的上锁/解锁；车载电子设备70，其为空调装置、窗户开闭装置、导航装置等；和控制装置80，其对车辆90的各种装置进行控制。并且，在无钥匙进入系统1中，能够利用车载通信装置30和便携机40之间的无线通信，在不使用机械式钥匙的情况下进行车辆90的门的上锁/解锁、车辆90的发动机的起动/停止等车辆操作。

如图2所示，电压检测装置10与电池20连接，检测电池20的输出电压VB的降低。此外，电压检测装置10具备：第1分压电路11、第1恒压电路12、第2恒压电路13、比较器15、检测电路16。

第1分压电路11按规定的比率对电池20的输出电压VB进行分压。第1分压电路11由按照成为规定的分压比的方式串联连接的电阻元件R1和电阻元件R2构成，电阻元件R1和电阻元件R2的连接部成为第1分压电路11的输出端。第1分压电路11的输出电压V1与电池20的输出电压VB成比例地进行变化。对第1分压电路11的输出端连接接地电容C1。接地电容C1是用于去除噪声的电容。

第1恒压电路12将电池20的输出电压VB变换为规定的电压V2。作为第1恒压电路12，使用利用了稳压器IC的电路等。第1恒压电路12的输出电压V2被使用为检测电路16的电源电压Vcc以及基准电压Vref。

第2恒压电路13将电池20的输出电压VB变换为比第1恒压电路12的输出电压V2低的规定的电压V3。第2恒压电路13可以具有第2分压电路14、齐纳二极管D1、接地电容C2。第2分压电路14按规定的比率对电池20的输出电压VB进行分压。第2分压电路14由按照成为规定的分压比的方式串联连接的电阻元件R3和电阻元件R4构成，电阻元件R3和电阻元件R4的连接部成为第2恒压电路13的输出端。

齐纳二极管D1的阴极侧与第2恒压电路13的输出端相连接，阳极侧被接地。并且，齐纳二极管D1按照使第2恒压电路13的输出端的电压成为电压V3的方式进行动作。接地电容C2与第2恒压电路13的输出端相连接。接地电容C2是用于去除噪声的电容。第2恒压电路13的输出电压V3被使用为比较器15的比较用电压。

比较器15对第1分压电路11的输出电压V1和第2恒压电路的输出电压V3进行比较。作为比较器15，使用利用了比较器IC的电路等。向比较器15输入第1分压电路11的输出电压V1和第2恒压电路的输出电压V3。并且，在第1分压电路11的输出电压V1为第2恒压电路的输出电压V2以下时，比较器15的输出电压V4成为规定的电压值，这以外时，比较器15的输出电压V4成为接地电压。

检测电路16检测电池20的输出电压VB的降低。作为检测电路16，使用具有CPU的电路等。向检测电路16输入第1分压电路11的输出电压V1、第1恒压电路12的输出电压V2、比较器15的输出电压V4。第1恒压电路12的输出电压V2被使用为检测电路16的电源电压Vcc以及基准电压Vref。并且，检测电路16基于第1分压电路11的输出电压V1、比较器15的输出电压V4、基准电压Vref，来检测电池20的输出电压VB的降低。

检测电路16的检测电压范围分为高电压区域侧的第1电压范围和低电压区域侧的第2电压范围。第1电压范围是电池20的输出电压VB的降低较小，且对与电池20相连接的各种装置的影响较小的电压范围。第2电压范围是电池20的输出电压VB的降低较大，且对与电池20相连接的各种装置的影响较大的电压范围。检测电路16基于第1分压电路11的输出电压V1和基准电压Vref，对检测电压范围之中第1电压范围中的电池20的输出电压VB的降低进行检测。此外，检测电路16基于比较器15的输出电压V4，对检测电压范围之中第2电压范围中的电池20的输出电压VB的降低进行检测。

以下，将电池20的输出电压VB的降低非常小且与电池20相连接的各种装置正常动作的电压范围设为正常动作范围，将正常动作范围和第1电压范围之间的阈值设为第1阈值VB1，将第1电压范围和第2电压范围之间的阈值设为第2阈值VB2，来进行说明。正常动作范围是比第1阈值VB1高的电压范围。第1电压范围是第1阈值VB1以下且比第2阈值VB2高的电压范围。第2电压范围是第2阈值VB2以下的电压范围。第1阈值VB1以及第2阈值VB2的值与无钥匙进入系统1的功能和装置的规格相对应地被适当地设定。

接下来，对第1电压范围中的电池20的输出电压VB的降低的检测方法进行说明。检测电路16对第1分压电路11的输出电压V1的值进行AD转换，通过利用了AD转换后的数值的运算，来计算第1分压电路11的输出电压V1。基准电压Vref被使用为运算时的基准值。并且，检测电路16通过比例计算，根据第1分压电路11的输出电压V1来计算电池20的输出电压VB。

这样，检测电路16基于第1分压电路11的输出电压V1和基准电压Vref，来推定电池20的输出电压VB。并且，检测电路16基于电池20的输出电压VB的推定值，判定电池20的输出电压VB是否处于第1电压范围，由此，检测第1电压范围中的电池20的输出电压VB的降低。

接下来，对第2电压范围中的电池20的输出电压VB的降低的检测方法进行说明。在本实施方式中，在电池20的输出电压VB成为第2阈值VB2以下时，比较器15的输出电压V4成为规定的电压值，这以外时，按照使比较器15的输出电压V4成为接地电压的方式，来设定第1分压电路11的输出电压V1和第2恒压电路的输出电压V2。并且，检测电路16在比较器15的输出电压V4成为规定的电压值时，判定为电池20的输出电压VB处于第2电压范围，这以外时，判定为电池20的输出电压VB不处于第2电压范围。

这样，检测电路16基于比较器15的输出电压V4，判定电池20的输出电压VB是否处于第2电压范围，由此，检测第2电压范围中的电池20的输出电压VB的降低。

另外，与电池20的输出电压VB的降低相关的信息被从电压检测装置10传送至控制装置80。并且，控制装置80基于从电压检测装置10得到的信息，进行与无钥匙进入系统1的功能相关的各种判断。

接下来，对无钥匙进入系统1的功能进行说明。无钥匙进入系统1具有以下功能：利用车载通信装置30和便携机40之间的无线通信，在不使用机械式钥匙的情况下进行车辆90的门的上锁/解锁等车辆操作的无钥匙功能；和利用车载通信装置30和便携机40之间的无线通信，进行ID信息的对照，对基于机械式钥匙的发动机的起动的许可/不许可进行判断的发动机防盗锁止功能。另外，无钥匙进入系统1虽然可以具有无钥匙功能和发动机防盗锁止功能以外的功能，但是为了易于理解说明，在本实施方式中，限定为无钥匙功能和发动机防盗锁止功能进行说明。

在进行利用了无钥匙功能和发动机防盗锁止功能的操作时，在车载通信装置30和便携机40之间进行无线通信。由于车载通信装置30被从电池20提供电力，因此在电池20的输出电压VB降低了的状态下，存在车载通信装置30的电路不会正常工作，不能进行车载通信装置30和便携机40之间的无线通信的可能性。并且，例如，在车载通信装置30的发送信号的强度降低，正在进行ID信息的对照和与车辆操作相关的信号的收发时，存在ID信息的对照和信号的收发被中断，在系统的动作中产生不良的可能性。

作为避免这样的不良的对策，由电压检测装置10始终或定期地检测电池20的输出电压VB，在电池20的输出电压VB降低了时，在车载通信装置30的电路没有正常工作之前，使无钥匙进入系统1的功能的一部分或全部暂时停止的方法是有效的。成为停止的对象的功能是无钥匙功能和发动机防盗锁止功能。

即使在电池20的剩余量降低了的情况下，只要具有机械式钥匙，就能够进行车辆90的门的上锁/解锁。由此，在电池20的剩余量降低了的情况下，即使停止无钥匙功能，对操作性的影响也较小。另一方面，从车辆90防止盗窃的观点来看，希望即使电池20的输出电压VB降低也使发动机防盗锁止功能工作至最大限度。由此，在本实施方式中，在电池20的输出电压VB降低了的情况下，配合电池20的输出电压VB的降低的程度，控制装置80使无钥匙进入系统1的功能分阶段地停止。

接下来，使用图3来对与电池20的输出电压VB的降低的程度相配和的、无钥匙进入系统1的功能的停止方法进行说明。图3是表示本发明的第1实施方式所涉及的电池20的输出电压VB的变化例的说明图。

图3所示的变化例示意地示出，在用户使车辆90的发动机处于停止的状态下进行放置后，电池20的输出电压VB逐渐降低，之后，伴随发动机的起动，电池20的输出电压VB复原了的情况下的电池20的输出电压VB的变化。在图3中，横轴是时间t，纵轴是电池20的输出电压VB。VB0是电池20的输出电压VB未降低的状态下的电压。VB1是第1阈值(正常动作范围和第1电压范围之间的阈值)。VB2是第2阈值(第1电压范围和第2电压范围之间的阈值)。

在图3所示的变化例中，首先，由于用户使车辆90的发动机处于停止的状态下进行放置，因此电池20的剩余量逐渐降低，电池20的输出电压VB也从VB0开始逐渐降低。并且，电池20的输出电压VB在时间t1成为第1阈值VB1以下。之后，如果用户再次乘坐车辆90，为了起动车辆90的发动机而进行启动动作，则为了使发动机起动用的电动机工作而使用较大的功率，伴随于此，电池20的输出电压VB进一步较大降低。并且，电池20的输出电压VB在时间t2成为第2阈值VB2以下。

在发动机起动后，发动机起动用的电动机停止，伴随于此，电池20的输出电压VB上升。并且，电池20的输出电压VB在时间t3变得比第2阈值VB2高。此外，时间t3以后，车辆90的发电机进行工作对电池20进行充电。伴随于此，电池20的输出电压VB逐渐上升。并且，电池20的输出电压VB在时间t4变得比第1阈值VB1高。

其结果，电池20的输出电压VB在时间t1以前为正常动作范围，在从时间t1至时间t2的期间为第1电压范围，在从时间t2至时间t3的期间为第2电压范围。之后，电池20的输出电压VB在从时间t3至时间t4的期间再次为第1电压范围，在时间t4以后返回正常动作范围。

在本实施方式中，配合这样的电池20的输出电压VB的变化，控制装置80使无钥匙进入系统1的功能分阶段地停止。首先，在电池20的输出电压VB降低而成为第1电压范围的时间点(时间t1)，控制装置80使无钥匙功能停止。之后，在电池20的输出电压VB进一步降低而成为第2电压范围的时间点(时间t2)，控制装置80使发动机防盗锁止功能停止。之后，在电池20的输出电压VB上升而成为第1电压范围的时间点(时间t3)，控制装置80使发动机防盗锁止功能恢复。并且，在电池20的输出电压VB进一步复原而成为正常动作范围的时间点(时间t4)，使无钥匙功能恢复。并且，无钥匙进入系统1的所有功能工作，成为正常动作。

另外，在电池20的输出电压VB的降低变小，电池20的输出电压VB不处于第2电压范围的情况下，不使发动机防盗锁止功能停止。此外，在电池20的输出电压VB的降低进一步变小，不处于第1电压范围的情况下，不使无钥匙功能停止。

接下来，使用图4，来对本发明的第1实施方式所涉及的无钥匙进入系统1的功能的停止以及恢复的顺序进行说明。图4是表示本发明的第1实施方式所涉及的功能的停止以及恢复的顺序的流程图。图4所示的顺序表示以下顺序：在用户使车辆90的发动机处于停止的状态下进行放置后，电池20的输出电压VB逐渐降低，之后，伴随发动机的起动，电池20的输出电压VB恢复了的情况下的无钥匙进入系统1的功能的停止以及恢复。

如图4所示，首先，由于用户使车辆90的发动机处于停止的状态下进行放置，电池20的输出电压VB逐渐降低(步骤S1)。接下来，电压检测装置10检测电池20的输出电压VB的降低(步骤S2)。

接下来，基于电池20的输出电压VB的降低的程度，控制装置80进行与功能的停止相关的第1判断(步骤S3)。在步骤S3中，在电池20的输出电压VB为第1阈值电压VB1以下的情况下，控制装置80使无钥匙功能停止(步骤S4)。并且，转移至步骤S5。在步骤S3中，在电池20的输出电压VB为比第1阈值电压VB1高的值的情况下，转移至步骤S7。

在步骤S5中，基于电池20的输出电压VB的降低的程度，控制装置80进行与功能的停止相关的第2判断。在步骤S5中，在电池20的输出电压VB为第2阈值电压VB2以下的情况下，控制装置80使发动机防盗锁止功能停止(步骤S6)。并且，转移至步骤S7。在步骤S5中，在电池20的输出电压VB为比第2阈值电压VB2高的值的情况下，转移至步骤S7。

在步骤S7中，控制装置80进行基于发动机起动的有无的判断。在步骤S7中，在没有发动机的起动的情况下，返回到步骤S2，并重复步骤S2至步骤S7的顺序。在步骤S7中，在有发动机的起动的情况下，转移至步骤S8。

另外，在从步骤S2至步骤S7的顺序中，可以包含用户再次乘坐车辆90，进行用于起动车辆90的发动机的启动动作的情况。在进行了启动动作的情况下，虽然电池20的输出电压VB急剧降低，但是伴随电池20的输出电压VB的降低，使无钥匙进入系统1的功能分阶段地停止的顺序与从步骤S2至步骤S7的顺序相同。

接下来，在步骤S8中，在车辆90的发动机的起动后，电池20的输出电压VB上升(步骤S8)。接下来，电压检测装置10检测电池20的输出电压VB的降低(步骤S9)。

接下来，基于电池20的输出电压VB的降低的程度，控制装置80进行与功能的恢复相关的第1判断(步骤S10)。在步骤S10中，在电池20的输出电压VB为第2阈值电压VB2以下的情况下，返回到步骤S9，并重复从步骤S9至步骤S10的顺序。在步骤S10中，在电池20的输出电压VB复原，成为比第2阈值电压VB2高的值的情况下，控制装置80使发动机防盗锁止功能恢复(步骤S11)。并且，转移至步骤S12。

在步骤S12中，基于电池20的输出电压VB的降低的程度，控制装置80进行与功能的恢复相关的第2判断。在步骤S12中，在电池20的输出电压VB为第1阈值电压VB1以下的情况下，返回到步骤S9，并重复从步骤S9至步骤S12的顺序。在步骤S12中，在电池20的输出电压VB复原，成为比第1阈值电压VB1高的值的情况下，控制装置80使无钥匙功能恢复(步骤S13)。

在本实施方式的无钥匙进入系统1中，在电池20的输出电压VB降低了的情况下，这样，在车载通信装置30的电路没有正常工作之前，使无钥匙进入系统1的功能分阶段地停止，避免系统的不良。并且，伴随电池20的输出电压VB的复原，使无钥匙进入系统1的功能分阶段地恢复。

接下来，对本实施方式的效果进行说明。首先，对本实施方式的电压检测装置10不具备第2恒压电路13和比较器15，检测电路16仅仅基于第1分压电路11的输出电压V1和第1恒压电路12的输出电压V2，来检测电池20的输出电压VB的降低的情况进行说明。在这样的情况下，在电池20的输出电压VB较大降低并降低至基准电压Vref附近时，第1恒压电路12不能维持规定的输出电压，而输出比本来的基准电压Vref低的电压。其结果，检测电路16以比基准电压Vref低的电压作为基准来推定电池20的输出电压VB，从而不能正确地检测电池20的输出电压VB的降低。另外，第1恒压电路12的输出电压V2也被使用为检测电路16的电源电压Vcc。检测电路16的电源电压Vcc必需设定在检测电路16正常动作的范围。由此，为了应对电池20的输出电压VB较大降低的情况，而将第1恒压电路12的输出电压V2设定得低一些是困难的。

另一方面，本实施方式的电压检测装置10具备第2恒压电路13和比较器15。第2恒压电路13将电池20的输出电压VB变换为比第1恒压电路12的输出电压V2低的规定的电压V3。比较器15对第1分压电路11的输出电压V1与第2恒压电路13的输出电压V3进行比较。由于第2恒压电路13是产生输入至比较器15的比较用电压的电路，不会向其他的电路提供电力，因此为了应对电池20的输出电压VB较大降低的情况，能够将第2恒压电路13的输出电压V3设定得低一些。由此，与第1恒压电路12的输出电压V2相比较，第2恒压电路13的输出电压V3难以受到电池20的输出电压VB的降低的影响。此外，第1分压电路11的输出电压V1与电池20的输出电压VB成比例地进行变化。由此，通过比较器15对第1分压电路11的输出电压V1和第2恒压电路13的输出电压V3进行比较，即使在电池20的输出电压VB较大降低了的情况下，也能够检测电池20的输出电压VB的降低。

此外，在本实施方式的电压检测装置10中，由于第2恒压电路13仅仅是用于产生输入至比较器15的比较用电压的电路，其输出电压不会被使用为其他的电路的电源电压，所以能够设为比较简单的电路结构。例如，如图2所示，将第2恒压电路13设为具有电阻元件R3、电阻元件R4、齐纳二极管D1的电路，通过以较少的部件点数来构成，能够使电路结构简单。其结果，能够使电压检测装置10的电路结构简单。

[第2实施方式]

以下，参照附图来对本发明的第2实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，在是与所述的第1实施方式相同的结构的情况下，附加同一符号而省略详细的说明。

首先，使用图5以及图6来对本实施方式所涉及的电压检测装置110的结构进行说明。图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的无钥匙进入系统101的结构的说明图。图6是表示图5所示的电压检测装置110的结构的电路图。

如图5所示，本实施方式的无钥匙进入系统101将第1实施方式的无钥匙进入系统1的电压检测装置10置换为电压检测装置110。如图6所示，电压检测装置110具备第1分压电路11、第1恒压电路12、第2恒压电路113、比较器15、检测电路16。本实施方式的电压检测装置110将第1实施方式的电压检测装置10的第2恒压电路13置换为第2恒压电路113。

第2恒压电路113具有电阻元件R11、晶体管Tr11、齐纳二极管D11、接地电容C11。晶体管Tr11是NPN型的双极晶体管。晶体管Tr11的集电极与电池20的输出端相连接。电阻元件R11连接在晶体管Tr11的集电极和基极之间。齐纳二极管D11的阴极侧与晶体管Tr11的基极相连接，阳极侧被接地。并且，晶体管Tr11的发射极成为输出端。接地电容C11与第2恒压电路113的输出端相连接。接地电容C11是用于去除噪声的电容。

即使第2恒压电路113是这样结构的电路，也能够与第1实施方式的第2恒压电路13同样地，将电池20的输出电压VB变换为比第1恒压电路12的输出电压V2低的规定的电压V3。由此，在本实施方式的电压检测装置110中，也能够得到与第1实施方式的电压检测装置10相同的效果。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明不限定为所述的实施方式，只要不脱离本发明的请求的范围就能够适当变更。

例如，在本发明的实施方式中，第1分压电路11可以是图2所示的电路结构以外的电路。此外，第1恒压电路12可以不是利用了稳压器IC的电路，而是将各种电子部件进行组合而形成的电路。

此外，在本发明的实施方式中，只要能够将电池20的输出电压VB变换为规定的电压V3，第2恒压电路就可以是图2所示的第2恒压电路13和图6所示的第2恒压电路113以外的电路结构。

此外，在本发明的实施方式中，在从第1恒压电路12、第2恒压电路13、第2恒压电路113产生的噪声的影响较小的情况下，也可以没有接地电容C1、接地电容C2、接地电容C11。

此外，在本发明的实施方式中，检测电路16可以在电池20的输出电压VB降低而成为第2电压范围的情况下，根据第1分压电路11的输出电压V1近似地推定电池20的输出电压VB，并基于比较器15的输出电压V4和电池20的输出电压VB的推定值，来更精细地控制无钥匙进入系统1的功能的停止和恢复。

此外，在本发明的实施方式中，在无钥匙功能中可以包含在不使用机械式钥匙的情况下进行后备箱的上锁/解锁、窗户的开关、灯的点亮/熄灭等功能等。并且，在电池20的输出电压VB降低而成为第1电压范围的情况下，可以与在不使用机械式钥匙的情况下进行门的上锁/解锁的功能同时地，使这些功能停止。

此外，在本发明的实施方式中，所谓在电池20的输出电压VB成为第1电压范围时停止的功能和在成为第2电压范围时停止的功能，可以与系统的规格和式样相匹配地适当进行变更。此外，在无钥匙功能中包含在不使用机械式钥匙的情况下进行后备箱的上锁/解锁、窗户的开关、灯的点亮/熄灭等功能等的情况下，可以不是在电池20的输出电压VB成为第1电压范围时，而是在电池20的输出电压VB成为第2电压范围时使这些功能的一部分停止。

此外，在本发明的实施方式中，可以不是分开进行与功能的停止有关的判断和与功能的恢复有关的判断，而是基于电池20的输出电压VB的降低的程度，同时判断使功能停止还是使功能恢复。

此外，在本发明的实施方式中，电压检测装置10或电压检测装置110可以不检测电池20主体的输出电压，而检测与电池20相连接的电源电路的输出电压。此外，车辆90所搭载的电源装置可以是电池20以外的电源装置。并且，电压检测装置10或电压检测装置110可以检测电池20以外的电源装置的输出电压。

此外，在本发明的实施方式中，电压检测装置10或电压检测装置110可以被使用为无钥匙进入系统以外的车辆系统的电压检测装置。

符号说明：

1 无钥匙进入系统

10 电压检测装置

11 第1分压电路

12 第1恒压电路

13 第2恒压电路

14 第2分压电路

15 比较器

16 检测电路

20 电池(电源装置)

30 车载通信装置

40 便携机

50 发动机起动装置

60 门上锁装置

70 车载电子设备

80 控制装置

90 车辆

101 无钥匙进入系统1

110 电压检测装置

113第2恒压电路

R1 电阻元件

R2 电阻元件

R3 电阻元件

R4 电阻元件

R11电阻元件

C1 接地电容

C2 接地电容

C11 接地电容

D1 齐纳二极管

D11 齐纳二极管

Tr11 晶体管

Claims (2)

1.一种电压检测装置，与车辆的电源装置相连接，并检测所述电源装置的输出电压的降低，该电压检测装置的特征在于，具备：

第1分压电路，其按规定的比率对所述电源装置的输出电压进行分压；

第1恒压电路，其将所述电源装置的输出电压变换为规定的电压；

第2恒压电路，其将所述电源装置的输出电压变换为比所述第1恒压电路的输出电压低的规定的电压；

比较器，其被输入所述第1分压电路的输出电压和所述第2恒压电路的输出电压；和

检测电路，其被输入所述第1分压电路的输出电压、所述第1恒压电路的输出电压、和所述比较器的输出电压，并检测所述电源装置的输出电压的降低，

所述检测电路，

基于所述第1分压电路的输出电压和所述第1恒压电路的输出电压，推定所述电源装置的输出电压，判定所推定出的所述电源装置的输出电压是否处于高电压区域，由此检测所述电源装置的输出电压的降低，

基于所述比较器的输出电压，在所述比较器的输出电压成为规定的电压值时，判定为所述电源装置的输出电压处于低电压区域，这以外时，判定为所述电源装置的输出电压不处于低电压区域，由此检测所述电源装置的输出电压的降低。

2.根据权利要求1所述的电压检测装置，其特征在于，

所述第2恒压电路是具有以下部件的电路：

第2分压电路，该第2分压电路由串联连接的2个电阻元件构成，并按规定的比率对所述电源装置的输出电压进行分压；和

齐纳二极管，该齐纳二极管的一端与所述第2分压电路的输出端相连接，另一端被接地。